Embragues Eaton

Ingeniero Marcelo Rodarte

© 2014 Eaton, All Rights Reserved.

Contenido

Embragues Eaton

Funcion del Embrague

Tipos de Embragues

Selection Embrague

Vista General del Producto

Identificación de Partes y Componentes

Teoría de Operación de los Componentes

Teoría de Operación del Sistema

Solución de Problemas y Diagnóstico
 Embragues Eaton

AUBURN CLUTCH COMPANY – 1936

DANA CORPORATION - 1947

EATON CORPORATION – 1997

 Eaton – fundada en 1911
Estructura Global
Auburn
Korea
OKC Concord Hoevelaken, Holland
Japan
SLP, Mexico
Shanghai, China

Valinhos, Brasil
Kilsyth, Australia
South Africa

Manufactura
Ventas & Distribución
Capacidad Producción de 1.600.000 Embragues/año
Completo portafolio de embragues
Camiones, Buses y Agrícola
Brasil EE.UU.

330mm 362mm 365mm 365mm SD

ANGLE SPRING® Class 6 and 7

365mm Doble 395mm y Volantes

365mm 365mm Doble Disco

Horquillas 430mm HD 430mm SD

EASY-PEDALTM SOLO®

Línea Agrícola EASY-PEDALTM

 Función del Embrague - Inicio
Inicio
• Al desacoplar el embrague se desconecta el volante del motor del resto del tren motriz
• El motor de arranque solo tiene que darle vuelta al volante del motor
• Menor desgaste en el motor de arranque

Presione el pedal del embrague para desconectar el embrague del motor antes de encender el vehiculo.
Función del Embrague - Cambios
Cambio de velocidad en la transmisión manual
• Presione el pedal del embrague (rompa el torque)
• Acelere el motor para igualar la velocidad de la flecha de entrada de la transmisión
• Seleccione el cambio
• Suelte el pedal del embrague

El embrague se usa para cambiar las velocidades en una transmision manual

 Funcion del Embrague- Automatización
En transmisiones mecánicas automatizadas, el pedal del embrague es usado únicamente para:
• Encender el motor
• Arrancar el vehiculo después de estar parado
• Al detener el vehiculo
Eaton Fuller UltraShift 10 velocidades

Transmisión automatizada. Interface del conductor

Eaton Fuller AutoShift 6 velocidades

La automatización ha eliminado el trabajo del embrague para hacer los cambios de las velocidades.
 Función del Embrague – Vibraciones
Torsionales
Control Vibración Torsional del Motor
• El embrague amortigua las vibraciones torsionales del motor

Sección del Disco Damper

El Amortiguador (Damper) del embrague ayuda a controlar los picos del torque que resultan de los
pulsos de disparo del motor
 Función del Embrague – Vibraciones
Torsionales
V.C.T.TM V.C.T.TM:
(Tecnología Control Vibración)

Controlar vibraciones
torsionales;

Reducir desgaste del eje
piloto;

Reducir vibración en la
Transmisión Embrague Motor
caja de velocidades;
Reducir ruido de los
Motores modernos

engranajes;
más eficientes generan Aumentar la vida del
el mayor nivel de

tren motriz.
vibracion torsionales
Tipos de Embragues
Embragues Tipo Empuje (Push)
• El collarín se empuja hacia el volante del motor
• Regularmente se usa en varillaje mecánico o hidraulico de liberación

Embragues Tipo Jalón (Pull)

• El collarín se jala hacia la transmision

Embrague Tipo Empuje

Embrague Tipo Jalón

Los Dos Tipos de Embragues se Usan en la Industria Camionera

Tipos de Embrague - Ajustable
Easy Pedal con Kwik- adjust
• Se ajusta por la rotación del anillo de ajuste y presiona al collarín en la posición adecuada

Solo Eaton Fuller

• Embrague autoajustable que se ajusta automaticamente al usar el pedal del embrague se presiona
y el embrague se suelta.

Easy Pedal con Kwik-Adjust Solo Auto Ajuste

El Easy Pedal 2000 y el Solo son ejemplos de Ensambles Ajustables de Embragues

Tipos de Embragues – Desgaste Interno
Embragues tipo Diafragma
• Reduce el esfuerzo del pedal
• Se puede empujar o jalar en el diseño
• Se usa para actuar en varillajes mecánicos o hidraulicos

Los Embragues Tipo Desgaste Interno no Están Disponibles Para Ajuste Interno
 Nomenclatura de Embragues

AS1402
AS: Resorte Angulado
1: Mono Disco
AR: Anillo Angulado
2: Doble Disco
EPP: Easy Pedal Plus
AM: Aftermarket 140 - 14.0"
SOLO: Auto Ajustable 155 - 15.5“
SAS: Anillo Angulado Estampado 395 – 395mm 15.5”
365 – 365mm 14”
330 -- 330mm 13”
310---310mm 12”
Eaton Embrague Selection
4 Pasos para elegir el embrague correcto
1 Diámetro estría: 1.75” o 2”
# Dientes: 10, 14 o 20..

Amortiguadores. Suave o Duro?

2 Diámetro Ø Interno Volante.

Torque. Debe ser igual o superior al

3 motor. Consulte manual OEM.

Tiempo de Enlace.
4 Consulte Manual OEM.

