Logística

Integral
Iván Santelices Malfanti

SEMESTRE: 2024-1
CÓDIGO: 430277 / 430375
 2
Agenda

3. 4. 5.
1. 2.
¿Qué es una Etapas de Desarrollo de
Un poco de ¿Qué es la
Cadena de una Cadena la Cadena
historia Logística?
Suministro? de Suministro de Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
Logística
Integral
Iván Santelices Malfanti

SEMESTRE: 2024-1
CÓDIGO: 430277 / 430375
 4

1.1. ¿Qué es Logística?

1.2. Objetivos principales y

secundarios
1.
Un poco de Historia… 1.3. Beneficios de la aplicación

1.4. Tipos de Logística

BT: Videos

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 5
1.
Un poco de Historia…

“Conjunto de medios y
métodos necesarios para
llevar a cabo la organización
de una empresa o de un
servicio, especialmente de
distribución”

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 6
1.
Un poco de Historia…

“El trabajo requerido

para mover y colocar
el inventario por toda
la Cadena de
Suministro”

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 7
1.
Un poco de Historia…

“La planificación, organización y

control del conjunto de las
actividades de movimiento y
almacenamiento que facilitan el
flujo de materiales y productos
desde la fuente al consumo, para
satisfacer la demanda al menor
costo, incluidos los flujos de
información y control”
LOGÍSTICA INTEGRAL,
 8
1.
Un poco de Historia…

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 9
1.
Un poco de Historia…

“Tener el producto/servicio
preciso, en el lugar preciso y
en el momento preciso… al
costo mínimo”
Fuente: Logistic World

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 10
1.
Un poco de Historia…

Objetivo Principal:
“Aumentar las ventajas competitivas de la
organización”

i. Captación de nuevos clientes

ii. La retención de los clientes actuales
iii. El incremento de los beneficios económicos por
la comercialización de productos
LOGÍSTICA INTEGRAL,
 11
1.
Un poco de Historia…

Objetivo Principal:
“Aumentar las ventajas competitivas de la
organización”
Objetivos Secundarios:
1. Asegurar el menor costo operativo
2. Suministrar adecuada y oportunamente los
productos que requiere el cliente
3. Convertir la logística en una ventaja competitiva
LOGÍSTICA INTEGRAL, ante los rivales
 12
1.
Un poco de Historia…

Esquema Tradicional Esquema Globalizado

“El precio lo define la “El precio lo define el

organización” mercado”

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 13
1.
Un poco de Historia…

 La aplicación adecuada de la Logística genera

beneficios como:
i. Mayor Eficiencia
ii. Mayor Efectividad
iii. Reducción de Costos

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 14
1.
Un poco de Historia…

 Además, la implementación de una adecuada

Logística genera también beneficios en otras áreas
ayudando por ejemplo:
1. Mejorar la estrategia de servicio al cliente
2. Optimizar la estrategia de los canales de distribución
3. Obtener mejores negociaciones de las condiciones de
entrega
4. Incrementar la venta ante la introducción de nuevos
productos
5. Optimizar el diseño de la red de fábricas y almacenes
6. Mejorar la estrategia del sistema de información
LOGÍSTICA INTEGRAL,
 15
1.
Un poco de Historia…

Toda organización es
diferente e inclusive, si
comercializa el mismo
producto.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 16
1.
Un poco de Historia…

 1.4.1. Logística de Aprovisionamiento

 Tiempos de Entrega
 Selección de proveedores
 Métodos de adquisición de mercadería
 Tipos de embalaje de los proveedores
 Políticas de administración de inventario
 Previsión de la demanda de los productos
 Gestión de Suministros
 Calidad de Servicios
 17
1.
Un poco de Historia…

 1.4.2. Logística de Distribución

 Logística de Almacenamiento
 Previsión de los centros de almacenaje
 Traslado de mercancías dentro del almacén
 Costo, caducidad y calidad de mercancías
 Preparación de los pedidos
 Tiempos de entrega
 Transporte hasta el cliente
 18
1.
Un poco de Historia…

 1.4.3. Logística de Producción

 Análisis y la planificación de flujos de productos
 Optimización de los recursos utilizados
 Implementación de controles de calidad

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 19
1.
Un poco de Historia…

 1.4.4. Logística Inversa

 Es un modelo que está
diseñado para retornar los
excesos de inventarios
empaquetados, mercancía
caducada u obsoleta que
debe ser destruida,
reciclada o reparada.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 20
1.
Un poco de Historia…

 1.4.5. Logística Ambiental

 El objetivo de la Logística Ambiental, también
llamada Logística Verde es encontrar el equilibrio
económico y el ecológico.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 21
1.
Un poco de Historia…

Pueden revisar los vídeos:

“Historia de la Logística”
([Link]

“Línea de tiempo de la
Logística”
([Link]
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Logística
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 23

2.
¿Qué es la Logística?

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 24
2.
¿Qué es la Logística?

 La Logística determina y coordina en forma óptima los siguientes

aspectos:

El
El
El cliente El lugar moment El control
producto
correcto correcto o correcto
correcto
correcto

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 25
2.
¿Qué es la Logística?

