20/11/2022
Diplomatura en
Inyección
Electrónica
Avanzada
Nafta y Diesel en
Vehículos
Universidad Tecnológica Nacional
Facultad Regional Paraná
Inyección Diesel HDI
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Sistemas HDI
El sistema de inyección HDI (High pressure
Direct Injection) es la denominación
comercial que emplea el Grupo PSA (que
ahora forma parte del Grupo Stellantis) para
designar a sus motores diésel con inyección
directa y turbocompresor, dotados con la
tecnología Common Rail.
Sistemas HDI
Este sistema cumple con las exigencias en término de
contaminación, recogidas en las normas EURO
La combustión del carburante provoca la emisión de
los siguientes contaminantes:
• dióxido de carbono (CO2),
• monóxido de carbono (CO),
• hidrocarburos no quemados (HC),
• óxidos de nitrógeno (NOx),
• partículas de carbono.
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Sistemas HDI
Las reglamentaciones anticontaminación cada día son
más estrictas han provocado las evoluciones siguientes:
• montaje de un dispositivo de reciclaje de los gases de
escape (EGR) para disminuir los porcentajes de óxidos
de nitrógeno (NOx)
• reducción de la cantidad de azufre en el carburante
(SO2)
La mejora del carburante ha permitido el montaje de
catalizadores de oxidación en los vehículos Diesel.
El montaje de un catalizador de oxidación provoca la
reducción de los contaminantes siguientes :
• monóxido de carbono (CO),
• hidrocarburos no quemados (HC),
• partículas de carbono.
Como funciona el sistema HDI
En el motor HDi, en primer lugar, el carburante es
succionado en dirección a la bomba de alta
presión. Luego, es bombeado hacia el conducto
común donde se acumula y, posteriormente, es
enviado a los cuatro cilindros a través de
inyectores. Unos inyectores que están controlados
por electroválvulas mediante unidades de control
electrónica (ECU).
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Sistema inyección Diesel HDI
1)Medidor de masa de aire, 2) Unida de control (ECU), 3) Bomba
de alta presión, 4) Rail o acumulador de presión, 5) Inyectores, 6)
Sensor de RPM, 7) Sensor de temperatura motor, 8) Filtro, 9)
Sensor pedal del acelerador
Diferencias entre HDi y TDI
TDI (Turbo Direct Injection)
El motor TDI posee una pequeña cámara
de combustión sobre la cabeza del pistón
equipada con un turbo.
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Ventajas de los motores HDi
La combustión es más suave. Se realiza de manera
progresiva, lo que reduce la contaminación acústica.
El ahorro de combustible es considerable, gracias a una mejor
combustión del gasóleo inyectado.
El vehículo es más ligero, debido a que las piezas móviles del
motor HDi tienen un peso más reducido. Esto disminuye la
inercia del movimiento y la pérdida de potencia, cosa que
aumenta las prestaciones.
La tecnología empleada en estos motores genera una mayor
potencia a menos cilindrada. Esto significa que los HDi
proporcionan velocidades iguales o mayores que las de los
motores de nafta.
La cantidad de emisiones de gases nocivos para el medio
ambiente disminuye. la generación más reciente (la BlueHDi)
Desventajas de los motores HDi
Los inyectores, los filtros y la bomba de alta
presión suelen ser sensibles a impurezas. Por
ende, la potencia del motor y la aceleración del
vehículo se pueden ver afectadas.
Los filtros de combustible han de ser cambiados
con mayor frecuencia en comparación con otros
modelos.
Su reparación y mantenimiento son costosos.
