CURSO DE ESPECIALIZACIÓN

Ing. Walter Ibañez presupuestos.pe

CIP – CD SAN MARTÍN
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CURSO DE ESPECIALIZACIÓN:

COSTOS, PRESUPUESTOS Y
PROGRAMACIÓN DE OBRAS VIALES
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COSTOS, PRESUPUESTOS Y
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1era ETAPA DEL TREN ELECTRICO (VIADUCTO)
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TRABAJO N° 1
(En Clase)

Usando el software presupuestos.pe, digitar 5

Análisis de Costos Unitarios del archivo en Excel
en Clase. Entregar el trabajo antes de las 12 pm del
día de mañana viernes 26 de Abril; para lo cual
deberán usar la plataforma con mi Correo:
[email protected]
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COSTOS, PRESUPUESTOS Y
PROGRAMACIÓN DE OBRAS VIALES
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El Expediente Técnico de todo proyecto, está conformado por tres elementos
indispensables, totalmente diferenciados, pero guardan una relación directa entre ellos, los
mismos que a continuación se enumeran:

Estudio Definitivo (Ingeniería/Diseño)

Costos (Costo/Financiación)
Tiempos (Tiempo/Programación)
DIMENSIONES BIM
2.1 Estudio Definitivo (Ingeniería y Diseño)

2.1.1 Estudio de topografía y Georreforestación

2.1.2 Estudio de tráfico
2.1.3 Estudio de suelos
2.1.4 Estudio de canteras y fuentes de agua
2.1.5 Estudio de geología y geotécnia
2.1.6 Estudio de hidrología e hidráulica
2.1.7 Estudio de estructuras
2.1.8 Estudio de impacto ambiental
2.1.9 Estudio de arqueología
2.1.10 Diseño de Pavimentos
2.1.11 Estudio geométrico de la vía
2.1.12 Estudio de Señalización y Seguridad Vial
2.1.13 Estudios Complementarios
 2.1.1 Estudio de topografía y Georreforestación

A.- TOPOGRAFÍA
Es el conjunto de trabajos necesarios para determinar los puntos que nos permitirán
trazar, nivelar y referenciar en el campo los ejes definitivos de todo el tramo carretero y
obtener la planta, los perfiles y las secciones transversales, con el propósito de proveer al
contratista de la información topográfica que le permita ejecutar la carretera. En la
ejecución del estudio, con la finalidad de obtener los millones de puntos en forma rápida
y precisa con el más mínimo error milimétrico, es recomendable utilizar instrumentos de
última generación tales como: scanner laser 3D, drones topográficos, estaciones totales,
previamente calibradas.

Es importante precisar que los levantamientos topográficos también se deben hacer en

las zonas identificadas como Puntos Críticos o Vulnerables, con el objeto de plantear
soluciones; así como también en las canteras, botaderos, cuencas que requieran revisión
de caudales, y otras zonas que lo requieran.
Estudio de topografía y Georreforestación
B.- GEOREFERENCIACIÓN

El objetivo de este estudio es ubicar puntos de control georreferenciados cada 5 Km. de

todo el tramo carretero, incluyendo el inicio y fin del tramo, con la finalidad de establecer
las poligonales de apoyo cerradas a corta distancia y minimizar los errores de cierre
angular, longitudinal y altimétrico. Para el desarrollo de estos trabajos, se seguirán los
lineamientos de la «Norma Técnica Geodésica - Especificaciones Técnicas Para
Posicionamiento Geodésico Estático Relativo con Receptores del Sistema Satelital de
Navegación Global» y «Especificaciones Técnicas para Levantamientos Geodésicos
Verticales» del IGN (Instituto Geográfico Nacional)

Los puntos de control del proyecto deben ser monumentados fuera del área de las
explanaciones; con hitos de concreto de 0.40 x 0.40 x 0.50 m. de profundidad, en el centro
del cuadrado debe ir incrustado una placa de bronce circular, en donde estará inscrito el
código, numeración e iniciales del proyecto y el nombre de la entidad propietaria de la obra
vial.
 2.1.2 Estudio de tráfico
El estudio de tráfico vehicular tiene como objeto la cuantificación del volumen, su clasificación
y el origen y destino del tránsito; elementos indispensables para la determinación de las
características del diseño geométrico de la carretera y el diseño estructural del pavimento y
los puentes; así como también para la evaluación económica del proyecto.