 Otra forma más fácil de resumirla

sería:
“La Logística es un conjunto de
medios y métodos indispensables
para llevar a cabo la organización y
funcionalidad de una empresa o de
un servicio, en una forma muy
eficiente y al más bajo costo, por
medio de un mecanismo de
planificación constante y oportuno
LOGÍSTICA INTEGRAL,
de sus actividades”.
 26
2.
¿Qué es la Logística?
FLUJO DE LA MERCANCÍA

 Dentro de este proceso, hay varios actores o  Es uno de los temas y

procesos que se pueden definir básicamente enfoques/focos más relevantes que
en: tiene la organización el día de hoy.
 27
2.
¿Qué es la Logística?
EL CLIENTE ES PRIMERO

 Se puede decir que hasta el día de hoy y

hasta siempre que:

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 28
2.
¿Qué es la Logística?

 En el proceso logístico existe un

proceso que el cliente no ve
básicamente porque el recibe
un producto o servicio, pero no
ve toda la gestión de la cadena
de abastecimiento que la
empresa realiza para tener a
ese cliente fidelizado y
contento.
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 30

3.
¿Qué es una Cadena
de Suministro?

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 31
3.
¿Qué es una Cadena de Suministro?

“… una Cadena de Suministro se compone de todas las partes

involucradas, directa o indirectamente, para satisfacer la petición de un
cliente…” (Chopra, 2008)
 Incluye las redes interconectadas que permiten el flujo a través de las
diferentes etapas de la cadena.
 Serie de procesos de intercambio o flujo de materiales y de
información que se establece tanto dentro de cada organización
como fuera de ella, con sus respectivos proveedores y clientes.

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Logística
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 33

4.
Etapas de una
Cadena de Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 34
4.
Etapas de una Cadena de Suministro

IMPORTANCIA DE LAS DECISIONES EN LA CADENA DE SUMINISTRO

 Las decisiones de diseño, planeación y

operación de una Cadena de Suministro
desempeñan una función importante en el
éxito o fracaso de una empresa.
 Para permanecer competitivas, las cadenas
de suministro deben adaptarse a los
cambios tecnológicos y a las expectativas
de los clientes.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 35
4.
Etapas de una Cadena de Suministro

IMPORTANCIA DE LAS DECISIONES EN LA CADENA DE SUMINISTRO

LOGÍSTICA INTEGRAL,
  También llamado en el mercado Supply Chain,36
el desarrollo de la Cadena de Suministro
incluye la creación del código de barras, así
como el almacenamiento y el transporte de
mercancías. Por lo tanto, es esencial garantizar
la satisfacción del cliente para generar más
ventas para su empresa
5.
 El propósito de una Cadena de Suministro debe
Desarrollo de la
Cadena de Suministro ser maximizar el valor total generado. El valor
que una Cadena de Suministro genera es la
diferencia entre lo que vale el producto final
para el cliente y los costos en que la cadena
incurre para cumplir la petición de éste. Para la
mayoría de las cadenas de suministro, el valor
generado estará estrechamente correlacionado
con la rentabilidad de la misma.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 37
5.
Desarrollo de la Cadena de Suministro

CUADRO
COMPARATIVO DE LA
DIFERENCIA DE LA
LOGÍSTICA Y CADENA
DE SUMINISTRO

SRM: Gestión de las Relaciones con

los Proveedores
ISCM: Administración de la Cadena
de Suministro Interna
CRM: Administración de la Relación
con los Clientes

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 39

En Resumen…

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 40
En Resumen…

 Se puede decir que la Logística es

una función operacional que hoy día
está integrada incluso en la
planificación y ejecución, pero
tenemos que considerar que la
Logística es una función dentro de la
Cadena de Suministro, posiblemente
una de las funciones más críticas por
su posición central.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 41
En Resumen…

 Y la Cadena de Suministro es una

función transversal dentro de la
empresa, donde integra a otras
funciones como la Logística para ser
coordinada con otras tan importantes
como: el marketing, las compras, las
ventas, la fabricación e incluso el
posicionamiento estratégico.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 42
En Resumen…

 Entre las principales diferencias entre

uno y otro término encontramos que
la Logística es una parte de la Gestión
de la Cadena de Suministro.

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 44
Agenda

1. Estrategia o 5. Estrategia
2. Planeación 3. Operación
Diseño de la 4. Aspecto Competitiva y
de la Cadena de la Cadena
Cadena de Clave de la Cadena
de Suministro de Suministro
Suministro de Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 45

1.
Estrategia o Diseño de
la Cadena de
Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 46
Estrategia o Diseño de la
Cadena de Suministro

• Recursos y procesos que se llevarán a cabo en

cada etapa
Decide la • Outsourcing, Subcontratar o realizar las funciones de
la Cadena de Suministro Internamente Largo Plazo
configuración
(Años)
de la Cadena
• La ubicación y las capacidades de producción e
instalaciones de almacenaje, los productos que se
fabricarán o almacenarán en varias ubicaciones
• Los medios de transporte
• Sistema de Información que se utilizará

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 47

2.
Planeación de la
Cadena de Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 48
2.
Planeación de la Cadena de Suministro

• Se comienza con el pronóstico para el siguiente año

Maximizar el (o un período comparable) de la demanda en
Superávit de diferentes mercados
la Cadena
de Suministro • Se decide que mercados serán abastecidos y desde
qué ubicaciones Corto Plazo
(que se
(Trimestre a
puede La subcontratación en la fabricación
• un Año)
generar
durante el • Las políticas de inventario
horizonte de
• Marketing
Planeación)
• Precio

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 49

3.
Operación de la
Cadena de Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 3. 50
Operación de la Cadena de
Suministro

• Distribución del inventario o la producción entre

Manejar o cada uno de los pedidos
Administrar
los pedidos • Se establece una fecha en que debe completarse Ciclo de
(entrantes de el pedido Producción -
los clientes Venta
de la mejor • Se asigna a cada pedido un modo particular de
transporte y envío (Semanal o
manera Diario)
posible • Establecen los itinerarios de entrega
durante esta
fase)

