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Informe Marklog - Final
Gestión Estratégica de Precios (Universidad Privada del Norte)
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FACULTA DE INGENIERÍA.
Carrera de Ingeniería Industrial.
SIMULADOR LABSAG MARKLOG
Integrantes:
Gavidia Camizan Lesly
Mattos Bernal Guillermo Angelo Michael
Ramirez Mendoza Paul Sebastian
Rodríguez Cabanillas Marco Antonio
Sanz Vásquez Camila
Docente:
Ing. Luis Alfredo Mantilla Rodríguez
Trujillo-Perú
2023
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INDICE
INTRODUCCION.................................................................................................................................3
OBJETIVOS..........................................................................................................................................4
TOMA DE DECISIONES......................................................................................................................5
PERIODO ANTERIOR......................................................................................................................5
DECISION 1......................................................................................................................................7
DECISION 2......................................................................................................................................9
DECISION 3....................................................................................................................................11
DECISION 4....................................................................................................................................13
DECISION 5....................................................................................................................................15
DECISION 6....................................................................................................................................17
GRAFICO DEL RESULTADO FINAL...............................................................................................19
CONCLUSIONES...............................................................................................................................20
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Resultados del primer periodo (Inventario final)......................................................................5
Tabla 2. Resultado del primer periodo (Utilidades)................................................................................6
Tabla 3. Resultados del segundo periodo (Inventario final)...................................................................8
Tabla 4. Resultados del segundo periodo (Utilidades)............................................................................8
Tabla 5. Resultados del tercer periodo (Inventario final)......................................................................10
Tabla 6. Resultados del tercer periodo (Utilidades)..............................................................................10
Tabla 7. Resultados del cuarto periodo (Inventario final).....................................................................12
Tabla 8. Resultados del cuarto periodo (Utilidades).............................................................................12
Tabla 9. Resultados del quinto periodo (Inventario final).....................................................................14
Tabla 10. Resultados del quinto periodo (Utilidades)...........................................................................14
Tabla 11. Resultados del sexto periodo (Inventario final)....................................................................16
Tabla 12. Resultados del sexto periodo (Utilidades)............................................................................16
Tabla 13. Resultados del séptimo periodo (Inventario final)................................................................18
Tabla 14. Resultados del séptimo periodo (Utilidades)........................................................................18
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ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Toma de decisión 1................................................................................................................8
Figura 2. Toma de decisión 2..............................................................................................................10
Figura 3. Toma de decisión 3..............................................................................................................12
Figura 4. Toma de decisión 4..............................................................................................................14
Figura 5. Toma de decisión 5..............................................................................................................16
Figura 6. Toma de decisión 6..............................................................................................................18
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INTRODUCCION
El Manual del Participante del simulador MARKLOG detalla que cada integrante formará
parte de un Comité de Marketing. Este comité se encuentra en la posición de tomar decisiones
en diversos aspectos que están directamente vinculados con el mantenimiento de relaciones
satisfactorias con los clientes. Es importante destacar que las decisiones tomadas no solo
afectan la satisfacción del cliente, sino que también tienen un impacto significativo en otros
aspectos de la empresa.
MARKLOG se creó con el propósito de mostrar los diversos elementos de la logística entre
empresas, específicamente entre organizaciones que, al tener un contacto regular, se
convierten en "socios" virtuales con sus proveedores. Esto convierte la función de distribución
física en un asunto estratégico para el éxito mutuo de ambas empresas. Nosotros fuimos
asignados a tiempo completo para dirigir el Comité de Logística de una empresa con sede en
México. Esta empresa, además de su producción local, adquiere productos ecológicos,
orgánicos y naturales de América del Sur para la industria textil, atendiendo al mercado
nacional. El Comité de Logística se encuentra en la posición de tomar decisiones que afectan
directamente la satisfacción del cliente, pero estas decisiones también pueden tener un
impacto significativo en otros aspectos de la empresa. Por lo tanto, los miembros del comité
necesitan evaluar el impacto de cada estrategia en la empresa en su conjunto, no limitándose
únicamente a la función logística relacionada con la entrega de productos.
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OBJETIVOS
Desarrollar habilidades de toma de decisiones estratégicas en el ámbito de la logística
y el marketing.
Fomentar la comprensión de la interconexión entre las decisiones de marketing y
logística en el contexto empresarial.
Mejorar la capacidad de los participantes para evaluar y gestionar el impacto de sus
decisiones en diferentes áreas de la empresa.
Promover el trabajo en equipo al asignar roles en un Comité de Marketing y fomentar
la colaboración para alcanzar objetivos comunes.