El estudio contendrá como mínimo la siguiente información:

Plano de ubicación de las estaciones de conteo.

Conteo del tráfico vehicular por estación.
Encuesta origen y destino de los vehículos por estación.
Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada estación y por sentido.
Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentido.
Índice Medio Diario (I.M.D) por estación y sentido.
Pesaje por ejes de los vehículos de carga y pasajeros.
Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros.
Conclusiones y Recomendaciones
A.- ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Los conteos de tráfico en las estaciones se realizan durante las 24 horas de 7 días
consecutivos como mínimo, en donde se obtendrán los volúmenes por cada tipo de vehículo,
así como la variación diaria y horaria.

Para calcular el IMDA de las estaciones principales, se utiliza la siguiente formula:

(V DL 1 + VDL 2 + VDL 3 +VDL4+ V DL5 + V Dsab + V Ddom)

IMDA= ----------------------------------------------------------------- x F.C.E.
7
Donde:

F.C.E. = Factor de Corrección Estacional.

Obtenido del registro en la unidad de Peaje cercano al tramo carretero, con la finalidad de
hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por
causa de las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones,
festividades, etc.
B.- CENSO DE CARGA (PESAJE)

Se realiza en la zona que reúna las condiciones mínimas necesarias para efectuar el pesaje
por ejes, la modalidad más recomendable es de pesaje dinámico de los vehículos o sea se
pesan los vehículos en movimiento. El equipo debe poseer un error de las muestras no
mayor al +/-5%.El censo se efectuará durante cuatro (04) días.

El pesaje debe de ser en ambos sentidos, durante las horas de mayor afluencia vehicular,
considerando los diversos tipos de vehículos: bus de 2 ejes, bus de 3 ejes, camiones de 2
ejes, camiones de 3 ejes, semitrayler y trayler y teniendo en cuenta la composición de los
ejes en cada uno de ellos (ejes simples, dobles o tandem, ejes triples o tridem).

Esta información nos sirve para el cálculo de los EAL (Equivalent Axle Load), que se obtiene:
multiplicando el número de vehículos de cada clase por 365 días del año, por la tasa de
crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego se suma todos estos
productos.
 2.1.3 Estudio de suelos
El objetivo del Estudio de Suelos, es realizar trabajos de campo, laboratorio y gabinete que
permitan evaluar y establecer las características físico - mecánicas del terreno natural y la
estructura de la sub rasante sobre la cual se apoyará el pavimento.

Se deberá efectuar Calicatas, cada 100 m. como mínimo, por calzada; con una profundidad
mínima de 1.50 m debajo de la línea de sub rasante proyectada; de encontrarse suelos
orgánicos, expansivos, las calicatas serán más profundas. Se definirá el Perfil Estratigráfico
(Horizontal 1:10000 y Vertical 1:12.5) de la carretera.

Los ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras de cada serán:

Análisis Granulométrico por tamizado

Humedad Natural
Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico, Índice de Plasticidad)
Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR).
 2.1.4 Estudio de canteras y fuentes de agua

El objetivo principal es realizar trabajos de campo, laboratorio y gabinete que permitan

determinar las canteras y fuentes de agua que serán utilizadas en las distintas capas
estructurales del pavimento (Sub-base Granular, Base Granular, Base Asfáltica, Superficie
Asfáltica de Rodadura y Superficie Rígida de Rodadura), áreas de préstamo de material para
conformar los rellenos, así como también agregados para concretos bituminosos y concretos
hidráulicos.