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 51

4.
Aspecto Clave en el
Diseño de la Cadena
de Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 4. 52
Aspecto Clave en el Diseño de la
Cadena de Suministro

Enfoque Push-Pull (Empuje-Tirón)

➢ Proceso de Push (Empuje): Proceso especulativo,
porque responden a una demanda especulada
(pronosticada)

➢ Proceso de Pull (Tirón): Proceso reactivo, porque

responden a la demanda del cliente (demanda real)

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 4. 53
Aspecto Clave en el Diseño de la
Cadena de Suministro
Actividades Oferta y
Estrategia Push de marketing publicidad

LOGÍSTICA INTEGRAL, 29/09/2022

 4. 54
Aspecto Clave en el Diseño de la
Cadena de Suministro

Estrategia Pull

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 55

5.
Estrategia Competitiva
y de la Cadena de
Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 5. 56
Estrategia Competitiva y de la
Cadena de Suministro

1. “Una empresa posee una ventaja competitiva cuando tiene alguna

característica diferencial respecto a sus competidores, que le confiere
la capacidad de alcanzar rendimientos superiores a ellos, de manera
sostenible y en un tiempo determinado” Michael Porter

2. Es una forma de vida de las organizaciones: una buena imagen, una

presentación adicional al producto, una extensión de marca, una
ubicación privilegiada en el mercado, un precio reducido entre otras.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 5. 57
Estrategia Competitiva y de la
Cadena de Suministro

3. Las ventajas competitivas más comunes son la diferenciación, en enfoque y

el costo. Cada empresa debe crear su propia cualidad innovadora hacia el
mercado. Y debe venir acompañada por cambios externos (tendencias) o
internos.

4. La ventaja competitiva es una mejora continua, en el momento que la

adoptan los competidores, deja de serla. Una ventaja no percibida o
valorada no es realmente una ventaja competitiva.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 58
Bonus Track

 Cadena de Valor según Porter  Cadena de Valor según Cadena de

Suministro

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Logística
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 60
Agenda

2.
1. 3.
Controladores
Medidas Marco para
de Desempeño
Financieras de estructurar los
de una Cadena
Desempeño Controladores
de Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 61

1.
Medidas Financieras
de Desempeño

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 62
1.
Medidas Financieras de Desempeño

• Mide el rendimiento
𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 𝑁𝑒𝑡𝑜 sobre la inversión Rendimiento sobre el
𝑹𝑶𝑬 =
𝐶𝑎𝑝𝑖𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝐴𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑖𝑠𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 realizada por los Capital Invertido
accionistas.

• Mide el rendimiento
𝐺𝑎𝑛𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑒𝑠𝑒𝑠 obtenido con cada Rotación sobre los
𝑹𝑶𝑨 =
𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 dólar invertido por la activos
empresa en activos.

𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠

𝑹𝑶𝑨 = 𝑀𝑎𝑟𝑔𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 ×
𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 63
1.
Medidas Financieras de Desempeño

• Captura la cantidad de
ROE que puede Rendimiento sobre el
𝑹𝑶𝑭𝑳 = 𝑅𝑂𝐸 − 𝑅𝑂𝐴
Apalancamiento
atribuirse al
Financiero
apalancamiento.

• Una razón importante

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠 𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 que mide el Rotación de Cuentas por
𝑨𝑷𝑻 =
𝐶𝑢𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑎𝑔𝑎𝑟 apalancamiento Pagar
financiero.

Rotación de Cuentas por

𝑪𝒖𝒆𝒏𝒕𝒂𝒔 𝒑𝒐𝒓 𝑪𝒐𝒃𝒓𝒂𝒓 Cobrar

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 64
1.
Medidas Financieras de Desempeño

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠 𝑣𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 Rotación de Inventario

𝑰𝑵𝑽 =
𝐼𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠

𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 Rotación de la

𝑷𝑷𝑬𝑻 = Propiedad, Planta y
𝑃𝑟𝑜𝑝𝑖𝑒𝑑𝑎𝑑, 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎 𝑦 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 Equipo

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 65
1.
Medidas Financieras de Desempeño

➢ Rebajas
Representas los descuentos requeridos para
convencer a los clientes de que compren su
inventario excedente.

➢ Ventas Perdidas
Representan las ventas que no se
materializaron debido a la carencia de
productos que el cliente deseaba comprar.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 66

➢ 2.1. Las Instalaciones

➢ 2.2. El Inventario
2.
Controladores de ➢ 2.3. El Transporte
Desempeño de una ➢ 2.4. La Información
Cadena de Suministro
➢ 2.5. El Aprovisionamiento
➢ 2.6. La Fijación de Precios

