PRÁCTICA 8.

CURVAS ESPIRALES CUMPLIENDO PARÁMETROS DE DISEÑO

Mario Alejandro Suarez Hidalgo

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Introducción Función

“En el planeamiento y edificación de vías “ Las curvas espirales se utilizan para

de transporte, la configuración de las suavizar la transición entre tramos rectos
curvas es un factor determinante para y curvos en una vía, minimizando las
asegurar la seguridad y fluidez del fuerzas centrífugas y proporcionando una
tráfico”[1]. Específicamente, las curvas en experiencia de viaje más cómoda para los
espiral son esenciales al facilitar cambios pasajeros y permitir un cambio gradual en
suaves entre secciones rectas y curvas de la dirección del movimiento, evitando
una carretera. cambios abruptos que puedan causar
El presente informe se enfoca en el incomodidad o inseguridad”[2].
análisis y modificación de curvas espirales
de una vía existente, con el objetivo de Elementos principales
ajustarlas para cumplir con los parámetros
de diseño establecidos por la normativa Tangente inicial: Es el tramo recto de la
del Instituto Nacional de Vías (INVIAS). carretera que precede a la curva espiral.
Mediante el uso del software Topo3, se
llevaron a cabo modificaciones en Transición espiral: Es el tramo curvo de la
diversos aspectos de las curvas espirales, carretera que conecta la tangente inicial
como la longitud de la espiral, la longitud con la curva circular principal. Esta
mínima de arco circular y la relación entre transición es gradual y suaviza el cambio
radios consecutivos. de dirección.

Objetivos Curva circular principal: Es el tramo curvo

de la carretera que sigue a la curva espiral
● Modificar los parámetros de diseño y que tiene un radio constante
de las curvas espirales para que
cumplan los requerimientos de la
normativa del INVIAS.

Marco teórico

Las curvas espirales son elementos

geométricos esenciales en el diseño de
carreteras y autopistas. Estas curvas
suaves permiten una transición gradual
entre tramos rectos y curvos, facilitando Imagen 1. curva espiral
maniobras seguras y cómodas para los
vehículos que transitan por la vía. Parámetros de Diseño

Radio Mínimo: "Estos representan los

límites superiores de la curvatura
permitidos para una velocidad de diseño
determinada, y están asociados al peralte
máximo y a la fricción lateral máxima
seleccionada durante el diseño,
asegurando condiciones de seguridad y
confort aceptables." [3]

Velocidad de Diseño

“Es la máxima velocidad a la que se

puede circular por una curva de forma
segura, sin poner en riesgo la estabilidad
del vehículo ni la seguridad de quienes
viajan en él”[4]. Tiene Influencia directa en Imagen 3. Manual del INVIAS
la selección de la longitud y la tasa de
cambio del radio de la curva espiral. Procedimiento

Programas de Diseño de Carreteras En primer lugar se modificaron las curvas

espirales y circulares de un kilómetro de
Actualmente, existen diversas vía previamente trabajada en el software
aplicaciones de software especializadas Topo3, las cuales no cumplían con los
en el diseño geométrico de vías, como estándares establecidos. Para llevar a
Topo3, las cuales simplifican el proceso cabo esta tarea, se inició accediendo al
de diseño y permiten realizar análisis apartado de diseño en planta.
detallados de la geometría vial, la Posteriormente, se procedió a seleccionar
topografía del terreno y otros aspectos la opción de velocidades específicas y
fundamentales para el diseño de curvas. peraltes propuestos.

Materiales

Software Topo3:
Software especializado para cálculos
topográficos, volúmenes de tierra y diseño
geométrico de vías.

Figura 1. velocidades específicas y peraltes

propuestos.

En este apartado se puede notar que está

resaltado con color rojo los valores de
cada parámetro que no cumplen con los
especificados.