A.- CANTERAS
Se efectúa un levantamiento topográfico y se delimita la cantera mediante hitos de concreto,
de dimensiones apropiadas con la finalidad de que no sean removidos.
Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y potencia de las
canteras, se realizará como mínimo seis (6) prospecciones por cada área menor o igual a una
hectárea, a profundidades no menores de la profundidad máxima de explotación
considerada. Las prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran toda el área de
explotación recomendada.
Topografía y delimitación una cantera Prospección en una cantera
 Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y mecánicas de los materiales
de cantera son:

 Análisis Granulométrico por tamizado

 Humedad Natural
 Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº40 y Malla Nº200)
- Limite Líquido
- Límite Plástico  Partículas Chatas y Alargadas (relación es de 1/3, 1/5:
- Índice de Plasticidad espesor/longitud)
- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO  Partículas con una, dos o más Caras de Fractura
 Material que pasa la Malla Nº 200  Partículas Friables
 Proctor Modificado  Peso Específico y Absorción (Agregado Grueso y Fino)
 California Bearing Ratio (CBR)  Equivalente de Arena
 Abrasión Los Ángeles
 Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
 Adherencia entre el Agregado y Bitumen (Agregado Grueso y Fino)
 Sales Solubles Totales
 Contenido de Sulfatos
 Contenido de Cloruros
 Impurezas Orgánicas
Las Canteras serán clasificadas, evaluando su calidad, uso, potencia, rendimiento, periodo de explotación,
accesibilidad y estado de las vías de acceso y por su situación legal. Así mismo se establecerán los tipos de
Planta que se usara para la producción de los agregados, de las diferentes granulometrías.
B.-FUENTES DE AGUA

Se determina la ubicación de las Fuentes de Agua y su caudal; se saca las muestras para efectuar el
análisis físico-químico a fin de determinar su calidad y para que sea aprobada para el uso en la obra,
teniendo en cuenta que no sobrepasen los límites máximos de contenido de los siguientes elementos:

Acidez (pH)
Cloro (Cl)
Sales de Sulfato (SO4)
Sólidos Suspendidos Totales (S.S. T)
C.- ACCESOS A CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Se evalúa los requerimientos de los accesos a las canteras y fuentes de agua,

considerando las necesidades de construirlos, rehabilitarlos o mejorarlos, señalará también
si los accesos se ubican dentro de propiedades de terceros.

Se elabora un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el cual detallará en forma concreta

y resumida los resultados de las Investigaciones de Campo y Memoria Descriptiva (entre
otros aspectos: Ubicación de las Canteras y Puntos de Agua, longitud y estado –
transitabilidad- de los accesos, características de los agregados, usos, potencia,
rendimiento, tratamiento, periodo y equipo de explotación).
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ACCESOS A CANTERAS,
FUENTES DE AGUA Y DME
Cálculo de Distancia Media
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Distancia Media
 A+B/2 BxC Distancia Media

A B C D DM= D ÷ C

5.7 Km= 417,704.13 ÷ 73,276.57

¿Sera correcto?
 A+B/2 BxC
Distancia Media
A B C D
DM= D ÷ C

6.11 Km= 448,039.22 ÷ 73,276.57

¿Sera correcto?
CÁLCULO DE DISTANCIA MEDIA AGUA PARA RIEGO
CÁLCULO DE DISTANCIA MEDIA AGUA PARA CONCRETO
CÁLCULO DE DISTANCIA MEDIA MATERIAL GRANULAR
CÁLCULO DE DISTANCIA MEDIA CARPETA ASFÁLTICA
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TRABAJO N° 2

Usando la información del Expediente Técnico

alcanzado y el procedimiento dictado en clase
calcular las distancias medias. Entregar el trabajo
antes de las 12 pm del día lunes 29 de Abril; por
favor enviar a mi Email:
[email protected]
 2.1.5 Estudio de geología y geotécnia