Ø int. Vol. Cantidad de Resortes

7” 8
8.5” 10
10” 7, 6 (VCT), 9 (Mack)
 Eaton Embrague Selection
1.
1. Diámetro y número de estrías del eje de
entrada
Esto asegura que el embrague tiene el buen
bujes tamaño y concentradores de disco
Diámetro Estrias

Eje de Entrada
 Eaton Embrague Selection
2. Determinar apertura


Tamaño Damper del
alojamiento del volante disco debe coincidir con
el tamaño del diametro
del alojamiento
 Eaton Embrague Selection

Si su cliente no sabe el tamaño de su alojamiento
del volante, que verifiquen antes de conseguir el
embrague

Los motores más recientes, 1995+ producen
mayores vibraciones de torsiónales, y normalmente
se ejecutan un orificio 10’’ del volante

El aumento en el tamaño del agujero permite un
disco amortiguador más robusto, diseñado para
absorber la vibracion torsión del motor que son
más pronunciados en camiones más nuevos
 Eaton Embrague Selection
3. Determinar valor de torque del motor

Torque del motor dictará la carga de placa del

embrague

Si el valor de torque del embrague es menor
que el motor, el embrague se deslizará y no
funciona correctamente
 Eaton Embrague Selection
4. ¿Qué tipo de sistema de conexión está en el camión?

• Con Varillaje tipo hidraulica, Eaton recomienda nueva o

reman embrague SOLO
• Con tipo Varillaje tipo mecánica, Eaton recomienda
embregues SOLO o Easy Pedal

Components of the Hydraulic Release System

Tamaños de los Embragues
Tamaños de los Embragues
• Ensambles de embragues para Rango Pesado – 14” y 15.5” de diámetro
• Ensambles de embragues para Rango Medio– 14” de diámetro

14”
15.5”

Embrague tipo 14”

Montura Estándar 15.5”

El Tamaño del Embrague se Determina Según la Presión del Diámetro del Plato
Modelo Easy Pedal
PowerthreadTM Plato de Presión impulsado por una lamina Botón de Material de Revestimiento de Ceramica

Resortes Asistentes

Perno Separador PositiveTM

Tecnología del Disco del Amortiguador bien Afinado

Diseño del Retenedor Kiwi-Adjust ® 6 Posiciones

Características
• Embragues de 15.5” estan probados con tecnologia Powerthread
• Los embragues de 15.5” tienen un plato de presión impulsado por laminas para eliminar los ruidos
del plato de presión
• Kwik-Adjust tiene fácil acceso, fácil ajuste y no requiere herramientas especiales
 Easy Pedal
POWERTHREADTM
Anillo de ajuste interno
Sistema de ajuste de
carga Kwik-Adjust®
Rosca de Ajuste

Fuerza de presión es generada por resortes y amplificadas por palancas. La

fuerza de presión permanece constante porque los resortes son periódicamente
reposicionados por rotación manual del tornillo KWIK-ADJUST®.
Vista General Easy Pedal 15.5”
Identificación del Embrague Easy Pedal 2000 15.5”

Kiwik Adjust

Segundo Plato Motriz

Collarín

Plato Intermedio

Cubierta

Primer Disco Motriz

Anillo de Ajuste

Ensamble del Retenedor

Levas

Plato de Presión
Modelo Solo
Embrague Solo Eaton Fuller de Plato Doble 15.5”
Indicador

Características
• Mantiene la presión del freno para cambios mas ligeros en primera y reversa
• Reduce el desgaste del volante
• Reduce los costos de mano de obra y mantenimiento
Modelo Solo
 Solo con ajuste automático.
Anillo ajustable de rosca
es sustituido por anillos
opuestos de rampa.

El tornillo KWIK-ADJUST® es reemplazado por dos rampas opuestas con

oprimidas por un resorte que propicia compensación automática por desgaste de
revestimiento. Así, la carga de plato de mantiene constante sin ajuste manual.
Vista General Solo
Vista General De Componentes del Solo HD Estándar

Cubierta

Aros Auto-Ajustables

Anillo Leva

Segundo Disco Motriz

Collarín
Plato Intermedio

Resorte de Ajuste
Primer Disco Motriz

Ensamble del Retenedor

Levas/Palancas

Plato de Presión
Solo - Inspección visual

SOLO® MEDIUM-DUTY SOLO® HEAVY-DUTY

Monitorea desgaste e indica el tiempo de reemplazo del embrague

Solo - Mejoramientos técnicos
NUEVO RESORTE DE RETORNO
• Nuevo resorte de
retorno garantizando
la parada del plato
presión
• Mejor diseño
VIEJO NUEVO
geométrico libera
amortiguadores
 Solo - Deflector contra contaminación
externa

Contaminación

Deflector

Contaminación – atrás y Deflector para desviar

entre los pasos del anillo contaminación de los anillos
ajustable. ajustables.
 Solo - Deflector contra contaminación
externa
• Contaminación dentro del cilindro bloqueaba el giro de los anillos ajustables.
• Nuevo deflector bloquea y previne contaminación entre los pasos del anillo
ajustable.
 Solo - Mejor Resorte Tensor en el
Cilindro

Resorte tensor en
acero inoxidable
previne corrosión,
evitando rupturas
prematuras.
Solo - Seguro para Resorte en el
Cilindro
NUEVO VIEJO

Nuevo seguro para resorte permite deflector quedar totalmente

cerrado para mejorar la confiabilidad de la Solo®
Modelos MD – 365mm
Modelo del Embrague 365mm Eaton Fuller

Plato Doble

Plato Sencillo
Vista General 365mm
Vista General de Componentes del Embrague 365mm Eaton Fuller

Retenedor
Collarín Seguro

Arandela Ondulada
Resorte del Diafragma Plato de Presión
Cubierta

Collarín
Disco Motriz
Diseño de Embrague Plato Sencillo
Embrague de Plato Sencillo
• Contiene únicamente un disco motriz
• Se usa cuando no necesita un alto torque
• Eaton produce embragues de un solo plato para rango medio con capacidad para soportar hasta
620 lbs. ft. de torque del motor.

