Panorama de la Vigilancia dependiente
automática – emisión (ADS-B OUT)
International Civil Aviation Organization
Objetivos del módulo
• Definición de ADS-B
• Panorama del ADS-B OUT
• Mensajes ADS-B
• Sistemas de aeronaves
• Desempeño y cumplimiento ADS-B
Vigilancia dependiente automática –
radiodifusión (ADS-B)
• Automática
Transmite información periódicamente sin
requerir el involucramiento de un piloto o un
operador
• Dependiente
Los vectores de posición y velocidad derivan
de un sistema mundial de determinación de
la posición (GPS) u otro sistema de
navegación adecuado (i.e., FMS)
• Vigilancia -
Un método para determinar 3 posiciones
dimensionales e identificar aeronaves,
vehículos, u otros activos.
• Radiodifusión
Información transmitida disponible a
cualquiera con el equipo de recepción
adecuado
• Tecnología de vigilancia cooperativa basada en satélites
• Permite a pilotos y controladores tener una imagen común del espacio aéreo
• Permite una conciencia situacional común para todos los usuarios equipados del
espacio aéreo
Arquitectura de vigilancia funcional de la FAA
ADS-B emisión
Posición GPS
Posición GPS
Constelación
satelital GNSS
Transmisiones ADS-B
Estación (multi-sensor) Centro ATC
ADS-B Procesamiento de datos de
vigilancia
Panorama de ADS-B recepción
ADS-B emisión ADS-B
recepción
Requiere en la aeronave:
receptor ADS-B
procesador de datos ADS-B
Pantalla de cabina
GPS position Posición GPS
Constelación satelital GNSS
Transmisiones ADS-B Datos ADS-B de una
transpondedor 1090ES
certificado
Estación (multi-sensor) Centro
ADS-B Procesamiento de datos de ATC
vigilancia
ATCO permanece responsable
para reparaciones
Componentes ADS-B
ADS-B OUT - ADS-B OUT -
aerotransportado receptor
• Transpondedor Modo S • Antena + Receptor
• Señales espontáneas • Procesador de vigilancia
ampliadas habilitadas adaptado
Sistemas de recepción ADS-B de la
FAA
Tecnologías ADS-B
• Señales espontáneas ampliadas de 1090 MHz (1090ES)
– Ampliamente implementada en tránsito comercial
– Transporte inicial facilitado por el mandato europeo del Modo S y las
publicaciones de la regla final ADS-B OUT de la FAA
– Señales espontáneas ampliadas de 1090 MHz es el vínculo
internacional preferido
• UAT
– UAT = transceptor de acceso universal de 978 MHz
– Utilizado en EEUU (principalmente para aeronaves de avión general)
– Implementaciones regionales
• VDL Modo 4
– VDL = Vínculo digital VHF, Modo 4
– Implementación regional
* Es importante notar que 1090 MHz es la frecuencia internacionalmente
aprobada
Mensajes ADS-B Out
• El equipo ADS-B Out está diseñado para transmitir dos conjuntos de
mensajes diferentes:
– “Señales espontáneas reducidas” (también conocidas como Adquisición de
Señales espontáneas Modo S)
– Señales espontáneas ampliadas
• Adquisición de Señales espontáneas incluye información mínima y
permite a los sistemas en otras aeronaves (e.g., ACAS) adquirir un
objetivo sin la necesidad de interrogar.
• Señales espontáneas ampliadas proporcionan información adicional
basada en normas de performance operacional mínima (MOPS) para el
cual están diseñados los sistemas de aviónica:
– DO-260 (Versión 0)
– DO-260A (Versión 1)
– DO-260B (Versión 2)
– DO-260C (Versión 3), aprobado en diciembre de 2020
Adquisición de señales espontáneas
• El transpondedor Modo S emite una transmisión no solicitada una vez por
segundo para permitir al Sistema anticolisión de a bordo (ACAS) a adquirir
aeronaves equipadas con Modo S
– lleva solo la dirección ICAO de 24 bits a / c, que es el identificador único
de aeronaves usado en Modo S
Señales espontáneas reducidas Modo S (56 BITS)
8 bit 24 bit 24 bit
CONTROL Dirección A/C PARIDAD
TRANSMITIDO UNA VEZ POR SEGUNDO
PANORAMA DE ACAS X
• ACAS X es una familia de la siguiente generación de
sistemas de anti colisión de aeronaves.