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 67
Controladores de Desempeño de una
Cadena de Suministro
2.1. Las
Instalaciones ➢ Son las ubicaciones físicas reales en la red de la Cadena
de Suministro donde se almacena, ensambla o fabrica el
producto.
➢ Los dos principales tipos de instalaciones son: Sitios de
Producción y Almacenamiento.
➢ Las decisiones relacionadas con el rol, la ubicación,
capacidad y flexibilidad de las instalaciones tienen un efecto
significativo en el desempeño de la cadena de suministro.
➢ Los costos relacionados con las instalaciones aparecen
bajo propiedad planta y equipo, si son propiedad de la
empresa o bajo ventas si son rentadas.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 68
Controladores de Desempeño de una
Cadena de Suministro
2.2. El
Inventario ➢ Comprende toda la materia prima, productos en proceso
y productos terminados dentro de una cadena de
suministro.
➢ El cambio de las políticas de inventario puede modificar la
eficiencia y capacidad de respuesta.
➢ El inventario que posee la empresa, se reporta bajo
activos.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 69
Controladores de Desempeño de una
Cadena de Suministro
2.3. El
Transporte ➢ Implica trasladar inventario de punto a punto en la
cadena de suministro.
➢ Las opciones de transporte tienen un gran impacto en la
capacidad de respuesta y eficiencia.
➢ Puede adoptar la forma de muchas combinaciones de
modos y rutas.
➢ El costo de transporte de salida de envíos al cliente, se
incluye en los gastos de ventas, generales y de
administración. Y los envíos, en el costo de productos
vendidos.

LOGÍSTICA INTEGRAL, 13/10/2022

 2. 70
Controladores de Desempeño de una
Cadena de Suministro
2.4. La
Información ➢ Consiste en datos y análisis relacionados con las
instalaciones, inventario, transporte, costo, precios y
clientes a lo largo de la cadena de suministro.
➢ Es el controlador más grande de desempeño de la cadena
de suministro.
➢ Afecta de manera directa a cada uno de los demás
controladores.
➢ La tecnología de la información, se incluye bajo gastos
de operación o activos.

LOGÍSTICA INTEGRAL, 13/10/2022

 2. 71
Controladores de Desempeño de una
Cadena de Suministro
2.5. El
Aprovisionamiento ➢ Es la decisión de quién realizará una actividad
particular de la Cadena de Suministro como
producción, almacenamiento, transporte o el manejo
de la información.
➢ Que funciones realiza la empresa y cuales subcontrata.
➢ Afecta tanto a la capacidad de respuesta como a la
eficiencia de la cadena de suministro.
➢ Los costos de aprovisionamiento aparecen en el costo
de los productos vendidos y las deudas con
proveedores se anotan bajo cuentas por pagar..

LOGÍSTICA INTEGRAL, 13/10/2022

 2. 72
Controladores de Desempeño de una
Cadena de Suministro
2.6. La
Fijación de ➢ Determina cuanto cobrará una compañía por los
Precios productos y servicios que pone a disposición en la cadena
de suministro.
➢ Afecta el comportamiento del comprador del producto o
servicio. Y así, el desempeño de la cadena de suministro.
➢ La fijación de precios diferenciados proporciona capacidad
de respuesta a los clientes a los que lo valoran o bajo costo, a
quienes no la valoran.
➢ Cualquier cambio en la fijación de costos afecta los
ingresos pero también podría afectar los costos con base
en el impacto de este cambio en los demás
controladores.
LOGÍSTICA INTEGRAL,
 73

3.
Marco para
estructurar los
Controladores

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 74
3.
Marco para estructurar los Controladores

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Logística
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 76
Agenda

1. 2.
Rol de Factores que
Distribución en la afectan el Diseño
Cadena de de una Red de
Suministro Distribución

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 77

1.
Rol de Distribución en
la Cadena de
Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 78
Rol de Distribución en la Cadena de
Suministro

• La distribución se refiere a los pasos a seguir

para mover y almacenar un producto desde
la etapa del proveedor hasta la del cliente
en la Cadena de Suministro y ocurre entre
cada par de etapas. Las materias primas y
los componentes se mueven de proveedores
a fabricantes, mientras que los productos
terminados se mueven del fabricante al
consumidor final.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 79
Rol de Distribución en la
Cadena de Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 80
Rol de Distribución en la
Cadena de Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 81

2.
Factores que afectan
el Diseño de una Red
de Distribución

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 82
Factores que afectan el Diseño de
una Red de Distribución

➢ Al nivel más alto, el desempeño de una red

de distribución debe ser evaluada en dos
dimensiones:
➢ Las necesidades del cliente que se satisfacen
➢ El costo de satisfacer las necesidades del cliente

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 83
Factores que afectan el Diseño de
una Red de Distribución
➢ Aunque el servicio al cliente consta de muchos
componentes, las medidas que se ven afectadas por la
estructura de la red de distribución:
• 1. Tiempo de respuesta
• 2. Variedad del producto
• 3. Disponibilidad del producto
• 4. Experiencia del cliente
• 5. Tiempo para llegar al mercado
• 6. Visibilidad del pedido
• 7. Retornabilidad

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Logística
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 85
Agenda

1. BT 2. 4. BT
3. Rol del Diseño
Factores que Opciones de Factores que
de una Red en la
afectan el Diseño Diseño para una influyen en las
Cadena de
de una Red de Red de decisiones del
Suministro
Distribución Distribución Diseño de una Red

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 86

1. BT
Factores que afectan
el diseño de una Red
de Distribución

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. BT 87
Factores que afectan el diseño de
una Red de Distribución

• Cambiar el diseño de la red de distribución

afecta los siguientes costos de la Cadena de
Suministro:
• Inventarios
• Transporte
• Instalaciones y manejo
• Información
NOTA: Los que corresponden a los Controladores de Desempeño
de una Cadena de Suministro (revisados en la Clase 3)

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 88

2.
Opciones de Diseño
para una Red de
Distribución

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 89
Opciones de Diseño para una Red de
Distribución

➢ Los gerentes deben tomar dos decisiones claves al

diseñar una red de distribución:
1. ¿Se entregará el producto a domicilio o se entregará
en un sitio determinado?
2. ¿Fluirá el producto a través de un intermedio (o
ubicación intermedia)?