Embragues de Plato Sencillo Contienen Solo 1 Disco de Fricción

Diseño de Embrague – Plato Doble
Embragues de Plato Doble
• Disponible en liberación estilo jalón
• Viene en ambos diametros de 14” y 15.5” y configuración montada en la base y superficie

Los Embragues de Plato Doble Contienen 2 Discos de Fricción y un Plato Intermedio

Líneas de Producto - Nuevo
Rango del Torque

Modelo MD Tipo Newton Metro Libras Pie

Anillo Angular 310 mm Empuje 540 400

Anillo Angular 330 mm Empuje 610 450

Anillo Angular 350 mm Empuje 680 500

Resorte Angular Estampado 1401 Jalón 820 605

Resorte Angular Estampado 1402 Jalón 1170 860

Solo 1401 Jalón 820 605

Solo 1402 Jalón 1170 860

Solo MF Jalón 1560 1150

365 mm Empuje o Jalón 890 660

Rango del Torque

Modelo MD Tipo Newton Metro Libras Pie

Easy Pedal 2000 1402 Jalón 1900 1400

Easy Pedal 2000 1552 Jalón 2780 2050

Solo 1552 Jalón 2780 2050

Solo XL y MF Jalón 3050 2250

430 mm Jalón 2100 1550

Capacidades del Torque

Cuatro Super Botones

Diseño de Plato Doble

Tres Super Botones

Diseño de Plato Sencillo

Algunos Factores Afectan la Capacidad del Torque del Embrague

Capacidades del Torque
La capacidad del Torque de un embrague es igual a la Carga x el numero de caras de fricción x
El radio x el coeficiente de friccion entre los platos y los discos de fricción

T = PL * nF * Rx * µ
T = Torque
PL = Carga de Presión del Plato
nF = Numero de Caras de Fricción
Rx = Radio
µ = Coeficiente de Fricción del Frente del Material

La formula para Calcular la Capacidad del Torque de un Embrague

Carcasa
Caracteristicas de Identificación de la Carcasa del Embrague SAE #1

Hueco de la Barra de la Horquilla Superior

Buje de la Flecha Transversal
Agujeros de la Montura del Volante (Cant = 12)

Colocador de Grasa

Hueco de la Barra de la Horquilla Inferior

Montaje Nodal
Cobertura para la Inspección del Embrague
Carcasa
Identificación del Ensamble de la Carcasa
Arrastres
Motrices Ensamble del Plato de Presión
Resortes Laminas Retenedor
de Regreso de Cubierta
Impulsión

Levas

Ensamble de la Cubierta del Easy Pedal 2000 XL

Ensamble de la Cubierta del Easy Pedal 14”

Ensamble de la Cubierta del Embrague

• Contiene todos los platos y los mecanismos usados para enganchar y desenganchar
el embrague
• Incluye todo entre el collarín y el plato de presión
Barra (Eje) de la Horquilla
Identificación de la Barra de la Horquilla
• El acero sólido cilíndrico que es mecanizado para formarse
• Dos piezas separadas insertadas en cada lado de la campana del embrague de la transmisión

Leva de Actuacíón

Hombro Tuerca

Horquilla sore la barra de la Horquilla Roller XL Solo

Tornillo

Estriado
Horquilla del Collarín
Identificación de la Horquilla del Collarín

Horquilla Estándar

Horquilla XL Puntas de la horquilla

Agujero

Cojinetes de Rodillos

Horquilla del Collarín

• El mecanismo que acciona el collarín
• Suspendido sobre el collarín, colgando tan cerca que apenas hace contacto
con las almohadillas del collarín
• Componente de Acero que experimenta varios procesos que mecanizan y endurecen
Collarín
Identificación de un Collarín Tipo Jalón

Cojinetes de Empuje

Distancia de la
almohadilla a la Remaches
tapa del Balero Colocador de Grasa
para el Solo =
0.837”
Cubierta de Hierro
Carcasa
Estándar del
Balero = 1.062”

Carrera del
Balero Vista Frontal del Collarín Estándar

Vista Lateral del Superficie del

Collarín Solo Freno del
Embrague

Ancho de la Carcasa del

Balero Solo = 4.750 Ancho de la Carcasa Estándar del
Balero = 1.062”

Superficie Trasera del Collarín Estándar

Vista Trasera del Collarín Solo
 Mecanismo de Ajuste

Aro Superior Mecanismo de Auto Ajuste Solo

Aro Inferior

Hilos de
Ancla del Resorte Resorte de Ajuste
Tensión
Indicador
Dientes del Embrague
de
Desgaste Agujeros de Equilibrio

Ranura Cuadrada
de Dientes

Anillo de Ajuste

Pivote de Leva

Kwik Adjkust

Piñón Mecanismo de Ajuste Manual

Sensores de Desgaste Solo
Identificación de los Sensores de Desgaste del Solo

El plato de presión se
Sensor de Desgaste
sujeta a la correa
motriz usando estos
tornillos Indicador de Desgaste