– Compatible con versiones anteriores / posteriores
– ACAS Xa y Xo MOPS han sido publicados (RTCA DO-385 MOPS)
• Proporciona el mismo rol general que TCAS II:
– Vigilancia de aeronaves cercanas
– Generación de avisos de tránsito / avisos de resolución
– Coordinación con otros sistemas anticolisión de aeronaves
• Apoya nuevas capacidades:
– Aprovecha fuentes de vigilancia adicionales (e.g., ADS-B)
– Destinado a múltiples tipos de aeronaves anfitrionas (comercial,
aviación general, helicópteros, UAS)
Uso de 1090ES para vigilancia
* Requires hardware that can receive and decode 1090ES DF17 messages
Formato de mensaje 1090ES
1090ES incluye un campo de 56
bit usado para llevar información
ADS-B
GNSS GNSS GNSS
La información ADS-B
deriva de sistemas de
Señales espontáneas ampliadas (112 BIT) navegación de aviónica a
8 bit 24 bit 56 bit 24 bit bordo
CONTROL DIRECCIÓN A/C MENSAJE ADS PARIDAD
A INSTALACIONES ATC
ESTACIÓN EN TIERRA
SEÑALES ESPONTÁNEAS AMPLIADAS
Registros BDS
• Registros BDS se especifican en el Doc 9871 de la OACI,
Edición 2, y en las SARPs del Modo S
– Registros BDS también se refieren como registros GICB
porque pueden ser enlazadas vía “Intercambio de Comm
B iniciadas en tierra”
• Cada registro contiene la carga útil de datos de una
respuesta de Modo S o de Señales espontáneas ampliadas
• Los registros no actualizados dentro de un periodo fijo son
borrados por el transpondedor
• Los registros son identificados por un número hexadecimal
de dos dígitos
– Por ejemplo BDS 05h o BDS 0,5 es la posición de señales
espontáneas
• Ciertos registros BDS se refieren específicamente a 1090ES
Registros BDS en ED-102A/DO-260B
Tabla 2-79: 1090 MHz Tasa de transmisión de mensajes de Señales espontáneas ampliadas ADS-B
Broadcast Rate
Transponder Event-Driven On-the-Ground, On-the-Ground
1090ES ADS-B Message Airborne
Register Message Priority not moving and moving
2 / 1 second
BDS 0,5 N/A Airborne Position N/A N/A
(0.4 – 0.6 sec)
LOW RATE HIGH RATE
BDS 0,6 N/A Surface Position 1 / 5 seconds 2 / 1 second N/A
(4.8 – 5.2 sec) (0.4 – 0.6 sec)
LOW RATE HIGH RATE HIGH RATE
BDS 0,8 N/A Aircraft Identification and Category 1 / 10 seconds 1 / 5 seconds 1 / 5 seconds
(9.8 – 10.2 sec) (4.8 – 5.2 sec) (4.8 – 5.2 sec)
2 / 1 second
BDS 0,9 N/A Airborne Velocity N/A N/A
(0.4 – 0.6 sec)
TCAS RA or Mode A Code Change
0.7 – 0.9 seconds
Aircraft Status
TCAS RA = 1 No TCAS RA, No Mode A Change
BDS 6,1 (Emergency/Priority Status, Subtype=1)
Emergency = 2 4.8 – 5.2 seconds
(TCAS RA Broadcast, Subtype=2)
No TCAS RA, No Mode A Change, No Emergency, Mode A Code set to 10008
No Transmission
BDS 6,2 N/A Target State and Status (TSS) N/A N/A 1.2 – 1.3 seconds
TSS being broadcast or not
No change NICSUPP/NAC/SIL No change
2.4 – 2.6 seconds TCAS/NAC/SIL/NICSUPP
2.4 – 2.6 seconds
TSS being broadcast
Change in
BDS 6,5 N/A Aircraft Operational Status 4.8 – 5.2 seconds
TCAS/NAC/SIL/NICSUPP
Change in NICSUPP/NAC/SIL 2.4 – 2.6 seconds
0.7 – 0.9 seconds TSS not broadcast 2
Change in
TCAS/NAC/SIL/NICSUPP
0.7 – 0.9 seconds
N/A = Not Applicable
Registros BDS en ED-102B/DO-260C
Tabla 2-79: 1090 MHz Tasa de transmisión de mensajes de Señales espontáneas ampliadas ADS-B
N/A = Not Applicable
Registros BDS en ED-102B/DO-260C
Table 2-79: 1090 MHz Tasa de transmisión de mensajes de Señales espontáneas ampliadas ADS-B
N/A = Not Applicable
Sistemas de aeronaves
• Para poder llenar cada uno de los mensajes, el dispositivo ADS-B
depende de los sistemas de la aeronave
• El siguiente es un ejemplo de algunos de los sistemas de aviónica que
proporcionan información a la aviónica ADS-B
GNSS Satellite
Equipamiento de la aeronave
• El equipamiento de la aeronave es un elemento clave
que debe ser considerado por la Autoridad de aviación
civil (AAC) y los Proveedores de servicio de navegación