Cuestionario: Pág. 73 – 84
Administración de la Cadena de
Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 90
Opciones de Diseño para una Red de
Distribución

1. Almacenaje con el fabricante con envío directo

2. Almacenaje con el fabricante con envío directo y
consolidación en tránsito
3. Almacenaje con el distribuidor con entrega por
mensajería
4. Almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio
5. Almacenaje con el fabricante/distribuidor con
recolección por parte del cliente
Cuestionario: Pág. 73 – 84
6. Almacenaje con el vendedor con recolección por parte
Administración de la Cadena de
del cliente Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 91
Opciones de Diseño para una Red de
Distribución

1. Almacenaje con el fabricante con envío directo

El producto se envía directamente del fabricante al
consumidor final.

El envío directo proporciona una buena experiencia al

cliente al hacerle la entrega en su ubicación. Sin embargo,
la experiencia deja de ser tan buena cuando se entrega
por partes un solo pedido que incluye productos de varios
fabricantes.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 92
Opciones de Diseño para una Red de
Distribución

2. Almacenaje con el fabricante con envío directo y

consolidación en tránsito
Combina piezas que provienen de diferentes ubicaciones
de manera que el cliente obtiene una sola entrega.

Es probable que la experiencia del cliente sea mejor que

con el envío directo porque el cliente recibe sólo una
entrega de un pedido en lugar de muchos envíos parciales.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 93
Opciones de Diseño para una Red de
Distribución

3. Almacenaje con el distribuidor con entrega por

mensajería
Con esta opción no se mantiene inventario en las
instalaciones del fabricante, sino que lo guardan los
distribuidores/minoristas en almacenes intermedios y para
transportar el producto desde la ubicación intermedia
hasta el cliente final se realiza por mensajería.
La comodidad para el cliente es alta cuando se utiliza el
almacenamiento con el distribuidor, ya que le llega un solo
envío en respuesta a su pedido.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 94
Opciones de Diseño para una Red de
Distribución

4. Almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio

Los costos de transporte son justificables para productos
voluminosos por los cuales el cliente está dispuesto a pagar
por recibir el producto solicitado en su casa.

Los tiempos de respuesta son más rápido.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 95
Opciones de Diseño para una Red de
Distribución

5. Almacenaje con el fabricante/distribuidor con

recolección por parte del cliente
El inventario se almacena en el almacén del fabricante o
distribuidor y los clientes colocan sus pedidos en línea o por
teléfono y luego viajan a los puntos designados para surtir
su mercadería.
Se puede lograr un tiempo de respuesta comparable al de
servicios de almacenaje con el distribuidor con entrega a
domicilio y también se puede proporcionar una variedad y
disponibilidad.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 96
Selección del Diseño de una Red de
Distribución

▪ La red de distribución es uno de los principales activos

que debe cuidar las empresas logísticas ya que, entre
otros, incide en la eficiencia, el nivel de servicio y la
entrega a tiempo.
▪ Es tal su importancia que el diseño no puede quedar
relegado a un segundo plano, más bien debe ser una
prioridad de la empresa y debe ser uno de los
movimientos más estudiados por la misma teniendo en
cuenta todos los factores que pueden incidir sobre ella, y
por supuesto, analizando como actúa en este campo las
empresas de la competencia.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 97

3.
Rol del Diseño de una
Red en la Cadena de
Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 3. 98
Rol del Diseño de una Red en la
Cadena de Suministro
 Las decisiones de diseño de una red, incluyen la asignación de:
1. Papel de las Instalaciones: ¿Qué rol debe desempeñar cada instalación?
¿Qué procesos se realizan en cada instalación?
2. Ubicación de las instalaciones: ¿Dónde deben ubicarse las instalaciones?
3. Asignación de la capacidad: ¿Qué tanta capacidad debe asignarse a
cada instalación?
4. Asignación del mercado y el suministro: ¿Qué mercados debe atender
cada instalación? ¿Qué fuentes de suministro deben alimentar a cada
instalación?

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 99

[Link]
Factores que influyen
en las Decisiones del
Diseño de una Red

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 4. BT 100
Factores que influyen en las
Decisiones del Diseño de una Red
 Existe una amplia
variedad de
factores que
influyen en las
decisiones del
diseño de una red
en cadena de
suministro:

Cuestionario: Pág. 109-114

Administración de la Cadena de
Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 Factores

101
Estratégicos
Costos de
Factores
logística e
Tecnológicos
instalaciones

Tiempo de
respuesta al Factores
cliente y Macroeconómic
presencia os
local

Ubicar para
Decisiones Aranceles e
dividir el
mercado
del Diseño Incentivos
Fiscales
de una Red

Externalidade Tipo de
s positivas Cambio y
entre las Riesgo de la
compañías Demanda

Factores Factores
Competitivos Políticos
Factores de
Infraestructur
a
LOGÍSTICA INTEGRAL,
Logística
Integral
Iván Santelices Malfanti

SEMESTRE: 2024-1
CÓDIGO: 430277 / 430375
 103
Agenda

2.
1.
Modelos para la
Marco para tomar
Ubicación de las
decisiones de
Instalaciones y la
Diseño de una Red
Asignación de la
de Distribución
Capacidad

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 104

1.
Marco para tomar
decisiones de Diseño
de una Red de
Distribución

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 105
Marco para tomar decisiones de
Diseño de una Red de Distribución