Tornillos de Envío/Recolocación

Sensores de Desgaste
• La manga del acero que limita que retroceda el plato de presión durante el desenganche
del embrague
• Localizado en cuatro posiciones alrededor de la cubierta de embrague
 Tornillos de Envío del Solo
Tornillos de Envío
• Cuatro tornillos de envío son instalados en la Cubierta del Embrague Solo
• Enroscados en la espalda del plato de presión, manteniéndolo inmóvil durante el
envío y la instalación

Asegúrese de que las mangas

están colocadas correctamente
durante la instalación
La Cabeza del tornillo del hombro
contacta la manga Viaje de
Tornillos de Envío liberación
(cant 4) mayor a 0.490”

Abertura
Conjunto del Retenedor
Identificación del Ensamble del Retenedor

Horquilla del Collarín

Almohadilla
del Resorte

Horquilla
del
Collarín
Arandela
Ensamble del Retenedor

Anillo Central

Anillo Central

Manga del Retenedor

Retenedor
Resortes de Presión
Conjunto del Retenedor
Funcionalidad del Ensamble del Retenedor
• Ligado entre los resortes de presión, levas y el collarín
• Localizado en el centro del ensamble del plato de presión
• Responsable de soltar el embrague durante la operación

Componentes del Ensamble del Retenedor

• Resortes de Presión
• Resortes Asistentes
• Almohadilla del Resorte
• Retenedor
• Anillo Central
• Manga Retenedora
• Resorte Central
• Arandela
Anillo Leva
Identificación del Anillo Leva

Anillo Leva Manual

Anillo Leva Solo
Roscas Externas
Pivotes de Leva (6)

Aro de Ajuste

Sin Roscas
Externas

Agujeros de Equilibro
Dientes Internos

Sin Dientes Internos

Agujeros
de Ajuste

Pivotes de Leva (6)

Palancas
Caracteristicas de las Palancas del Embrague

Este Borde
Cada Contacta el
Palanca se Plato de
Esta Mella mueve Presión
coloca la hacia arriba
Palanca en el y abajo
Pivote durante la
acción Posición Correcta
Este Borde
Pivotea
contra el
Anillo Leva

Posición Incorrecta
Resorte del Diafragma
Caracteristicas del Resorte de Presión del Diafragma

El Resorte
Diafragma es Este extremo del dedo
Cóncavo reside en el cubo del
retenedor

Aquí se hace el contacto

contra la parte trasera del
Plato de Presión

Resorte del Diafragma

• Usado para aplicar fuerza y generar la carga en embragues de tipo diafragma
• Localizado directamente entre la Cubierta estampada y la parte de atras del Plato
de presión
Laminas de Impulsión
Identificación de Correas de Impulsión

Rotación del Embrague

Este Extremo de la
correa de
impulsión se
atornilla al Plato de
Presión

Este Extremo de la
correa de
impulsión se
abrocha con la
Cubierta

Correa de
Laminas de Impulsión impulsión

• Transfieren la fuerza rotacional de la cubierta del embrague al plato de presión y la

maneja
• Hala el plato de presión de los discos de presión cuando el embrague se
desengancha
Platos de Presión
Plato de Presión Solo
Plato de Presión EP 2000
Aquí se montan los
Tornillos de
Envío/Recolocación
(total 4)

Superficie de la
Superficie de contacto de la Leva
Abrazadera Fronatal
Aquí se montan las
correas Motrices
Plato de Presión Medio Pesado Solo Plato de Presión Easy Pedal 14” (superficie cuadrada)
(total 4)

Arrastres Motrices
(conducidos por
Agujeros de Equilibrio Cubiera de fierro)

Plato de Presión
• Sujeta los discos de fricción contra el volante
Plato Intermedio
Identificación del Plato Intermedio

Estas mellas en la
cubierta Conducen
al Plato Intermedio

Plato Intermedio

Primer Disco Motriz

Ensamble de la Cubierta

Segundo Disco Motriz

Pernos Positivos de Separación

Plato Intermedio
• Usado unicamente en embragues de plato doble
• Localizada entre el primero y el segundo disco motriz
Discos Motrices
Identificación de la Ubicación de los Discos de Fricción

Plato Intermedio

Primer Disco Motriz

Carcasa

Segundo Disco Motriz

Discos Motrices
• Nunca combine dos diseños diferentes de discos de manejo
• Puede ser cualquier diseño que sea para la aplicación
 Discos Motrices
Un Disco Motriz Tiene Muchos Componentes que Trabajan Juntos para Realizar sus Funciones

Componentes del Disco Motriz

• Resorte Amortiguador (No se presenta en discos rígidos)
• Resortes del Pre-Amortiguador (No se presenta en discos rígidos)
• Frente de Cerámicos o Organicos
• Elementos de Fricción o Material de Revestimiento
 Material de Revestimiento - Cerámico
Frente Cerámico en un Disco de manejo de 7-Resortes
Cuatro remaches aseguran
la almohadilla de apoyo de
acero al Disco

Ventajas del Material de Revestimiento

Cerámico
• Soporta altas cargas de torque
• Alta resistencia al desgaste y abuso
• Alta resistencia al calor
Material de Revestimiento – Super Botón
Identificación del Disco de Fricción Super Botón

Disco de Fricción Ceramico de 6 Super Botones

Super Botón tiene una superficie

de contacto mas grande que el
Super Trap

Super Botón
• Es el disco de cerámica mas común en los embragues (rango medio y pesado)
• Tiene 7.8 pulgadas cuadradas de material de fricción
Material de Revestimiento – Super Trap
Identificación del Disco de Fricción Super Trap
Forma Trapezoidal