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Cuadro: entradas y salidas de la ECU
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BCP3 caja conmutación protección 3 relés 1331 inyector cilindro n° 1
BSI1 Caja servicio inteligente (BSI) 1332 inyector cilindro n° 2
C conector diagnóstico 1333 inyector cilindro n° 3
0004 combinado 1334 inyector cilindro n° 4
1115 captador de referencia cilindro 1500 relé motoventilador (GMV)
1150 caja de precalentamiento 1510 motoventilador (GMV)
1160 bujías de precalentamiento 1620 captador de velocidad del vehículo
1208 regulador de caudal 2100 contactor de stop
1211 aforador de carburante 4050 captador presencia agua en el gasoil
1220 captador de temperatura del agua motor 7020 calculador antibloqueo de ruedas
1221 termistancia gasoil 7215 pantalla multifunciones
1253 electroválvula de válvula (EGR) 7306 contactor del regulador de velocidad
(embrague)
1261 captador de posición pedal de acelerador 7308 contactor regulador velocidad (frenos)
1310 caudalímetro de aire 8007 presóstato
1313 captador de régimen motor 8098 calefacción adicional
1320 calculador de motor 8080 calculador de climatización
1321 captador de alta presión gasoil BM34 caja servicio motor
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Disposición
general del
sistema HDi
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Disposición general del sistema HDi
Nomenclatura
1 - Calculador inyección, 2 - Captador régimen, 3 - Captador de
referencia cilindro, 4 - Captador alta presión rampa inyección, 5 -
Regulador de presión rampa alta presión, 6 - Regulador de caudal, 7
- Rampa alta presión, 8 - Inyectores, 9 - Depósito, 10 - Aforador
carburante, 11 - Sonda de presencia de agua en gasoil, 12 -
Calentador eléctrico gasoil, 13 - Filtro gasoil, 14 - Bomba de
cebado (manual), 15 - Conexiones de retorno de gasoil, 16 - Sonda
temperatura carburante, 17 - Bomba de carburante alta presión
(integra la bomba de transferencia), 18 - Refrigerador de
carburante, 19 - Filtro de aire, 20 - Debímetro, 21 - Sonda
temperatura aire, 22 - Turbo, 23 - Catalizador, 24 - Válvula EGR,
25 - Electroválvula EGR, 26 - Bomba de vacío, 27 - Sonda
temperatura motor, 28 - Captador pedal acelerador, 29 - Contactor
de embrague
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Disposición general del sistema HDi
Nomenclatura
30 - Contactor de freno secundario (si equipa regulador de
velocidad), 31 - Conector de diagnosis, 32 - Captador de presión
lineal (circuito de climatización), 33 - Captador velocidad vehículo
(si no incorpora ABS), 34 - Batería, 35 - GMV, 36 - Compresor,
37 - Contactor de freno principal, 38 - Alternador, 39 - Testigo
precalentamiento 40 - Indicador temperatura motor, 41 - Alerta
temperatura, 42 - Testigo diagnosis, 43 - Calculador climatización
(si equipamiento), 44 - pantalla multifunción (EMF)→( información
consumo), 45 - Caja de Servicio Inteligente (BSI), 46 - Airbag →
información corte inyección, 47 - ABS (según equipamiento), 48 -
COM 2002 (mando regulación de velocidad), 49 - Antena bloqueo
electrónico de arranque, 50 - Llave de contacto, 51 - Caja de
Servicio Motor (BSM), 52 - Relé de calefacción adicional, 53 -
Resistencia calefacción adicional, 54 - Grupo calefacción, 55 - Caja
pre-postcalentamiento, 56 - Bujías de pre-postcalentamiento
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Esquema base del conjunto HDi
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Calculador de la inyección
El calculador está equipado con un conjunto de conectores
modular de 88 y 112 vías. El captador de presión atmosférica
esta incorporado a la UCE.
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Disposición del conjunto de
conexiones en el calculador
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Sensor flujo de aire (MAF)
19 - Conector eléctrico
20 - Rejilla protectora
21 - Película caliente
22 - Sonda temperatura
aire
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Captador de régimen del motor
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Ejemplo de la señal del captador
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Nuevos captadores
CAPTADOR POSICION DEL PEDAL
CORONA DE RÉGIMEN DE MOTOR
Se caracteriza por:
• su implantación: lado distribución
• su principio de funcionamiento:
con efecto hall
• integrada en el piñón de
distribución
• no necesita ningún ajuste ni
mantenimiento.
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Captador del pedal del acelerador
(del tipo Hall)
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Circuito de carburante
a) Depósito de carburante.
b) Filtro de gasoil.
c) Bomba de cebado.
d) Captador de
temperatura de
carburante.
e) Bomba de alta presión
con bomba
de alimentación integrada
+ regulador de caudal.
f) Rail común con
limitador de alta
presión integrado.
g) Inyectores.
h) Calculador EDC16C3.
i) Captador de presión rail
j) Prefiltro.
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Bomba de alimentación
• un engranaje
en toma (e),
• un engranaje
libre (f),
• un cuerpo de
bomba (g),
• un bastidor de
bomba (h).
