INSTITUTO TECNOLOGICO DEL PUTUMAYO FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS
BASICAS
PAVIMENTO FLEXIBLE- TRAMO DE 98,9M-7,29M
MEMORIA DE CAMPO DE AUSCULTACIÓN
FECHA: 02 de mayo de 2024
PR INICIAL: k0+005
PR FINAL: k0+006
CODIGO VIAL: 67H559W4+GQ
NOMBRE VIA: MOCOA-PITALITO
LEVANTADO POR:
PATOLOGIA TIPO DE DAÑO REPARACIÓN COORDENADAS % DE AFECTACIÓN POR
SEVERIDAD FOTO OBSERVACIÓN
ABSCISA CARRIL DAÑO LARGO (m) ANCHO (m) AREA (m2) LARGO (m) ANCHO (m) LATITUD (N) LONGITUD (W) TRAMO (%)
Se observa fatiga de la capa
asfáltica sometida a
repeticiones de cargas o
insuficiencia estructural del
pavimento, se deduce que la
k0+001 D FPC media 8.09 3.2 26 9 4 1°11´47.00868" 76°38´35.14524" 3% falla se ocasiona
principalmente por una
reparación mal ejecutada, una
solución es cortar un area de
9m*4m, y compactar muy bien
desde la subrasante.
La causa puede ser variable
pues se observa perdida de
agregados y fisuras piel de
cocodrilo, se evidencia por el
parche que anterior a estas
k0+0027 D PA-FPC alta 5.85 0.8 5 7 1 1°11´47.42484" 76°38´35.0646" 0.47%
fallas ya habian ocurrido otras
en el mismo lugar, se cortaria
en un area de 7m*1m y
compactar bien todas las
capas.
Contracción térmica de las
capas asfálticas, debido a los
ciclos diarios de temperatura
(humedad), se observan
fisuras
k0+0030 I FCT media 24.8 1.34 33 26 3 1°11´48.81084" 76°38´33.69804" 3% ramificadas. Las condiciones
climaticas de la zona requieren
un tratamiento especial, en
este caso seria cortar y poner
un parche.
Se constata perdida de
agregados en esta zona,
desprendimiento progresivo
de los agregados
Perdidas
k0+0035 I PA 3.5 3.2 11 4 4 1°11´47.9904" 76°38´34.30428" 1% pétreos, desintegrando la capa
continuas
de rodadura (1-perdidas
aisladas), aquí tendriamos que
cortar un area de 4m*4m y
reparar todas las capas.
Aquí podemos evidenciar una
depresion (asentamiento)
longitudinal, este daño puede
general problemas de
k0+0042 I HUN alta 1.95 0.95 2 2.3 1.5 0.19% seguridad vehicular
(hidroplaneo), lo ideal seria
reparar en un area de 3m*2m,
y compactar muy bien todas
las capas desde la subrasante.
Corresponde a una serie de
fisuras interconectadas, El
fisuramiento se inicia en la
parte inferior de las capa
asfáltica donde los esfuerzos y
las deformaciones de tensión
k0+0050 D FPC Alta 10.6 3.2 34 11 4 1°11´47.33448" 76°38´34.56348" 3% producto de las
cargas repetidas de tránsito.
Estas fisuras estan avanzadas
aun sin presencia de huecos, lo
ideal seria reparar un area de
11m*4m, reparando todas las
capas.
Este deterioro corresponde al
desprendimiento de los
agregados
pétreos, desintegrando la capa
de rodadura. Aquí vemos una
falla de descascaramiento ya
k0+0059 C D, PA media 4 0.95 4 5 1.5 1°11´46.83372" 76°38´35.68308" 0.38%
evolucionada soblre una FPC,
en este caso se deberia
levantar el area de 5m*1,5m y
hacer buena limpieza y
compactar desde la
subrasante.
Corresponde a la pérdida de
fragmentos de la capa asfáltica
superior, en esta falla
observamos que
anteriormente hubo una FPC,
k0+0072 I D media 4 0.80 3 5 1 1°11´46.66488" 76°38´35.44728" 0.32%
intentaron cubrirla con una
capa de asfalto pero la falla
volvio a surgir, aquí ya hay
descascaramiento, lo ideal es
reparar desde la surasante.
Corresponde a la pérdida de
fragmentos de la capa asfáltica
superior asosiada a un espesor
insuficiente
k0+0083 I D, FPC baja 6.25 3.5 22 7 4 1°11´47.931" 76°38´35.40336" 2% la capa de rodadura. Aqui hay
una combinacion entre FPC no
tan avanzada y un
descascaramiento bajo.
Remoción y reemplazo del
pavimento viejo, En este caso
se hizo un mal parcheo por no
usar materiales similares a los
del pavimento original y no se
mejoro la berma. Las fallas de
la capa anterior volveron a
k0+0098 I B alta 3.1 0.10 0.31 4 1 1°11´46.91904" 76°38´35.77092" 0.03%
surgir, entonces se produce un
descascaramiento
nuevamente, se debe retirar
todas las capas, y hacer una
buena limpieza y
compactacion desde la
subrasante.