 La meta al diseñar la red de la

cadena de suministro es
maximizar las utilidades de la
compañía al mismo tiempo que
se satisfacen las necesidades del
cliente en términos de demanda y
capacidad de respuesta.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 106
Marco para tomar decisiones de
Diseño de una Red de Distribución

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 107
Marco para tomar decisiones de
Diseño de una Red de Distribución

➢ FASE I ESTRATEGIA DE LA CADENA DE

SUMINISTRO
➢ Esta primera fase inicia con una clara
definición de la estrategia competitiva
de la compañía como el conjunto de
necesidades del cliente que la cadena
busca establecer.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 108
Marco para tomar decisiones de
Diseño de una Red de Distribución

➢ FASE II CONFIGURACIÓN DE LAS

INSTALACIONES REGIONALES
➢ Comienza con un pronóstico de la
demanda por país. Tal pronóstico debe
incluir una medición del tamaño de la
demanda así como una determinación
de si los requerimientos del cliente son
homogéneos o varían a través de los
países.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 109
Marco para tomar decisiones de
Diseño de una Red de Distribución

➢ FASE III SITIOS DESEABLES

➢ Es seleccionar un grupo de sitios
potencialmente deseables dentro de
cada región para ubicar las
instalaciones con base en un análisis de
disponibilidad de infraestructura para
apoyar las metodologías de producción
deseadas.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 110
Marco para tomar decisiones de
Diseño de una Red de Distribución

➢ FASE IV OPCIONES DE UBICACIÓN

➢ Es seleccionar la ubicación y la
asignación de capacidad precisa para
cada instalación.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 111

2.
Modelos para la
Ubicación de las
Instalaciones y la
Asignación de la
Capacidad

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 112
Modelos para la Ubicación de las Instalaciones y la
Asignación de la Capacidad

 El objetivo al ubicar las

instalaciones y asignar la
capacidad debe ser maximizar la
rentabilidad total de la red de la
cadena de suministro resultante y,
al mismo tiempo, proporcionar a
los clientes la capacidad de
respuesta apropiada.
LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 113
Modelos para la Ubicación de las Instalaciones y la
Asignación de la Capacidad

 1 Situación:  2 Situación:
Se emplean para decidir Se utilizan para asignar la
los sitios donde se demanda actual a las
establecerán las instalaciones disponibles e
instalaciones y la identificar las rutas de
capacidad que se transporte del producto.
asignará a cada una.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 114

Ubicación de las fuentes de abastecimiento y mercados

Ubicación de los sitios de las posibles instalaciones

Pronóstico de la demanda por mercado

Costos de instalación, mano de obra y material por sitio

Costos de transporte entre cada par de sitios

Costos de inventario por sitio y como una función de la cantidad

Precio de venta del producto en diferentes regiones

Impuestos y aranceles

Tiempo de respuesta deseado y otros factores de servicio

Cuestionario: Pág. 117-132
Administración de la Cadena de
Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
Logística
Integral
Iván Santelices Malfanti

SEMESTRE: 2024-1
CÓDIGO: 430277 / 430375
 116
Agenda

1.
Modelos para la 2.
Ubicación de las Toma de Decisiones
Instalaciones y la de Diseño de la Red
Asignación de la en la Práctica
Capacidad

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 117

1.
Modelos para la
Ubicación de las
Instalaciones y la
Asignación de la
Capacidad

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 118
Modelos para la Ubicación de las Instalaciones y la
Asignación de la Capacidad

 ¿Cuándo se debe desarrollar una Red

de Distribución?
• Por el Incremento de las Ventas
• Incursionar en nuevos mercados
• Capacidad financiera
• Capacidad Instalada
• Decisión estratégica Lectura Complementaria:
Pág. 117-132
Administración de la Cadena
de Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 119
Modelos para la Ubicación de las Instalaciones y la
Asignación de la Capacidad

 Errores en la ubicación de las instalaciones y la

asignación de la capacidad:
 No cumplir con la demanda en cantidad y
tiempo solicitada por el cliente
 No hacer labor de promoción en el punto de
venta
 No realizar seguimiento a la red de distribución
 No se logró desplazar la producción
Lectura Complementaria:
Pág. 117-132
Administración de la Cadena
de Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 120
Modelos para la Ubicación de las Instalaciones y la
Asignación de la Capacidad

 ¿Cuál es la importancia de una buena

red de distribución?
• Competitividad
• Estrategia Comercial (Ventas)
• Estrategia de posicionamiento de la
marca
• Crecimiento de la empresa Lectura Complementaria:
Pág. 117-132
• Satisfacción al cliente Administración de la Cadena
de Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 121
Modelos para la Ubicación de las Instalaciones y la
Asignación de la Capacidad

 ¿Se puede contar con más de una

Recordar que:
forma de red de distribución? Mientras mayor el nivel de la
red de distribución, menos control
• Se puede contar con más de una red de
y mayor el nivel de complejidad.
distribución dependiendo donde se
encuentre nuestro segmento del
mercado.