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Bomba de alimentación
La bomba de alta presión agrupa tres
elementos:
• una bomba de alimentación (a),
• una válvula de descarga (b),
• un regulador de caudal carburante (c),
• una parte alta presión (d) compuesta por
tres elementos.
• una brida (i).
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Bomba de alimentación
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Captador de alta presión
de combustible
1 - conducto de llegada AP, 2 - elemento del captador sobre
membrana de acero, 3 - cable de conexión del elemento del
captador, 4 - circuito integrado con electrónica de explotación de
datos, 5 - conector
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Regulador de presión
de combustible
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Inyector magnético
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Inyector HDI
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Regulación del reciclado
de los gases de escape
1) Bomba de vacío.
2) Electroválvula EGR.
3) Válvula EGR.
4) Repartidor de admisión.
5) Colector de escape.
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Válvula y electroválvula EGR
h - Entrada depresión
(electroválvula de regulación de
reciclaje)
i - Cápsula neumática de mando
4 - Válvula de reciclaje
d - Salida "utilización"
e - Entrada depresión (bomba de
vacío)
f - Marca en blanco
g - Entrada presión atmosférica
23 - Conector eléctrico
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Parámetros de diagnóstico
Régimen motor (rev/min)
Sincronización árboles de levas– cigüeñal (sí, no)
Presión carburante medida (bar)
Caudal de aire medido (mg/impulso)
RCO regulador de caudal carburante (%)
RCO electroválvula de válvula EGR (%)
Caudal inyectado medido (mg/impulso)
Avance preinyección (°)
Avance inyección principal (°)
Temperatura de agua motor, combustible,
aire de admisión(°C)
Presión atmosférica (mbar)
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Informaciones eléctricas
Tensión de batería (Voltios)
Relé pre/poscalentamiento (activo/inactivo)
Tensión+APC (voltios, estabilizador) (UCE)
Solicitud corte de climatización (sí/no)
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Informaciones varias
Velocidad del vehículo (km/h)
Pedal embrague (pisado / suelto)
Presión de climatización (Bas)
Posición pedal de acelerador (%)
Relé GMV (no/sí)
Pedal de frenos principal (pisado / suelto)
Caudal de aire medido (mg/impulso)
Temperatura del calculador (°C)
Caudal inyectado medido (mg/impulso)
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Sistema de inyección HDI: averías
Este sistema HDI presenta una serie de averías que
son muy frecuentes.
Estas averías podríamos clasificarlas en dos
problemas principales, falta de potencia en el motor o
baja aceleración, y humo negro en el tubo de escape
a ralentí.
El primer problema suele deberse a filtros obstruidos,
inyectores defectuosos, mal funcionamiento de la
bomba de presión, circuito de combustible, o fisuras
en el conducto de admisión.
El segundo problema, suele deberse a que el filtro de
aire está obstruido, la válvula EGR está siempre
abierta o a problemas en las bujías de calentamiento.
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
a) llegada de carburante
b) racor de alta presión
Bomba de combustible c) retorno de carburante
Componentes circuito combustible
1 Bomba de alta presión
2 Regulador de caudal de carburante
3 Elemento de bombeo parte de alta
presión
4 Regulador presión de carburante
5 Válvula de sobrepresión
6 Válvula de lubricación
7 Filtro tamiz
8 Filtro laminar
9 Rotor
10 Estator excéntrico
11 Paletas
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
Regulador caudal de combustible
Componentes regulador de caudal
1 Resorte retroceso
2 Boquilla
3 Pistón
4 Bobinado
5 Núcleo
6 Conector
a Entrada de combustible
b Salida de combustible
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
Regulador caudal de combustible
Componentes regulador de caudal
1- Resorte retroceso
2- Boquilla
3- Pistón
4- Bobinado
5- Núcleo
6- Conector
a) Entrada de combustible
b) Salida de combustible
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
Señal de control
Señal de control
modulada al 10%
Señal de control
modulada al 50%
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
Inyector:
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
Como el piezoeléctrico de mando no está
Inyector: alimentado, el tapón “hongo” de cierre
(h) obtura el canal de retorno gracias a
su resorte de retroceso (p).
De forma idéntica, la alta presión se
instala en la cámara de presión (k) y en
el volumen de mando (n) a través del
surtidor (z).
Esta presión es la misma en todas partes,
ya que el canal de retorno (d) está
obturado por el tapón “hongo” de
mando (h).