Proporcionar una experiencia práctica que simule situaciones empresariales reales y
permita la aplicación de conocimientos teóricos.
Estimular el pensamiento analítico al enfrentar a los participantes con escenarios
complejos que requieren evaluación y toma de decisiones informadas.
Proporcionar retroalimentación y análisis posterior a la simulación para facilitar el
aprendizaje y la mejora continua.
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TOMA DE DECISIONES
PERIODO ANTERIOR
Tabla 1. Resultados del primer periodo (Inventario final)
Tabla 2. Resultado del primer periodo (Utilidades)
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Los resultados obtenidos en la decisión que se había realizado anteriormente se pueden
apreciar en la tabla 1, en esta se puede observar un inventario estable por lo tanto se necesitan
hacer pedidos para cumplir la demanda de las siguientes semanas, también se pudo ver el
porcentaje pronosticado para el siguiente periodo, a partir de ello podremos calcular la
cantidad aproximada de la demanda de los fabricantes y de esta manera sabremos cuanto
fabricar y en que medios de trasportes se movilizarán tratando de que sean los más
económicos.
DECISION 1
Figura 1. Toma de decisión 1
La decisión 1 se hizo un pedido de 25,001 Kg y 23,003 Kg mediante CAMIONES ZAS;
25,001 Kg y 23003 Kg con Super cargas; 25,001 Kg con CONFICARGAS; 45,001 Kg con
FERROVIARIA AMAZÓNICA; y 15,001 Kg con COOP EMBARQUES. Estos pedidos se
hicieron con el fin de cumplir la demanda de las próximas semanas.
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Tabla 3. Resultados del segundo periodo (Inventario final)
Tabla 4. Resultados del segundo periodo (Utilidades)
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Para la primera decisión, se quiso diversificar los pedidos en toda la primera semana, y se
utilizaron 3 modos de transportes, camiones, el ferrocarril, y cooperativa de embarques, y se
escogió así para lograr cubrir parte de la demanda de las semanas posteriores. En esta se
puede decisión se puede observar un inventario mucho menor que el primer periodo excepto
por la semana 3 que está muy elevado, pero no sobrepasando por el límite de 80,000 kg, por
lo tanto, se tienen que hacer pedidos para solventar la demanda de las siguientes semanas sin
contar las primeras semanas ya que estas están seguras.
DECISION 2
Figura 2. Toma de decisión 2
La decisión 2 se hizo un pedido de 5,005 Kg. Con AEROINCA; 15005 Kg. Con
AEROFLETES LATINOS; 30005 Kg. Con CAMIONES ZAS; 30005 Kg. Con SUPER
CARGAS; 30005 Kg. Con CONFICARGAS; y 30005 Kg. Con VAPORES MAGALLANES.
Para cumplir con las demandas de las semanas 1, 2, 3 y 4.
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Tabla 5. Resultados del tercer periodo (Inventario final)
Tabla 6. Resultados del tercer periodo (Utilidades)
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Para la segunda decisión, se utilizaron 3 modos de transportes, aviones, camiones, y marítimo,
y se escogió así para lograr cubrir parte de la demanda de las semanas posteriores. En esta
decisión, se puede observar inventarios un poco saturados, llegando a pasar los 100,000 de
inventario en la semana 6, pero baja considerablemente en la semana 8 y por consecuencia, se
enviará materia prima por medio marítimo para solventar las siguientes semanas.
DECISION 3
Figura 3. Toma de decisión 3
La decisión 3 se hizo con 10009 Kg. Con AEROINCA; 30009 Kg. Con 30009 Kg. Con
CAMIONES ZAS; 15009 Kg. Con SUPER CARGAS; 10011 Kg. Con CONFICARGAS;
10010 Kg. Con TRANS CARGAS; 40009 Kg. Con FERROVIA AMAZONICA; 10009 Kg.
Con AGENTE DE CARGA; 40009 Kg. Con COOP EMBARQUES; y 20009 Kg. Con
VAPORES MAGALLANES. Estos pedidos se hicieron con el fin de cumplir la demanda de
las próximas semanas.
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Tabla 7. Resultados del cuarto periodo (Inventario final)
Tabla 8. Resultados del cuarto periodo (Utilidades)
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Para la tercera decisión, se utilizaron 6 medios de transportes: aéreos, camiones, ferrocarril,
agente, coop de embarques y marítimo. En esta decisión, se puede observar que en la semana
10 nos quedamos con inventario en 0 ya que la mayoría de pedidos no cumplieron con la
semana programada, pero igualmente nos dio utilidades. Para la próxima decisión se optará
hacer menos pedidos a los proveedores que no cumplan con las semanas programadas.