5.5 pulgadas cuadradas de

Material

Plato mas pequeño

Agujeros para Sujetar

los Super Botones

Super Trap
• Usado con el SAS y rango medio Solo 1402’s para mejorar la inercia y la calidad del
cambio
• Tiene 5.5 pulgadas cuadradas de material de fricción por cara de fricción trapezoidal
Amortiguadores (Damper)
Amortiguadores vienen en Muchas Formas, Tamaños y Configuraciones

Ensamble del
Amortiguador

Amortiguador VCT Plus 7 resortes

VCT 6 resortes

Estándar 10 resortes
Categorias de Amortiguadores
• Rigido
• Standard
• Tipo Suave
Amortiguadores - Estándar
Identificación de un Amortiguador Estándar
Material de Revestimiento Cerámico

Los resortes miden aprox. 1.5”

Amortiguadores Estándar
• Los resortes utilizados en estos amortiguadores son de 1.5” de largo y no ofrecen
mucho desvío antes de que se bloquee el resorte
• Incluye todos los tipos de 10 resortes y la mayoría de los de 8 resortes
Componentes del Amortiguador
Identificación de los Componentes Principales del Amortiguador
Cubierta
Elemento de Fricción

Resortes del Amortiguador

Plato Apilado

Plato Apilado

Remaches del Plato Apilado

Disco

Cubo

Plato Apilado

Cubierta
Remaches
Componentes del Amortiguador
Identificación del Amortiguador VCT Plus
Cubierta

Resorte Ondulado

Elemento de Fricción

Cubo

Plato Apilado

Remaches del Plato Apilado

Plato
Cubierta

Disco

Plato Apilado

Resortes Motrices

Remaches
Diseños del Amortiguador – Resorte 7+1
Identificación del Resorte 7+1

El resorte amarillo
identifica al
Amortiguador como un
7+1

Resorte 7 + 1
• Incorpora los beneficios del juego libre y amortiguadores tipo suave en un sólo diseño
• Total de 8 resortes, 7 no tienen color y 1 es amarillo
Diseños del Amortiguador – 8 Resortes
Identificación del Amortiguador 8-Resortes

Plato Apilado

Cubo

Elemento de Fricción
Cubierta

Plato Apilado
Plato Apilado

Espaciador
Remaches del Plato Apilado
Disco

Resortes del
Remaches del Cubo Amortiguador

Plato Apilado

Cubierta
Diseños del Amortiguador – 10 Resortes
Identificación del Amortiguador de 10 Resortes
Cubierta
Elemento de Fricción

Resortes del Amortiguador

Plato Apilado

Plato Apilado

Remaches del Plato Apilado

Disco

Cubo

Plato Apilado

Remaches Cubierta
 Diseños del Amortiguador– VCT Plus PD
Identificación del Amortiguador VCT Plus PD
Seguro

Plato Apilado

Disco

Cubierta

Remaches del Plato de

Apoyo

Elementos de Fricción

Plato Apilado

Cubo Externo
Resortes del Pre-Amortiguador

Cubo Interno

Cubierta del Pre-Amortiguador

Resortes del Amortiguador
Pre-Amortiguador

Cubierta Resortes del

Pre-Amortiguador
Seguro
Remaches
Apertura del Volante
Identificación de la Apertura del Volante del Amortiguador

Tamaño del hueco

Resortes Pulgadas Milimetros

8-Resortes 7 184.15
10-Resortes 8 – 1/2 217.48
7-Resortes 10 247.65
9-Resortes
(Solamente Mack) 10 247.65
6-Resortes 10 247.65

Para asegurarse de que un amortiguador cabrá en un volante

• Mide el diametro externo del Amortiguador
• Compare el diametro externo con el interno del hueco en la envoltura del volante
Cojinete Volante
Identificación del Cojinete Piloto

Cojinete Piloto
• Cojinete Sellado de por vida – no requiere lubricación
• Montado en el hueco del volante
Freno del Embrague
Identificación del Freno del Embrague
Limitación Torque Kwik Konnect

Espigas

Superficie de Fricción

Frenos del Embrague

• Comprendido por un eje de acero con dos espigas internas, con una cubierta que tiene
frente de material en ambos lados
• Desacelera o detiene la flecha de la transmisión de girar
Vista General del Varillaje
Hoy en día Hay Diferentes sistemas que funcionan para liberar el embrague.

Sistema de Varillaje de Liberación

del Embrague • Hidraulico con Servo
• Mecanico
• Hidraulico
Tipos de Varillaje - Mecánico
Identificación de Sistemas de Varillaje Mecánicos

Caracteristicas del Varillaje Mecánico

• Conecta el pedal de la cabina al embrague sin alguna unión flexible
• No puede compensar los cambios en la posición del collarín del embrague
• Requiere juego libre para asegurar el embrague completo del embrague
Tipos de Varillaje - Hidráulico
Componentes de un Sistema de Lanzamiento Hidráulico

R = Tramo de Liberación del Embrague

Depósito
Pistón

Línea de Alta Presión

Cilindro Maestro

Cilindro Esclavo

Barra de Empuje
Tipos de Varillaje – Hidráulico con Servo
Sistema Integrado Rango Pesado

Articulo Descripción

1 Cilindro Maestro

2 Depósito

3 Adaptador

4 Manguera y Colocadores

5* Servo (aire/hidráulico)

