República de HonduRas
insTiTuTo gubeRnamenTal TÉcnico luis
bogRán
Informe: Sistema de enfriamiento del motor
nombRe:
Moises Natanael Reyes Munguía
docenTe:
Max Mondragón
gRado y sección:
12-1
FecHa de enTRega:
29\05\24
Comayagüela M.D.C 25 de mayo del 2024
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inTRoducción
El presente informe pretendo dar a conocer el funcionamiento del sistema de
enfriamiento del motor.
El enfriamiento es la acción de evacuar el calor de un cuerpo hasta dejarla en
un valor adecuado o constante. El sistema de enfriamiento es un conjunto de
elementos que tienen como misión eliminar el exceso de calor acumulado en
el motor, debido a las altas temperaturas, y llevarlos a través del medio
empleado, al exterior pudiendo que el motor pueda tener un desempeño
adecuado previniendo problemas de explosión o sobre calentamiento.
A través de este informe exploraremos en detalle los diferentes aspectos y
componentes del sistema de enfriamiento, así como su importancia para el
funcionamiento seguro y eficiente del vehículo.
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Índice
Pág.
1. Portada………………………………………………………… 1
2. Introducción ………………………………………………… 2
3. índice……………………………………………………………. 3
4. Desarrollo…….………………………………………………. 4-15
Sistema de enfriamiento…………………………….. 4
Tipos de sistemas de enfriamiento…………….. 5-8
Historia del anticongelante………………………… 8-10
Refrigeración: Gasolina y Diésel…………………. 10
Componentes del sistema de enfriamiento .. 10-14
Fallas del sistema de enfriamiento……………… 14-16
5. Conclusiones………………………………………………. 17
6. Bibliografías……………………………………………….. 18
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desaRRollo
Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento del motor corresponde a un sistema compuesto
por fluidos y piezas que, en conjunto trabajan para controlar la temperatura
del motor, evitando que sus componentes se averíen por exceso de calor.
Los autos y camiones utilizan el sistema de enfriamiento para mantener la
temperatura ideal de funcionamiento de sus motores. Un motor por sí solo,
alcanza temperaturas que pueden romper, derretir o incluso incendiar sus
elementos.
Para evitar estas trágicas situaciones y el daño potencial ocasionado por el
calor, el motor tiene canales internos por donde circula anticongelante que
nivela la temperatura por contacto, pasando el líquido, el cual está más frío
que el motor, por las superficies calientes del mismo, los cilindros y la cabeza.
Diagrama del sistema de enfriamiento más utilizado.
(Ver figura 1).
figura 1
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Tipos de sistemas de enfriamiento:
Sistema de refrigeración por aire
La refrigeración se obtiene por contacto con el aire que rodea el exterior de
los cilindros y la culata. Existen dos tipos de refrigeración por aire, directa y
forzada.
En la refrigeración por aire directa, el aire fluye mayormente gracias a la
velocidad de desplazamiento del vehículo, por lo tanto, a mayor velocidad,
más cantidad de aire circulará. Esta acción provoca una limitación importante,
ya que, si el vehículo no circula, el motor prácticamente no se refrigera. Esto
puede provocar un sobrecalentamiento del motor. Para lograr una mayor
refrigeración, la parte externa de los cilindros incorpora unas aletas orientadas
para que el aire se desplace entre ellas generando un flujo por diferencia de
densidad.
En la refrigeración por aire forzado, el flujo de aire proviene de un elemento
que lo obliga a desplazarse. En automoción proviene de un ventilador ubicado
dentro de una carcasa canalizadora de aire. El aire aspirado por el ventilador
se conduce hacia los elementos a refrigerar, principalmente hacia los cilindros
y culata. (Ver figura 2).
figura 2
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Refrigeración mixta
Hay dos tipos de refrigeración mixta, refrigeración aire-aceite y refrigeración
aire-agua, estos sistemas transfieren calor al aire directamente mediante un
líquido intermedio.
La refrigeración aire-aceite aprovecha el aceite lubricante del motor como
elemento de refrigeración de algunas de las partes internas del mismo. Su
funcionamiento consiste en transmitir el calor gracias a la circulación forzada
del aceite por las zonas de más calientes mediante una bomba. El aceite
caliente se almacena y refrigera en el cárter, a través de un radiador de aceite
encargado de evacuar el calor por contacto con el aire ambiental.
