Diplomatura en

Inyección Electrónica
Avanzada
Nafta y Diesel
en Vehículos

Universidad Tecnológica Nacional

Facultad Regional Paraná

MOTORES ENDOTERMICOS
Generalidades y ciclos

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 DEFINICION

Motor de combustión interna: es una

máquina que transforma energía térmica
en energía mecánica (trabajo) cuya fuente
calórica se encuentra dentro de la misma
máquina (endotérmica).

CLASIFICACION

Enc. Por chispa

“provocado” (MEP)
alternativos
Enc. Por compresión
(MEC)
Motores
Endotérmicos Wankel

rotativos

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 DESPIECE
DEL MOTOR
ALTERNATIVO
(OHV)
Over Head
Valves, válvulas
sobre la cabeza

PARTES: DESPIECE DEL MOTOR ALTERNATIVO (OHC)

Over Head Camshafts (árbol levas en la culata)

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 Términos mas utilizados en la mecánica

PMI: Punto muerto inferior

PMS: Punto muerto superior
Calibre: Diámetro del cilindro
Cilindro: Volumen que ocupa la mezcla
aire/combustible
Carrera: distancia desde PMI al PMS
Relación de compresión

DEFINICIONES
Vcc
PMS ▶ PMS: Punto mas cercano entre la
tapa y el pistón
D ▶ PMI: punto mas lejano entre la
CARRERA
tapa y el pistón
▶ Carrera: diferencia entre el PMS y
el PMI
PMI
▶ Radio de volteo: distancia entre
el centro de giro del cigüeñal y el
RADIO DE centro de rotación de la biela
VOLTEO
▶ D: diámetro del cilindro
▶ Vcc: volumen cámara combustión

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 VOLUMENES DEFINICIONES

• Volumen total del cilindro: medido desde el PMI hasta la

tapa de cilindros
• Volumen cámara de combustión: volumen medido desde
el PMS hasta la tapa de cilindros
• Volumen desalojado por el pistón: volumen comprendido
entre el PMS y el PMI
• Relación de compresión (volumétrica).

ρ = Vt/Vcc = Vd + Vcc/Vcc = Vd/Vcc + 1

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 Motores Nafta

Cámara de
combustión
De tina

Cámara de
combustión
Hemisférica Cámara de
combustión
En forma
de cuña

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Motores Diesel

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 Motores Diesel

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 CICLOS

Ciclo operativo: es la sucesión de operaciones que el

fluido activo ejecuta en el cilindro de manera cíclica.
Se mide por la cantidad de carreras realizadas para
efectuarla.

Ciclo de 4 tiempos: se debe realizar en 4

carreras, es decir con dos revoluciones del
motor(720º)
Ciclo de 2 tiempos: se debe ejecutar en dos
carreras, es decir en una vuelta de motor(360º)

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CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS

1. Admisión
2. Compresión
3. Combustión-
expansión
4. Escape

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 ADMISION
O
SUCCION

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COMPRESION

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 COMBUSTION
EXPANSION

19

ESCAPE

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 Ciclo Otto de cuatro tiempos

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ANALISIS DE CICLOS

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 CICLO OTTO

23

23

FUNCIONAMIENTO

En el ciclo Otto, en la fase de admisión, el cilindro aspira

mezcla aire y combustible pulverizado.

Posee chispa que provoca el encendido.

Funciona, pues, con presiones y temperaturas elevadas.

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25

Ciclo Otto

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27

Ciclo Otto
Desvíos

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 CICLO DIESEL

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FUNCIONAMIENTO

En el ciclo Diesel, en la fase de admisión, el cilindro sólo

aspira aire ya que el combustible se inyecta,
pulverizado, simultáneamente a la expansión del
pistón.
Tampoco tiene chispa que provoque el encendido,
puesto que el combustible arde espontáneamente al
entrar en contacto con el aire, fuertemente
comprimido.
Funciona, pues, con presiones y temperaturas mucho
más elevadas, necesitando un bloque mucho más
resistente y pesado.