En este estudio se detalla un mapeo de la geología de todo el trazo definitivo de la carretera,

con la identificación de formaciones y estructuras litológicas y fallas geológicas presentes; en
dichos mapas también se identificarán poblados principales, quebradas principales, sectores
críticos, toponimia y demás elementos de utilidad a las otras especialidades intervinientes,
como información básica para el desarrollo del estudio. Es importante precisar que el estudio,
debe arribar a la interpretación geotécnica de la geomorfología, estratigrafía, petrografía,
geología estructural y tectónica del emplazamiento del tramo carretero.
Toda la información será producto de la evaluación de campo del equipo especialista, quienes
han logrado verificar y analizar, todos los procesos de geodinámica externa y de taludes
inestables detectados. La evaluación comprenderá el conocimiento de las causas y agentes
desestabilizantes, descripción de la magnitud, geometría y consecuencias del proceso,
ejecución de investigaciones geotécnicas de campo y laboratorio, diagnóstico e interpretación
de los problemas; y planteamiento de medidas u obras de solución.
En este estudio también se encontraran los Análisis de Estabilidad de Taludes mediante el
método del Equilibrio Límite, con los ensayos estándar y especiales (Clasificación, Límites
de Atterberg, Contenido de Humedad, Corte Directo, Triaxiales, etc.). En base a estos
resultados se encontrara definida la geometría (inclinación, altura, etc.) de los taludes de
corte por tramos homogéneos.
En este estudio también se desarrolla la Clasificación de Materiales a lo largo de todo el
trazo, según se encuentren tramos homogéneos, calificando y cuantificando
porcentualmente la cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya información
debe sustentar la inclinación de los taludes de las secciones transversales, así como
también los metrados de los movimientos de tierra por concepto de explanaciones.
 2.1.6 Estudio de hidrología e hidráulica

El objetivo de este estudio es establecer las características hidrológicas de los regímenes

de avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real
apreciación del comportamiento hidráulico de los ríos, quebradas y cauces de agua, que
cruzan con la carretera.
Se debe obtener de las instituciones públicas y privadas encargadas del monitoreo de
registros hidro-meteorológicas, las series históricas de información hidrológica y
meteorológica necesarias (descargas y/o precipitaciones) de las estaciones ubicadas en el
ámbito del proyecto, con periodos de registros suficientes (mínimo 30 años).
Se debe estudiar las cuencas hidrográficas de los cursos de agua que tienen influencia y/o
interceptan la carretera, y determinar sus parámetros geomorfológicos (área, longitud del
curso principal, pendiente, cobertura vegetal, curva hipsométrica, rectángulo equivalente,
factor de forma, etc.) y tiempo de concentración, mediante la utilización de software.
Los estudios de hidrología e hidráulica también deben contener lo siguiente:

Eventos hidrológicos máximos

Lluvias e intensidades máximas
Identificación de planicies y/o depresiones naturales con evidencias de potenciales acumulaciones de agua
provenientes del escurrimiento superficial, durante periodos hidrológicos de precipitaciones máximas
extremas como Fenómenos “El Niño” y/o “La Niña”
Historial acerca de erosión de riberas e inundaciones
Determinar los sectores con presencia de filtraciones y/o niveles freáticos superficiales.
Ubicación de cruces de agua
Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.
Nivel máximo de agua (NMA)
Nivel mínimo
Profundidades de socavación general, por contracción y local.
Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación, según el tipo de cimentación, para
puentes y pontones.
Obras de protección necesarias.
 2.1.7 Estudio de estructuras
El objetivo del estudio es la ubicación y diseño estructural de todos los Puentes, Pontones, Badenes, Muros y
Cabezales de alcantarillas, Secciones tipo marco, etc. que existen en la carretera o los que se van a construir
para el buen funcionamiento de la misma.
Para lo cual se tiene que elaborar un Inventario, en donde estén considerados todas las Estructuras definiendo:
Ubicación (progresiva y coordenadas GPS)
Condiciones actuales (a nivel de elementos principales y en general de la estructura, teniendo en cuenta
complementariamente al aspecto estructural, las limitaciones de estructuras provisionales, ancho de calzada,
sobrecarga de diseño, cap. hidráulica, etc.)
Características Generales (dimensiones)
Vistas Fotográficas
El planteamiento de soluciones:
- Mantenimiento (estructuras en buena condición)
- Rehabilitación, reforzamiento (estructuras en regular condición)
- Reemplazo (estructuras en mala condición)
- Construcción (estructuras nuevas)
 2.1.8 Estudio de impacto ambiental
El Estudio de Impacto Ambiental es un instrumento de la política ambiental, basado en un
análisis técnico – científico en el área de influencia del proyecto; a fin de determinar
cuantitativamente los efectos directos e indirectos que ocasionará al medio ambiente.