En la refrigeración aire-agua, el agua se encarga de refrigerar la culata
mientras que los cilindros lo hacen por aire directo. Su funcionamiento es muy
similar al anterior, empleando asimismo una bomba, conductos de circulación
de agua en la culata y un radiador para su refrigeración (Ver figura 3).
figura 3
Refrigeración por agua
En el sistema de refrigeración por agua, la refrigeración proviene de un fluido
líquido (fluido refrigerante) que recorre las partes del motor de mayor
temperatura y que es dirigido posteriormente hacia un radiador para evacuar
el calor. El líquido refrigerante se mantiene confinado dentro del circuito que
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es totalmente estanco (no tiene contacto con el aire exterior) para aumentar
de esta forma su temperatura de ebullición.
Existen dos formas de hacer circular el líquido por el interior del motor,
circulación por termosifón y circulación [Link] funcionamiento de
la circulación por termosifón se basa en la diferencia de densidad existente
entre el refrigerante caliente que está en el interior del motor y el refrigerante
frío que se encuentra en el radiador. Este sistema requiere poca resistencia a
la circulación del refrigerante y gran cantidad de líquido, especialmente en el
radiador para lograr un flujo suficiente. Vea figura 4.
figura 4
El sistema de refrigeración más común en la actualidad es el de circulación
forzada. Ofrece una refrigeración eficaz con menor cantidad de líquido, ya que
la circulación del refrigerante es forzada mediante una bomba de forma que
se acelera la evacuación de calor.
En su funcionamiento, la bomba es la encargada de impulsar el líquido
refrigerante para hacerlo circular por los canales internos del bloque motor y
la culata de los que absorbe calor. El refrigerante sale por la parte superior de
la culata a través de unos manguitos hasta la parte alta del radiador, donde
cede calor a los paneles metálicos y estos al aire ambiental. Nuevamente el
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refrigerante succionado por la bomba vuelve al bloque motor por su parte
inferior para realizar un nuevo ciclo de transporte de calor.
Esquema de sistema de enfriamiento por circulación forzada (Vea figura 5).
figura 5
Historia del anticongelante:
¿Qué es el anticongelante?
El anticongelante o líquido refrigerante cumple funciones importantes como:
proteger el motor aumentando el punto de ebullición y bajando el punto de
congelación. Proteger el sistema de enfriamiento del motor contra la oxidación
o la corrosión.
Principalmente, el anticongelante se compone de etilenglicol y de agua
destilada. A esto hay que añadir el colorante, de gran ayuda cuando se produce
una fuga de líquido. Dependiendo de las necesidades de utilización en su
composición puede contener otras sustancias principalmente tendentes a
evitar la corrosión.
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Desde la invención del motor de combustión interna, uno de los principales
obstáculos ha sido el sobre calentamiento del motor y las afectaciones que
este problema ocasiona en los componentes internos. Pero gracias a los
avances tecnológicos hoy contamos con líquido anticongelante, que evita
entre otras cosas el calor en el motor, pero repasamos cuál ha sido la historia
de este peculiar líquido.
El radiador fue inventado en por Karl Benz y patentado en 1885, para ser
adaptado a su carruaje sin caballos, como solución ante la constante
evaporación del agua que usaba para enfriar sus motores, y así mantener el
líquido debajo de su punto de ebullición.
Ningún sistema funciona adecuadamente cuando su temperatura es superior
a la de operación, tal es el caso del motor de un auto, ya que, el combustible
tiene una preexplosión, que provoca que los componentes se expandan y
tengan una mayor fricción o resistencia al movimiento, o peor aún, que los
componentes se doblen o se rompan.