DECISION 4
Figura 4. Toma de decisión 4
La decisión 4 se hizo con 25013 Kg. Y 30016 Kg. Con AEROFLETES LATINOS; 50013 Kg.
Con CAMIONES ZAS; 40013 Kg. Con SUPER CARGAS; 50014 Kg. Con TRANS
CARGAS; y 15013 Kg. Con COOP EMBARQUES. Estos pedidos se hicieron con el fin de
cumplir la demanda de las próximas semanas.
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Tabla 9. Resultados del quinto periodo (Inventario final)
Tabla 10. Resultados del quinto periodo (Utilidades)
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Para la cuarto decisión, se utilizaron 3 medios de transportes: Aéreo, terrestre y coop
embarques, En esta decisión, se puede observar que los inventarios están estables, aunque
algo elevados solo en la semana 14 pero no sobrepasa los 80,000 kg, y los pedidos en su
mayoría se cumplieron, por consecuencia quedando en primer puesto de todas las industrias.
DECISION 5
Figura 5. Toma de decisión 5
La decisión 5 se hizo con 10017 Kg. Con AEROINCA; 25017 Kg. Con AEREOFLETES
LATINOS; 45017 Kg. Con CAMIONES ZAS; 20017 Kg. Con SUPERCARGAS; 20019 Kg.
Con CONFICARGAS; 10019 Kg. TRANS CARGAS; 45017 Kg. Con FERROVIA
AMAZONICA; 40017 Kg. Con AGENTE DE CARGA; 40017 Kg. Con COOP
EMBARQUES; y 30017 Kg. Con VAPORES MAGALLANES. Estos pedidos se hicieron
con el fin de cumplir la demanda de las próximas semanas.
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Tabla 11. Resultados del sexto periodo (Inventario final)
Tabla 12. Resultados del sexto periodo (Utilidades)
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Para la quinta decisión, se usaron 6 medios de transportes: aéreos, camiones, ferrocarril,
agente, coop de embarques y marítimo. En esta decisión, se puede observar que los
inventarios andan estables excepto con el inventario de la semana 20 que esta en 0, la razón es
que los pedidos no se cumplieron en su totalidad, los proveedores de transporte terrestre, en su
mayoría no se cumplió con lo programado, sin embargo, nos posicionamos en el primer lugar
a pesar de este pequeño inconveniente.
DECISION 6
Figura 6. Toma de decisión 6
La decisión 6 se hizo con 20022 Kg. Con AEROINCA; 30021 Kg. Con AEROFLETE
LATINOS; 50021 Kg. Y 20023 Kg. Con CAMIONEZ ZAS; 30022 Kg. Con
SUPERCARGAS; 200021 Kg. Con TRANS CARGAS; 50021 Kg. Con FERROVIA
AMAZONICA; 40021 Kg. Con COOP EMBARQUES.
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Tabla 13. Resultados del séptimo periodo (Inventario final)
Tabla 14. Resultados del séptimo periodo (Utilidades)
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PONER INTERPRETACION
Para la quinta decisión, se usaron 6 medios de transportes: aéreos, camiones, ferrocarril,
agente, coop de embarques y marítimo. En esta decisión, se puede observar que los
inventarios andan estables excepto con el inventario de la semana 20 que esta en 0, la razón es
que los pedidos no se cumplieron en su totalidad, los proveedores de transporte terrestre, en su
mayoría no se cumplió con lo programado, sin embargo, nos posicionamos en el primer lugar
a pesar de este pequeño inconveniente.
GRAFICO DEL RESULTADO FINAL
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PONER GRAFICO FINAL (EJEMPLO ARRIBA) CUANDO CORRAN LA ULTIMA
DECISION( SEÑALANDO NUESTRO GRUPO)
CONCLUSIONES
Ser parte del simulador Marklog, nos permitió mejorar nuestra toma de decisiones, al
concluir este desafío nos vamos con una grande satisfacción ya que vimos que con
nuestras decisiones logramos llegar por un buen camino y conseguir el PONER EL
LUGAR QUE QUEDAMOS lugar en la industria.
Debemos tomar en cuenta que siempre es bueno mantener un nivel adecuado de
inventario ya sea que ocurra una situación extraordinaria.
A veces usar varios medios de trasporte ayuda a asegurar la llegada de la mercadería
debido a que no se sabe si llegaran realmente en lo programado.
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