Para sacar el monoshock, previamente se debes seguir estos pasos:
1) Retirar las cachas laterales.
2) Retirar el asiento.
3) Sacar de posición el CDI
4) Sacar el bulón que sujeta el monoshock de la parte superior e
inferior
Sacar de posición el CDI
Quitar bulones del Monoshock
Sacar el filtro de aire
también para trabajar
más cómodo.
Una vez que liberamos el monoshock debemos retirar el espiral
Arandela
Cubeta
Aflojamos la tuerca superior para liberar la cubeta inferior y así
poder retirar las medias lunas y sacar el espiral
Retiramos las medias lunas, y sacamos el espiral
Acá se puede ver el despiece del monoshock ordenado
Se pueden zincar
estas piezas para
protegerlas de la
corrosión.
Algunos modelos no traen este tornillo
Primer paso es tener el amortiguador en una mesa de regulación, pero mantienen las
cómoda para poder trabajar, una morsa es fundamental mismas características que este con una
para sujetarlo y trabajar cómodo, limpiarlo bien antes de sola modificación en su vástago
empezar a desarmarlo… tener en cuenta también que
contiene en su interior aceite, tomar los recaudos
necesarios para no ensuciar nada.
Esta tapa cubre la válvula en la garrafa,
solo es de protección, retirarla con
cuidado, con un destornillador plano
Cuidado de no retorcer mucho la
manguera y correr riesgo de romperla
Esta tapita protege la
válvula, evitar que se
pierda
Llave T para sacar el ovú.
Se retira el nitrógeno de la vejiga con una
llave T como la que usan los gomeros, y si
no presionado hasta que deje de salir el gas.
Presionar la vejiga hacia abajo y sacar Mantener la vejiga en posición vertical con una
el seguro con un destornillador plano morsa ya que contiene en su interior aceite.
Acá se puede ver la vejiga fuera del botellón.
Para retirar la tapa, hay que golpear con un punzón y
un martillo en los dos agujeros de uno y otro lado de la
tapa (suave y de forma pareja para no cruzar la tapa y
no dañar los agujeros)
Si este tope esta muy dañado se lo
puede reemplazar por uno original o Proteger las roscas el cuerpo es de aluminio.
uno nacional que fabrica Retenes Scar
No todos los modelos traen esta
válvula que regula el retorno del
fluido con mayor o menos velocidad.
Sacar el seguro con un destornillador plano
sin rayar el vástago o romper el reten y
retirar el vástago del cuerpo del monoshock
Es conveniente limpiar todo antes de
desarmar para evitar que entre tierra
al interior
Este es el agujero que en algunos
amortiguadores no viene, es para el
retorno manual mas rápido o mas
lento (ayuda a darle mas rapidez de
fluido, compensando el de las
arandelas que no se pueden regular)
Esta es la válvula que trabaja
directamente relacionada con las
arandelas,
v
tiene los agujeros de
compresión, retorno y compensación
(mantener la posición original y respetar
el orden y ubicación de las arandelas Este o ‘ring y reten son fundamentales para que
no pierda aceite. Controlar su estado.
Este despiece de la válvula no es necesario para el cambio de aceite es
solo para mostrar el orden en caso de tener que desarmarlo completo
Es muy importante respetar el orden de todas las piezas para el
correcto funcionamiento del monoshock
Este o’ ring es fundamental
Este reten protege que
cambiarlo, para que no
no entre ninguna
pueda aceite
suciedad, controlar su
estado porque esta Frena el tope para que no golpee en seco
expuesto al agua aunque (fundamental el recorrido muerto en el
este dentro de la tapa amortiguador, para que no golpee)
Arandela que presiona el reten
Reten
Este es el proceso de armado
de la válvula. No tener en
cuenta esta pieza dorada, en
su lugar colocar la original.
Arandelas milimétricas ubicadas en forma de
pirámide descendente, trabajan como los
elásticos de los autos, al fluir el aceite en
compresión torcionan dejándolo pasar rápido
hacia la parte de debajo de la válvula y luego se
vuelven a cerrar dejando que todo el aceite que
entró vuelva solo por los agujeros de retorno que
estos mismos están sellados por las arandelas
superiores frenando la fluidez.
Respetar el orden de las arandelas, no todas tienen
el mismo espesor y diámetro… recordar que esta
válvula dorada no va, en su lugar poner la original
En este espacio hay unas
arandelas más chicas para darle
más dureza o rigidez al primer
juego de arandelas, las otras
siguen en forma de pirámide
El tope original ha sido
reemplazado por este,
pero si esta en buen
estado no es necesario
el cambio
Esta válvula no es la
original, no tener en
cuenta.
Para comenzar con el cambio de aceite, primero
sujetamos bien firme el monoshock en posición invertida
y vertical. Podemos ajustar con precintos el botellón de la
garrafa al cuerpo del amortiguador.
Procedemos al llenado con aceite para suspensiones 6wt Colocamos la vejiga en el botellón, notaremos
que es la viscosidad que trae de fábrica. Verterlo con que chorrea aceite esto es bueno para
cuidado sobre las paredes de la garrafa para evitar la asegurarnos que no quede aire dentro. Colocar
formación de burbujas. El botellón se ira llenado solo a algún trapo debajo para no ensuciar todo.
través de la manguera. Dejar reposar un rato por si
quedaron burbujas.
Ahora colocamos el vástago en el monoshock
con cuidado con la válvula hacia abajo,
notaremos que empieza a subir aceite después
de la válvula, agregar más si es necesario para
que no quede aire cuando lo cerremos.
Colocamos el seguro de la vejiga
y luego tiramos hacia afuera para
que quede en posición
nuevamente.
Ya podemos cerrar la tapa con
cuidando de no lastimar el o
‘ring y luego colocar el seguro.
NOTA: es fundamental en todo este proceso
asegurarse que no quede aire dentro para evitar
la formación de espuma dentro del monoshock
Cerrar con la tapa golpeando
con un martillo de un lado y del
otro evitando que se cruce.
Ahora podemos cargar la
garrafa con nitrógeno a 142 psi
de presión. Se lo puede hacer en
cualquier casa de refrigeración o
de aire acondicionado ya que se
utiliza para presurizar los
circuitos y eliminar la humedad.
Y Luego colocamos las
medias lunas es su
posición
Este tutorial se pudo armar gracias al aporte de todo el foro de DR350 Argentina, pero
principalmente por las espectaculares fotos que consiguió hdemartini, GONvcp, Diego Gramuglia
,las explicaciones de diegogalgo y los aporte de 350tigre, marcoscba y mías davidcba. Espero
que se entienda y les sirva a todos los que se animen a hacerle el service. Este tutorial es un
complemento al tutorial de suspensión delantera hecho por Diego Gramuglia.