Lectura Complementaria:
Pág. 117-132
Administración de la Cadena
de Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 1. 122
Modelos para la Ubicación de las Instalaciones y la
Asignación de la Capacidad

 Cuidados para la red de distribución

El desarrollar una red de distribución, no
únicamente se culmina cuando se realiza
el contrato entre las partes, al contrario,
en ese momento es donde se inicia la
relación comercial que requiere un
mantenimiento y estrategias para un
desarrollo óptimo y a largo plazo de Lectura Complementaria:
Pág. 117-132
beneficio para ambas partes. Administración de la Cadena
de Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 123

2.
Toma de Decisiones
de Diseño de la Red
en la Práctica

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 124
No subestimar el tiempo de vida de las instalaciones

No restar importancia a las implicaciones culturales

No pasar por alto los aspectos de calidad de vida

Enfocarse en los aranceles e incentivos fiscales cuando se

ubican las instalaciones

Lectura Complementaria: Pág. 117-132

Administración de la Cadena de
Suministro - Chopra

LOGÍSTICA INTEGRAL,
Logística
Integral
Iván Santelices Malfanti

SEMESTRE: 2024-1
CÓDIGO: 430277 / 430375
 126
Agenda

1. 2.
3.
Rol del Medios de
Infraestructura y
Transporte en la Transportes y sus
Políticas de
Cadena de características
Transporte
Suministro de desempeño

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 127

1.
Rol del Transporte en
la Cadena de
Suministro

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 128
1.
Rol del Transporte en la Cadena de Suministro

 El transporte es un elemento fundamental de la

cadena de suministro porque rara vez los
productos se producen y consumen en el
mismo lugar.
 El rol del transporte reviste mayor importancia
en cadenas de suministro globales.
 El éxito de cualquier cadena de suministro está
estrechamente vinculado al uso adecuado de
transporte.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 129

2.
Medios de Transporte
y sus características
de desempeño

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 130
Medios de Transporte y sus características de
desempeño

 Las cadenas de suministro utilizan una

combinación de los siguientes medios de
transporte:
• Aéreo
• Transportistas de paquetería
• Camiones de carga
• Ferrocarril
• Acuático
• Ductos
• Intermodal

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 131
Medios de Transporte y sus características de
desempeño

• Aéreo
Los transportistas aéreos ofrecen un medio de
transporte rápido y caro. Los artículos pequeños de
alto valor o los embarques de emergencia, cuyo
tiempo de entrega es muy importante, que tienen
que viajar largas distancias son más apropiados
para el transporte aéreo.

[Link] [Link]
noticias/Economia/2022 latam-cargo-adelanta-incorporacion-
/11/09/1077888/huelga- de-nuevos-aviones-y-apunta-a-
[Link] expandir

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 132
Medios de Transporte y sus características de
desempeño

• Transportistas de paquetería
Los transportistas de paquetería transportan
paquetes pequeños que van desde cartas hasta
embarques que pesan cerca de 150 libras. El
principal servicio que ofrecen a los expedidores es
una entrega rápida y confiable, por lo que éstos
recurren a transportistas de paquetería para
embarques pequeños y sensibles al tiempo. [Link]
pronostico-de-ganancias-en-tercer-trimestre-y-registra-nuevo-
record-de-ingresos/RBRTTFDKFVB5PAVXCQNEPEVAUI/
Los transportistas de paquetería son el medio
preferido de transporte del comercio electrónico, [Link]
noticia/con-inversion-de-us400-
como Amazon y Dell, y de compañías como W.W. millones-mercado-libre-apuesta-
por-chile-y-abre-el-centro-de-
Grainger y McMaster-Carr, que envían pequeños almacenamiento-para-
paquetes a sus clientes. ecommerce-mas-grande-del-
pais/MIEYFSLTVFBBPOMUF23KRYXYE
Y/
LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 133
Medios de Transporte y sus características de
desempeño

• Camiones de carga
El transporte de carga en camión es más caro que
el envío por ferrocarril pero ofrece la ventaja de una
entrega a domicilio y en un tiempo más corto.
Una clave para reducir los costos radica en el grado
de consolidación que los transportistas puedan
[Link]
lograr de las cargas a trasladar. Los transportistas camioneros-deciden-paro-este-viernes-solicitan-
emplean centros de consolidación a donde los [Link]

camiones llevan muchas cargas pequeñas

procedentes de un área geográfica y salen con
muchas cargas pequeñas destinadas a la misma
área geográfica.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 134
Medios de Transporte y sus características de
desempeño

• Ferrocarril
La estructura de precios y la gran capacidad de
carga hacen del ferrocarril un medio ideal para
transportar productos grandes, pesados o de alta
densidad a lo largo de grandes distancias.
Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser
demasiado. Por lo tanto, el ferrocarril es ideal para
embarques muy pesados, de bajo valor y cuyo [Link]
desafio-de-recuperar-la-enorme-tradicion-ferroviaria-en-
tiempo de entrega no sea de especial importancia. chile/

[Link]
fepasa-en-desacuerdo-por-condiciones-de-contrato-que-regiria-
desde-2024

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 135
Medios de Transporte y sus características de
desempeño

• Acuático
El transporte por agua es adecuado para
transportar cargas muy grandes a bajo costo. Sin
embargo, es el más lento de todos los medios y
suelen presentarse retrasos importantes en los
puertos y en las terminales. [Link]
1078502/[Link]
En el comercio global, el transporte por agua es el
medio predominante para el embarque de toda
clase de productos (automóviles, granos, ropa y
otros productos son transportados por mar).

[Link]

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 136
Medios de Transporte y sus características de
desempeño

• Ductos
Los ductos se emplean principalmente para el
transporte de petróleo crudo, productos refinados
de petróleo y gas natural.
El precio del ducto consta por lo regular de dos
componentes: uno fijo relacionado con la utilización
pico del expedidor y uno relacionado, con la
cantidad real transportada.

