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1 Motor y periféricos

INYECCIÓN GASOLINA
17B
INYECCIÓN SIM 32/SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08

Diagnóstico – Introducción 17B - 2

Diagnóstico – Funcionamiento del sistema 17B - 7
Diagnóstico – Sustitución de órganos 17B - 13
Diagnóstico – Configuraciones y aprendizajes 17B - 15
Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos 17B - 18
Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B - 22
Diagnóstico – Control de conformidad 17B - 88
Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados 17B - 121
Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B - 123
Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B - 136
Diagnóstico – Interpretación de los parámetros 17B - 138
Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de las órdenes 17B - 143
Diagnóstico – Interpretación de los mandos 17B - 144
Diagnóstico – Efectos cliente 17B - 148
Diagnóstico – Árbol de localización de averías 17B - 149

V5 Edition Espagnole
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de auto
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."

© Renault s.a.s. 2009

MR-390-X90-17B050$TOC.mif
V5
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Introducción 17B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:

Vehículos: LOGAN, SANDERO, THALIA2/SYMBOL 2 Nombre del calculador: SIEMENS SIM 32 – SIM 321
Función concernida: Inyección gasolina N˚ de Programa: D4
Motor concernido: D4D 760 HI-FLEX N˚ Vdiag: 04, 08
D4F 728, 732

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP + SONDA

Utillaje especializado indispensable

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé. 1681 Bornier universal

3. RECUERDEN:

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

SIM32_V04_PRELI/SIM32_V08_PRELI
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V5
17B-2
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Introducción 17B
Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte "Interpretación de los fallos".

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte "Consignas".

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las uniones eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna
avería tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir.

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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Introducción 17B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico
del sistema

Imprimir la ficha de diagnóstico

del sistema (disponible en CLIP
y en el Manual de reparación o
Nota técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con no
calculador? Consultar el ALP N˚ 1

sí

Lectura de los fallos

no

Existencia de
fallos Control de conformidad

sí

Tratamiento de los fallos presentes El síntoma no Avería

persiste resuelta

Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP

El síntoma no Avería
persiste resuelta El síntoma no Avería
persiste resuelta

sí

Contactar con el teléfono

técnico y con la ficha de
diagnóstico cumplimentada

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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Introducción 17B
4. SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.

Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado
(ausencia de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Introducción 17B
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

¡ATENCIÓN!
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo
del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de
la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados.

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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Funcionamiento del sistema 17B
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema de inyección es de tipo "Hi-Flex".

La especificidad de los vehículos "Hi-Flex" reside en la capacidad de funcionar con un carburante cuya composición
varía de la gasolina al etanol.
El sistema reconoce la tasa de alcohol en el carburante y adapta el funcionamiento del motor en consecuencia.
Para ello el vehículo está equipado de:
– un calculador de inyección de marca SIEMENS, de tipo SIM 32,
– un sistema adicional de tipo "Hi-Flex".

Composición
El sistema de inyección consta de:
– potenciómetro acelerador,
– captador de Punto Muerto Superior,
– captador de presión del colector,
– captador de temperatura del aire,
– captador de temperatura del agua,
– captador de presión del fluido refrigerante,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– contactor pedal luces de stop,
– absorbedor de vapores de gasolina,
– calculador de inyección,
– caja mariposa motorizada,
– 4 inyectores,
– captador de picado,
– Bobina de encendido,

El sistema "Hi-Flex":
El sistema permite controlar la tasa de alcohol en la gasolina procedente del depósito principal.
Con una tasa de alcohol elevada a baja temperatura ambiente, el motor no puede arrancar de forma satisfactoria sin
aportación de gasolina (generalmente gasolina con 24% de alcohol).
Para ello el sistema "Hi-Flex" consta de:

a nivel material:
– bomba de gasolina adicional,
– depósito adicional (1 l),
– relé de la bomba de gasolina adicional,
– electroválvula del circuito de gasolina adicional.

a nivel de software:
– reconocimiento de los vehículos "Hi-Flex",
– reconocimiento del carburante por la observación de la deriva de la riqueza,
– mando del sistema adicional para el arranque motor en función de la tasa de alcohol.

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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Funcionamiento del sistema 17B
Calculador
Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido.
Inyección multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores:
– Unidad Central del Habitáculo (UCH)
– Cuadro de instrumentos
– Radionavegación (equipado en función del nivel de acabado del vehículo)
– Airbag
– ABS (equipado en función del nivel de acabado del vehículo)

Antiarranque
El calculador SIM 32 está equipado con una estrategia Antiarranque de tipo: bloqueo por software 2 (unión alámbrica
con la Unidad Central del Habitáculo).
Cuando el sistema antiarranque es operacional, el testigo rojo del antiarranque parpadea.
Al poner el contacto, el código de la llave es transmitido a la Unidad Central del Habitáculo, si se reconoce, queda
autorizado el arranque del motor y la inyección se desbloquea.

Choque detectado
Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante
10 segundos, y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar un borrado de los fallos,
con el mando RZ007 "Memoria de fallo".

Alimentación de carburante
La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el
contacto durante un segundo, para garantizar una determinada presión en el circuito y obtener un arranque
correcto, sobre todo después de un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba
de gasolina está siempre activado.

Inyección
Los inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en modo "semi-full-group" (inyectores 1 y 4,
e inyectores 2 y 3 simultáneamente) para asegurar una salida correcta dentro o fuera de fase y después el sistema
pasa al modo secuencial.
En raras ocasiones, el motor arranca fuera de fase. En tal caso, después de pasar al modo de inyección secuencial
y mientras no se produzca la estrategia de reconocimiento del cilindro 1, los inyectores se desfasarán dos cilindros:
en consecuencia el sistema inyecta según el orden 4-2-1-3 mientras que lo que se espera es 1-3-4-2.
El tiempo de inyección se calcula permanentemente y puede ser nulo, en caso de corte en desaceleración
o sobrerrégimen por ejemplo.

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SIM 321
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N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Funcionamiento del sistema 17B
Fases del motor
En los vehículos que no están equipados con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante
software: una primera estrategia denominada de "memo-fases" sirve para poner en fase el control motor al arrancar
en función de los datos grabados durante el calado anterior. Esperar el final del "power-latch" (guardar los datos en
el calculador = 30 s) antes de desconectar el calculador. A continuación, una segunda estrategia se encarga de
confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.

Alimentación de aire
El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí:
la mariposa motorizada. Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el regulador de ralentí
posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí.

Régimen de ralentí
La consigna del régimen de ralentí depende,
– de la temperatura del agua,
– de las estrategias de anticontaminación,
– de las necesidades de la climatización,
– de la acción en la dirección asistida,
– de las RCH,
– de la temperatura del aceite (protección motor),
– del nivel eléctrico (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue siendo inferior
a 12,7 V).

Encendido
El avance se calcula para cada cilindro, está limitado entre - 23˚ y + 72˚ cigüeñal, e incluye las correcciones
eventuales debidas a los picados.
La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros.
Si ningún cilindro "castañetea", esta corrección es nula.
Riqueza
Para que el funcionamiento del catalizador sea óptimo, la regulación de riqueza pilotada por la sonda anterior
asegura la riqueza alrededor de 1.
La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión
suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre.
Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor
girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.

Bomba de gasolina adicional:

La bomba de gasolina adicional tiene por función inyectar la gasolina procedente de un depósito adicional
(aproximadamente 1 L) que contiene gasolina con una tasa de alcohol baja (E 24%), además de la gasolina
inyectada procedente del depósito principal (E 0% → E 100%).
La bomba de gasolina adicional solo funciona durante la fase de arranque en frío en función de los parámetros en
la composición de la gasolina en el depósito principal y de la temperatura del agua del motor.
Gestión de par
La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas
funciones del motor o del vehículo.
Gestión de la temperatura del agua del motor
La refrigeración del motor está asegurada por 1 ó 2 GMV (según el equipamiento del vehículo).
Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa
99 ˚C y se detiene cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96˚C.

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V5
17B-9
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SIM 321
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N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Funcionamiento del sistema 17B
El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102˚C y se detiene cuando la temperatura del agua
desciende por debajo de 99˚C.
Con el motor parado, sólo el GMV1 puede activarse para garantizar la función antipercolación (en caso de parada
del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración
determinada. Durante este período, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa los 100˚C y se detiene
cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 95˚C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 se activa
permanentemente.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118˚C, el calculador de inyección activa
directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada
al calculador del cuadro de instrumentos hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115˚C.
Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para la
función climatización.

FUNCIÓN CLIMATIZACIÓN
El calculador SIM32 gestiona una climatización de tipo "Bucle frío":
– demanda de climatización por enlace lógico,
– adquisición de la presión en el circuito de climatización,
– velocidad del vehículo,
– mando del compresor de climatización,
– mando de los GMV para las necesidades de esta función.

El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas de
ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.
Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección
del caudal de aire...) por varias razones:
– eficacia del compresor de climatización,
– mayor robustez del motor debida a los "tirones" de par provocados por los embragues/desembragues del
compresor,
– ayudar al alternador.
Las demandas GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de la
velocidad del vehículo. En resumen, las demandas del GMV son tanto más importantes cuanto la velocidad es débil
y la presión elevada.
OBD
Las estrategias OBD son las siguientes:
– el diagnóstico del catalizador,
– el diagnóstico funcional de la sonda anterior,
– el diagnóstico de rateo de combustión,
– el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina.
Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua.
Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorrido
y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.

El gestor de averías EOBD no sustituye, ni modifica la gestión de las averías eléctricas tradicionales. Se vende
como complemento para responder a la norma EOBD. Las necesidades son:
– memorizar los fallos EOBD,
– encender el testigo OBD para todas las averías que hacen que se sobrepasen los umbrales de emisión EOBD,
– hacer parpadear el testigo OBD para todas las averías de "rateo de combustión" que deterioran el catalizador.

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V5
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2. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

Encendido de los testigos de alerta

El sistema de inyección SIM32 controla el encendido de tres testigos de alerta según el nivel de gravedad de los
fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico.
Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento del
motor.

Principio de encendido de los testigos

Al poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 segundos aproximadamente
y después se apaga.
En caso de un fallo de inyección (gravedad 1), el testigo de alerta "SERVICE" se enciende. Implica un
funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Elementos concernidos:
– caja mariposa motorizada,
– potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión de admisión,
– calculador,
– alimentación de los actuadores,
– alimentación del calculador.

En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el símbolo de color rojo representado por un motor seguido
del encendido del testigo de alerta "STOP" advierte de un problema de seguridad de funcionamiento asociado al
sistema de inyección. En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo.

Cuando se detecta un fallo que puede provocar una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo
naranja OBD simbolizado por un motor se enciende:
– intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de combustión
destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo.
– fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminantes, fallo del
catalizador, fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del absorbedor de
vapores de gasolina.

Contador de kilómetros recorridos con fallo

El parámetro PR106 "Cuentakilómetros testigo de fallo encendido" permite contabilizar los kilómetros recorridos
con uno de los testigos de fallo inyección encendido: testigo fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). El parámetro PR105
"Cuentakilómetros testigo fallo OBD encendido" permite contabilizar los kilómetros recorridos con el testigo
OBD encendido.
Este contador se vuelve a poner a 0 con el útil de diagnóstico por el mando RZ007 "Memoria de fallo".

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17B-11
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SIM 321
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N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Funcionamiento del sistema 17B
Modos degradados:

Caja mariposa motorizada

En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir 5 estados diferentes.

ET564 "Modo degradado tipo 1"

Este estado reagrupa las averías que impiden asegurar el mando de la mariposa.
Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular por el
pedal, el par por corte del cilindro y el avance para conservar una disponibilidad del vehículo.
Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automáticas o robotizadas pasan al
"modo degradado". Este tipo va sistemáticamente acompañado del modo degradado tipo 2.

ET565 "Modo degradado tipo 2"

Este estado reagrupa las averías que permiten asegurar que el sistema ha perdido el control de la modulación del
caudal de aire. El modo degradado asociado garantiza una limitación de régimen por el corte de inyección
(limitación del régimen del motor a 2.400 r.p.m. al ralentí y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones.

ET566 "Modo degradado tipo 3"

Este estado reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información del pedal del
acelerador, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada
operativa).
El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de
la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de velocidad de la caja.
Velocidades indicativas en carretera llana:
– 20 km/h máx. en 1a
– 35 km/h máx. en 2a
– 45 km/h máx. en 3a
– 65 km/h máx. en 4a
– Inferior a 90 km/h en 5a y 6 a

ET567 "Modo degradado tipo 4"

Este estado reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada y del pedal, o para
las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema.
El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor.
Esto se traduce por una limitación de la velocidad a menos de 90 km/h en 5 a y la impresión de que el pedal del
acelerador está "blando".

ET568 "Modo degradado tipo 5"

Este estado reagrupa las averías que afectan a la presión y al control de la mariposa por la estructura del par.
Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente.

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N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Sustitución de órganos 17B
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, PROGRAMACIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT
CLIP (consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).

ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación del
calculador los grupos motoventiladores del motor se activan automáticamente).
– Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de cualquier
(re)programación.

Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador:

– Cortar el contacto.
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
Utilizar el mando VP020 "Escritura del VIN".
Tras la (re)programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
Borrar la memoria de estos calculadores.
Activar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
Efectuar los aprendizajes corona dentada, captador volante motor y topes mariposa.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

2. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN O DE EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR

Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona
dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes).

ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Queda prohibido realizar pruebas con calculadores procedentes del Almacén de Piezas de Recambio o de otro
vehículo que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.

3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones
y aprendizajes).

ATENCIÓN
Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.

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4. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE UN DEPÓSITO

En caso de sustitución de un depósito (principal o adicional), verificar el tipo de gasolina con su tasa de alcohol.
Tras la sustitución del depósito, efectuar los aprendizajes "Configuración Hi-Flex" y "Tasa de alcohol"
(consultar Configuraciones y aprendizajes).

ATENCIÓN
Verificar previamente la gasolina contenida en el depósito que hay que sustituir, ya que el vehículo puede tener
problemas al arrancar y rateos de combustión.

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V5
17B-14
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Configuraciones y aprendizajes 17B
1. CONFIGURACIÓN
Configuración del calculador por detección automática

El calculador se configura automáticamente según los captadores y opciones presentes en el vehículo.

LC108 Unión climatización Inyección

Multiplexada

Alámbrica

Sin

LC004 Sonda de oxígeno posterior

Con

Sin

LC113 Diagnóstico OBD catalizador

Con

Sin

LC117 Diag OBD sonda de oxígeno

Con

Sin

MR-390-X90-17B050$212.mif
V5
17B-15
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Configuraciones y aprendizajes 17B
2. APRENDIZAJES

Aprendizaje corona dentada del volante motor

Efectuar en caso de sustitución o de extracción del captador de Punto Muerto Superior, de una reprogramación del
calculador o tras la ejecución del mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".

La temperatura del agua debe ser superior a 35˚C.

– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno,
del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al
menos 5 segundos.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno,
del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al
menos 5 segundos.
Verificación del aprendizaje: ET089 "Aprendizaje corona dentada volante motor" señala "Efectuado".

Aprendizaje de los topes mariposa

Efectuar en caso de sustitución o de extracción de la caja mariposa motorizada, una reprogramación del calculador
o tras la ejecución del mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
Con el contacto puesto, esperar 30 s para que el calculador realice el aprendizaje de los topes máximo y mínimo
y después cortar el contacto y esperar 30 s al final del "Power Lacht" para que el calculador memorice los topes
aprendidos. Verificación del aprendizaje: ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa" señala "Efectuado".

Aprendizajes de la configuración "Hi-Flex"

Tras la sustitución del calculador, con el contacto puesto, el calculador está configurado NO "Hi-Flex".
– Poner el contacto, sin arrancar el motor: el aprendizaje de la configuración "Hi-flex" se hace automáticamente
detectando la electroválvula y la bomba adicional.

– Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda
prohibida.

– Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda
prohibida.

Verificar el aprendizaje mediante el estado ET652 "Configuración "Hi-flex".

Condiciones de aprendizaje de los adaptativos motores:
– tensión de la batería superior a 10 V para la bomba de gasolina adicional,
– tensión de la batería superior a 6 V para la electroválvula de la bomba de gasolina adicional.

Observación importante
Al poner el contacto, el calculador realiza la detección del relé y no de la bomba adicional.
La detección "Hi-Flex" no garantiza que la bomba esté conectada y operativa.

Aprendizaje de la tasa de alcohol

El reconocimiento del carburante se efectúa por observación de la deriva del controlador de riqueza.
No puede realizarse si la regulación de riqueza hace el ciclo (ET300 "Regulación de riqueza" y ET056 "Doble
bucle de riqueza" "ACTIVO").