6* Regulador de Aire

7 Cubierta y Ensamble de la Horquilla

8 Embrague 15.5"

Cilindro Esclavo Alternativo

Teoría Operación de los Componentes

Collarín

Freno del Embrague

Amortiguador (Damper) del Embrague

Mecanismo de Ajuste Manual

Mecanismo de Ajuste Automático
Collarín
Operación del Collarín
Balines
Embrague Acoplado Embrague Desacoplado

Contacto del Collarín

La pista interna Rota

contra las Pelotas

La carcasa
permanece sin La manga del Retenedor
movimiento y el resorte central rotan
Mientras el embrague con el volante Colocador de Grasa
se desengancha
Freno del Embrague
Operación del Freno del Embrague

Candelero de la Flecha de Entrada Candelero de la Flecha de Entrada

Cubierta del Cubierta del

Embrague Embrague

Freno del Embrague

Freno del Embrague Amordazado
Sin amordazar
 Amortiguador (Damper) del Embrague
Camino del Torque del Amortiguador del Disco Motriz

Distancia

1 Del volante

Al Resorte del
2 Amortiguador

Al plato del retenedor

3 del resorte

4 Al cubo Carga del Resorte

5 A la flecha de entrada
 Amortiguador (Damper) del Embrague
Conseguir el Efecto de Amortiguación

Sin impulso

Pulso de Disparo

Sin impulso

Pulso de Disparo

Sin impulso

Pulso de Disparo

Todos los resortes del amortiguador

se comprimen como Pulsos de
disparo bajo carga

1 Torque entra al material de fricción

2 El resorte del amortiguador se comprime y absorbe vibraciones torsionales

3 El resorte del amortiguador transfiere la fuerza a la cubierta

4 La cubierta forza al cubo a rotar

Amortiguador (Damper) del Embrague
Vista General del Mecanismo Pre-Amortiguador
Espacio de Juego Libre

Pre-Amortiguador del Resorte Cargado

Suministro de Juego Libre
Amortiguador (Damper) del Embrague
Lograr el efecto de Pre-Amortiguación del Pre-Amortiguador con Juego Libre
Viaje Libre
Viaje Libre

Permanece sin
Movimiento
Amortiguador (Damper) del Embrague
Factores que afectan la aplicación del Amortiguador

Inspección del Ambiente del Volante

El numero de resortes del

amortiguador afectará la
carga inferior y el rango
torsional
Cubiertas – Resorte de Ángulo Manual
Retenedor del Balero es forzado hacia el
volante por resortes de presión

La parte trasera de la palanca se sujeta

contra el anillo de ajuste
Debido a la proporción de la palanca se
aumenta la fuerza al plato de presión en
este punto

La fuerza descendente del retenedor se transfiere a las palancas

Modelos de Embrague del Resorte Angular de Eaton

Easy Pedal
Solo
Cubiertas - Solo
Resortes Asistentes
Auto Ajustadores

Resortes de Presión

Sensores de desgaste

Embragues de Auto Ajuste Solo

Basado en el diseño del resorte de ángulo (Easy Pedal Plus)
Usa secciones de rampa opuestas (en vez de los anillos enhebrados)
El proceso del ajuste se da a través de una serie de sensores del desgaste del plato de
presión, oponiéndose a los anillos de leva, ajustando el resorte, y la carrera de
liberación del balero
Mecanismo de Ajuste - Manual
Operación del Mecanismo de Ajuste Manual

Desgaste no Ajustado

Angulo de Leva excesivo

Sin espacio para el Balero

Desgaste Ajustado

Roscas Expuestas

Espacio para el Apropiado

Anillo de Ajuste hacia afuera
Mecanismo de Ajuste – Auto Ajuste
Operación del Sistema de Ajuste Automatico Solo

Desgastado:
Ajuste Completo

Ajuste Superior

Ajuste Inferior

Sensor de Desgaste (tornillo

a prueba de movimiento)

Manga Especial

Hueco controlado (controla la

desviación del plato de presión)

Nuevo:
No Necesita Ajuste
Mecanismo de Ajuste – Auto Ajuste
Operación del Sistema de Ajuste Automatico Solo
Mecanismo de Ajuste – Auto Ajuste
SENSOR DESGASTE

Manga

Juego controlado (controla la

liberacion de la placa de
presion)
 Mecanismo de Ajuste – Auto Ajuste

Asseguras que la manga Tornillos de

eston en la posición correcta instalacion (4)
durante la instalación
 Mecanismo de Ajuste – Auto Ajuste
Tornillhos Sacados
Transmision Instalado

Manga encuesta en la parte

superior

Juego
 Mecanismo de Ajuste – Auto Ajuste
La manga restringe la
liberacion de la placa de
presion No hay separacion,
entonce no hay ajustes
 Mecanismo de Ajuste – Auto Ajuste
Juego aumenta Embrague
Cerrada despues
del desgaste
 Mecanismo de Ajuste – Auto Ajuste
Embrague Abierta
La manga restringe la
despues del
liberacion de la placa de desgaste
presion Aumento del juego causa
separacion en el cuña
Mecanismo de Ajuste – Auto Ajuste
Embrague Abierta
despues del Cuña gira eliminando la
ajuste juego
Pin Separador
Pin Separador
Teoría del Sistema de Operación

Sistemas de Actuación

Acoplamiento del Embrague

Liberación del Embrague

Acoplamiento Solo

Liberación Solo

Operación del Freno del Embrague
Sistema de Actuación - Varillaje
Resorte

T = Viaje del Pedal Total – Variable

F = Juego libre del Pedal – 1-1/2” – 2”
R = Tramo de liberación - Variable
B= Freno del Embrague Apretado – 1”
Pedal