[Link]
internacional/20221001/nord- [Link]
stream-gas-ruso-supone-8- mundo/noticias-
consumo-europa-76437728 internacional-60480418

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 2. 137
Medios de Transporte y sus características de
desempeño

• Intermodal
El transporte intermodal es el empleo de más de un
medio para llevar un embarque hasta su destino,
Diversas combinaciones intermodales son posibles,
siendo las más comunes:
Ferrocarril y Camiones de Carga
Acuático y Camiones de Carga
Aéreo y Transportistas de paquetería

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 138

3.
Infraestructura y
Política de Transporte

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 139
3.
Infraestructura y Política de Transporte

➢ Los caminos, puertos marítimos, aeropuertos, vías férreas y canales de navegación

son algunos de los principales elementos de infraestructura que existen a lo largo de
los nodos y vínculos de una red de transporte.
➢ La infraestructura de transporte con frecuencia requiere la propiedad o regulación
por parte del gobierno debido a su naturaleza monopólica inherente. En la ausencia
de un monopolio, la desregulación y las fuerzas del mercado son un mecanismo
efectivo. Cuando la infraestructura es propiedad pública, es importante fijar un
precio de utilización a fin de reflejar el impacto marginal en el costo que representa
para la sociedad. Si esto no se lleva a cabo, se obtendrá como resultado la
sobreutilización y el consecuente congestionamiento debido a que el costo pagado
por el usuario es menor que su impacto marginal en el costo total.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
Logística
Integral
Iván Santelices Malfanti

SEMESTRE: 2024-1
CÓDIGO: 430277 / 430375
 141
Agenda

1. 2.
3.
Opciones de Diseño Concesiones/Equilibrios
Administración del
para una Red de en el Diseño de
Riesgo en el Transporte
Transporte Transporte

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 142

1.
Opciones de Diseño
para una Red de
Transporte

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 143
1.
Opciones de Diseño para una Red de Transporte

 El diseño de una red de transporte afecta el

desempeño de la cadena de suministro porque
establece la infraestructura dentro de la cual se
toman las decisiones operacionales de
transporte respecto al horario y las rutas.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 144
1.
Opciones de Diseño para una Red de Transporte

 1. Red de Embarque Directo

➢ Con la opción del embarque directo, el
comprador estructura su red de transporte de
manera que todos los embarques provenientes
de cada proveedor lleguen directamente a
cada ubicación del comprador.
➢ La mayor ventaja de la red de transporte de
embarque directo es la eliminación de los
almacenes intermediarios y la simplicidad de su
operación y coordinación.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 145
1.
Opciones de Diseño para una Red de Transporte

 2. Embarque Directo con Recorridos

Rutinarios
 Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la
que un camión entrega el producto de un solo
proveedor a múltiples detallistas o va de
múltiples proveedores a una sola ubicación del
comprador.
 El embarque directo proporciona el beneficio
de eliminar los almacenes intermediarios,
mientras que los recorridos rutinarios reducen el
costo de transporte al consolidar los embarques
a múltiple ubicaciones en un solo camión.
LOGÍSTICA INTEGRAL,
 146
1.
Opciones de Diseño para una Red de Transporte

 3. Todos los Embarques Vía un Centro

de Distribución (CD) Central
➢ En esta opción, los proveedores NO envían los
embarques directamente a las ubicaciones del
comprador. El comprador divide las
ubicaciones por regiones geográficas y se
construye un CD para cada una. Los
proveedores envían sus embarques al CD y este
los reenvía como corresponde a cada
ubicación del comprador.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 147
1.
Opciones de Diseño para una Red de Transporte

 4. Embarque Vía CD utilizando

recorridos rutinarios
➢ Los recorridos rutinarios pueden utilizarse desde
un CD, si los tamaños de lote que se entregarán
en cada ubicación del comprador son
pequeños. También reducen los costos del
transporte saliente al consolidar embarques
pequeños.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 148
1.
Opciones de Diseño para una Red de Transporte

 5. Red a la medida
 La opción de la red a la medida es una
combinación apropiada de las opciones
anteriores que reduce el costo y mejora la
capacidad de respuesta de la cadena de
suministro. Aquí, el transporte utiliza una
combinación de cruce de anden, recorridos
rutinarios y transportista carga completa.

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 149

2.
Concesiones/Equilibrios
en el Diseño de
Transporte

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 150
2.
Concesiones/Equilibrios en el Diseño de Transporte

 Todas las decisiones de transporte que toman los

expedidores en la red de la cadena de suministro
deben tomar en consideración su impacto en los
costos de inventario, costos de instalación y
Selección
procesamiento, costo de coordinar las operaciones, Agregación
como también el nivel de capacidad de respuesta del medio
de
proporcionada los clientes. de
Inventarios
transporte
▪ Equilibrio entre el costo de transporte y de
inventario
▪ Equilibrio entre el costo de transporte y la
capacidad de respuesta al cliente

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 151

3.
Administración del
Riesgo en el Transporte

LOGÍSTICA INTEGRAL,
 152
3.
Administración del Riesgo en el Transporte

 Existen tres tipos de riesgos a

considerar al transportar un
embarque entre dos nodos de la [Link]
[Link]
red: /c/s/[Link]/mun
do/noticias-internacional-

1. El riesgo de que se retrase el [Link]

embarque
2. El riesgo de que el embarque no
llegue a su destino, debido a que
fuerzas externas alteraron los nodos
o vínculos intermedios [Link]
noticias/Autos/2021/12/3
0/1042548/decenas-de-
3. El riesgo del material peligroso [Link]

LOGÍSTICA INTEGRAL,
Logística
Integral
Iván Santelices Malfanti

SEMESTRE: 2024-1
CÓDIGO: 430277 / 430375