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V5
17B-16
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Configuraciones y aprendizajes 17B
Proceso de aprendizaje:

– arrancar el motor,
– alcanzar 75˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR064 "Temperatura del agua",

– mantener el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 min,

– verificar que el aprendizaje se efectúa mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el
parámetro PR748 "corrección duración de la inyección", (este parámetro indica un factor correctivo del tiempo
de inyección en función de la tasa de alcohol encontrada en el depósito).

– el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.

Observación
Mientras el calculador de inyección no haya reconocido la composición del carburante, el funcionamiento es
degradado.

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V5
17B-17
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos 17B
Designación del útil de Testigo Testigo
Fallo del útil DTC asociado Testigo OBD
diagnóstico gravedad 1 gravedad 2

Circuito captador de
DF001 0115 1.DEF/2.DEF
temperatura del agua

Circuito captador de
DF002 0110 1.DEF/2.DEF
temperatura del aire

Circuito potenciómetro CC.0/CC.1/

DF008 0225
del pedal pista 1 1.DEF/2.DEF

Circuito potenciómetro
DF009 2120 CC.0/CC.1
del pedal pista 2

Tensión de
DF011 0641 alimentación n˚ 1 de 1.DEF
los captadores

Tensión de
DF012 0651 alimentación n˚ 2 1.DEF
captadores

CC.1 con el
Circuito del testigo contacto cortado/
DF022 0650
OBD CC.0 encendido
permanentemente

DF037 0633 Antiarranque

DF038 0606 Calculador

Circuito inyector
DF040 0201 CO/CC.0/CC.1
cilindro 1

Circuito inyector
DF041 0202 CO/CC.0/CC.1
cilindro 2

Circuito inyector
DF042 0203 CO/CC.0/CC.1
cilindro 3

Circuito inyector
DF043 0204 CO/CC.0/CC.1
cilindro 4

DF046 0560 Tensión de la batería

Rateo de combustión
DF059 0301 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 1

Rateo de combustión
DF060 0302 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 2

Rateo de combustión
DF061 0303 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 3

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V5
17B-18
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos 17B
DTC Designación del útil de Testigo Testigo
Fallo del útil Testigo OBD
asociado diagnóstico gravedad 1 gravedad 2

Rateos de combustión
DF062 0304 1.DEF/2.DEF
en cilindro 4

Circuito electroválvula
DF081 0443 CO/CC.1
de purga del canister

Circuito de
calentamiento de la
DF082 0135 CO/CC.0/CC.1
sonda de oxígeno
anterior

Circuito de
calentamiento de la
DF083 0141 CO/CC.0/CC.1
sonda de oxígeno
posterior

Circuito de mando del

DF084 0685
actuador

Circuito mando de relé

DF085 0627 de la bomba de
gasolina

Señal velocidad del

DF091 0500
vehículo

Circuito sonda de CO/CC.0/CC.1/

DF092 0130
oxígeno anterior 1.DEF

Circuito sonda de
DF093 0136 CO/CC.0/CC.1
oxígeno posterior

Circuito
CO/CC.0/CC.1/
DF095 0120 potenciómetro
1.DEF/2.DEF
mariposa Pista 1

Circuito
DF096 0220 potenciómetro CO/CC.0/CC.1
mariposa pista 2

Circuito captador
DF1067 01335
señal diente PV

Rateos de combustión
DF109 0313 1.DEF/2.DEF
mínimo carburante

Circuito pedal de
DF138 0680
embrague

Circuito captador
DF154 0335
señal del volante

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V5
17B-19
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos 17B
DTC Designación del útil de Testigo Testigo
Fallo del útil Testigo OBD
asociado diagnóstico gravedad 1 gravedad 2

Circuito GMV de
DF176 0480
velocidad lenta

Circuito GMV de
DF177 0481
velocidad rápida

DF228 0504 Informaciones frenos

Circuito captador de
DF232 0530 presión del fluido
refrigerante

Circuito testigo de
DF248 0655
gravedad 2

Circuito captador de
DF330 0325
picado

Circuito captador de
DF353 0105 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF
presión del colector

Circuito bobina de
DF361 0351 CC.0/CC.1
encendido 1-4

Circuito bobina de
DF362 0352 CC.0/CC.1
encendido 2-3

Avería funcional
DF394 0420 1.DEF
catalizador

Avería funcional del

DF398 0170
circuito de carburante

Detección de los
DF436 0300 1.DEF/2.DEF
rateos de combustión

Corona dentada del

DF457 0315 1.DEF
volante motor

Dependencia caja 2.DEF/3.DEF/

DF479 0638
mariposa 4.DEF/6.DEF

Mando compresor de
DF489 0645
aire acondicionado

Mando mariposa
DF508 2101 CC.0/CC.1
motorizada

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17B-20
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los fallos 17B
DTC Designación del útil de Testigo Testigo
Fallo del útil Testigo OBD
asociado diagnóstico gravedad 1 gravedad 2

Circuito del testigo

DF584 0648 de alerta de la CC.1/CC.0
temperatura del agua

Relé bomba circuito

DF884 1627
gasolina adicional

Electroválvula circuito
DF894 1001 CO/CC.0/CC.1
gasolina adicional

Circuito testigo de
DF1354 0624 CC.1/CC.0
gravedad 1

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V5
17B-21
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL AGUA
DF001
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
2.DEF: No respeto de las normas de contaminación
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Cuando el fallo está presente, el testigo OBD está encendido y el GMV de velocidad
lenta se activa permanentemente.
CONSIGNAS
Consultar el parámetro PR064 "Temperatura del agua":
Si el útil presenta 120˚C, hay un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.
Si el útil presenta - 40˚C, hay un cortocircuito a masa.

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2:
A -10°C: 12.500 Ω ± 1.000 Ω
A 25°C: 2.250 Ω ± 110 Ω
Si los valores no son conformes, sustituir el captador de temperatura del agua.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía E1, conector C Vía B1 del captador de temperatura del agua
Calculador vía D1, conector C Vía B2 del Captador de temperatura del agua

Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF001/ SIM32_V08_DF001
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-22
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF002
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
2.DEF: No respeto de las normas de polución
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Consultar el parámetro PR054 "Temperatura del aire":
CONSIGNAS Si el útil presenta 120˚C, hay un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.
Si el útil presenta - 40˚C, hay un cortocircuito a masa.
El testigo OBD está encendido.

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2:

● a 10˚C 9.500 Ω ± 950 Ω

● a 25˚C 2.050 Ω ± 125 Ω

Si los valores no son conformes, sustituir el captador de temperatura del aire.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía E2, conector C Vía 2 del Captador de temperatura del aire
Calculador vía D2, conector C Vía 1 del Captador de temperatura del aire

Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF002/ SIM32_V08_DF002
MR-390-X90-17B050$318.mif
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17B-23
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1
DF008
CC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
MEMORIZADO
2.DEF: Captador que falla

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2
de los captadores" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente después de varias pisadas en el pedal del acelerador.
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.0/CC.1/1.DEF: El testigo fallo gravedad 1 está encendido y la caja mariposa pasa
al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a
90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal
blando).
2.DEF: La caja mariposa pasa al modo degradado 3, lo que provoca una pérdida de
la voluntad del conductor (no hay pedal del acelerador).

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.

Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía H3, conector A Vía 4 del Potenciómetro del pedal pista 1
Calculador vía G2, conector A Vía 6 del Potenciómetro del pedal pista 1
Calculador vía H2, conector A Vía 2 del Potenciómetro del pedal pista 1

Reparar si es necesario.

Con el pie levantado, medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 entre las vías 6 y 4.
Si el valor no es de 1,7 kΩ ± 0,9 sustituir el pedal del acelerador.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF008/ SIM32_V08_DF008
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-24
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2
DF009
CC.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios
O
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1
de los captadores" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente después de varias pisadas en el pedal del acelerador.

Particularidades:
Existe el riesgo de que el vehículo dé tirones. El testigo fallo gravedad 1 está
encendido, la caja mariposa pasa al modo degradado 4, lo que provoca una
limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las
aceleraciones (impresión de tener un pedal blando).

Verificar que no hay gripado mecánico del pedal.

Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía F4, conector A Vía 1 del Potenciómetro del pedal pista 2
Calculador vía F2, conector A Vía 5 del Potenciómetro del pedal pista 2
Calculador vía F3, conector A Vía 6 del Potenciómetro del pedal pista 2
Reparar si es necesario.

Con el pie levantado, medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 2 entre las vías 3 y 5.
Si el valor no es de 3 kΩ ± 2,2 sustituir el pedal del acelerador.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF009/ SIM32_V08_DF009
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-25
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES
DF011
1.DEF: Tensión fuera de tolerancia
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Particularidades:
CONSIGNAS El fallo se declara presente, con el contacto puesto, cuando la tensión de la señal es
superior a 5,52 V o inferior a 4,47 V.
En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende.
La inyección pasa al modo degradado 4 y 5, lo que provoca una limitación de la
velocidad a 90 km/h, una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de
pedal del acelerador "blando"), la pérdida de los intersistemas.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de presión del colector así como la resistencia
(consultar el DF353 "Circuito captador de presión del colector de admisión").
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal (pista 2) así como la resistencia
(consultar el DF009 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2").
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante así como la
resistencia.
Desconectar la batería y el calculador de inyección (consultar el DF232 "Circuito captador de presión del
fluido refrigerante").
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento de las uniones siguientes:

Vía 3 del Potenciómetro del pedal acelerador Calculador, conector A, vía F2

Vía C del captador de presión del colector Calculador, conector C, vía A2
Vía B del captador de presión del fluido Calculador, conector B, vía D4
refrigerante

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, asegurarse, con el contacto puesto, de la presencia de una alimentación de 5 V en los
bornes de los captadores anteriores.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF011/SIM32_V08_DF011
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-26
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚2 DE LOS CAPTADORES
DF012
1.DEF: Tensión fuera de tolerancia
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
El fallo se declara presente, con el contacto puesto, cuando la tensión de la señal es
superior a 5,52 V o inferior a 4,47 V.
CONSIGNAS
En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende.
La inyección pasa al modo degradado 1 y 2 lo que provoca una limitación de la
velocidad y régimen.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa así como la resistencia.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal así como la resistencia.
Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento de las uniones siguientes:

Vía 6 del Potenciómetro del pedal acelerador Calculador, conector A, vía G2

Vía 2 de la Caja mariposa motorizada Calculador, conector C, vía B1

Reparar si es necesario.

– Desconectar el conector de 6 vías del potenciómetro del pedal del acelerador y asegurarse, con el contacto
puesto, de la presencia de una tensión de 5 V en la vía 2 del conector, lado cableado.
– Desconectar el conector de 6 vías de la caja mariposa motorizada y asegurarse, con el contacto puesto, de la
presencia de una tensión de 5 V en la vía 2 del conector, lado cableado.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF012/ SIM32_V08_DF012
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-27
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO TESTIGO OBD
DF022
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a masa
O
CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CONSIGNAS CC.1: Riesgo de paso a modo degradado sin señalización y no hay encendido de 3 s
al poner el contacto; el testigo está encendido permanentemente con el contacto
cortado.
CO: Riesgo de paso a modo degradado sin señalización y no hay encendido de 3 s al
poner el contacto; el testigo está apagado permanentemente.
CC.0: El testigo está encendido permanentemente salvo con el contacto cortado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del testigo.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector B del calculador de inyección.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente

Calculador de inyección, conector B, vía M2 Testigo OBD

(consultar el número de vía del conector en el esquema eléctrico del cuadro de instrumentos)
Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF022/ SIM32_V08_DF022
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SIM 321
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N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
ANTIARRANQUE
DF037
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector A, vía B3 del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH.

Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión.

Calculador conector A vía B3 conector B, vía 36 de la UCH

Consultar el esquema eléctrico del vehículo. Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF037/ SIM32_V08_DF037
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-29
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CALCULADOR
DF038
1.DEF a 5.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
1.DEF: modo degradado,
2.DEF: modo degradado,
CONSIGNAS
3.DEF: modo degradado,
4.DEF: no hay rearranque,
5.DEF: modo degradado.

Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar la batería.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentación 12 V en las vías siguientes:
– Vía D1, conector A.
– Vía J1, conector B.
– Vía G1, conector C.

Asegurarse de la presencia de las masas del calculador de inyección.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar la batería.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en las vías siguientes:
– Vía G4, conector A.
– Vía H4, conector A.
– Vía L4, conector B.
– Vía M4, conector B.
– Vía H1, conector C.

Si todas las alimentaciones y las masas son conformes, ejecutar una reprogramación del calculador
(consultar Sustitución de órganos).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF038/ SIM32_V08_DF038
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-30
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF040
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF : No respeto de las normas de contaminación

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CO/CC.1: Ya no hay inyección en el cilindro 1. Fuerte degradación de las
prestaciones. Encendido del testigo OBD.
CC.0: El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al
arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 1 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros
empieza por el lado volante motor).
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la Vía 1 del conector inyector cilindro 1.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible
en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía 1 Inyector cilindro 1

(Relé J de la caja de fusibles y relés motor)

Reparar si es necesario.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1, sustituir el relé de los
actuadores.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA
– No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN
– Tener los aprendizajes hechos.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75˚C).
Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V04_DF040/ SIM32_V08_DF040
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-31
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF040
CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía F3, conector C Vía 2 Inyector cilindro 1

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector 1 entre las vías 1 y 2:

Si el valor no es de 12 Ω ± 0,6 Ω a 20˚C, sustituir el inyector.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA
– No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN
– Tener los aprendizajes hechos.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75˚C).
Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-32
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO N˚ 2
DF041
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF : No respeto de las normas de contaminación

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CO/CC.1: Ya no hay inyección en el cilindro 2. Fuerte degradación de las
prestaciones. Encendido del testigo OBD.
CC.0: El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al
arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 2 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros
comienza por el lado volante motor).
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la Vía 1 del conector inyector cilindro 2.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible
en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía 1 Inyector cilindro 2

(Relé J de la caja de fusibles y relés motor)

Reparar si es necesario.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 2, sustituir el relé de los
actuadores.

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA
– No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN
– Tener los aprendizajes hechos.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75˚C).
Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V04_DF041/ SIM32_V08_DF041
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-33
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF041
CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía E4, conector C Vía 2 Inyector cilindro 2

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector 2 entre las vías 1 y 2.

Si el valor no es de 12 Ω ± 5% a 20˚C, sustituir el inyector.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA
– No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN
– Tener los aprendizajes hechos.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75˚C).
Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-34
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO N˚ 3
DF042
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF : No respeto de las normas de contaminación

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CO/CC.1: Ya no hay inyección en el cilindro 3. Fuerte degradación de las
prestaciones. Encendido del testigo OBD.
CC.0: El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al
arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 3 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros
empieza por el lado volante motor).
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la Vía 1 del conector inyector cilindro 3. Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible
en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía 1 Inyector cilindro 3
(Relé J de la caja de fusibles y relés motor)
Reparar si es necesario.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 3, sustituir el relé de los
actuadores.

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA
– No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN
– Tener los aprendizajes hechos.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75˚C).
Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V04_DF042/ SIM32_V08_DF042
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-35
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF042
CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía F4, conector C vía 2 Inyector cilindro 3

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector 3 entre las vías 1 y 2.

Si el valor no es de 12 Ω ± 0,6 Ω a 20˚C, sustituir el inyector.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA
– No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN
– Tener los aprendizajes hechos.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75˚C).
Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-36
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO N˚ 4
DF043
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC.0 : Cortocircuito a masa
O
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF : No respeto de las normas de contaminación

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CO/CC.1: Ya no hay inyección en el cilindro 4. Fuerte degradación de las
prestaciones. Encendido del testigo OBD.
CC.0: El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al
arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 4 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros
empieza por el lado volante motor).
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la Vía 1 del conector inyector cilindro 4.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible
en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía 1 Inyector del cilindro 4

(Relé J de la caja de fusibles y relés motor)

Reparar si es necesario.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 4, sustituir el relé de los
actuadores.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF043/ SIM32_V08_DF043
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-37
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF043
CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía E3, conector C Vía 2 Inyector cilindro 4

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector 4 entre las vías 1 y 2.

