Universidad Tecnológica De Santiago (UTESA)
Nombre
Claudia Garo Tomas
Matrícula
219-6993
Asignatura:
Legislación de Tránsito
Maestro:
Miguel Estrella Toribio
Tema:
Análisis Comparativo de la ley 241 y 63-17 de transisto.
Análisis comparativo entre la ley 63-17 y la ley 241
Por muchos años, la República Dominicana manejó el Sistema de Transporte, a través
de un conjunto de leyes y decretos, entre la que estaba como ley principal, la 241 del 28
de diciembre del año 1967, sobre tránsito de vehículo de motor, que se hizo famosa en
los tribunales en asuntos de infracciones de tránsito.
Sin embargo, el número de accidentes y situaciones adversa del transporte, obligaron al
Estado a repensar en un nuevo marco jurídico legal, que pueda servir de base para
resolver la problemática.
Es de ahí, que en fecha 08 del mes de febrero del año 2017, fue aprobado en el Senado
Dominicano, el proyecto de ley con el nombre de Movilidad, Transporte Terrestre,
Transito y Seguridad Vial de la República Dominicana, y el día 10 del mes de
febrero del mismo año, lo aprobó la Cámara de Diputados, remitiendo el proyecto
aprobado al Poder Ejecutivo para su ponderación y promulgación.
El día 21 del mes de febrero del año 2017, fue promulgada la ley 63-17 por el Poder
Ejecutivo de la República Dominicana, haciéndose obligatoria en toda la nación a partir
de su promulgación, es decir, entra en vigencia de manera inmediata, conforme a lo que
establece el artículo 359 de dicha ley, lógicamente, esta entrada en vigencia, aunque está
prevista para de inmediato, debe cumplir con las exigencias de la ley ordinaria y de la
constitución, en los asuntos de la vigencia en el Distrito Nacional y en las provincias del
interior.
Ya es una realidad la ley 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Transito y
Seguridad Vial de la República Dominicana, que tiene 360 artículos, siendo el artículo
360, último de la ley, que habla de las derogaciones de las leyes y decretos, siendo
derogada de manera total, conforme al ordinal número 5 del artículo referido la ley 241
de tránsito de vehículos y en los demás 24 ordinales del artículo 360, fueron derogadas
un conjunto de leyes, artículos, decretos, ordenanzas, reglamentos, que servían de
sustento al transporte terrestre dominicano.
La ley contiene 7 consideraciones y 67 vistos, a través de los cuales deja claro todas las
legislaciones, decretos y reglamentos que fueron vistas y consideradas, para luego
determinar si permanecerían en vigencia.
1.-Objeto de la Ley. Según el artículo 1 de la Ley, su objeto principal consiste en
regular y supervisar la movilidad, el transporte terrestre, el tránsito y la seguridad vial y
establecer las instituciones responsables de planificar y ejecutar dichas actividades de
transporte, así como la normativa a tal efecto.
2.-Ámbito de Control y Aplicación. A través de la Ley y conforme a lo que establece
el artículo 2, se aplicará a todos los medios y modalidad de transporte terrestre
nacionales e internacionales, a los propietarios, operadores, pasajeros, carga, circulación
de vehículos y de animales o cualquier actividad similar en todo el territorio nacional;
sin embargo, el artículo 3 de la misma ley, deja abierta la posibilidad de la elaboración
de un reglamento de aplicación.
3.-Los Principios Básicos de la Movilidad Terrestre, fueron planteados en el artículo
4 los principios de la movilidad terrestre y son: Movilidad Urbana y Accesibilidad,
Desarrollo Humano, Desarrollo Urbano, Competencia Desleal, Competitividad,
Seguridad Vial, Sistema Integral de Tránsito y Transporte Terrestre, Sostenibilidad
Ambiental, Compromiso Social, en definitiva, 9 son los principios generales de la Ley.
4.- El Daño Con la Cosa Conducida. El artículo 5 numeral 13, trae una definición
importante para el derecho civil, por lo establecido como principio, en lo relativo al
daño causado por la cosa inanimada, pues define el término conductor, como toda
persona que dirige, maniobra o se encuentra a cargo del manejo directo de un vehículo o
medio de transporte durante su utilización en la vía pública, de donde se desprende que
será conductor también, quien dirija una carreta, caballo de carga, Burro, u cualquier
otro medio de transporte. El ordinal 34 del artículo 5, establece la prioridad de paso,
dejando establecido, que se trata de la preferencia de un peatón o un vehículo para
proseguir su marcha sin interrupción, en este aspecto, la ley varía el concepto existente,
pues anteriormente el peatón tenía privilegios irritantes, aun cuando estuviera haciendo
mal uso de la vía.
5.- Concepto de Seguridad Vial. En el aspecto de la seguridad vial, nombre adjetivo de
la ley, el artículo 5 numeral 34, ha definido la seguridad vial, como un conjunto de
acciones y política, dirigida a prevenir, controlar y disminuir el riesgo de muerte o
lesión a la persona al momento de desplazarse en cualquier medio de transporte, así
como el control de intervención para evitar los accidentes en las vías, implica también,
el mantenimiento de las infraestructuras viales, regulación de tránsito, el diseño de
vehículos que pueden transitar, su elemento de protección activa y pasiva, la inspección
técnica vehicular regular, la formación de los conductores, entre otras situaciones.
6.- Expedición de Marbetes y Licencias. El numeral 42 del artículo 5, deja a cargo del
INTRANT la expedición de marbete, luego de inspección de vehículo, para los
vehículos que tengan óptimas condiciones de desplazarse.