Al final del día, la temperatura del motor de un auto, que, en su mayoría, ronda
entre los 130 y 240 grados centígrados, dependiendo del fabricante de autos,
es el punto ideal para su funcionamiento, y para ello tenemos dos sistemas
que nos ayudan a mantenerlo dentro de esos parámetros:
Los primeros anticongelantes: Los motores enfriados por agua datan de poco
tiempo después de que se inventaron los autos, pero, conforme los motores
fueron evolucionando, también era más alta la temperatura que estos
generaban. A la par, en regiones con mucho frío el agua se congelaba y tomaba
tiempo empezar a trabajar, ya que las mangueras del sistema de
enfriamiento se rompían.
Para evitar el congelamiento, se comenzó a agregar alcohol de metileno al
agua, y que el sistema funcionara desde el comienzo; sin embargo, este tipo
de aditivos para el agua, a pesar de que reducían significativamente el punto
de congelación del agua, cuando subía la temperatura del motor, el alcohol
aceleraba el proceso de corrosión en los metales y plásticos, afectando al
sistema. Lo cual tampoco era bueno.
Los anticongelantes modernos: Hoy en día, el líquido anticongelante, es
comúnmente una mezcla entre el compuesto químico y el agua con una
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relación de un 50 a 50, están adicionados con glicol etileno, un componente
que reduce el punto de congelación del agua, incrementa el punto de
ebullición y adicionalmente, funciona como anticorrosivo para proteger todo
el sistema. Se adicionó al coolant por primera vez en 1926 y desde ese
momento ha sido el ingrediente principal.
Refrigeración en motores de combustión interna: Diesel vs gasolina
Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel y gasolina cumplen con la
misma finalidad y son muy similares en cuanto a funcionamiento y
composición de sus piezas. Sin embargo, ambos mantienen una gran
diferencia y es el método de enfriamiento del líquido refrigerante.
Y es que los motores gasolina usan un ventilador para enfriar el líquido
refrigerante, a diferencia de los diesel, que realizan el enfriamiento mediante
los conductos que salen del radiador.
Así, los elementos del sistema de refrigeración de un motor diésel son más
resistentes que los de gasolina, puesto que soportan más presión y
temperatura.
Componentes del sistema de enfriamiento:
Un sistema de refrigeración está compuesto por:
Radiador: El radiador forma parte del sistema de Enfriamiento de los vehículos,
utilizando aire y líquido para reducir las altas temperaturas que genera la
combustión y disminuyendo el calor del anticongelante que proviene del
motor. (vea figura 6).
figura 6
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Ventilador: Se encuentra delante del radiador, su intención es que las aspas
del ventilador introduzcan aire proveniente del exterior para suministrar aire
fresco al radiador, con esto el líquido refrigerante puede enfriar fácilmente los
componentes del motor (vea figura 7).
figura 7
Termostato: El termostato regula el sistema de refrigeración del motor. Su
función es mantener al motor dentro del rango de temperatura ideal para su
funcionamiento; ni demasiado frío, ni demasiado caliente. En la práctica, ésta
sería de unos 90° grados centígrados, con leves variaciones según cada motor.
La válvula del termostato funciona con materiales dilatables que la abren y la
cierran según la temperatura del líquido refrigerante que circula a través. Por
ende, el termostato consiste simultáneamente un dispositivo de detección (de
temperatura) y de regulación (según la temperatura). Esta característica, claro,
aplica a cualquier termostato (vea figura 8).
figura 8
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Depósito: El depósito de refrigerante, que a veces se llama depósito de
expansión, es un compartimento interior que sirve para almacenar el líquido
refrigerante (vea figura 9).
figura 9
Bomba de agua: La bomba de agua es una bomba centrífuga. Mantiene la
temperatura del motor por debajo de la temperatura de sobrecalentamiento.
Cuando el motor está en funcionamiento, la bomba fuerza el flujo de
anticongelante. Una banda conecta el cigüeñal de la bomba de agua del motor
para proporcionar la activación de la bomba (vea figura 9).
figura 10
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Manguitos: Los manguitos son unas piezas de caucho que permiten que el
líquido refrigerante vaya del radiador al motor y viceversa. Un manguito puede
durar toda la vida útil del coche, aunque hay ocasiones en las que se agrieta y
hay que sustituirlo (vea figura 10).
figura 11
Camisas de agua: Una camisa de refrigeración, conocida también como
generador de caudal, garantiza que fluya siempre agua suficiente sobre la
superficie del motor para su refrigeración (vea figura 11).