Si el valor no es de 12 Ω ± 0,6 Ω a 20˚C, sustituir el inyector.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
TRAS LA
– No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN
– Tener los aprendizajes hechos.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75˚C).
Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-38
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
1.DEF: Tensión fuera de tolerancias
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés
actuadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
La inyección pasa al modo degradado 1 y 2 en caso de subtensión, lo que provoca
una limitación de la velocidad y el régimen. El fallo se declara presente cuando la
tensión de alimentación después del relé actuador es inferior a 7 V con un régimen
del motor superior a 2.000 r.p.m. o si la tensión de alimentación después del relé
actuador es superior a 16 V con un régimen del motor inferior a 480 r.p.m..

Controlar la tensión de la batería al poner el contacto.

Si la tensión de la batería < 10 V, recargar la batería.

Controlar el estado de los bornes y de los terminales de la batería.

Reparar si es necesario.
Controlar el circuito de carga del vehículo.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyección Relé actuador de inyección

Conector C, Vía G1 Vía J5
Conector B, Vía G1 Vía J2

Reparar si es necesario.

Asegurarse con el contacto puesto de la presencia de + 12 V en las vías G1 de los conectores B y C del
calculador. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF046/ SIM32_V08_DF046
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-39
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1
DF059
1.DEF: Rateo de combustión destructor
PRESENTE
2.DEF: Rateo de combustión contaminante
O
3.DEF: No respeto de las normas de contaminación
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar

prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido:
– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3",
de los fallos del circuito de alimentación carburante
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF041 "Circuito inyector cilindro 2",
– DF042 "Circuito inyector cilindro 3",
– DF043 "Circuito inyector cilindro 4",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
de los fallos de la señal del volante motor
– DF154 "Circuito captador de señal del volante",
CONSIGNAS – DF457 "Corona dentada del volante motor".
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado
El fallo se declara presente después de arrancar el motor.
Particularidades:
1.DEF: Cuando se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o cilindros que
fallan para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD
parpadea mientras la avería está presente.
El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al
15% durante al menos 1 minuto 30 s.
2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.
El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al
4% durante al menos 15 min.

Rateo de Es probable que el problema se deba a un elemento que sólo puede actuar en este
combustión cilindro:
únicamente en el – controlar el juego en las válvulas,
cilindro 1 – controlar el inyector del cilindro 1,
– verificar el estado y la conformidad de la bujía 1,
– medir la compresión del cilindro 1.

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:

combustión en los
– controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnóstico
cilindros 1 y 4
DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", o DF362 "Circuito bobina de
(consultar DF111
encendido 2-3",
"Rateo de
combustión en el – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
cilindro 1 " y DF114
"Rateo de
combustión en el
cilindro 4")

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF059/ SIM32_V08_DF059
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-40
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF059
CONTINUACIÓN

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
combustión en los – verificar la conformidad de la gasolina,
cuatro cilindros – verificar la conformidad y el estado de las bujías.
(consultar DF060
"Rateo de
combustión en el
cilindro 2", DF061
"Rateo de
combustión en el
cilindro 3", DF062
"Rateo de
combustión en el
cilindro 4").

Si el fallo sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del Volante,

– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador de la señal del volante,
– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– verificar el sistema de encendido completo,
– verificar el captador de picado (posicionamiento apriete).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-41
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2
DF060
1.DEF: Rateo de combustión destructor
PRESENTE 2.DEF: Rateo de combustión contaminante
O
3.DEF: No respeto de las normas de contaminación
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar

prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido:
– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3",
de los fallos del circuito de alimentación carburante
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF041 "Circuito inyector cilindro 2",
– DF042 "Circuito inyector cilindro 3",
– DF043 "Circuito inyector cilindro 4",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
de los fallos de la señal del volante motor
CONSIGNAS – DF154 "Circuito captador de señal del volante",
– DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente después de arrancar el motor.

Particularidades:
1.DEF: Cuando se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o cilindros que
fallan para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD
parpadea mientras la avería está presente. El fallo se declara presente cuando el
índice de rateos de combustión es superior al 15% durante al menos 1 minuto 30 s.
2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo. El fallo se declara presente cuando el
índice de rateos de combustión es superior al 4% durante al menos 15 min.

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este
combustión cilindro
únicamente en el – controlar el juego en las válvulas,
cilindro 2 – controlar el inyector del cilindro 2,
– verificar el estado y la conformidad de la bujía 2,
– medir la compresión del cilindro 2.

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros

combustión en los – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnóstico
cilindros 2 y 3 DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4" o DF362 "Circuito bobina de
(consultar DF060 encendido 2-3"), verificar el estado y la conformidad de las bujías.
"Rateo de
combustión en
cilindro 2", DF061
"Rateo de
combustión en
cilindro 3")

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF060/ SIM32_V08_DF060
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-42
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF060
CONTINUACIÓN

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
combustión en los – verificar la conformidad de la gasolina,
cuatro cilindros – verificar la conformidad y el estado de las bujías.
(consultar, DF059
"rateo de
combustión en
cilindro 1", DF061
"rateo de
combustión en
cilindro 3", DF062
"rateo de
combustión en
cilindro 4").

Si el fallo sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del Volante,

– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador de la señal del volante,
– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– verificar el sistema de encendido completo,
– verificar el captador de picado (posicionamiento/apriete).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-43
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 3
DF061
1.DEF: Rateo de combustión destructor
PRESENTE 2.DEF: Rateo de combustión contaminante
O
3.DEF: No respeto de las normas de contaminación
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido
– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3",
de los fallos del circuito de alimentación carburante
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF041 "Circuito inyector cilindro 2",
– DF042 "Circuito inyector cilindro 3",
– DF043 "Circuito inyector cilindro 4",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
de los fallos de la señal del volante motor
– DF154 "Circuito captador de señal del volante",
CONSIGNAS – DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

El fallo se declara presente después de arrancar el motor.

Particularidades:
1.DEF: Cuando se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o cilindros que
fallan para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD
parpadea mientras la avería está presente.
El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al
15% durante al menos 1 minuto 30 s.
2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.
El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al
4% durante al menos 15 min.

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:
combustión – controlar el juego en las válvulas,
únicamente en el – controlar el inyector del cilindro 3,
cilindro 3 – verificar el estado y la conformidad de la bujía 3,
– medir la compresión del cilindro 3.

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:

combustión en los – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnóstico
cilindros 2 y 3 DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4" o DF362 "Circuito bobina de
(consultar DF060 encendido 2-3"),
"Rateo de – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
combustión en el
cilindro 2" y DF061
"Rateo de
combustión en el
cilindro 3")

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF061/ SIM32_V08_DF061
MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-44
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF061
CONTINUACIÓN

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
combustión en los – verificar la conformidad de la gasolina,
cuatro cilindros – verificar la conformidad y el estado de las bujías.
(consultar DF059
"Rateo de
combustión en
cilindro 1", DF060
"Rateo de
combustión en
cilindro 2", DF062
"Rateo de
combustión en
cilindro 4")

Si el fallo sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del Volante,

– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador de la señal del volante,
– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– verificar el sistema de encendido completo,
– verificar el captador de picado (posicionamiento/apriete).

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$318.mif
V5
17B-45
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 4
DF062
1.DEF: Rateos de combustión destructores
PRESENTE
2.DEF: Rateos de combustión contaminante
o
3.DEF: No respeto de las normas de polución
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido
– DF361 Circuito bobina de encendido 1-4,
– DF362 Circuito bobina de encendido 2-3,
de los fallos del circuito de alimentación carburante
– DF040 Circuito inyector cilindro 1,
– DF041 Circuito inyector cilindro 2,
– DF042 Circuito inyector cilindro 3,
– DF043 Circuito inyector cilindro 4,
– DF085 Circuito mando relé bomba de gasolina,
de los fallos de la señal del volante motor
– DF154 Circuito captador de señal del volante,
– DF457 Corona dentada del volante motor.
CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente después de arrancar el motor.

Particularidades:
1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los
cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo
OBD parpadea mientras la avería está presente. El fallo se declara presente cuando
el índice de rateos de combustión es superior a un 15% durante al menos 1 minuto
30 s.
2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo. El fallo se declara presente cuando el
índice de rateos de combustión es superior al 4% durante al menos 15 min.

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este
combustión cilindro
únicamente en el – controlar el juego en las válvulas,
cilindro 4 – controlar el inyector del cilindro 4,
– verificar el estado y la conformidad de la bujía 4,
– medir la compresión del cilindro 4.

Rateo de combustión El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros
en los cilindros 1 y 4 – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el procedimiento
(consultar DF059 de diagnóstico DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4" o DF362 "Circuito
"Rateo de bobina de encendido 2-3"),
combustión en el – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
cilindro 1" y DF062
"Rateo de
combustión en el
cilindro 4")

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF062/SIM32_V08_DF062
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-46
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF062
CONTINUACIÓN

Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
combustión en los 4 – verificar la conformidad de la gasolina,
cilindros (consultar – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
DF059 "Rateo de
combustión en el
cilindro 1", DF060
"Rateo de
combustión en el
cilindro 2" y DF061
"Rateo de
combustión en el
cilindro 3").

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del Volante,
– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador de la señal del volante,
– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– verificar el sistema de encendido completo,
– verificar el captador de picado (posicionamiento apriete).
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-47
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
DF081
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de
los relés actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o
memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC016
CONSIGNAS
"Electroválvula de purga del canister".

Particularidades:
CO/CC.1: La válvula permanece bloqueada cerrada: huele a gasolina. El testigo OBD
está encendido.
CC.0: La válvula permanece bloqueada abierta: tirones al circular, riesgo de calado
del motor y dificultad al volver a arrancar.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las vías 1 y 2.
● En + 23˚C: 26 Ω ± 4 Ω
● En - 40˚C: 20 Ω ± 3 Ω
Si los valores no son conformes, sustituir la electroválvula de purga del canister.

Asegurarse bajo contacto de la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula de purga del
absorbedor de vapores de gasolina. Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– controlar el fusible 30 A situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad entre el
fusible y la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,
– Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía 1 Electroválvula de purga del canister

(Relé J de la caja de fusibles y relés motor)

Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF081/SIM32_V08_DF081
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-48
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF081
CONTINUACIÓN

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía M3 Vía 2 de la electroválvula de purga del

absorbedor de vapores de gasolina

Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-49
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
DF082
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de
los relés actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o
memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC261
CONSIGNAS
"Calentamiento sonda O 2 anterior".

Particularidades:
CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehículo contamina y el
testigo OBD está encendido.
CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de
destrucción de la sonda.

Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno anterior y de sus conexiones.

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior entre las vías A y B. Si la resistencia no es
de 9,6 Ω ± 1,5 Ω a 21˚C, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior. Si no hay
+ 12 V:
– desconectar la batería,
– controlar el estado del fusible F1 de 30 A situado en la platina de fusibles de alimentación de potencia,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Relé de los actuadores, Vía J5 Sonda de oxígeno anterior, Vía A

Reparar si es necesario.
Conectar el fusible F1 de 30 A y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en el relé
actuador situado en la caja de fusibles y relés del motor. Controlar el relé y sustituirlo si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF082/SIM32_V08_DF082
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-50
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF082
CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, Vía G2 Sonda de oxígeno anterior, Vía B

Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-51
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
DF083
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de los
relés actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o
memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC262
"Calentamiento sonda O 2 posterior".

Particularidades:
CO/CC.1: El diagnóstico de la sonda de oxígeno anterior se inhibe.
CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de
destrucción de la sonda.

Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno posterior y de sus conexiones.

Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior entre las vías A y B. Si la resistencia no es
de 9,6 Ω ± 1,5 Ω a 21˚C, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior. Si no hay
+ 12 V:
– desconectar la batería,
– controlar el estado del fusible F1 de 30 A situado en la platina de fusibles de alimentación de potencia,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Relé de los actuadores, Vía J5 Sonda de oxígeno posterior, Vía A

Reparar si es necesario.
Conectar el fusible F1 de 30 A y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en el relé
actuador situado en la caja de fusibles y relés del motor. Controlar el relé y sustituirlo si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF083/SIM32_V08_DF083
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-52
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF083
CONTINUACIÓN

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector B, Vía M7 Sonda de oxígeno posterior, Vía B

Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-53
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N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES
DF084
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF: Tensión anormal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los
calentamientos de las sondas de oxígeno, el absorbedor de los vapores de gasolina,
CONSIGNAS
la vía G1 del conector C del calculador de inyección así como los relés de los GMV 1
y 2.
CO/CC.1: No hay alimentación del actuador: mismo efecto que una avería de
gasolina. Se produce un calado en el vehículo y no vuelve a arrancar.
CC.0: Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico
con el vehículo parado.
CO Intermitente: Corte intermitente del relé: tirones al circular.

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V AVC en la vía J1 del relé de los actuadores.
En caso de problemas, controlar el fusible F1 30 A de alimentación de potencia de este relé, situado en la platina
de alimentación de potencia.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador vía G1, conector B Platina del relé de los actuadores, vía J2

Reparar si es necesario.

Con el contacto puesto, asegurarse de la presencia de una masa en la vía J2 del relé de los actuadores.
Si con el contacto puesto, el calculador no activa el relé de los actuadores en la vía J2 mediante una masa,
contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo persiste, sustituir el relé de los actuadores.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF084/SIM32_V08_DF084
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-54
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
DF085
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC010 "Relé de
la bomba de gasolina".

Particularidades:
CONSIGNAS
CO/CC.1: Los síntomas de la avería son iguales que los de una avería de gasolina. El
vehículo se cala y es imposible volver a arrancarlo. Ya no se produce el encendido.
CC.0: Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina.
CO Intermitente: Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de necesidad
de cambio de batería, riesgo de rateo de combustión.

Verificar presencia de una alimentación de 12 V después de contacto en la vía B1 del relé de la bomba de
gasolina.
En caso de problemas, controlar el fusible F5 (15 A) de alimentación de potencia de este relé, situado en la
platina de alimentación de potencia.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador vía E1, conector B Platina del relé bomba de gasolina, vía B2

Reparar si es necesario.

A velocidad motor de arranque o aplicando el mando AC010 "Relé de la bomba de gasolina", asegurarse de
la presencia de una masa en la vía J2 del relé de la bomba de gasolina.
Si a velocidad motor de arranque, el calculador no activa el relé de la bomba de gasolina en la vía J2 mediante
una masa, contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo persiste, sustituir el relé de la bomba de gasolina.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF085/SIM32_V08_DF085
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-55
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF091
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
2.DEF: No respeto de las normas de polución
o
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el motor girando.

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A, Instrumentos del
cuadro).

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Reparar si es necesario.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía A3, conector A Cuadro de instrumentos

Calculador vía A4, conector A Cuadro de instrumentos

(ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y contactar con el teléfono técnico si es necesario.

Para los vehículos no multiplexados:

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar la limpieza y el estado del captador.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador vía H3, conector B Captador de velocidad del vehículo

Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF091/SIM32_V08_DF091
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-56
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
DF092 CO: Circuito abierto
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a la masa
o CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO 1.DEF: Componente en mal estado
2.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de los
relés actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o
memorizados.
CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía B3, conector C Vía D de la sonda de oxígeno anterior

Calculador vía C3, conector C Vía C de la sonda de oxígeno anterior

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF092/SIM32_V08_DF092
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-57
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
DF093
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de
los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o
memorizados.
CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador vía A4, conector B Vía D de la sonda de oxígeno posterior
Calculador vía A3, conector B Vía C de la sonda de oxígeno posterior

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF093/SIM32_V08_DF093
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-58
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1
DF095 CO: Circuito abierto
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a la masa
o CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa
2.DEF: Componente en mal estado

IMPORTANTE
Nunca circular con el vehículo sin verificar la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2
de los captadores" si está presente o memorizado.

Particularidades:
CONSIGNAS CO/CC.0/CC.1/1.DEF: La caja mariposa pasa al modo degradado 1 y 2, lo que
provoca una limitación de la velocidad del vehículo y del régimen del motor. El ESP y
el RV/LV se desactivan.
2.DEF: El testigo fallo gravedad 1 está encendido y la inyección pasa al modo
degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una
pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando).

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector C, vía B2 Potenciómetro mariposa, vía 1

Calculador, conector C, vía C1 Potenciómetro mariposa, vía 4
Calculador, conector C, vía B1 Potenciómetro mariposa, vía 2
Calculador, conector A, vía H2 Potenciómetro mariposa, vía 4
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la caja mariposa motorizada.

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la

mariposa, RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".
Aplicar la consigna para confirmar la reparación:
TRAS LA
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
REPARACIÓN
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF095/SIM32_V08_DF095
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-59
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2
DF096
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO

IMPORTANTE
Nunca circular con el vehículo sin verificar la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2
de los captadores" si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo fallo gravedad 1 está encendido y la inyección pasa al modo degradado 4,
lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de
potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando).