aérea (ANSPs)
• El tipo de implementación ADS-B podría conducir a
consideraciones adicionales en el tipo de equipamiento
requerido a fin de asegurar la detección apropiada de la
aeronave
• Por ejemplo:
– Implementaciones en sistemas en tierra serían satisfechas
con una sola antena inferior
– La implementación basada en el espacio requeriría que las
aeronaves cuenten con una antena visible para los satélites
Indicadores de calidad
• Los indicadores de calidad son utilizados por el Sistema
de procesamiento ATC para determinar
– si los informes de vigilancia ADS-B (y, por lo tanto, la
posición derivada) se pueden utilizar para respaldar las
diversas funciones en la prestación de servicios de tránsito
aéreo, y en particular,
– si se puede utilizar el estándar de separación de vigilancia
ATC definido
• Estos indicadores son calculados ya sea por el
dispositivo ADS-B (e.g., NIC/NUCp) o configurado en la
instalación (e.g., SIL, SDA, Código de largo / ancho)
Categoría de integridad de
navegación (NIC)
• El NIC es calculado solamente basado en la contención del radio
• Este valor en combinación con el Suplemento A & B del NIC determina
el Tipo de código a ser transmitido en el Mensaje de posición aéreo
Conversión NUCp a NIC
Airborne Position
Mensaje de posición ADS-B
Surface Position
Monitoreo de cumplimiento regulatorio
• La FAA* utiliza una herramienta llamada Monitor de
desempeño ADS-B (APM) para detectar:
• Operaciones no equipadas en espacios aéreos con
requerimiento ADS-B Out
– Incluyendo aeronaves no apropiadamente equipadas (e.g.,
Versión 0 o Versión 1)
• Operación inapropiadas del sistema ADS-B
– El equipo debe estar encendido en todo momento
• Sujeto a revisión 91.225 (f)
– Procedimientos apropiados para información ingresada por el
piloto (e.g., Flight ID)
• Distinción del distintivo de llamada (CSMM)
• Equipo o instalación defectuoso(NPE)
– Problemas de aeronavegabilidad, monitoreados por los
estándares de vuelo de la FAA
*Inspectores de mantenimiento aéreo y de tecnologías de vuelo y la división de procedimientos en la Oficina de estándares de
seguridad operacional
Monitoreo de cumplimiento regulatorio
• Para poder identificar NPE's, el APM aprovecha la
información de ADS-B Out para identificar las
aeronaves que operan en el espacio aéreo de EE.
UU. que no cumplen con los estándares de
desempeño especificados en 14 CFR 91.227.
– Revisa integridad y exactitud de la información de la
posición
• Cumple con NIC, NACp, NACv, SIL, SDA
– Revisiones para elementos de mensaje requeridos
• Lat/Long, Velocidad, Baro & Geo Altitud, Modo 3/A, ID de vuelo,
dirección de 24-bit de la OACI apropiada, Categoría de emisor,
Código de largo / ancho, etc.
– Realiza una revisión de validación (Cinemática) sobre
posición, velocidad y altitud
Monitor de desempeño ADS-B
Monitor de desempeño ADS-B
Monitoreo de cumplimiento regulatorio
• Cuando la FAA se entera de una posible infracción, a
través de APM u otros medios, se inicia lo siguiente:
– Se envía información relevante a una oficina de
investigación (e.g., Oficina distrital de estándares de
vuelo (FSDO), Oficina de gestión de certificados (CMO), u
Oficina de campo internacional (IFO))
• Si es detectada por APM, la información será enviada de la División
de mantenimiento de aeronaves o de la División de Procedimientos
y tecnologías de vuelo
– La oficina responsable de la FAA realiza la investigación
siguiendo los procedimientos establecidos en las órdenes
de la FAA 8900.1 y 2150.3C
• Después de que la investigación ocurre, la oficina
responsable de la FAA toma acciones apropiadas para
corregir las aparentes violaciones
– Acciones para el cumplimiento administrativo o legal de
acuerdo con las políticas establecidas
Arquitectura funcional de vigilancia de la FAA