Actuador de la Barra de la Horquilla

Brazo Pivote
Caña enroscada

Horquillas Barra de la Horquilla

Sistema de Actuación del Varillaje

Comprendido de barras enhebradas conectadas por horquillas y puntos pivotes
ajustables
Sistema de Actuación - Hidráulico
R = Trayecto de Liberación del Embrague

Sismtema de Actuación Hidráulico

Comprendido por componentes semejantes a un sistema de freno hidráulico Utilizado
para los dos tipos de embragues "jalón y empuje"
Acoplamiento del Embrague
Teoría del Acoplamiento del Embrague

Volante
Proceso de Acoplamiento del Embrague
El operador suelta el pedal del Embrague
Los resortes de presión fuerzan el collarín hacia motor
Las levas del embrague se mueven hacia el volante de motor
Las levas transfieren la fuerza del eje del retenedor al plato de presión
El plato de presión se mueve hacia el volante del motor y empieza a sujetar el disco
de fricción
El deslizamiento ocurre hasta que el disco de fricción y la flecha de entrada de la
transmisión rotacional se acelera y empareja el volante del motor
El ensamble entero del embrague y la flecha de la transmisión giran a la velocidad de
motor
Liberación del Embrague
Teoría de la Liberación del Embrague

Resorte Comprimido
Resorte Comprimido

Volante
Proceso de Liberación del Embrague
El operador suelta el pedal del embrague por el golpe de la liberación
La horquilla del embrague aleja el collarín del embrague
Cuando el collarín se jala, el ensamble del retenedor es jalado hacia el eje retenedor
de la cubierta del embrague causando que las levas se separen del plato de presión
Cuando las levas se separan, las correas de manejo o resortes de regreso, jalan el
plato de presión del volante
El disco de fricción se suelta y esta disponible para detener
El volante y el ensamble de la cubierta del Embrague continuan rotando a la
velocidad del motor
Acoplamiento Solo
Embrague Solo – Posición de Enganche

Trayecto de
liberación Estable
(0.490” – 0.560)
Juego libre controlado
de la Horquilla
Liberación Solo
Embrague Solo – Posición de Liberación

Liberación completa del

Freno del Embrague
La manga restringe la
desviación del Plato de
Presión El viaje de liberación
adicional causa separación
de ajuste
Operación del Freno del Embrague
Resorte
La manga restringe la desviación del
Plato de Presión

Pedal

Liberación completa del

Freno del Embrague
Brazo Pivote
El viaje de liberación
Horquillas adicional causa
separación de ajuste
Freno del Embrague
• Su proposito es detener la flecha de entada y el cambio de la transmisión cuando el
embrague se suelta (pedal presionado) unicamente para iniciar el engrane de la
marcha.
• La Marcha debe pararse completamente antes de que el conductor pueda cambiar
de neutral.
Solución de Problemas y Diagnosticos

Desempeño

Inspección

Selección de la Applicación

Vibración al ralentí

Desgaste del Embrague

Arrastre del Embrague
Desempeño
Mantener los ajustes del Embrague prolongarla la vida útil del Embrague
Inspección
El Viaje Libre del Pedal del Embrague Indica la Posición del Collarín

Pedal al final del Viaje libre Pedal liberado

Inspección del Embrague

Pedal libre del Embrague – Revise el Embrague. Si el pedal libre del embrague esta
a la mitad de las sepecificaciones OEM, no debe ser menor a una pulgada
El Embrague se esta deslizando – Si el embrague se esta deslizando, puede
requerir ajuste y/o ser remplazado
Inspección
Determinar cuanto le Queda de vida útil al Embrague

Mida el movimiento del Indicador

Marca del indicador Colocada en la Cubierta del Embrague

Calculo Esperado de la Vida Útil del Embrague Solo

Pinte una marca para indicar el punto de inicio en la barra del indicador de desgaste
Anote el kilometrage donde se hizo esta marca
Despues de unos meses vuelva a revisar la posición de la barra del indicador de
desgaste y anote el nuevo kilometrage.
Use la diferencia de estas dos lecturas para calcular la vida util del embrague.
Selección de la Applicación
El Embrague debe ser combinado adecuadamente con el vehiculo y su uso

Diseñar un Embrague para una Aplicación Específica

Revise el volante bore – El ambiente del volante dbe ser compatible con el
Embrague
Capacidad del Torque – La capacidad del torque del embrague debe ser mas
grande o igual que la parte mas alta del torque del motor.
Aplicación – Los reemplazos de servicio de los embragues deben tener la misma
cara de platos, amortiguador y el mismo material
5-6 de fricción.
 Vibracion al Ralentí
La mayoria de los inconvenientes que presenta la vibración al Ralentí se pueden disminuir
usando un pre amortiguador

Pre-Amortiguador PD Plus VCT

Vibración al Ralentí
Ocurre cuando el motor esta al ralentí con la transmición en neutral y el pedal del
embrague esta arriba
Para el diagnostico, presione completamente el pedal del Embrague (desconecte el
embrague de la transmision)
Aumente la velocidad del ralentí al motor con el pedal del embrague arriba (debe reducir o
eliminar el ruido)
Desgaste del Embrague
El delizamiento del Embrague destruira el Material de Revestimiento
Arrastre del Embrague
El Disco Motriz Inclinado causara que el Embrague no se libere completamente