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector C, vía C2 Potenciómetro mariposa, vía 3

Calculador, conector C, vía B1 Potenciómetro mariposa, vía 2
Calculador, conector C, vía C1 Potenciómetro mariposa, vía 4
Calculador, conector A, vía F3 Potenciómetro mariposa, vía 4

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la caja mariposa motorizada.

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la

mariposa, RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".
Aplicar la consigna para confirmar la reparación:
TRAS LA
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
REPARACIÓN
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF096/SIM32_V08_DF096
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-60
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
RATEOS DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE
DF109
1.DEF: Rateos de combustión destructores
PRESENTE 2.DEF: Rateos de combustión contaminante
o
3.DEF: No respeto de las normas de polución
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente

el tratamiento de los fallos:
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
– DF040 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF041 "Circuito inyector cilindro 2",
– DF042 "Circuito inyector cilindro 3",
– DF043 "Circuito inyector cilindro 4",
– DF059 "Rateos de combustión en el cilindro 1",
– DF060 "Rateos de combustión en el cilindro 2",
– DF061 "Rateos de combustión en el cilindro 3",
– DF062 "Rateos de combustión en el cilindro 4",
– DF436 "Detección de los rateos de combustión".
CONSIGNAS Verificar si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

1.DEF: El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es
superior a un 15% durante al menos 1 minuto 30 s.
2.DEF: El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es
superior al 4% durante al menos 15 minutos.

Particularidades:
1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los
cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo
OBD parpadea mientras la avería está presente.
2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.

Verificar:
– el nivel de carburante en el depósito,
– la conformidad y la calidad del carburante,
– el filtro de gasolina,
– la bomba de carburante,
– las canalizaciones de carburante,
– la presión del carburante.
Si no hay fallo "rateo de combustión" presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustión
era un nivel de gasolina bajo.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF109/SIM32_V08_DF109
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-61
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO PEDAL DE EMBRAGUE
DF138
1.DEF: Componente en mal estado
PRESENTE
o
MEMORIZADO

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del contactor del pedal de embrague.

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal del embrague en posición pulsada.
Si no es conforme, sustituir el contactor del pedal de embrague.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del contactor del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:

Calculador de inyección, conector A, vía C4 Vía 2 del contactor del pedal de embrague

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el contactor de embrague.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF138/SIM32_V08_DF138
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-62
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE
DF154
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
2.DEF: Pérdida de un diente
o
3.DEF: No respeto de las normas de polución
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente a velocidad motor de arranque o con el motor girando.

Particularidades:
CONSIGNAS Si se pierde la señal del diente, la inyección y el encendido se cortan: el motor se cala
y es imposible volver a arrancar.
Si CO intermitente, 2 casos:
– pérdida de dientes < 2 dientes, recalado automático al diente largo siguiente,
– pérdida de dientes > 2 dientes, resincronización tras 1 vuelta riesgo de tirones y de
calado al ralentí.

Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior.

Reparar si es necesario.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de Punto Muerto Superior para localizar un
paso del estado "presente" a "memorizado".
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, vía A4 Vía A del captador de señal del volante
Calculador de inyección, conector C, vía B4 Vía B del captador de señal del volante

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de la señal diente entre las vías A y B.

Si el valor no está comprendido entre 175 Ω y 295 Ω a 23˚C, sustituir el captador señal del volante.

Desconectar el calculador, utilizar el "bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante.
Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es
defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...). Si la señal tiene parásitos, verificar el entrehierro del captador
de señal del volante.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF154/SIM32_V08_DF154
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-63
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO GMV DE VELOCIDAD LENTA
DF176
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 V
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando del
relé actuador" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el contacto puesto o durante el mando AC271 "Relé
GMV velocidad lenta".

Particularidades:
CO/CC.1: No se activa el GMV1.
CC.0: Activación permanente del GMV1.

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V después de contacto en la vía E1 del GMV velocidad
lenta. Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– controlar el fusible 30 A situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad entre el
fusible y la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,
– Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía E1 del soporte de relés GMV velocidad lenta

(Relé J de la caja de fusibles y relés motor) (Relé E de la caja de fusibles y relés motor)
Reparar si es necesario.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía D1 Vía E2 del soporte del relé GMV velocidad lenta

Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia de una masa en la vía E2 del soporte del relé GMV velocidad lenta al aplicar el
mando AC271 "Relé GMV velocidad lenta".

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF176/SIM32_V08_DF176
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-64
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA
DF177
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 V
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de los
relés actuadores" y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o
memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC272 "Relé
GMV velocidad rápida".

Particularidades:
CO/CC.1: No hay activación del GMV2: riesgo de sobrecalentamiento del motor.
CC.0: Activación permanente del GMV2.

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V después de contacto en la vía E1 del GMV velocidad
rápida. Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible
en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,
– Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía A1 del soporte de relés GMV velocidad rápida

(Relé J de la caja de fusibles y relés motor) (Relé A de la caja de fusibles y relés motor)
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía F1 Vía A2 del soporte del relé GMV velocidad rápida

Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una masa en la vía A2 del soporte del relé GMV velocidad rápida al aplicar el
mando AC272 "Relé GMV velocidad rápida".

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF177/SIM32_V08_DF177
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-65
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
INFORMACIONES FRENOS
DF228
1.DEF: Captador defectuoso
PRESENTE
2.DEF: No respeto de las normas de polución
o
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno.

Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor del freno de doble contacto y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en las vías A1 y B1 del contactor del pedal de freno.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía E4 Pedal de freno, vía B3

Calculador de inyección, conector A, vía E3 Pedal de freno, vía A3

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF288/SIM32_V08_DF228
MR-390-X90-17B050$371.mif
V5
17B-66
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
DF232
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
o
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación nº 1
de los captadores" si está presente o memorizado.

Particularidades:
CONSIGNAS
El fallo se declara presente, con el contacto puesto, cuando la tensión de la señal es
superior a 4,985 V o inferior a 0,024 V.
Cuando el fallo está presente y memorizado, el parámetro PR037 "Presión del
fluido refrigerante", presenta un valor refugio: 0 bares, la climatización ya no
funciona.

Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del fluido refrigerante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía D4 Captador de fluido refrigerante, vía B

Calculador de inyección, conector B, vía E3 Captador de fluido refrigerante, vía C
Calculador de inyección, conector B, vía E4 Captador de fluido refrigerante, vía A

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF232/SIM32_V08_DF232
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-67
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO TESTIGO GRAVEDAD 2
DF248
CO: Circuito abierto
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a la masa
o CC.1: Cortocircuito a + 12 V
MEMORIZADO

CC.1: Riesgo de pasar a modo degradado sin señal ni contacto 3 segundos después
de poner el contacto. El testigo está encendido permanentemente con la llave de
contacto en posición OFF.
CONSIGNAS
CO: Riesgo de pasar a modo degradado sin señal ni contacto 3 segundos después
de poner el contacto. El testigo está permanentemente apagado.
CC.0: El testigo está encendido permanentemente salvo con el contacto cortado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del cuadro de instrumentos, código órgano 247.
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el
cableado.

Verificar la iluminación del testigo de gravedad 2 activando el mando AC274 "Testigo de gravedad 2".

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de inyección, código órgano 120.
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el
cableado.

Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– 3NY entre los órganos 120 y 247.

Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos,
cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF248/SIM32_V08_DF248
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-68
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
DF330
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
2.DEF: No respeto de las normas de polución
o
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del
motor superior a 75˚C y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidades:
El cableado que une el calculador de inyección con el captador está "aislado". Por
ello, un cortocircuito al + 12 V es improbable.

Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones. Controlar el apriete del captador de
picado (20 N.m).
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de aislamiento del captador de picado entre las vías 1 y 2.

Si el valor no es superior a 1 MΩ, sustituir el captador de picado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía C4, conector C Vía 2 del captador de picado

Calculador vía D4, conector C Vía 1 del captador de picado

Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF330/SIM32_V08_DF330
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-69
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN COLECTOR
DF353
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
o
3.DEF: No respeto de las normas de polución
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de unos segundos.

Particularidades:
La inyección pasa al modo degradado 5.
CONSIGNAS El vehículo se cala al ralentí. Los testigos de fallo gravedad 1 y OBD están
encendidos (régimen de ralentí de 900 r.p.m. mínimo).
2.DEF: C0 o CC
Si hay un circuito abierto (CO) o cortocircuito (CC) a masa: la señal del captador
de presión del colector tiende a 0.
Si hay un cortocircuito (CC) al + 12 V: la señal del captador de presión del colector
tiende a 5 V.

Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector C, vía A1 Captador de presión del colector, vía A

Calculador, conector C, vía A2 Captador de presión del colector, vía C
Calculador, conector C, vía A3 Captador de presión del colector, vía B

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, hacer los controles siguientes:

La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión de colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador.
Reparar si es necesario.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF353/SIM32_V08_DF353
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-70
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4
DF361
CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
o
1.DEF: No respeto de las normas de polución
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF084 "Circuito mando relé actuadores" o DF085 "Circuito mando relé de la
bomba de gasolina" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundoso
una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Particularidades:
CO.0: bobina alimentada permanentemente, riesgo de destrucción de la bobina.
CC.1: bobina nunca alimentada, corte de inyección en el par de cilindros que falla,
posible destrucción del catalizador.

Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple encendido y verificar la limpieza y el estado de sus
conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Reparar si es necesario.

utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, vía G4, conector C Vía D del módulo de la bobina cuádruple

encendido

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF361/SIM32_V08_DF361
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-71
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF361
CONTINUACIÓN

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B del conector del módulo de
bobina cuádruple de encendido.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la caja de relés motor el relé de la bomba de gasolina,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Vía B3 del soporte de relés bomba de gasolina Vía B del conector del módulo de la bobina
cuádruple encendido

Reparar si es necesario.
Conectar el relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple encendido,
sustituir el relé de la bomba de gasolina.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-72
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3
DF362
CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
o
1.DEF: No respeto de las normas de polución
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF085 "Circuito mando
relé de la bomba de gasolina" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se decla ra presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos o
una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Particularidades:
CO.0: bobina alimentada permanentemente, riesgo de destrucción de la bobina.
CC.1: bobina nunca alimentada, corte de inyección en el par de cilindros que falla,
posible destrucción del catalizador.

Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple encendido y verificar la limpieza y el estado de sus
conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Reparar si es necesario.

utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador vía H4, conector C Vía A del módulo de la bobina cuádruple

encendido

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF362/SIM32_V08_DF362
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-73
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF362
CONTINUACIÓN

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B del conector del módulo de
bobina cuádruple de encendido.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la caja de relés motor el relé de la bomba de gasolina,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Vía B3 del soporte de relés bomba de gasolina Vía B del conector del módulo de la bobina
cuádruple encendido

Reparar si es necesario.
Conectar el relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto aún no hay + 12 V en la vía B del conector del módulo de bobina cuádruple de encendido,
sustituir el relé de la bomba de gasolina.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-74
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR
DF394
1.DEF: Componente en mal estado
PRESENTE 2.DEF: No respeto de las normas de polución
o
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de cualquier otro fallo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
El fallo se declara presente después de arrancar el motor.

Particularidades:
El testigo OBD está encendido.

Primero controlar el aspecto y el estado del catalizador y asegurarse de la ausencia de:

– entrada de aire,
– choque térmico,
– rateos de combustión,
– consumo de líquido de refrigeración,
– consumo de aceite.
Verificar todas las averías eléctricas y borrar la memoria de fallos; controlar que el fallo DF436 "Detección rateo
de combustión" no esté presente ni memorizado.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF394/SIM32_V08_DF394
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-75
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
DF398
1.DEF: Componente en mal estado
PRESENTE 2.DEF: No respeto de las normas de polución
o
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF085 "Circuito mando relé de la
bomba de gasolina".
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.
Dificultades al arrancar, pérdida de autorización, pérdida de potencia.

El diagnóstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un disfuncionamiento del circuito de alimentación
de gasolina que hace que se superen los umbrales de emisión de contaminantes EOBD. El diagnóstico puede
detectar:
– la suciedad o la deriva de caudal de los inyectores,
– un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de gasolina, filtro),
– una mala conexión del circuito de gasolina y de inyección.

Verificar:
– la presión de gasolina,
– el filtro de gasolina,
– los tubos de gasolina,
– la suciedad o la deriva de caudal de los inyectores,
– la ausencia de fuga de gasolina.
(consultar MR 392 Mecánica, 13A, Alimentación de carburante).

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF398/SIM32_V08_DF398
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-76
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN
DF436
1.DEF: Rateos de combustión destructores
PRESENTE 2.DEF: Rateos de combustión contaminante
o
3.DEF: No respeto de las normas de polución
MEMORIZADO

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido
DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3",
de los fallos del circuito de alimentación carburante
DF040 "Circuito inyector cilindro 1",
DF041 "Circuito inyector cilindro 2",
DF042 "Circuito inyector cilindro 3",
DF043 "Circuito inyector cilindro 4",
DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
de los fallos de la señal del volante motor
DF154 "Circuito captador de señal del volante",
DF457 "Corona dentada del volante motor".
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 min (consultar
Particularidades).
Particularidades:
1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los
cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo
OBD parpadea mientras la avería está presente.
El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior a
un 15% durante al menos 1 minuto 30 s.
2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.
El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al
4% durante al menos 15 minutos.

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del Volante,
– controlar el estado y la limpieza del volante motor,
– verificar la fijación del captador del volante motor,
– verificar el entrehierro captador - volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 392 Mecánica, 13A, Alimentación de
carburante),
– controlar el sistema de encendido completo (consultar MR 392, Mecánica, 17A, Encendido).
– verificar el captador de picado (posicionamiento apriete).
– verificar el calado de las válvulas.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF436/SIM32_V08_DF436
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-77
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR
DF457
1.DEF: Fallo corona dentada volante motor: - Diente que falta - Longitud del diente
PRESENTE fuera de tolerancia - Presencia de ovalado en la corona dentada - Entrehierro
o
fuera de tolerancia
MEMORIZADO
2.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

El fallo se declara presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo OBD está encendido.

Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor y después hacer el aprendizaje.
Reinicialización de los aprendizajes:
Ejecutar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
Realización del aprendizaje señal del volante motor:
El motor debe estar caliente. Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado
de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja
superior a 2 durante al menos 5 segundos.
Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir con el pie levantado de los pedales de
freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al
menos 5 segundos.
Si el fallo persiste:
Verificar la fijación y el estado del captador de régimen.
Verificar la limpieza y el estado del volante motor.
Controlar el estado y contar el número de dientes de la corona dentada.
Reparar o sustituir el volante motor si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF457/SIM32_V08_DF457
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-78
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
1.DEF: Detección de microcortes
2.DEF: Fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
DF479
3.DEF: Muelle de recuperación de la mariposa defectuoso
PRESENTE
4.DEF: Posición incorrecta de la caja mariposa en modo refugio
o
5.DEF: Oscilaciones de la caja mariposa motorizada
MEMORIZADO
6.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
7.DEF: Circuito alimentación admisión
8.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos

DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1",
DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2",
DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores"
están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

1.3.4.5.6.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando o durante la
activación del mando AC621 "Mariposa motorizada".
2.DEF: El fallo se declara presente durante el aprendizaje de los topes de la mariposa
RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes".
CONSIGNAS
7.DEF: El fallo se declara presente cuando la inyección pasa del modo degradado
2 al 6.

Particularidades:
2.6.DEF: En presencia de este fallo el testigo de gravedad 1 se enciende. La
inyección pasa al modo degradado 1 y 2 lo que provoca una limitación de la velocidad
y régimen.
3.4.DEF: En presencia de este fallo el testigo de gravedad 1 se enciende. La
inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad
máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de
pedal blando).

Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para localizar un cambio de estado del fallo.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de
inyección.
Reparar si es necesario.