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 FUNCIONAMIENTO

Expansión
(trabajo)

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 Comparaciones reales Otto y Diesel

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AE/AI

Cruce o Traslape Valvular =AAA +RCE

Vehículo estandar =AAA +RCE =25° 34

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DETONACION

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 Detonación
• Una vez encendida la mezcla, la llama se
propaga a través de la mezcla comprimida
alejándose de la bujía, hacia los confines de la
cámara de combustión. A medida que avanza,
la presión sobre la mezcla sin quemar
aumenta.
• La detonación se produce cuando la presión y
la temperatura existente en la cámara
generan la combustión súbita del resto de
combustible sin quemar.
• Este aumento de presión instantáneo azota la
cabeza del pistón (golpe de ariete), que aun se
encuentra en carrera de compresión. El
fenómeno de la detonación produce en el
motor un sonido distintivo, similar al golpeteo
de un conjunto de válvulas con mucha
tolerancia.

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Combustion normal

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 Para contrarrestar la
detonación
•Bajar la temperatura del refrigerante.
•Bajar la temperatura del aire de admisión.
•Retrasar el punto de encendido.
•Utilizar combustible de mayor nº de
octanos.
•Utilizar mezcla rica, para enfriar.
•Bajar la relación de compresión.

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Detonación

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 Número de Octanos
⦿Octanaje es el índice de resistencia que presenta
la bencina al fenómeno de pre-ignición
(detonación de la mezcla).
⦿Este índice se establece con una mezcla de
referencia (patrón), que está formada por 2
hidrocarburos: heptano e isoctano.
El isoctano posee índice 100 octanos.
⦿Para establecer el patrón de 80 octanos, se mezcla
80% de isoctano con 20% de heptano.
⦿El proceso de refinación de petróleo, que se
emplea en la fabricación de nafta comercial,
permite obtener un índice natural de 40 a 70
octanos.
⦿Para alcanzar mayor índice de octanos se agregan
químicos (aditivos), que mejoran la resistencia a
la detonación.
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Motor CFR
La determinación del Nº de octanos de un carburante se
hace por medio de motores construidos en serie según
prescripciones de pruebas normalizadas con relación de
compresión variable.
Estos motores son monocilíndricos especiales, que
permiten variar la relación de compresión durante el
funcionamiento.
En sucesivas pruebas se determina la mezcla de isoctano y
eptano que para un mismo valor de la relación de
compresión tenga la misma intensidad de la detonación
que el combustible de ensayo.
El tanto por ciento de isoctano en esta mezcla representa el
número de octano del combustible.
Así por ejemplo, el combustible que posee la misma
intensidad de detonación que una mezcla compuesta de
80% en volumen de isoctano y 20% de eptano, tiene un
número de octano de 80.
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 Motor CFR

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Antidetonantes
• El Nº de octanos de los combustibles, puede ser elevado
con la mezcla, en pequeñas porciones, de determinadas
sustancias antidetonantes, antiguamente el plomo
tetraetilo (TEL), plomo tetrametilo (TML), benzol,
alcohol de maíz.
• Las naftas "sin plomo" contienen una mayor proporción
de hidrocarburos de cadena ramificada, como 2,2,3 -
trimetilbutano y éter metilterbutílico MTBE (C5H12O),
que también actúa como agente antidetonante y
oxidante reduciendo la cantidad de hidrocarburos sin
quemar y el monóxido de carbono en el escape.

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 Sistema de admisión de aire

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Factor de pérdida de carga en la válvula

mariposa

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 Relación Lambda
Se entiende como dosado o relación aire-combustible el
cociente entre la masa de aire y la masa de combustible
existente en la mezcla. En las naftas comerciales utilizadas en
automoción, el valor para el cual la reacción de combustión es
teóricamente completa sin que sobre ninguno de los
reactivos, se sitúa entre 14 y 15. Esto es lo que se denomina
dosado estequiométrico (valor de 14,7 para λ=1). Si se
normaliza el dosado respecto al dosado estequiométrico,
se obtiene una variable denominada relación lambda (λ). En
relación al valor estequiométrico, se define como mezcla rica
aquella que tiene un exceso de combustible (λ<1),
mientras que una mezcla pobre tiene un exceso de aire, o lo
que es lo mismo, una falta de combustible (λ>1).