En este Estudio se identifica y caracteriza los impactos ambientales negativos que pudieran
derivarse de la implementación de las diferentes etapas del proyecto de infraestructura vial,
estableciendo las medidas de mitigación a niveles aceptables y prevenir el deterioro ambiental
que podría causar la operación de las mismas. La identificación temprana de impactos evitará
medidas costosas de mitigación y/o corrección. Asimismo, utilizándolo adecuadamente serviría
para realzar el entorno natural y preservar valores culturales y sociales.

En el estudio es importante que exista una concordancia entre la descripción de las etapas del
proyecto (planificación, construcción, cierre de obras, operación, mantenimiento), la
caracterización de los aspectos de línea base, y la identificación y caracterización de los
impactos ambientales y sus correspondientes medidas de manejo ambiental.
B.- ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Está determinada por las zonas en las que el proyecto puede generar impactos ambientales. El área
de influencia directa está referida a las zonas donde los impactos serán directos y de mayor
intensidad, durante las etapas de ejecución de obras y operación de la carretera. El área de influencia
indirecta estará constituida por las zonas donde los efectos son indirectos y de menor intensidad.

C.- DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y SOCIOECONÓMICO

Se establece las condiciones ambientales iniciales existentes (Línea de Base Ambiental) en el área de
influencia del proyecto, describiendo la estructura y funcionamiento de los ecosistemas que serán
afectados por las obras del proyecto.
También estarán identificadas las áreas ambientales sensibles de alto valor ecológico, económico,
social y cultural del área de influencia del Proyecto, así como aquellas áreas críticas desde el punto de
vista de su estabilidad.
Medio Físico
Geología y Geomorfología del área, litología, estructuras geológicas, además, tipos de suelos y su
Capacidad de Uso Mayor.
Clima, precipitación pluvial temperatura y humedad.
Hidrología superficial y subterránea, usos y calidad del agua que será utilizada en el proyecto, los
lugares de recarga de acuíferos, la presencia de zonas húmedas.
Las fuentes de ruido y los actuales niveles en zonas próximas a la vía).

Medio Biológico
Zonas de Vida existentes en el Área de influencia Directa e Indirecta, las especies de flora y fauna
nativas existentes y de las introducidas, especies raras o en peligro de extinción, las áreas que pueden
ser afectadas por las obras, los ecosistemas y hábitats frágiles. (LINEA DE BASE AMBIENTAL)

Medio Social
Se establece las condiciones sociales y culturales existentes en el AID y AII, identificando a los
diferentes actores sociales (grupos de interés) así como a las redes sociales, económicas y culturales
existentes en el área de influencia directa e indirecta. Igualmente, el área de posibles expropiaciones
y/o afectaciones temporales o permanentes.
F.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Programa correctivo/preventivo, que contenga una descripción detallada de cada medida de mitigación propuesta, el
impacto al cual está relacionada, las condiciones bajo las cuales será requerida (en el diseño, antes o durante la
construcción en forma permanente, para contingencias) y sus requerimientos de diseño y procedimientos para su
ejecución.
Programa de seguimiento y/o monitoreo ambiental. Definición de las responsabilidades institucionales para la
implementación de cada medida de mitigación. Este programa podrá comprender los siguientes aspectos:
Monitoreo de calidad de aire y niveles de ruido.
Monitoreo de la calidad del agua.
Considerar los cuerpos de agua y ecosistemas acuáticos.
Monitoreo de suelos.
Monitoreo de impactos sobre flora y fauna.
Monitoreo de los subprogramas de asuntos sociales.
Monitoreo arqueológico.
Cronograma de obra y frecuencia del monitoreo para cada uno de los componentes.
Programa de Asuntos Sociales.
Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial.
Programa de Capacitación Ambiental y Seguridad.
Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias.
G.- PLAN DE COMPENSACIÓN
Comprende el Levantamiento de información catastral de predios a ser afectados realizado dentro del estudio de topografía de la ingeniería
del proyecto de infraestructura, información que conforma el expediente técnico de cada predio; para definir la aplicación del Plan de
Compensación, basado en la normatividad legal vigente.
La temática correspondiente a las afectaciones prediales que se originen por el proyecto, se hacen dentro de un esquema definido, con la
finalidad de que la información presentada guarde un orden correlativo:

 Diagnóstico de las Afectaciones Prediales

 Inventario de Afectaciones
 Métodos del Plan de Compensación
 Presentación del Plan de Compensación
 Programa de Regularización de la Tenencia de la Tierra
 Programa de Adquisición de Áreas por Trato Directo
 Programa de Indemnización Asistida
 Programa de Adquisición de Áreas por Aplicación de Ley de Expropiaciones
 Programa de Rehabilitación y Utilización de Remanentes Rurales y Urbanos
 Programa de Asistencia Técnica Agropecuaria
 Programa de Apoyo para la Generación de Ingresos
 Programa de Reasentamiento Involuntario (Proyectos financiados con crédito externo: BID, BM, CAR, otros)
 Presupuesto y Cronograma General del Plan de Compensación
 Monitoreo y Evaluación de la Implementación del Plan de Compensación
H.- CONSULTAS PÚBLICAS.
Las consultas públicas son una herramienta a través de la cual acercamos los proyectos de infraestructura a la
perspectiva y necesidades concretas de la población. Si es bien utilizado, es un instrumento poderoso de
intercambio, diálogo y enriquecimiento a los esfuerzos técnicos desplegados en el proyecto.

La realización de las consultas públicas debe ser flexible: es decir su organización, duración, ubicación,
periodicidad debe estar de acuerdo al proyecto, a las características de la población directa e indirectamente
involucrada en el mismo; a los hallazgos y determinaciones del estudio.

El objetivo principal de las Consultas Públicas es informar y dialogar con la población en general y desde la fase
inicial del Estudio, sobre la intención de la entidad de llevar adelante el proyecto y, por lo tanto, escuchar las
aspiraciones de la población con relación a los alcances del proyecto previo a la ejecución de los estudios y de
la implementación del mismo. De ser necesario, se buscará incorporar en la concepción y desarrollo del proyecto
aquellas propuestas de la población que resulten razonables y compatibles con la naturaleza del mismo.

Adicionalmente, se deberá tratar con la población directamente afectada en su propiedad (mediante Consultas
Específicas), por la necesidad de expropiación de terrenos ocasionados por el mejoramiento de la vía.
 2.1.9 Estudio de arqueología
El objetivo de este estudio desarrollar una evaluación arqueológica superficial, registro
detallado de evidencias culturales ubicadas en el área de influencia directa e indirecta del
estudio y obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) de toda la
carretera con su derecho de vía, áreas auxiliares, variantes y áreas para reubicación de
infraestructura existente (tendido eléctrico, telefonía, fibra óptica, redes de alcantarillado de
agua y desagüe).
LINEAS DE NAZCA
CARAL ( Ruth Shady)
 2.1.10 Diseño de Pavimentos
El diseño estructural del pavimento, se desarrolla básicamente a la metodología AASHTO versión 1993 y
complementariamente a la del ASPHALT INSTITUTE edición 1991 y PCA, dependiendo del tipo de superficie de
rodadura que analice, o alguna otra que se encuentre contemplada en la normatividad vigente.
Además de los parámetros requeridos por los métodos mencionados, el diseño considera los siguientes
aspectos:
❖Datos del Clima
❖Altitud
❖Precipitaciones
❖Temperaturas
Se evalúan los registros históricos de SENAMHI, para obtener finalmente los datos representativos para el
diseño del pavimento.
Previamente se efectúa la caracterización meteorológica, que comprende el control pluviométrico y el control de
temperaturas en sectores representativos del tramo.
Se estudia y analiza un diseño estructural del pavimento para un tiempo determinado, de acuerdo a diversas
alternativas, siendo las más usadas:
❖Pavimento Concreto Hidráulico
❖Carpeta Asfáltica
 Pavimento de Carpeta Asfáltica