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa

(consultar Configuraciones y aprendizajes).
Aplicar la consigna para confirmar la reparación:
TRAS LA
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
REPARACIÓN
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF479/SIM32_V08_DF479
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-79
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B

DF479
CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y

la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador, conector C, vía G3 Vía 5 de la caja mariposa motorizada

Calculador conector C vía H3 Vía 6 de la caja mariposa motorizada
Calculador, conector C, vía B2 Vía 1 de la caja mariposa motorizada
Calculador, conector C, vía B1 Vía 2 de la caja mariposa motorizada
Calculador conector C vía C2 Vía 3 de la caja mariposa motorizada
Calculador conector C vía C1 Vía 4 de la caja mariposa motorizada

Calculador conector A vía G2 Vía 4 del potenciómetro del pedal

Calculador, conector A, vía H2 Vía 3 del potenciómetro del pedal
Calculador conector A vía H3 Vía 2 del potenciómetro del pedal
Calculador conector A vía F2 Vía 5 del potenciómetro del pedal
Calculador, conector A, vía F3 Vía 6 del potenciómetro del pedal
Calculador, conector A, vía F4 Vía 1 del potenciómetro del pedal

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar la resistencia del motor de la caja mariposa entre las vías 5 y 6. Si el valor no es de
aproximadamente 1.000 Ω ± 250, sustituir la caja mariposa.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa

(consultar Configuraciones y aprendizajes).
Aplicar la consigna para confirmar la reparación:
TRAS LA
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
REPARACIÓN
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-80
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
MANDO COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO
DF489
CO: Circuito abierto
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

El fallo se declara presente con el motor girando con una presión en la tecla de
mando de la climatización.
CONSIGNAS
Particularidades:
CO/CC.1: Imposible activar la climatización.
CC.0: Climatización en marcha permanentemente.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las uniones del testigo, código órgano 120.
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el
cableado.

Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– 38K entre los órganos 120 y 652

Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos,
cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF489/SIM32_V08_DF489
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-81
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
MANDO MARIPOSA MOTORIZADA
DF508
1.DEF: Componente en mal estado
PRESENTE
o
MEMORIZADO

IMPORTANTE
Nunca circular con el vehículo sin verificar la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" o DF096 "Circuito
potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
El fallo se declara presente durante el mando AC621 "Mariposa motorizada".

Particularidades:
En caso de fallos el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo
degradado 1 y 2 lo que provoca una limitación de la velocidad y régimen.

Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones.

Reparar si es necesario.

Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, vía G3, conector C Vía 5 de la mariposa motorizada

Calculador vía H3, conector C Vía 6 de la Mariposa motorizada

Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del motor de la caja mariposa entre las vías 5 y 6.
Si el valor no es de aproximadamente 1.000 Ω ± 250, sustituir la caja mariposa.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa

(consultar Configuraciones y aprendizajes).
Aplicar la consigna para confirmar la reparación:
TRAS LA
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
REPARACIÓN
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
SIM32_V04_DF508/SIM32_V08_DF508
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-82
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO TESTIGO ALERTA TEMPERATURA DEL AGUA
DF584
CO: Circuito abierto
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO

Particularidades:
CC.1: Testigo encendido permanentemente, contacto cortado.
CONSIGNAS
CO: Cortocircuito a masa.
CC.0: Testigo encendido permanentemente, contacto cortado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del cuadro de instrumentos, código órgano 247.
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el
cableado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código órgano 120.
Utilizar el "bornier universal" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
de la unión siguiente:

– 31A entre los órganos 120 y 247

Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos,
cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Hacer variar el régimen del motor para confirmar la reparación correcta.

TRAS LA
Tratar los otros fallos eventuales.
REPARACIÓN
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF584/SIM32_V08_DF584
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-83
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
RELÉ BOMBA CIRCUITO CARBURANTE ADICIONAL
DF884
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
o
CC.0: Cortocircuito a la masa
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras un arranque en frío (utilizando el sistema Hi-Flex) o al
ejecutar el mando AC009 Relé bomba del circuito de gasolina adicional.
CONSIGNAS
Particularidades:
C.O o CC.1: la bomba de gasolina adicional ya no se activa.
CC.0: la bomba de gasolina adicional sigue alimentada, ya no es posible el corte de la
bomba y de las bobinas a través de la ECU.

Manipular el cableado entre el calculador de gasolina y el relé de la bomba de gasolina adicional para identificar
un cambio de estado (presente o memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de
gasolina adicional.
Sustituir el conector si es necesario.

Desconectar el relé.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del relé de la bomba de gasolina adicional.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de gasolina, conector B, vía k1 vía 2 del conector del relé de la bomba de
gasolina adicional

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina entre las vías 1 y 2 del relé de la bomba de gasolina adicional.
Sustituir el relé de la bomba de gasolina adicional si la resistencia no es de 330 Ω ± 10%.

Hacer variar el régimen del motor para confirmar la reparación correcta.

TRAS LA
Tratar los otros fallos eventuales.
REPARACIÓN
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF884/SIM32_V08_DF884
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-84
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
ELECTROVÁLVULA CIRCUITO CARBURANTE ADICIONAL
DF894
CO: Circuito abierto
PRESENTE
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
o
CC.0: Cortocircuito a la masa
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras un arranque en frío (utilización del sistema "Hi-Flex")
o al utilizar el mando AC013 "Electroválvula circuito gasolina adicional".
CONSIGNAS
Particularidades:
C.O o CC.1: electroválvula bloqueada cerrada, encendido del testigo OBD.
CC.0: con la válvula abierta, riesgo de calado.

Manipular el cableado entre el calculador de gasolina y la electroválvula del circuito de gasolina adicional para
identificar un cambio de estado (presente memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del
circuito de gasolina adicional.
Sustituir el conector si es necesario.

Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula del circuito de
gasolina adicional.

Con el "bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión
entre:
Calculador de gasolina, conector B, vía G1 vía 1 de la electroválvula del circuito de gasolina
adicional
Relé principal vía 5

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de gasolina, conector B, vía C1 vía 2 de la electroválvula del circuito de gasolina
adicional

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula del circuito de gasolina adicional.
Sustituir la electroválvula del circuito de gasolina adicional si la resistencia no es de:
24,6 Ω ± 3 Ω a - 10˚C
28,5 Ω ± 3 Ω a 24˚C
29,8 Ω ± 3 Ω a 45˚C

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF894/SIM32_V08_DF894
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-85
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DIENTE PV
DF1067
1.DEF: Pérdida de un diente
PRESENTE
o
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente a velocidad motor de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si se pierde la señal del diente, la inyección y el encendido se cortan: el motor se cala
y es imposible volver a arrancar.

Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior.

Reparar si es necesario.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de Punto Muerto Superior para localizar un
paso del estado "presente" a "memorizado".
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector C, vía A4 Vía A del captador de señal del volante
Calculador de inyección, conector C, vía B4 Vía B del captador de señal del volante

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de la señal diente entre las vías A y B.

Si el valor no está comprendido entre 200 Ω y 270 Ω a 23˚C, sustituir el captador de señal del volante.

Desconectar el calculador, utilizar el "bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante.
Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es
defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...). Si la señal tiene parásitos, verificar el entrehierro del captador
de señal del volante.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF1067/SIM32_V08_DF1067
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-86
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los fallos 17B
CIRCUITO TESTIGO GRAVEDAD 1
DF1354
CO: Circuito abierto
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a la masa
o
CC.1: Cortocircuito a + 12 voltios
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CONSIGNAS CC.1: Riesgo de pasar a modo degradado sin señal ni contacto 3 segundos después
de poner el contacto. El testigo está encendido permanentemente con el contacto
cortado.
CO: Riesgo de pasar a modo degradado sin señal ni contacto 3 segundos después
de poner el contacto. El testigo está apagado todo el tiempo.
CC.0: El testigo está encendido permanentemente salvo con el contacto cortado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del cuadro de instrumentos, código órgano 247.
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el
cableado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado del conector del calculador de inyección, código órgano 120.
Utilizar el "bornier universal" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
de la unión siguiente:

– 3NX entre los órganos 120 y 247.

Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos,
cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
TRAS LA
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V04_DF1354/SIM32_V08_DF1354
MR-390-X90-17B050$424.mif
V5
17B-87
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN: CIRC. AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Indica la velocidad de rotación aplicar la interpretación
Régimen del
1 PR055: del motor en r.p.m. del DF154 "Circuito
motor
0 r.p.m. captador señal del
volante".
La consigna de regulación de
ralentí depende de la
temperatura del agua y del
aceite, de la posición del selector
de la caja de velocidades y del
En caso de problemas,
Consigna de funcionamiento de los
aplicar la interpretación
2 PR190: régimen de consumidores eléctricos.
del ET054 "Regulación
ralentí PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m.
de ralentí".
En caso de avería presente
Circuito de o memorizada del captador de
aire presión del colector, la consigna
del régimen de ralentí es de
832 r.p.m.

Con el motor frío, este parámetro

En caso de problemas,
debe ser igual
aplicar la interpretación
Temperatura del a PR064 "Temperatura del
3 PR058: del DF002 "Circuito
aire agua"
captador de
Valores refugio: - 40˚C
temperatura del aire".
Valores refugio: 120˚C

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Presión del Aproximadamente
4 PR421: del DF353 "Circuito
colector 1.000 mbares
captador de presión del
colector".

SIM32_V04_CCONF/SIM32_V08_CCONF
MR-390-X90-17B050$477.mif
V5
17B-88
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Indica la velocidad de rotación del aplicar la interpretación
Régimen del motor en r.p.m.
1 PR055: del DF154 "Circuito
motor
0 r.p.m. captador señal del
volante".
Configuración
2 ET652: SÍ SIN
"HI-FLEX"

Aprendizaje de
3 ET671: la tasa de NO EFECTUADO SIN
alcohol
La consigna de regulación de
ralentí depende de la temperatura
Circuito de del agua y del aceite, del
carburante funcionamiento de los En caso de problemas,
Consigna de
consumidores eléctricos. aplicar la interpretación
4 PR190: régimen de
PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. del ET054 "Regulación
ralentí
En caso de avería presente de ralentí".
o memorizada del captador de
presión del colector, la consigna del
régimen de ralentí es de 832 r.p.m.

+ Después de
En caso de problemas,
5 ET001: contacto PRESENTE
aplicar eI ALP 1.
calculador

En caso de problemas,
Tensión de
aplicar la interpretación
6 PR071: alimentación 11 V < PR071 < 15 V
del DF046 "Tensión de
del calculador
la batería".

MR-390-X90-17B050$477.mif
V5
17B-89
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN 1)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones
En caso de problemas,
Mando relé aplicar la interpretación del
7 ET290: bomba de INACTIVO DF085 "Circuito mando
gasolina relé de la bomba de
gasolina".
Duración de la
8 PR101: 0 ms SIN
inyección
Mando relé
bomba de
9 ET670: INACTIVO SIN
gasolina
adicional
RCO E.V.
10 PR742: circuito gasolina 0% SIN
adicional
Varía entre 0 y 1 ms
0: no hay corrección del
tiempo de inyección, En caso de problemas,
Corrección
1: fuerte aumento del tiempo aplicar la interpretación del
11 Circuito de PR748: duración de la
de inyección, PR748 "Corrección
carburante inyección
0,1: valor visualizado por duración de la inyección".
defecto en modo no
"HI-FLEX''
RCO teórica
12 PR091: regulación de Aproximadamente un 23% SIN
ralentí
Valor de
aprendizaje de
13 PR090: Aproximadamente un 7% SIN
la regulación de
ralentí
Regulación de
14 ET300: ACTIVO SIN
riqueza

Valor corrección 0% < PR438 < 100%

15 PR438: Estos parámetros permiten
de riqueza Cercano a un 50% detectar la tendencia al
enriquecimiento o al
Adaptativo
empobrecimiento de la
16 PR139: riqueza Aproximadamente 10%
riqueza.
funcionamiento

MR-390-X90-17B050$477.mif
V5
17B-90
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN CARBURANTE (CONTINUACIÓN 2)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Offset 0% < PR144 < 100% Estos parámetros

17 PR144: autoadaptativo permiten detectar la
de riqueza Cercano a un 50%
Circuito de tendencia al
carburante Ganancia enriquecimiento o al
0% < PR143 < 100%
18 PR143: autoadaptativo empobrecimiento de la
de riqueza Cercano a un 50% riqueza.

MR-390-X90-17B050$477.mif
V5
17B-91
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN: PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Indica la velocidad de rotación del aplicar la interpretación
Régimen del motor en r.p.m.
1 PR055: del DF154 "Circuito
motor
0 r.p.m. captador señal del
volante".
La consigna de regulación de
ralentí depende de la temperatura
del agua y del aceite, del
funcionamiento de los En caso de problemas,
Consigna
consumidores eléctricos. aplicar la interpretación
2 PR190: Régimen de PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. del ET054 "Regulación
ralentí
En caso de avería presente de ralentí".
o memorizada del captador de
presión del colector, la consigna del
régimen de ralentí es de 832 r.p.m.
Parámetros
del conductor En caso de problemas,
Posición aplicar la interpretación
3 ET082: mariposa CERRADO del DF095 "Circuito
motorizada Potenciómetro
mariposa pista 1".

Posición
4 PR429: mariposa Aproximadamente un 14% En caso de problemas,
medida aplicar la interpretación
de los DF095 "Circuito
Posición
Potenciómetro
5 PR118: mariposa Aproximadamente un 14%
mariposa pista 1"
medida pista 1
y DF096 "Circuito
Posición Potenciómetro
6 PR119: mariposa Aproximadamente un 14% mariposa pista 2".
medida pista 2

MR-390-X90-17B050$477.mif
V5
17B-92
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN PARÁMETRO CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 1)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Posición del
aplicar la interpretación del
7 ET081: pedal del PIE LEVANTADO
PR030 "Posición del
acelerador
pedal del acelerador".
ACTIVO si pedal de embrague En caso de problemas,
Contactor
pisado aplicar la interpretación de
8 ET405: pedal
INACTIVO si el pedal de los DF138 "Circuito pedal
embrague
embrague no está pisado de embrague".

Valor
aprendizaje
9 PR424: Aproximadamente un 14% SIN
posición pie
levantado
Parámetros del En caso de problemas,
conductor Posición del
aplicar la interpretación del
10 PR030: pedal del Aproximadamente un 14%
PR030 "Posición pedal
acelerador
del Acelerador".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación del
Posición del
11 PR568: Aproximadamente un 14% DF008 "Circuito
pedal pista 1
potenciómetro del Pedal
pista 1".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación del
Posición del
12 PR569: Aproximadamente un 14% DF009 "Circuito
pedal pista 2
potenciómetro del Pedal
pista 2".

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V5
17B-93
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN PARÁMETRO CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 2)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Tensión medida
13 PR539: Aproximadamente 0,70 V
Mariposa mariposa pista 1
motorizada Tensión medida
14 PR538: Aproximadamente 0,70 V
mariposa pista 2
En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Velocidad del del DF091
15 PR089: 0 km/h
vehículo "Información de la
velocidad del
vehículo".
Parámetros del
Regulación de
16 conductor ET054: INACTIVO SIN
ralentí

En caso de problemas,
Sin pisar el pedal: SIN PISAR aplicar la interpretación
17 ET237: Pedal de freno Con el pedal pisado: del DF228
PISADO "Informaciones
frenos".

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V5
17B-94
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN PARÁMETRO CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 3)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Valor aprendido
18 PR097: tope bajo mariposa 10% En caso de problemas, aplicar la
motorizada interpretación del DF095 "Circuito
potenciómetro mariposa pista 1"
Valor aprendido y DF096 "Circuito potenciómetro
19 PR096: tope alto mariposa 20% mariposa pista 2".
motorizada

En caso de problemas, aplicar la

Tope bajo mariposa Aproximadamente interpretación del DF095 "Circuito
20 PR587:
motorizada pista 1 0,50 V potenciómetro mariposa
pista 1".
En caso de problemas, aplicar la
Tope bajo mariposa Aproximadamente interpretación del DF096 "Circuito
21 PR588:
Mariposa motorizada pista 2 4,50 V potenciómetro mariposa
motorizada pista 2".

En caso de problemas, aplicar la

Tope alto mariposa Aproximadamente interpretación del DF095 "Circuito
22 PR589:
motorizada pista 1 1V potenciómetro mariposa
pista 1".

En caso de problemas, aplicar la

Tope alto mariposa Aproximadamente interpretación del DF096 "Circuito
23 PR590:
motorizada pista 2 4V potenciómetro mariposa
pista 2".

En caso de problemas, aplicar la

Valor corregido
Aproximadamente interpretación del DF095 "Circuito
24 PR111: posición mariposa
50% potenciómetro mariposa
motorizada
pista 1".