figura 11
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Líquido refrigerante: Es un compuesto químico a base de etilenglicol el cual
tiene la capacidad de regular la temperatura. Por lo tanto, los fabricantes
sugieren reemplazar el refrigerante periódicamente. Se recomienda cambiar el
refrigerante después de los primeros 210,000 km (140,000 millas) o 120 meses,
luego cada 30,000 km (20,000 millas) o 24 meses (vea figura 12).
figura 12
FALLAS COMUNES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:
1. Averías en el termostato
El termostato es un tipo de válvula que controla la cantidad de líquido
refrigerante que circula por el radiador, por lo que una avería o falla en el
termostato puede provocar que la temperatura de funcionamiento no sea
óptima y comience a sobrecalentarse rápidamente.
2. Fugas de líquido refrigerante
Las fugas de líquido suelen darse por mangueras deterioradas, las cuales
conectan al radiador con el motor y permiten que el refrigerante fluya entre
ambos componentes y cuando hay una fuga dentro del sistema de
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refrigeración, la temperatura se eleva rápidamente provocando
sobrecalentamiento.
3. Aire en el sistema de refrigeración
En ocasiones puede haber burbujas de aire atrapadas en el sistema de
enfriamiento, restringiendo el flujo del líquido refrigerante, reduciendo su
eficacia.
4. Fugas en el radiador
Los radiadores pueden tener fugas más allá de las mangueras, que suelen
manifestarse como vapor o burbujas de aire provenientes del radiador, así
como fugas de líquido refrigerante a través de una grieta. En este caso es
común observar líquido verde debajo del vehículo, y es el signo más
importante por lo que debes llevar inmediatamente tu coche con el mecánico
para identificar el área donde está presente la fuga para repararla o
reemplazar la pieza afectada.
5. Averías con la bomba de agua
El sistema de enfriamiento cuenta con una bomba para hacer circular al
refrigerante desde el radiador, para que ingrese por el motor y regrese
nuevamente al radiador para enfriarse. Si la bomba de agua falla, el líquido ya
no circula de forma adecuada y el sistema puede sobrecalentarse.
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6. Obstrucciones del líquido refrigerante
Las obstrucciones suelen presentarse cuando ingresa algún contaminante al
sistema, restringiendo el flujo de aire a través del radiador, haciendo difícil que
este componente cumpla con su función de enfriar el líquido refrigerante. Una
de las causas de las obstrucciones es la corrosión, ya que incluso un pedazo de
óxido puede provocar que el líquido se vuelva espeso si se mezcla con el
refrigerante, lo contamina y hace que no se vuelva a enfriar.
7. Ventilador dañado
En algunos modelos de automóviles, el radiador tiene un ventilador eléctrico
para jalar el aire suficiente para mantener el automóvil fresco, sin que se
sobrecaliente mientras está circulando. Por ello, cuando el vehículo se
sobrecalienta en ralentí, a bajas velocidades, es probable que el problema se
encuentre en el ventilador del radiador.
8. Golpes en el radiador
El radiador se ubica en la parte frontal del vehículo, por lo que es vulnerable
ante escombros, piedras, topes y golpes por parte de otros automóviles. Este
tipo de impactos pueden provocar deformaciones o fugas del radiador, que
provocan el sobrecalentamiento rápidamente y el daño a los componentes.
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conclusiones:
1. El sistema de enfriamiento de un automóvil podría incluir la
importancia de mantener niveles adecuados de refrigerante, la
necesidad de inspeccionar regularmente mangueras y radiadores en
busca de fugas, y la relevancia de un termostato en buen estado para
regular la temperatura del motor de manera eficiente. Además, se
podría destacar la necesidad de limpiar periódicamente el radiador y
el condensador para garantizar un rendimiento óptimo del sistema
de enfriamiento.
2. El liquido refrigerante generalmente tiene propiedades como una
alta capacidad para absorber y disipar el calor, resistencia a la
congelación, además, debe tener resistencia a la corrosión. Tener
propiedades para la limpieza y lubricación del sistema.
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Bibliografías
[Link]
[Link]
[Link]
refrigeracion-del-coche?hs_amp=true
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