Los valores fueron ajustados de acuerdo

a las recomendaciones proporcionadas
por el software. Este proceso se llevó a
Imagen 2. Software Topo3 cabo de manera secuencial, abordando
las curvas del 1 al 6.
 ● En la primera curva, se aumentó el Análisis de resultados
radio con el fin de cumplir con la
longitud mínima de arco circular Tras el procedimiento realizado se puede
requerida. observar que diferentes parámetros que
● Para la curva 3, se amplió el radio no cumplían con los requisitos
para que se mantuviera dentro del establecidos, como longitudes de
rango de 76 y 174 definido por la espirales insuficientes, longitudes
curva anterior, al mismo tiempo mínimas de arco circular por debajo de lo
que se redujo la longitud de las requerido y relaciones de radios
espirales de entrada y salida. consecutivos fuera del rango permitido.
● En el caso de la curva 5, se ajustó Estos incumplimientos pueden afectar la
la longitud de la espiral. seguridad y la comodidad de los usuarios
● Finalmente, en la curva 6, fue de la vía, así como la funcionalidad
necesario ajustar el alineamiento general de la misma.
para permitir una mayor longitud
de arco circular. Se implementaron diversas estrategias
para corregir los parámetros no
conformes, como ajustes en los radios de
las curvas, tanto aumentándolos como
disminuyéndolos según fuera necesario
para cumplir con los requerimientos.
Se realizó un análisis detallado para
asegurar que los radios de las curvas
cumplieran con la relación de radios
Figura 2. Parámetros ajustados consecutivos y que las longitudes de
entrada y salida estuvieran dentro del
rango permitido.
Como resultado de las modificaciones
realizadas, se logró que todas las curvas
de la vía cumplieran con los parámetros
de diseño establecidos por la normativa.
Se espera que estas correcciones
Figura 3. Revisión de diseño en planta
contribuyan a mejorar la seguridad y la
funcionalidad de la vía, proporcionando
En la figura 3 se puede observar que la
una transición más suave entre tramos
vía cumple por todos los parámetros
rectos y curvos y reduciendo el riesgo de
excepto por los relacionados con el
accidentes.
peralte.

Conclusiones

● La práctica de modificación de
curvas espirales y circulares en
una vía previamente diseñada
resalta la importancia de cumplir
con los parámetros establecidos.
Estos parámetros son
fundamentales para garantizar la
Figura 4. Vía con las curvas ajustadas seguridad y la funcionalidad de la
 vía, así como para proporcionar un Imagen 3: https://tinyurl.com/22qvm5e4
viaje cómodo y sin contratiempos
para los usuarios.

● El proceso de ajuste de las curvas

se llevó a cabo de manera
secuencial, abordando cada curva
individualmente para identificar y
corregir los parámetros que no
cumplían con los requerimientos
establecidos. Este enfoque
secuencial permitió una revisión
exhaustiva de cada curva y
aseguró que se realizaran las
modificaciones necesarias para
cumplir con los estándares de
diseño.
● Es importante destacar que en
esta práctica no se tuvo en cuenta
el peralte de las curvas. El peralte
es un parámetro crucial que influye
en la estabilidad y seguridad de la
vía, especialmente en curvas de
gran radio y velocidad. Por lo
tanto, se recomienda que en
futuros diseños se considere la
configuración del peralte para
garantizar un diseño integral y
seguro de las curvas.
● El ajuste de las curvas para
cumplir con los parámetros de
diseño contribuye directamente a
mejorar la seguridad vial en la vía.
Al asegurar que las curvas
cumplan con las especificaciones
adecuadas, se reducen los riesgos
de accidentes y se proporciona
una experiencia de conducción
más segura y cómoda para los
usuarios.

Bibliografía

[1] https://tinyurl.com/24kmcfo7
[2] https://tinyurl.com/28cxbqhu
[3] https://tinyurl.com/25p2pdao
Imagen 1: https://tinyurl.com/267vbezh
Imagen 2: https://tinyurl.com/22qvm5e4