MR-390-X90-17B050$477.mif
V5
17B-95
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN PARÁMETRO CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 4)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Aprendizaje aplicar el método
25 ET051: de los topes EFECTUADO descrito en las
de la mariposa "Configuraciones
y aprendizajes".
Modo
26 ET564: degradado INACTIVO
tipo 1

Modo
27 ET565: degradado INACTIVO
tipo 2 En caso de problemas,
consultar la
Modo interpretación de los
28 ET566: degradado INACTIVO modos Degradados
tipo 3 (consultar
"Funcionamiento del
Modo sistema").
29 ET567: degradado INACTIVO
tipo 4

Modo
30 ET568: degradado INACTIVO
tipo 5

Contador de
kilómetros Este cuentakilómetros se incrementa
31 PR106: SIN
testigo de fallo tras el encendido del testigo de fallo
encendido

Cuentakilómet
ros testigo de Este cuentakilómetros se incrementa
32 PR105: SIN
fallo OBD tras el encendido del testigo OBD
encendido

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Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN AVANCE AL ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Indica la velocidad de En caso de problemas,

Régimen del
1 PR055: rotación del motor en r.p.m. aplicar la interpretación
motor
0 r.p.m. del DF154 "Circuito
Señal del volante captador señal del
2 ET062: NO DETECTADO volante".
motor

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Reconocimiento
3 ET061: NO EFECTUADO del ET061
cilindro 1
"Reconocimiento
cilindro 1".
En caso de problemas,
Avance al Aprendizaje
consultar
4 encendido/ ET089: corona dentada EFECTUADO
"Configuraciones
precalentamiento del volante motor
y aprendizajes".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
5 PR571: Señal de picado 0
del DF330 "Circuito
captador de picado".

Corrección
6 PR095: 0 ˚Cigüeñal SIN
antipicado

Avance al
7 PR448: Aproximadamente - 24˚V SIN
encendido

Diagnóstico rateo
8 ET095: INACTIVO SIN
de combustión

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Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Regulación de
1 ET300: ACTIVO SIN
riqueza

Doble bucle de
2 ET056: INACTIVO SIN
riqueza
En caso de problemas,
Diagnóstico aplicar la interpretación del
3 ET093: INACTIVO
catalizador DF092 "Circuito sonda de
oxígeno anterior".
Anticontami- En caso de problemas,
nación/OBD Diagnóstico aplicar la interpretación del
4 ET094: INACTIVO
sonda anterior DF092 "Circuito sonda de
oxígeno anterior".

En caso de problemas,
Diagnóstico rateo aplicar la interpretación del
5 ET095: INACTIVO
de combustión DF436 "Detección de los
rateos de combustión".

Diag OBD circuito

6 ET437: INACTIVO SIN
de carburante

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Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (CONTINUACIÓN)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas, aplicar

Tensión sonda 0 mV < PR098 < 1000 mV la interpretación del DF092
7 PR098: de oxígeno
Cerca de 500 mV "Circuito sonda de oxígeno
anterior
anterior".
En caso de problemas, aplicar
Tensión sonda 0 mV < PR099 < 1000 mV la interpretación del DF093
8 PR099: de oxígeno
Cerca de 500 mV "Circuito de la sonda de
posterior
oxígeno posterior".

En caso de problemas, aplicar

Calentamiento la interpretación del DF082
9 ET052: sonda O 2 INACTIVO "Circuito de calentamiento
anterior de la sonda de oxígeno
anterior".

En caso de problemas, aplicar

Anticontami- Calentamiento la interpretación del DF083
10 nación/OBD ET053: sonda O 2 INACTIVO "Circuito de calentamiento
posterior de la sonda de oxígeno
posterior".

En caso de problemas, aplicar

Mando purga la interpretación del DF081
11 ET050: INACTIVO
del canister "Circuito electroválvula de
Purga del canister".

RCO En caso de problemas, aplicar

electroválvula la interpretación del DF081
12 PR102: 0%
de purga del "Circuito electroválvula de
canister Purga del canister".

Cuentakilómet
Este cuentakilómetros se
ros testigo de
13 PR105: incrementa tras el encendido SIN
fallo OBD
del testigo OBD.
encendido

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Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN BUCLE FRÍO

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Indica la velocidad de rotación aplicar la interpretación
Régimen del del motor en r.p.m.
1 PR055: del DF154 "Circuito
motor
0 r.p.m. captador señal del
volante".
En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Temperatura Indica la temperatura del agua
2 PR064: del DF001 "Circuito
del agua del motor
captador de
temperatura del agua".

Acondicionador La consigna de regulación de

de aire ralentí depende de la
temperatura del agua y del
aceite, del funcionamiento de los
En caso de problemas,
Consigna de consumidores eléctricos.
aplicar la interpretación
3 PR190: régimen de PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m.
del ET054 "Regulación
ralentí En caso de avería presente
de ralentí".
o memorizada del captador de
presión del colector, la consigna
del régimen de ralentí es de
832 r.p.m.

Ralentí
4 ET219: INACTIVO SIN
acelerado

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diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN 1)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Compresor de
5 ET321: INACTIVO SIN
climatización

En caso de problemas, aplicar

Presión del
0 bares la interpretación del PR037
6 PR037: fluido
(Climatización inactiva) "Presión del fluido
refrigerante
Refrigerante".

En caso de problemas, aplicar

Mando relé
la interpretación del DF176
7 ET143: GMV velocidad INACTIVO
Acondicionador "Circuito GMV velocidad
lenta
de aire lenta".
En caso de problemas, aplicar
Mando relé
la interpretación del DF177
8 ET144: GMV velocidad INACTIVO
"Circuito GMV velocidad
rápida
rápida".

Potencia En caso de problemas, aplicar

absorbida por el la interpretación del ET321
9 PR125: Alrededor de 360 W
compresor "Compresor de
de AA climatización".

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diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN ARRANQUE

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas, aplicar

1 ET077: Choque detectado NO la interpretación del ET077
"Choque detectado".

La autorización de arranque
es proporcionada tras poner
bajo presión la bomba de
Arranque gasolina y si la mariposa
2 ET076: Arranque AUTORIZADO
motorizada ha salido de la
fase de aprendizaje de sus
topes y de la posición
limp-home.

+ después de En caso de problemas, aplicar

3 ET001: PRESENTE
contacto calculador la interpretación del ALP 1.

Tensión de En caso de problemas, aplicar

4 PR071: alimentación del 11 V < PR071 < 15 V la interpretación DF046
calculador "Tensión de la batería".

En caso de problemas, aplicar

Mando relé la interpretación DF084
5 ET048: ACTIVO
actuador "Circuito de mando del relé
actuador".

En caso de problemas, aplicar

6 ET038: Motor PARADO la interpretación del ET038
"Motor".

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diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN PROTECCIÓN

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas, aplicar

1 ET003: Antiarranque INACTIVO la interpretación DF037
"Antiarranque".

En caso de problemas, aplicar

Código
la interpretación del ET341
2 ET341: antiarranque SÍ
"Código antiarranque
aprendido
Antiarranque aprendido".

En caso de problemas, aplicar

3 ET077: Choque detectado NO la interpretación del ET077
"Choque detectado".
En caso de problemas, aplicar
4 ET076: Arranque AUTORIZADO la interpretación del ET076
"Arranque".

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Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN GESTIÓN DE PAR

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Indica la velocidad de rotación aplicar la interpretación
Régimen del del motor en r.p.m.
1 PR055: del DF154 "Circuito
motor
0 r.p.m. captador señal del
Gestión de par volante".
El cálculo del par motor se
basa en el análisis de la
2 PR015: Par motor SIN
duración de los dientes del
captador de señal del volante.

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N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN CIRC. AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Indica la velocidad de rotación
Régimen del aplicar la interpretación del
1 PR055: del motor en r.p.m.
motor DF154 "Circuito captador
Alrededor de 750 r.p.m.
de señal del volante".
La consigna de regulación de
ralentí depende de la
temperatura del agua y del
aceite, del funcionamiento de los
En caso de problemas,
Consigna de consumidores eléctricos.
aplicar la interpretación del
2 PR190: régimen de PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m.
ET054 "Regulación de
Circuito de ralentí En caso de avería presente
ralentí".
admisión de o memorizada del captador de
aire presión del colector, la consigna
del régimen de ralentí es de
832 r.p.m.

Este parámetro debe ser igual En caso de problemas,

Temperatura a la temperatura ambiente. aplicar la interpretación del
3 PR058:
del aire Valores refugio: - 40˚C DF002 "Circuito captador
Valores refugio: 120˚C de temperatura del aire".
En caso de problemas,
Presión del aplicar la interpretación del
4 PR421: Alrededor de 500 mbares DF353 "Circuito captador
colector
de presión del colector".

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Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Indica la velocidad de rotación del aplicar la interpretación
Régimen del motor en r.p.m.
1 PR055: del DF154 "Circuito
motor
Alrededor de 750 r.p.m. captador señal del
volante".
Configuración
2 ET652: SÍ SIN
"HI-FLEX"

El estado ET300
Aprendizaje "Regulación de riqueza"
3 ET671: de la tasa de NO EFECTUADO debe señalar "ACTIVO"
alcohol para que el aprendizaje
sea "EFECTUADO".
Circuito de
carburante La consigna de regulación de ralentí
depende de la temperatura del agua
y del aceite, de la posición del
selector de la caja de velocidades
En caso de problemas,
Consigna de y del funcionamiento de los
aplicar la interpretación
4 PR190: régimen de consumidores eléctricos.
del ET054 "Regulación
ralentí PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m.
de ralentí".
En caso de avería presente
o memorizada del captador de
presión del colector, la consigna del
régimen de ralentí es de 832 r.p.m.

+ Después de
Presente En caso de problemas,
5 ET001: contacto
El motor gira aplicar eI ALP 1.
calculador

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17B-106
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diagnóstico.
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Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIÓN)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones
En caso de problemas,
Tensión de
aplicar la interpretación del
6 PR071: alimentación del 11 V < PR071 < 15 V
DF046 "Tensión de la
calculador
batería".
En caso de problemas,
aplicar la interpretación del
Mando relé bomba
7 ET290: ACTIVO DF085 "Circuito mando
de gasolina
relé de la Bomba de
gasolina".
8 PR101: Duración 'inyección 3 ms < PR101 < 4 ms SIN
Mando relé bomba INACTIVO
9 ET670: SIN
de gasolina adicional (salvo arranque en frío)
RCO electroválvula
10 PR742: circuito gasolina 0% SIN
adicional
Varía entre 0 y 1 ms
0: no hay corrección del
tiempo de inyección, En caso de problemas,
Corrección duración 1: fuerte aumento del tiempo aplicar la interpretación del
11 PR748:
Circuito de de la inyección de inyección, PR748 "Corrección
carburante 0,1: valor visualizado por duración de la inyección".
defecto en modo no
"HI-FLEX".
RCO teórica
12 PR091: Aproximadamente un 27% SIN
regulación de ralentí
Valor de aprendizaje
13 PR090: de la regulación de Aproximadamente un 7% SIN
ralentí
Regulación de
14 ET300: ACTIVO SIN
riqueza
Valor corrección de 0% < PR438 < 100%
15 PR438:
riqueza Cercano a un 50%
Adaptativo riqueza
16 PR139: Aproximadamente 10% Estos parámetros permiten
funcionamiento
detectar la tendencia al
Offset enriquecimiento o al
0% < PR144 < 100%
17 PR144: autoadaptativo de empobrecimiento de la
aproximadamente 50%
riqueza riqueza.
Ganancia
0% < PR143 < 100%
18 PR143: autoadaptativo de
aproximadamente 50%
riqueza

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17B-107
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diagnóstico.
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Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN: PARÁMETROS DEL CONDUCTOR

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Indica la velocidad de rotación del aplicar la interpretación
Régimen del motor en r.p.m.
1 PR055: del DF154 "Circuito
motor
Alrededor de 750 r.p.m. captador señal del
volante".
La consigna de regulación de ralentí
depende de la temperatura del agua
y del aceite, del funcionamiento de
En caso de problemas,
Consigna los consumidores eléctricos.
aplicar la interpretación
2 PR190: Régimen de PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m.
del ET054 "Regulación
ralentí En caso de avería presente
de ralentí".
o memorizada del captador de
presión del colector, la consigna del
régimen de ralentí es de 832 r.p.m.
Parámetros
del conductor En caso de problemas,
Posición aplicar la interpretación
3 ET082: mariposa CERRADO del DF095 "Circuito
motorizada Potenciómetro
mariposa pista 1".

Posición
4 PR429: mariposa Aproximadamente un 14% En caso de problemas,
medida aplicar la interpretación
de los DF095 "Circuito
Posición
Potenciómetro
5 PR118: mariposa Aproximadamente un 14%
mariposa pista 1"
medida pista 1
y DF096 "Circuito
Posición Potenciómetro
6 PR119: mariposa Aproximadamente un 14% mariposa pista 2".
medida pista 2

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diagnóstico.
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Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN PARÁMETRO CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 1)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Posición del pedal
7 ET081: PIE LEVANTADO del PR030 "Posición
del acelerador
del pedal del
acelerador".
ACTIVO si pedal de embrague En caso de problemas,
Contactor pedal pisado aplicar la interpretación
8 ET405:
embrague INACTIVO si el pedal de de los DF138 "Circuito
embrague no está pisado pedal de embrague".

Valor aprendizaje
9 PR424: posición pie Aproximadamente un 14% SIN
levantado
Parámetros En caso de problemas,
del conductor Posición del pedal aplicar la interpretación
10 PR030: Aproximadamente un 14%
del acelerador del PR030 "Posición
pedal del Acelerador".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Posición del pedal
11 PR568: Aproximadamente un 14% del DF008 "Circuito
pista 1
potenciómetro del
Pedal pista 1".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Posición del pedal
12 PR569: Aproximadamente un 14% del DF009 "Circuito
pista 2
potenciómetro del
Pedal pista 2".

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Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN PARÁMETRO CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 2)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Tensión medida En caso de problemas,

13 PR539: Aproximadamente 0,70 V
mariposa pista 1 aplicar la interpretación
del DF095 "Circuito
Mariposa potenciómetro
motorizada Tensión medida mariposa pista 1"
14 PR538: Aproximadamente 0,70 V y DF096 "Circuito
mariposa pista 2
potenciómetro
mariposa pista 2".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Velocidad del del DF091
15 PR089: 0 km/h
vehículo "Información de la
velocidad del
vehículo".
Parámetros
Regulación de
16 del conductor ET054: INACTIVO SIN
ralentí

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Sin pisar el pedal: SIN PISAR
17 ET237: Pedal de freno del DF228
Con el pedal pisado: PISADO
"Informaciones
frenos".

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diagnóstico.
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Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN PARÁMETRO CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 3)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Valor aprendido tope En caso de problemas, aplicar

18 PR097: bajo mariposa Aproximadamente 10% la interpretación del DF095
motorizada "Circuito potenciómetro
Valor aprendido tope mariposa pista 1" y DF096
19 PR096: alto mariposa Aproximadamente 20% "Circuito potenciómetro
motorizada mariposa pista 2".

En caso de problemas, aplicar

Tope bajo mariposa Aproximadamente la interpretación del DF095
20 PR587:
motorizada pista 1 0,50 V "Circuito potenciómetro
mariposa pista 1".
En caso de problemas, aplicar
Tope bajo mariposa Aproximadamente la interpretación del DF096
21 PR588:
Mariposa motorizada pista 2 4,50 V "Circuito potenciómetro
motorizada mariposa pista 2".

En caso de problemas, aplicar

Tope alto mariposa la interpretación del DF095
22 PR589: Aproximadamente 1 V
motorizada pista 1 "Circuito potenciómetro
mariposa pista 1".

En caso de problemas, aplicar

Tope alto mariposa la interpretación del DF096
23 PR590: Aproximadamente 4 V
motorizada pista 2 "Circuito potenciómetro
mariposa pista 2".

En caso de problemas, aplicar

Valor corregido
la interpretación del DF095
24 PR111: posición mariposa 0%
"Circuito potenciómetro
motorizada
mariposa pista 1".

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diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN PARÁMETRO CONDUCTOR (CONTINUACIÓN 4)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
aplicar el método
Aprendizaje de los
25 ET051: EFECTUADO descrito en las
topes de la mariposa
"Configuraciones
y aprendizajes".
Modo degradado
26 ET564: INACTIVO
tipo 1

Modo degradado En caso de problemas,

27 ET565: INACTIVO
tipo 2 consultar la
interpretación de los
Modo degradado
28 Mariposa ET566: INACTIVO modos Degradados
tipo 3
motorizada (consultar
Modo degradado "Funcionamiento del
29 ET567: INACTIVO sistema").
tipo 4

Modo degradado
30 ET568: INACTIVO
tipo 5

Contador de Este cuentakilómetros se

31 PR106: kilómetros testigo de incrementa tras el encendido SIN
fallo encendido del testigo de fallo

Cuentakilómetros Este cuentakilómetros se

32 PR105: testigo de fallo OBD incrementa tras el encendido SIN
encendido del testigo OBD

MR-390-X90-17B050$477.mif
V5
17B-112
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN AVANCE AL ENCENDIDO

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Indica la velocidad de rotación En caso de problemas,

1 PR055: Régimen del motor del motor en r.p.m. aplicar la interpretación
Alrededor de 750 r.p.m. del DF154 "Circuito
Señal del volante captador señal del
2 ET062: DETECTADO volante".
motor

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Reconocimiento
3 ET061: NO EFECTUADO del ET061
cilindro 1
"Reconocimiento
cilindro 1".
En caso de problemas,
Avance al Aprendizaje corona (consultar
4 encendido ET089: EFECTUADO
dentada "Configuraciones
y aprendizajes").