Posición Incorrecta
Sin salida por un
lado del Plato de
Presión

Lado del Lado del

Volante Plato de
Presión

Disco Centrado
Mantenimiento

Tipos de Lubricantes

Puntos de Lubricación

Intervalos de Lubricación
 Tipos de Lubricantes
Tipo de Embrague Tipo de Lubricación
Libre de Mantenimiento Solo No necesita lubricación

Easy Pedal Plus NLGI #2 o #3 EP lithium

Rango Medio Solo NLGI #2 o #3 EP lithium

Rango Pesado Solo NLGI #2 o #3 EP lithium

Solo XL NLGI #2 o #3 EP lithium

Varios NLGI #2 o #3 EP lithium

Flecha Pedal NLGI #2 o Equivalente

Tipos de Lubricantes
Puntos de Lubricación
Puntos de Lubricación del Embrague

Lubrique los
puntos de
liberación de la
horquilla

Coloque un poco de
grasa en la superficie
de fricción del freno
del Embrague

Engrase el Collarín hasta que la Grasa

purgue el interior de la Flecha de entrada

Revise el varillaje de Desgaste

Engrase el Buje de la Flecha Transversal

Puntos de Lubricación
Inspección de Tubo de Lubricación

Asegúrese de que el tubo de lubricación esta apretado

Revise las Roscas del Tubo de lubricación

Revise roturas en el tubo

Puntos de Lubricación
 Intervalos de lubricación

Tipo de Intervalos de Cambio de Intervalos de Cambio de

Embrague Lubricación – Carga Ligera Lubricación - Vocacional

Libre Mantenimiento Solo No Aplica No Aplica

Easy Pedal Plus 20000 Millas (32000 Km) 250 Horas o mensual

Rango Medio Solo 10000 Millas (16000 Km) o mensual 251 Horas o mensual

Rango Pesado Solo 25000 Millas (40000 Km) o mensual 252 Horas o mensual

Solo XL 50000 Millas (80000 Km) o mensual 253 Horas o mensual

Varios 10000 a 50000 Millas (16000 a 80000 Km) o mensual 10000 a 50000 Millas (16000 a 8000 Km) o mensual

Flecha Pedal Cada intervalo de lubricación del Chasis Cada intervalo de lubricación del Chasis
Funcionamiento normal del tren motriz

DIFERENCIAL Y RUEDAS
100RPM

EJE CARDAN 500 RPM

TRANSMISIÓN 500 RPM

MOTOR 2000 RPM

 Situación de abuso: transmisión en punto
neutro, sin marchas enganchadas
! PELIGRO

Embrague
DIFERENCIAL Y RUEDAS
200RPM
EJE CARDAN 1000 RPM

TRANSMISIÓN 500 RPM

MOTOR 2000 RPM

Resultado del exceso de velocidad
• Este disco sufrió abuso por exceso de
velocidad, generando centrifugación

© 2014 Eaton Corporation. All rights reserved.

Abuso por exceso de carga
PESO BRUTO TOTAL

5 TONELADAS 50%
MÁS
10 TONELADAS Carga !
PELIGRO

6 TON + 10 TON = PBT 16 TON

Desplazamiento con carga excesiva
• Este plato sufrió abuso por exceso de carga,
generando quemaduras y dañando al disco.

© 2014 Eaton Corporation. All rights reserved.

 Recomendar Piezas de repuesto con
cada trabajo del embrague

Cojinete Desgatado
 El uso del cojinete
desgastado puede causar
fallo de los frenos de
embrague prematuro.
 El uso del cojinete
desgastado reducirá la vida
útil del embrague general
 Eaton recomienda sustituir
en cada cambio de
embrague
 Recomendar Piezas de repuesto con
cada trabajo del embrague

Cojinete de Eje de
Entrada
 No tome el riesgo de que un
piloto utilizado teniendo con el
último libre de problemas a
través del siguiente ciclo de
sustitución del embrague

Eje de Entrada
 Un nuevo eje de entrada se
asegurará de liberación limpia,
suave y compromiso de retirada
de su nuevo embrague
 Recomendar Piezas de repuesto con
cada trabajo del embrague

Horquilla
 Horquilla usado provoca carga
lateral del collarín, lo que resulta
en el eje de entrada desgastado,
rendimiento de liberación de los
pobres, reducción de la vida del
embrague.

Freno de Embrague
 Freno de embrague desgastado
que puede reducirse el
lanzamiento y la incapacidad
para frenar el eje de entrada en
el lanzamiento y reversa
 Genuine Eaton Clutch Installation Kit

Recomendado con cada
cambio de embrague

Asegúrese de obtener la
máxima duración de su
embrague reemplazo

El kit contiene las últimas
actualizaciones de
ingeniería

Más piezas para el dinero
un precio muy por debajo
de la suma de los
componentes
Líneas de Producto - Remanufacturedo
Familia de Embragues Remanufacturados Eaton Fuller
Etiqueta de Identificación

Easy Pedal 2000 Remanufacturado 15.5”

Características
• Los embragues remanufacturados tienen las mismas capacidades de carga y
torque que los nuevos embragues
Aplicaciones – Vida útil del Embrague
Factores Principales para determinar la aplicación del Embrague
• Capacidad de Fricción
• Capacidad del Torque
• Capacidad del Amortiguador (Damper)

Factores adicionales que afectan en la vida útil del embrague

• Conductor y Aplicación
• Arranques/millas, habilidad de arranque, ajuste apropiado
• Hábitos de mantenimiento

Los Embragues Eaton Fuller Están Disponibles para Cualquier Aplicación en Camiones