λ = ma/mc
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El dosado requerido por un motor dependerá del

objetivo buscado, siempre y cuando se sitúe dentro
de los límites de inflamabilidad de la mezcla,
λ≈[0,5÷1,5].
•Dosado de máxima potencia: es aquel que permite
obtener la máxima potencia calorífica en la
combustión; se da para mezclas ricas, con un exceso
de combustible del orden del 10 % (λ≈0,9). Se aplica
solamente cuando la carga del motor es la máxima.
•Dosado de mínimo consumo: es aquel que permite
un aprovechamiento máximo del combustible
introducido, manteniendo una combustión correcta,
por tanto con exceso de aire (mezcla pobre),
alrededor del 15% (λ≈1,5).

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49

A su vez, el dosado de la mezcla tiene una gran influencia en

las emisiones contaminantes.

La combustión completa de un hidrocarburo debería

proporcionar dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O).

El contenido total de contaminantes en los gases de escape

es de aproximadamente el 1% en volumen de los gases
totales emitidos, y en un motor Otto, se agrupan en tres
categorías:
•Monóxido de carbono (CO): altamente tóxico, impide la
aportación de oxígeno por la sangre a los tejidos del cuerpo.
•Hidrocarburos (HC): proceden de la nafta y aceite sin
quemar o quemados parcialmente.
•Óxidos de nitrógeno (NOx): proceden de la oxidación del
nitrógeno a causa de altas temperatura y presión.

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 Sección del catalizador

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El catalizador consiste en un convertidor incorporado en

el tubo de escape, rellena con un monolito metálico o
cerámico cuya sección transversal es de tipo panal de
abeja.

El interior de las celdillas está bañado en una emulsión,

dispuesta en forma de pliegues para aumentar la
superficie de contacto con los gases de escape,
consistente en alúmina, en la cual están depositados los
metales catalizadores: platino, paladio, y rodio.

Estos son los encargados de transformar las sustancias

nocivas procedentes de los gases de escape del motor
(CO, HC, NOx) en otras inocuas o inofensivas (CO2, H2O,
N2 y O2), como consecuencia de unas reacciones
químicas a baja temperatura, a partir de los 300 °C.

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53

Tabla comparativa de resultados obtenidos de un

analizador de gases en un motor

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 SISTEMA DE ALIMENTACION

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DISPOSITIVOS de ALIMENTACION

• Carburador
• Inyección Mecánica
• Inyección Electromecánica
• Inyección Electrónica monopunto
• Inyección Electrónica multipunto
• Inyección directa
• Inyección Diesel Mecánica
• Inyección Electrónica Diesel

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 COMPONENTES

•Tanque o depósito de combustible

•Tuberías de transporte
•Bomba de combustible
•Dispositivo de alimentación
•Sensado de nivel y presión
•Combustible

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Combustibles
Para motores de encendido a chispa
⚫Naftas: 95/97/100 octanos
⚫Alcohol: etanol, benceno, metanol
⚫Mezclas nafta-alcohol
⚫GNC, Hidrogeno
Para motores Diesel
⚫Gas oil
⚫Mezclas
⚫Biodiesel

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 PROPIEDADES QUE DEBE TENER

1. Volatilidad.: Esto efectúa la capacidad de

mezclar fácilmente el combustible con aire.
También determina las características de la
contaminación del combustible
2. Resistencia de la detonación.
3. Contenido en energía (calor específico).
4. Calor de la vaporización.
5. Estabilidad, neutralidad, y limpieza químicas.
6. Seguridad.

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Carburadores
Son los dispositivos mas antiguos para suministrar
mezcla aire/nafta a los motores de ciclo Otto.
El principio de funcionamiento data del siglo XIX
de conjunción del pulverizador con un tubo de
Venturi.

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 El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-
gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de
funcionamiento del vehículo.

El funcionamiento del carburador se basa en el efecto

venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por
una canalización, genera una depresión (succión) que se
aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por
el propio carburador. La depresión creada dependerá de la
velocidad de entrada del aire.

La canalización o estrechamiento (difusor o venturi) para

aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se
coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible
a nivel constante.

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 Esquema basico de un carburador

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Relación Lambda

El Real 12,7/13

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 Relación Lambda

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Carburador moderno

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