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
5 PR571: Señal de picado Alrededor de 13.000
del DF330 "Circuito
captador de picado".

Corrección
6 PR095: 0˚V SIN
antipicado

7 PR448: Avance al encendido - 3˚V < PR448 < 4.5˚V SIN

Diagnóstico rateo de
8 ET095: EFECTUADO SIN
combustión

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17B-113
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Regulación de
1 ET300: ACTIVO SIN
riqueza

Doble bucle de
2 ET056: INACTIVO SIN
riqueza
En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Diagnóstico
3 ET093: INACTIVO del DF092 "Circuito
catalizador
sonda de oxígeno
anterior".
En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Diagnóstico sonda
4 ET094: INACTIVO del DF092 "Circuito
anterior
sonda de oxígeno
Anticontami-
anterior".
nación/OBD
En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Diagnóstico rateo de
5 ET095: EFECTUADO del DF436 "Detección
combustión
de los rateos de
combustión".

Diag OBD circuito de

6 ET437: INACTIVO SIN
carburante

La tensión de la sonda de
En caso de problemas,
oxígeno anterior debe variar,
aplicar la interpretación
Tensión sonda de en aceleración, entre 0 y 1 V
7 PR098: del DF092 "Circuito
oxígeno anterior y no debe estar fija
sonda de oxígeno
(la variación debe ser superior
anterior".
a +/- 50 mV).

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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (CONTINUACIÓN)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
La tensión sonda de aplicar la interpretación
Tensión sonda de
8 PR099: oxígeno posterior debe variar del DF093 "Circuito
oxígeno posterior
entre 50 mV y 1 V. de sonda de oxígeno
posterior".
En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Calentamiento sonda del DF082 "Circuito
9 ET052: ACTIVO
O2 anterior de calentamiento de
la sonda de oxígeno
anterior".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Mando purga del
10 ET050: INACTIVO del DF081 "Circuito
canister
Anticontaminación/ electroválvula de
OBD purga del canister".

En caso de problemas,
INACTIVO al arrancar el
aplicar la interpretación
motor y ACTIVO al cabo de
Calentamiento sonda del DF083 "Circuito
11 ET053: 10 minutos
O 2 posterior de calentamiento de
aproximadamente fuera de
la sonda de oxígeno
pie levantado.
posterior".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
RCO electroválvula
12 PR102: 0% del DF081 "Circuito
de purga del canister
electroválvula de
purga del canister".

Cuentakilómetros Este cuentakilómetros se

13 PR105: testigo de fallo OBD incrementa tras el encendido SIN
encendido del testigo OBD.

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N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN BUCLE FRÍO

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Indica la velocidad de rotación del aplicar la interpretación
Régimen del motor en r.p.m.
1 PR055: del DF154 "Circuito
motor
Alrededor de 750 r.p.m. captador señal del
volante".
En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Temperatura Indica la temperatura del agua del
2 PR064: del DF001 "Circuito
del agua motor
captador de
temperatura del agua".
La consigna de regulación de
Acondicionador ralentí depende de la temperatura
de aire del agua y del aceite, de la
posición del selector de la caja de
velocidades y del funcionamiento En caso de problemas,
Consigna de
de los consumidores eléctricos. aplicar la interpretación
3 PR190: régimen de
PR190 = 752 r.p.m. ± 25 r.p.m. del ET054 "Regulación
ralentí
En caso de avería presente de ralentí".
o memorizada del captador de
presión del colector, la consigna
del régimen de ralentí es de
832 r.p.m.

Ralentí
4 ET219: ACTIVO/INACTIVO SIN
acelerado

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17B-116
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN BUCLE FRÍO (CONTINUACIÓN 1)

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Compresor de
5 ET321: INACTIVO SIN
climatización

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Presión del fluido Aproximadamente 8 bares
6 PR037: de los PR037 "Presión
refrigerante (Climatización activa)
del fluido
refrigerante".

En caso de problemas,
Mando relé GMV aplicar la interpretación
7 Acondicionador ET143: INACTIVO
velocidad lenta del DF176 "Circuito
de aire
GMV velocidad lenta".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Mando relé GMV
8 ET144: INACTIVO del DF177 "Circuito
velocidad rápida
GMV velocidad
rápida".

Potencia absorbida
9 PR125: por el compresor Alrededor de 300 W SIN
de AA

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17B-117
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN ARRANQUE

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas, aplicar

Choque
1 ET077: NO la interpretación del ET077
detectado
"Choque detectado".

La autorización de arranque es
proporcionada tras poner bajo
presión la bomba de gasolina
2 ET076: Arranque AUTORIZADO y si la mariposa motorizada ha
salido de la fase de
aprendizaje de sus topes y de
la posición limp-home.
+ Después de
En caso de problemas, aplicar
3 Arranque ET001: contacto PRESENTE
la interpretación del ALP 1.
calculador

Tensión de En caso de problemas, aplicar

4 PR071: alimentación del 11 V < PR071 < 15 V la interpretación del DF046
calculador "Tensión de la batería".

En caso de problemas, aplicar

Mando relé la interpretación DF084
5 ET048: ACTIVO
actuador "Circuito de mando del relé
actuador".

En caso de problemas, aplicar

6 ET038: Motor GIRANDO la interpretación del ET038
"Motor".

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V5
17B-118
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN PROTECCIÓN

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas, aplicar la

1 ET003: Antiarranque INACTIVO interpretación DF037
"Antiarranque".

Código En caso de problemas, aplicar la

2 ET341: antiarranque SÍ interpretación del ET341 "Código
aprendido antiarranque aprendido".

En caso de problemas, aplicar la

Antiarranque Choque
3 ET077: NO interpretación del ET077
detectado
"Choque detectado".
La autorización de arranque es
proporcionada tras poner bajo
presión la bomba de gasolina y si
4 ET076: Arranque AUTORIZADO
la mariposa motorizada ha salido
de la fase de aprendizaje de sus
topes y de la posición limp-home.

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17B-119
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Control de conformidad 17B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN GESTIÓN DE PAR

Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Indica la velocidad de rotación En caso de problemas,

Régimen del del motor en r.p.m. aplicar la interpretación del
1 PR055:
motor DF154 "Circuito captador
0 r.p.m. señal del volante".
Gestión de par
El cálculo del par motor se
basa en el análisis de la
2 PR015: Par motor SIN
duración de los dientes del
captador de señal del volante.

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V5
17B-120
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados 17B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico

ET001 + Después de contacto calculador

ET003 Antiarranque

ET038 Motor

ET048 Mando relé actuador

ET050 Mando purga del canister

ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa

ET052 Calentamiento sonda O2 anterior

ET053 Calentamiento sonda O2 posterior

ET054 Regulación de ralentí

ET056 Doble bucle de riqueza

ET061 Reconocimiento cilindro 1

ET062 Señal del volante motor

ET076 Arranque

ET077 Choque detectado

ET081 Posición del pedal del acelerador

ET082 Posición mariposa motorizada

ET089 Aprendizaje corona dentada del volante motor

ET093 Diagnóstico catalizador

ET094 Diagnóstico sonda anterior

ET095 Diagnóstico rateo de combustión

ET0143 Mando relé GMV velocidad lenta

ET0144 Mando relé GMV velocidad rápida

ET219 Ralentí acelerado

ET237 Pedal de freno

ET290 Mando relé bomba de gasolina

ET300 Regulación de riqueza

ET321 Compresor de climatización

ET341 Código antiarranque aprendido

ET405 Contactor pedal embrague

ET437 Diag OBD circuito de carburante

ET564 Modo degradado tipo 1

MR-390-X90-17B050$583.mif
V5
17B-121
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los estados 17B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico

ET565 Modo degradado tipo 2

ET566 Modo degradado tipo 3

ET567 Modo degradado tipo 4

ET568 Modo degradado tipo 5

ET652 Configuración "HI-FLEX"

ET670 Mando relé bomba de gasolina adicional

ET671 Aprendizaje de la tasa de alcohol

MR-390-X90-17B050$583.mif
V5
17B-122
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
MOTOR
– Parado
ET038 – Cala
– Girando
– A velocidad motor de arranque

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

"PARADO": Este estado indica que el motor está parado.

"A VELOCIDAD MOTOR DE ARRANQUE": Este estado indica que el motor está
CARACTERIZACIÓN
a velocidad motor de arranque.
DEL ESTADO
"GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando.
"CALADO": Este estado indica que el motor está calado.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80˚C.

PARADO El estado ET038 señala "parado" cuando el motor está bajo contacto sin acción del
motor de arranque.

BAJO MOTOR DE ET038 señala "a velocidad motor de arranque" cuando el motor está en fase de
ARRANQUE arranque.

GIRANDO El estado ET038 es "girando" cuando se arranca el motor.

CALADO El estado ET038 señala "calado" cuando el motor está calado. El vehículo está siempre
bajo + APC.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET038/SIM32_V08_ET038
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-123
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
REGULACIÓN DE RALENTÍ
– Activo
ET054 – Inactivo

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo),
– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),
– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– que el conjunto caja mariposa no esté sucio,
– el estado de las bujías y su conformidad,
– la estanquidad del circuito de gasolina completo,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar NT 3522A, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución,
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET054/SIM32_V08_ET054
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-124
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B

ET054
CONTINUACIÓN

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar:
el nivel de aceite motor (demasiado alto → barboteo),
●
la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
●
● la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
● la estanquidad del captador de presión del colector,
● la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
● la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
● la estanquidad del circuito del servofreno,
● la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata,
● la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la
culata,
● la presión de gasolina y el caudal (consultar NT 3522A, 17B, Inyección gasolina),
● el estado y la limpieza de los inyectores,
● las compresiones del motor,
● el calado de la distribución,
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-125
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
RECONOCIMIENTO CILINDRO 1
– Efectuada
ET061 – No efectuada

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "EFECTUADO" y "NO EFECTUADO"
son incoherentes.

Fases del motor:

En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante
software.
Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase al
arrancar en función de los datos grabados en la parada anterior. Es indispensable esperar 30 segundos
(tiempo para guardar los datos) antes de desconectar el calculador.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del
par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del
volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m..
Esto requiere aplicar el mando RZ019 "Reinicialización de los aprendizajes", y efectuar un aprendizaje de la
corona dentada volante motor. (Consultar Configuraciones y aprendizajes).
Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor".

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET061/SIM32_V08_ET061
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-126
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
CHOQUE DETECTADO
– Sí
ET077 – No

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" en la red multiplexada.
Cuando la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.

Si el vehículo ha sido accidentado:

– efectuar todas las reparaciones necesarias,
– cortar el contacto durante 10 segundos,
– poner el contacto.
Si el ET077 "Choque detectado" permanece en "SÍ", efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag".
Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET077/SIM32_V08_ET077
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-127
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
APRENDIZAJE DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR
– No efectuado
ET089 – Efectuado
– ESTADO 1: Fallo corona dentada volante motor

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Es necesario corregir los fallos de adquisición debidos a la corona dentada del motor. Realizar el aprendizaje de
la corona dentada mediante:
– una primera desaceleración con corte de inyección (es decir con el pie levantado de los pedales de freno,
acelerador y embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al menos
5 segundos.
– una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir con el pie levantado de los pedales de freno,
acelerador y embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 durante al menos
5 segundos.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET089/SIM32_V08_ET089
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-128
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
REGULACIÓN DE RIQUEZA
– Activo
ET300 – Inactivo

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxígeno y del catalizador).

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.

Limpiar o cambiar las conexiones si es necesario.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar la resistencia del circuito de señal de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, vía A.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el bornier para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:

Calculador vía B3, conector C Sonda de oxígeno anterior, vía D

Calculador vía C3, conector C Sonda de oxígeno anterior, vía C
Calculador vía G2, conector C Sonda de oxígeno anterior, vía B

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET300/SIM32_V08_ET300
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-129
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B

ET300
CONTINUACIÓN

Verificar:
…el estado del filtro de aire,
…el estado y la conformidad de las bujías, así como el conjunto del circuito de encendido,
…la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
…la estanquidad del captador de temperatura del aire
…la estanquidad del captador de presión del colector,
…la purga del canister que no debe quedar bloqueada abierta,
…la estanquidad del circuito de purga del canister,
…la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata,
…la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
…la limpieza y el estado del filtro de gasolina,
…la estanquidad del circuito de gasolina completo,
…la presión de gasolina del circuito de carburante,
…el estado y la limpieza de los inyectores.

Si el ralentí es inestable, verificar:

…el calado de la distribución,
…el juego en las válvulas.

Si el problema persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior.

Realizar un recorrido para validar la reparación.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-130
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
– Activo
ET321 – Inactivo

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía B1, conector A vía 2, del Relé Pilotaje Climatización

Si el problema persiste, controlar la climatización (consultar MR 388 Mecánica, 62A, Acondicionador de aire,
Circuito de fluido refrigerante: Control).

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET321/SIM32_V08_ET321
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-131
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO
– No
ET341 – Sí

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

"SÍ": Este estado indica que el calculador de inyección ha aprendido el código

CARACTERIZACIÓN antiarranque.
DEL ESTADO " NO": Este estado indica que el calculador no ha guardado el código antiarranque en su
memoria.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80˚C.

SÍ El código antiarranque ha sido aprendido.

NO Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la

unión
Calculador conector A vía B3 conector B, vía 36 de la UCH

Consultar el esquema eléctrico del vehículo. Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, controlar la Unidad Central del Habitáculo (consultar MR 390,

82A, Antiarranque, Diagnóstico).

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET341/SIM32_V08_ET341
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-132
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
CONFIGURACIÓN "HI-FLEX"
– Sí
ET652 – No

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El estado ET652 "Configuración Hi-flex" señala "SÍ" al poner el contacto, si el sistema "Hi-Flex" está presente
en el vehículo.
Si el estado ET652 "Configuración Hi-flex" señala "NO" si el sistema "Hi-Flex" no está presente en el vehículo,
seguir el diagnóstico siguiente.

Hacer el aprendizaje de la configuración "Hi-Flex" (consultar Configuraciones y aprendizajes, Configuración

"Hi-Flex"):
– Poner el contacto, sin arrancar el motor: el aprendizaje de la configuración "Hi-flex" se hace automáticamente
detectando la electroválvula y la bomba adicional.

Si el estado ET652 "Configuración Hi-flex" sigue siendo "NO" verificar la tensión de la batería y las masas del
vehículo.
Reparar si es necesario.

Verificar el correcto funcionamiento del relé de la bomba y de la electroválvula del depósito de gasolina adicional
mediante los mandos AC009 "Relé bomba circuito gasolina adicional" y AC013 "Electroválvula circuito
gasolina adicional".
Tratar el fallo transmitido si es necesario (consultar DF884 "Relé bomba circuito gasolina adicional" o DF894
"Electroválvula circuito gasolina adicional").

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET652/SIM32_V08_ET652
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-133
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA ADICIONAL
– Inactivo
ET670 – Activo

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El estado ET670 "Mando relé bomba de gasolina adicional" debe señalar "ACTIVO" en una fase de arranque
en frío si el sistema "Hi-Flex" está presente en el vehículo y el calculador de gasolina lo ha detectado.
El estado ET670 "Mando relé bomba de gasolina adicional" sigue siendo "INACTIVO" si la tasa de alcohol en
el depósito es baja y la temperatura del agua elevada (el sistema "Hi-Flex" no se activa).
Si el estado ET670 "Mando relé bomba de gasolina adicional" señala "INACTIVO" en una fase de arranque
en frío, seguir el diagnóstico siguiente.

Controlar el correcto funcionamiento del relé activando el mando AC009 "Relé bomba circuito de gasolina
adicional".
Sustituir el relé si es necesario.

Desconectar el relé.
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en las vías 1 y 3 del conector del relé de la bomba de gasolina
adicional.
Reparar si es necesario.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET670/SIM32_V08_ET670
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-134
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los estados 17B
APRENDIZAJE DE LA TASA DE ALCOHOL
– Efectuado
ET671 – No efectuado
– EN CURSO

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO" si el sistema "Hi-Flex" está
presente en el vehículo y el calculador de inyección lo ha detectado.
Si el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señala "NO EFECTUADO", seguir el método siguiente.

Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar el capítulo Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje

de la tasa de alcohol):
– arrancar el motor,
– alcanzar 75˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR064 "Temperatura del agua",
– hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos,
– comprobar que el aprendizaje se efectúe con el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol",
– el aprendizaje se guarda al cortar el contacto.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ET671/SIM32_V08_ET671
MR-390-X90-17B050$636.mif
V5
17B-135
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico

PR015 Par motor

PR030 Posición del pedal del acelerador

PR037 Presión del fluido refrigerante

PR055 Régimen del motor

PR058 Temperatura del aire

PR064 Temperatura del agua

PR071 Tensión de alimentación del calculador

PR089 Velocidad del Vehículo

PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí

PR091 RCO teórica regulación de ralentí

PR095 Corrección antipicado

PR096 Valor aprendido tope alto mariposa motorizada

PR097 Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada

PR098 Tensión sonda de oxígeno anterior

PR099 Tensión sonda de oxígeno posterior

PR101 Duración de la inyección

PR102 RCO* electroválvula purga del canister

PR105 Cuentakilómetros testigo fallo OBD encendido

PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido

PR111 Valor corregido posición mariposa motorizada

PR118 Posición mariposa medida pista 1

PR119 Posición mariposa medida pista 2

PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA

PR139 Adaptativo riqueza funcionamiento

PR143 Ganancia autoadaptativo de riqueza

PR144 Offset autoadaptativo de riqueza

PR190 Consigna de régimen de ralentí

PR421 Presión del colector

PR424 Valor aprendizaje posición pie levantado

PR429 Posición mariposa medida

PR438 Valor corrección de riqueza

*RCO: Relación Cíclica de Apertura

MR-390-X90-17B050$689.mif
V5
17B-136
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico

PR448 Avance al encendido

PR538 Tensión medida mariposa pista 2

PR539 Tensión medida mariposa pista 1

PR568 Posición del pedal pista 1

PR569 Posición del pedal pista 2

PR571 Señal de picado

PR587 Tope bajo mariposa motorizada pista 1

PR588 Tope bajo mariposa motorizada pista 2

PR589 Tope alto mariposa motorizada pista 1

PR590 Tope alto mariposa motorizada pista 2

PR742 RCO electroválvula circuito gasolina adicional

PR748 Corrección duración de la inyección

*RCO: Relación Cíclica de Apertura

MR-390-X90-17B050$689.mif
V5
17B-137
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los parámetros 17B
POSICIÓN PEDAL ACELERADOR

PR030

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si: "Pie levantado" PR030 > 15% o si "Pie a fondo"
PR030 < 90%.

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_PR030/SIM32_V08_PR030
MR-390-X90-17B050$742.mif
V5
17B-138
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los parámetros 17B
PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

PR037

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado del captador de fluido refrigerante y de sus conexiones.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía D4 vía B, del captador de fluido refrigerante
Calculador de inyección, conector B, vía E3 vía C, del captador de fluido refrigerante
Calculador de inyección, conector B, vía E4 vía A, del captador de fluido refrigerante

Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.
Si la avería sigue estando presente, controlar el circuito de climatización (consultar MR 364 Mecánica, 62A,
Acondicionador de aire).

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_PR037/SIM32_V08_PR037
MR-390-X90-17B050$742.mif
V5
17B-139
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los parámetros 17B
CORRECCIÓN ANTIPICADO

PR095

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del motor.
Si el PR095 "Corrección antipicado" no está comprendido entre 0˚V y 8˚V:

Controlar la conformidad del carburante en el depósito.

Reparar si es necesario.
Controlar el estado y la conformidad de las bujías.
Reparar si es necesario.

Controlar el apriete del captador de picado.

Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, vía C4 Captador de picado, vía 2

Calculador de inyección, conector C, vía D4 Captador de picado, vía 1
Calculador de inyección, conector C, vía D3 Blindaje captador de picado

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de picado

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_PR095/SIM32_V08_PR095
MR-390-X90-17B050$742.mif
V5
17B-140
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los parámetros 17B
RCO ELECTROVÁLVULA CIRCUITO GASOLINA ADICIONAL

PR742

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula circuito gasolina adicional.

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula circuito gasolina adicional.

Sustituir la electroválvula del circuito de gasolina adicional si la resistencia no es de:
24,6 Ω ± 3 Ω a - 10˚C
28,5 Ω ± 3 Ω a 25˚C
29,8 Ω ± 3 Ω a 45˚C

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula de la bomba del
depósito adicional.
Con el "bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión
entre:

Calculador de inyección, conector C vía G1 vía 1 de la electroválvula de la bomba del

depósito adicional

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección, conector B vía C1 vía 2 de la electroválvula de la bomba del

depósito adicional

Reparar si es necesario.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_PR742/SIM32_V08_PR742
MR-390-X90-17B050$742.mif
V5
17B-141
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los parámetros 17B
CORRECCIÓN DURACIÓN INYECCIÓN

PR748

Particularidad
CONSIGNAS El fallo DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior" no debe estar ni presente ni
memorizado.

La corrección del tiempo de inyección depende de la tasa de alcohol estimada en el depósito principal, y de este
modo efectuar o no el procedimiento de arranque en frío del motor con el sistema Hi-Flex.

El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Lo que significa que el
porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado.
Este porcentaje varía de 0 a 100%.

Si el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señala "No efectuado", repetir el aprendizaje
(consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol).

Manipular el cableado entre el calculador de gasolina y la sonda de oxígeno anterior para identificar un cambio
de estado (presente o memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno
anterior.
Sustituir el conector si es necesario.

En caso de una sonda de 3 cables, con el "bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador gasolina conector C vía B3 vía D de la sonda de oxígeno anterior

Calculador gasolina conector C vía C3 vía C de la sonda de oxígeno anterior

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_PR748/SIM32_V08_PR748
MR-390-X90-17B050$742.mif
V5
17B-142
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Cuadro recapitulativo de las órdenes 17B
Mando útil Designación del útil de diagnóstico

SC009 Test catalizador

SC010 Test sonda O2

RZ007 Memoria fallo

RZ019 Reinicialización de los aprendizajes

AC009 Relé bomba circuito gasolina adicional

AC010 Relé de la bomba de gasolina

AC013 Electroválvula circuito gasolina adicional

AC016 Electroválvula de purga del canister

AC212 Testigo de temperatura del agua

AC213 Testigo OBD

AC261 Calentamiento sonda O2 anterior

AC262 Calentamiento sonda O2 posterior

AC271 Relé GMV de velocidad lenta

AC272 Relé GMV de velocidad rápida

AC273 Testigo gravedad 1

AC274 Testigo gravedad 2

AC591 Bloqueo mando inyectores

AC592 Desbloqueo mando inyectores

AC621 Mariposa motorizada

AC656 Mando relé compresor climatización

VP007 Decremento del régimen de ralentí

VP011 Incremento del régimen de ralentí

VP020 Escritura del VIN

LC004 Sonda de oxígeno posterior

LC108 Unión inyección → climatización

MR-390-X90-17B050$795.mif
V5
17B-143
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los mandos 17B
RELÉ BOMBA DE GASOLINA

AC010

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONTROL DEL RELÉ DE LA BOMBA DE GASOLINA

Verificar el estado, la limpieza y el funcionamiento del relé de la bomba de gasolina.
Asegurarse de una alimentación de 12 V después de contacto en la vía B1 del relé de la bomba de gasolina.
Si no hay + 12 V: controlar el fusible F5 15A de la platina de alimentación de potencia.

Activar el mando AC010 "Relé bomba gasolina".

Si el relé no suena:
– desconectar la batería,
– desconectar el conector B del calculador de inyección,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, Conector B, vía E1 Platina del Relé de la bomba de gasolina vía B2

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el relé después de haber controlado el bobinado.

CONTROL DE LA BOMBA DE GASOLINA,

Verificar el estado, la limpieza y el funcionamiento de la bomba de gasolina.
Desconectar la bomba de gasolina.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Activar el mando AC010 "Relé de la bomba de gasolina":
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía C1 del conector de 6 vías de la bomba de gasolina.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar el relé de la bomba de gasolina,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Bomba de gasolina Conectores 6 vías vía C1 Platina del Relé de la bomba de gasolina vía B5

Reparar si es necesario.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_AC010/SIM32_V08_AC010
MR-390-X90-17B050$848.mif
V5
17B-144
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los mandos 17B

AC010
CONTINUACIÓN

SI LA BOMBA NO FUNCIONA,
Verificar la presencia de la masa en el conector de 6 vías de la bomba de gasolina (vía C2).
Reparar si es necesario.
Conectar el relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería. Activar el mando AC010 "Relé bomba
gasolina".
Asegurarse de la presencia del + 12 V en la vía C1 del conector de 6 vías de la bomba de gasolina.

Si la bomba sigue sin girar, sustituir la bomba de gasolina.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

MR-390-X90-17B050$848.mif
V5
17B-145
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los mandos 17B
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

AC016

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las vías 1 y 2.
– a 23˚C: 26 Ω ± 4 Ω
– a - 40˚C: 20 Ω ± 3 Ω
Si los valores no son conformes, sustituir la electroválvula de purga del canister.

Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de 2 vías de la electroválvula de purga del
absorbedor de vapores de gasolina. Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Relé de los actuadores vía J5 Absorbedor vapores de gasolina vía 1

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector B vía M3 Electroválvula de purga del absorbedor de

vapores de gasolina vía 2

Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir la electroválvula.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_AC016/SIM32_V08_AC016
MR-390-X90-17B050$848.mif
V5
17B-146
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Interpretación de los mandos 17B
MARIPOSA MOTORIZADA

AC621

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

Activar el mando AC621 "Mariposa motorizada".

La mariposa debe abrirse y cerrarse 15 veces.
Si la mariposa motorizada no funciona, efectuar la interpretación del DF479 "Dependencia caja mariposa".

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicialización de los aprendizajes

TRAS LA
("RZ008").
REPARACIÓN
Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V04_AC621/SIM32_V08_AC621
MR-390-X90-17B050$848.mif
V5
17B-147
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Efectos cliente 17B
Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
IMPORTANTE: no circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de
cualquier avería relativa a la caja mariposa.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

ARRANQUE DIFÍCIL O IMPOSIBLE ALP 2

PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3

PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

MR-390-X90-17B050$901.mif
V5
17B-148
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Árbol de localización de averías 17B

ALP 1 NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
Si no entra en comunicación con el segundo vehículo, ejecutar el párrafo "Control del útil de diagnóstico CLIP".
Entrar en comunicación con el segundo vehículo, aplicar el párrafo "Control en el vehículo".

CONTROL DEL Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico

ÚTIL DE conectándose al vehículo.
DIAGNÓSTICO Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la
"CLIP" limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" así como el estado y la
limpieza de las conexiones.
Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP".
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CONTROL EN EL Controlar la tensión eléctrica de la batería.

VEHÍCULO Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.
Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la
carrocería.

Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de

inyección con la carrocería.

Controlar el fusible 30 A de alimentación general de la Unidad de Protección y de

Conmutación así como el estado y la limpieza de los contactos (consultar el
diagnóstico Unidad de Protección y de Conmutación).

Controlar el fusible 5 A de alimentación después de contacto del calculador de

inyección así como el estado y la limpieza de los contactos. (Continuación página
siguiente)

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ALP01/SIM32_V08_ALP01
MR-390-X90-17B050$954.mif
V5
17B-149
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Árbol de localización de averías 17B

ALP 1
CONTINUACIÓN

CONTROL EN EL Utilizar el "Bornier universal" y controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las
VEHÍCULO vías siguientes:
(CONTINUACIÓN)
Vía 1 + Después de contacto
Vía 16 + Batería
Vías 4 y 5 Masa

Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad de la línea de comunicación "K":

Calculador de inyección vía B4 Toma de diagnóstico del vehículo

conector A vía 7

Reparar si es necesario.

Desconectar el terminal de unión Masa calculador del borne negativo de la batería.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
Terminal de masa Terminal de masaTerminal de masa Terminal de masaTerminal de
masa

Calculador de inyección vía H1 Terminal de masa

conector C
Calculador de inyección vía L4 Terminal de masa
conector B
Calculador de inyección vía M4 Terminal de masa
conector B
Calculador de inyección vía G4 Terminal de masa
conector A
Calculador de inyección vía H4 Terminal de masa
conector A
Calculador de inyección vía H1 Terminal de masa
conector A
Desconectar el terminal de unión + calculador del borne positivo de la batería. Controlar
la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

Calculador de inyección vía J1 Terminal +

conector B

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

MR-390-X90-17B050$954.mif
V5
17B-150
 Ofrecido por www.electromanuales.com
INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Árbol de localización de averías 17B

ALP 2 Arranque difícil o imposible

CONSIGNAS Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

Si el motor de arranque no se activa, puede haber un problema de antiarranque.

hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.
Controlar el estado de la batería.
Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería. Verificar la correcta conexión de la
masa de la batería a la carrocería. Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.
Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.
Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar MR 385 Mecánica, 16A, Arranque-carga).
Verificar el estado de las bujías y su conformidad.
Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar el estado del volante motor.
Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.
Verificar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar el correcto funcionamiento del sistema Hi-flex para los vehículos Flex-Fuel:
– verificar que el estado ET652 "Configuración Hi-flex" señale "SÍ",
– verificar que el estado ET671 "Aprendizajes de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO" y verificar la
corrección de la duración de la inyección en el depósito principal con el parámetro PR748 "Corrección
duración de la inyección", controlar la conformidad del carburante en el depósito adicional,
– controlar el relé de la bomba de gasolina adicional con el mando AC009 "Relé de la bomba circuito de
gasolina adicional".
– controlar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con ayuda del mando AC013 "Electroválvula
circuito gasolina adicional".
Para los vehículos Países Fríos Super Etanol o E85:
En caso de temperatura baja, verificar con el parámetro PR748: "Corrección duración de la inyección" que el
porcentaje de alcohol es aproximadamente igual al 70%.
Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).
Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.
Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.
Verificar el calado de la distribución.
Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ALP02/SIM32_V08_ALP02
MR-390-X90-17B050$954.mif
V5
17B-151
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Árbol de localización de averías 17B

ALP 3 Problema de ralentí

Efectuar el ALP 3 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

CONSIGNAS
IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería
relativa a la caja mariposa.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema Hi-flex para los vehículos Flex-Fuel:
– verificar que el estado ET652 "Configuración Hi-flex" señale "SÍ",
– verificar que el estado ET671 "Aprendizajes de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO" y verificar la tasa
de alcohol del carburante en el depósito principal con el parámetro PR748 "Corrección duración de la
inyección",
– controlar la conformidad del carburante en el depósito adicional,
– controlar el relé de la bomba de gasolina adicional con el mando AC009 "Relé de la bomba circuito de
gasolina adicional".
– controlar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con ayuda del mando AC013 "Electroválvula
circuito gasolina adicional".
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.

Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas.

Verificar el estado de las bujías y su conformidad.
Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ALP03/SIM32_V08_ALP03
MR-390-X90-17B050$954.mif
V5
17B-152
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SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Árbol de localización de averías 17B

ALP 3
CONTINUACIÓN

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores.

Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

Verificar el calado de la distribución.

Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA
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REPARACIÓN

MR-390-X90-17B050$954.mif
V5
17B-153
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ALP 4 Problema circulando

Efectuar el ALP 4 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

CONSIGNAS
IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería
relativa a la caja mariposa.

Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar el correcto funcionamiento del sistema Hi-flex para los vehículos Flex-Fuel:
– verificar que el estado ET652 "Configuración Hi-flex" señale "SÍ",
– verificar que el estado ET671 "Aprendizajes de la tasa de alcohol" señale "EFECTUADO" y verificar la
corrección de la duración de la inyección del carburante en el depósito principal con el parámetro PR748
"Corrección duración de la inyección".
– controlar la conformidad del carburante en el depósito adicional,
– controlar el relé de la bomba de gasolina adicional con el mando AC009 "Relé de la bomba circuito de
gasolina adicional",
– controlar la electroválvula del circuito de gasolina adicional con ayuda del mando AC013 "Electroválvula
circuito gasolina adicional".

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas.

Verificar el estado de las bujías y su conformidad.
Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.
Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.
Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

SIM32_V04_ALP04/SIM32_V08_ALP04
MR-390-X90-17B050$954.mif
V5
17B-154
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INYECCIÓN SIM 32/ INYECCIÓN GASOLINA
SIM 321
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 04, 08 Diagnóstico – Árbol de localización de averías 17B

ALP 4
CONTINUACIÓN

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no hay ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores.

Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

Verificar el calado de la distribución.

Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN

MR-390-X90-17B050$954.mif
V5
17B-155