Como la superficie de contacto del pistón
de mando (i) es mayor que la superficie
de contacto a nivel de la punta de la
aguja, el inyector (j) se mantiene cerrado
por su resorte de retroceso (o).
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
En el momento oportuno, el calculador
Inyector: alimenta el actuador piezoeléctrico a una
tensión de 70 voltios (corriente de 10 A).
La descontracción del piezoeléctrico en el
momento de la activación es del orden del
50 µm, la palanca amplificadora (f) permite
multiplicar por dos la carrera del
piezoeléctrico.
El actuador piezoeléctrico, a través de la
palanca amplificador (f), desplaza el pistón
de mando (g) en el tapón “hongo” de
cierre (h). La cámara de mando (n)
entonces está en comunicación con el
circuito de retorno de carburante al
depósito.
La aguja del inyector (j) se abre bajo una
presión riel de aproximadamente 160 bar.
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
1 Inyectores (1-2-3-4)
Circuito combustible: 2 Rampa de inyección
3 Sonda temperatura de
carburante
4 Captador alta presión
carburante
5 Refrigerador carburante
6 Prefiltro carburante
7 Bomba de cebado
8 Depósito de carburante
9 Válvula de seguridad
10 Depósito de aditivación
11 Bomba de inyección de
aditivación
12 Inyector de aditivación
13 Captador presencia de
agua
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
14 Filtro carburante,
Circuito combustible: decantador y calentador
15 Bomba de alta presión
16 Regulador de alta
presión
17 Desactivador 3er.
pistón
18 Calentador
19 Sonda nivel mínimo de
aditivo
20 Tapón de demasiado
lleno
21 Manguito de llenado
y puesta aire del depósito
22 Calculador de
aditivación
23 Caja de agua (plástico)
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
ESQUEMA DE CONJUNTO 1 Culata
2 Caudalímetro de aire + sonda
de temperatura de aire
3 Turbocompresor
4 Válvula de reciclado de los
gases de escape
5 Mariposa dosificadora EGR
6 Mariposa mezcladora FAP
7 Intercambiador térmico de aire
8 Intercambiador agua/gases de
escape EGR
9 Intercambiador agua/aire
10 Captador presión de
admisión
11 Mariposa de mando swirl
12 Bomba de vacío
13 Depósito de vacío
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
ESQUEMA DE CONJUNTO 14 Tubos de emulsión
15 Electroválvula de regulación presión
sobrealimentación
16 Electroválvula mando swirl
17 Electroválvula mando mariposa
18 Electroválvula de regulación de
reciclaje (cánister)
19 Electroválvula de mando mariposa
EGR
20 Cápsula neumática de mando de
pistón regulador de presión de
sobrealimentación
21 Pulmón de mando swirl
22 Pulmón de mando dosificador EGR
23 Pulmón de mando mezclador FAP
24 Calculador de inyección con captador
de presión atmosférica integrada
25 Amplificador de frenos
26 Depósito de vacío para amplificador
de frenos
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
El dispositivo de swirl variable
VALVULA SWIRL tiene como función optimizar el
movimiento turbulento del aire en
la cámara de combustión durante
la fase de admisión, en función del
punto de funcionamiento motor,
con el fin de obtener mayores
prestaciones o emisión de
contaminantes.
El conducto helicoidal (H) permite
la formación de una turbulencia
máxima.
El conducto tangencial (T) da una
dinámica axial más que un efecto
de rotación.
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
Filtro de particulas
7 Pozo aforador
9 Válvula de seguridad
10 Depósito de aditivación
12 Inyector de aditivo
20 Tapón de demasiado
lleno depósito aditivo
21 Manguito de llenado y
puesta aire depósito
22 Calculador de aditivación
23 Calculador de control
motor
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
Bomba de aditivo A Circuito de alimentación
inyector aditivo
B Circuito de retorno
inyector aditivo
C Válvula antirretorno
(circuito retorno depósito
aditivo)
D Válvula antirretorno
(circuito baja presión
aditivo)
E Filtro
11 Bomba de aditivación
volumétrica de rodillos
19 Sonda de nivel mínimo
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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
Catalizador
a- Catalizador de
oxidación
b- Brida de ensamblaje
c- Filtro de partículas
d- Rejilla de proteción
e- Fijación captador
temperatura
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