Pavimento de Concreto Hidráulico

 2.1.11 Estudio geométrico de la vía
Para el diseño se utilizara la Normatividad Vigente durante la elaboración del Estudio,
incluyendo sus modificatorias de ser el caso; así mismo se utilizarán programas de cómputo
(software) de diseño vial, que cuenten con aceptación internacional o nacional.

Se diseñará la clase y tipo de carretera, teniendo en cuenta la velocidad de la Directriz, el

derecho de vía, la demanda proyectada, el tipo de topografía, las condiciones geotécnicas, la
seguridad del usuario y la condición económica.

El diseño de los cortes a media ladera, cortes cerrados y los rellenos, deberá contar con la
conformidad del especialista en geotecnia y geología.

Utilizando los planos topográficos, se diseña el alineamiento horizontal y vertical de la vía y

obtendrá los perfiles y secciones transversales de la misma, de manera que le permitan
obtener los metrados con toda precisión.
 2.1.12 Estudio de Señalización y Seguridad Vial
El objetivo de este estudio es dotar a las carreteras de una adecuada y suficiente cantidad de señales, así como de dispositivos y
elementos de seguridad vial necesarios, lo cual conlleve a un adecuado ordenamiento del tránsito vehicular, seguridad de movimiento y
prevención de accidentes.
A.- SEÑALIZACIÓN
El estudio y diseño de la señalización vertical y horizontal de la carretera, debe de ejecutarse de acuerdo a la necesidad de la misma y en
concordancia con el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente y sus modificatorias,
teniendo en cuenta los resultados de los estudios de seguridad vial; así mismo, deberá ser compatible con el diseño geométrico de la vía,
de manera que las señales contribuyan a la seguridad vial y tengan buena visibilidad, en concordancia con la velocidad del tránsito
automotor.

B.- SEGURIDAD VIAL

El objetivo de este es estudio es dotar de la información necesaria para el estudio y diseño de señalización, con la finalidad de que
las señales que proponga sirvan para prevenir y reducir los accidentes de tránsito en la carretera y en las calles de las ciudades donde
atraviesa esta vía. Para ello es importante contar con la información de accidentes de tránsito de los últimos 5 años e identificar los factores
que puedan afectar la seguridad vial.
 2.1.13 Estudio Complementarios
A.- ESTUDIO DE ÁREAS AUXILIARES
El objetivo principal de este estudio es tener un informe específico de diversas áreas auxiliares usadas para la ejecución de la obra, tales
como: los Depósitos de Materiales Excedentes - DME, Canteras de río y cerro, Campamentos, Patio de Máquinas, Planta de Chancado,
Planta de Asfalto, Planta de Concreto, Lavadora de Agregados, etc. El mismo que deberá contener además de sus planos, un cuadro
resumen de Áreas Auxiliares, que contenga información de cada área auxiliar: nombre, uso, progresiva y el lado de ubicación (Derecha,
Izquierda), longitud del acceso, área, volumen, nombre del propietario o propietarios, número de CIRA, monto de la compensación del
uso temporal del área u otro dato importante.
B.- ESTUDIO DE UNIDADES DE PEAJE y PESAJE
El objetivo principal de este estudio es dotar de la información necesaria y los sustentos técnicos para la construcción de las Estaciones
de Peaje y Pesaje, las cuales deberán ser ejecutadas conjuntamente con las obras de construcción de la carretera; así mismo deberá
contar con sus respectivas Especificaciones Técnicas.
 ¡Gracias!
Ing. Walter Ibañez
Especialista de Costos y Presupuestos 920853909 [email protected]