METEOROLOGÍA

BÁSICA
PARTE I
El presente documento fue elaborado
por ICAROS a los fines de la instrucción,
para el Centro de Instrucción Flight
Center. Su reproducción, total o parcial,
se encuentra prohibida si no se cuenta
con la autorización expresa de ICAROS-
soluciones aeronáuticas.

1
Índice
Meteorología: Evolución y definición ............................................................................................... 4
La estructura vertical de la atmósfera .......................................................................................... 6
La tropósfera ............................................................................................................................ 7
La tropopausa .......................................................................................................................... 7
La estratósfera ......................................................................................................................... 7
La mesósfera ............................................................................................................................ 7
La termósfera ........................................................................................................................... 8
La atmósfera estándar Internacional (ISA) .................................................................................... 8
Presión ............................................................................................................................................ 9
Medición de la presión ........................................................................................................... 10
Variaciones de presión ........................................................................................................... 12
Cartas de superficie de presión a nivel medio del mar ............................................................ 12
Gradientes horizontales y verticales de presión ...................................................................... 14
La temperatura y la variación de la presión con la altura ........................................................ 14
Error de temperatura en el altímetro ..................................................................................... 15
Tipos de presión ..................................................................................................................... 16
Densidad........................................................................................................................................ 16
Densidad relativa ....................................................................................................................... 16
Altitud de densidad .................................................................................................................... 17
Efectos de las diferentes variables atmosféricas en la densidad.................................................. 17
Altitud .................................................................................................................................... 17
Temperatura .......................................................................................................................... 17
Presión ................................................................................................................................... 18
Humedad ............................................................................................................................... 18
Temperatura .................................................................................................................................. 18
Termómetros y escalas de temperatura ..................................................................................... 18
Escalas de temperatura .......................................................................................................... 19
Calentamiento de la atmósfera .................................................................................................. 20
Radiación solar ....................................................................................................................... 20
Radiación terrestre................................................................................................................. 20
Variación de la temperatura ................................................................................................... 20
Efecto del viento en la temperatura ....................................................................................... 24

2
 Efecto de la nubosidad en la temperatura .............................................................................. 24
Instrumentos medidores ........................................................................................................ 25
Humedad ....................................................................................................................................... 26
El ciclo del agua.......................................................................................................................... 26
Cambios de estado ..................................................................................................................... 27
Características de la relación entre el vapor de agua y el aire ..................................................... 27
Humedad Absoluta................................................................................................................. 28
Humedad Absoluta de Saturación .......................................................................................... 28
Temperatura del Punto de Rocío (Td) ...................................................................................... 28
Instrumento de medición ....................................................................................................... 30
Bibliografía................................................................................................................................. 31

3
 Meteorología: Evolución y definición

Meteorología: Evolución y definición

Las condiciones meteorológicas han determinado la evolución de la vida sobre la superficie del
planeta. Las especies animales y vegetales se han ido adaptando a los diferentes escenarios
regulados por la temperatura y la disponibilidad de agua y construyendo ecosistemas con
equilibrios delicados entre la disponibilidad de alimento y la diversidad de especies. El ser
humano, como especie animal, no ha sido ajeno a esta influencia, e incluso se cree que su
posición bípeda obedece a cambios en las condiciones climáticas. Su alto grado de adaptación y
manifestaciones tempranas de la inteligencia se revelan en la invención de la vestimenta, que
en la etapa primitiva tuvo como finalidad protegerlo de las inclemencias del tiempo.
Seguramente este invento y su perfeccionamiento, tuvo una importancia fundamental en la
posterior expansión de la especie humana, permitiéndole permanecer o bien incursionar en
territorios climáticamente hostiles.
Tal vez los primeros conocimientos climáticos hayan sido los relacionados con las estaciones; en
la etapa en la cual su supervivencia dependía de la caza y la recolección de frutos, los grupos
humanos que ya ocupaban las zonas templadas, como por ejemplo Europa y zonas de Asia,
realizarían desplazamientos “siguiendo” las fuentes de alimentos, las que avanzaban hacia las
zonas polares durante el verano y se retraían hacia la franja ecuatorial en el invierno.

Un cambio fundamental sobrevino cuando fue descubierta la agricultura como fuente de

alimentación. Esto significó el cambio de la vida nómada por una sedentaria y la colaboración
de grupos humanos mayores, la aparición de una cierta administración, distribución de tareas y
funciones específicas, pero para que esto ocurriese fue necesario un conocimiento refinado de
las cambiantes condiciones meteorológicas, tales como las épocas de lluvia, la disponibilidad de
agua o los rangos de temperaturas favorables para el desarrollo de los vegetales.

Podríamos definir a la meteorología como:

“Una parte de la ciencia que trata la atmósfera terrestre y los procesos físicos que ocurren
en ella”

Atmósfera La atmósfera

“Capa gaseosa, formada por una mezcla de gases, que rodea la superficie terrestre.”

Cerca de la superficie de la tierra, la atmósfera está constituida por una mezcla de gases
permanentes, ciertos gases variables (que forman el aire seco) y partículas sólidas y líquidas. En
su gran mayoría, son producto de procesos terrestres internos, como las erupciones volcánicas

4
y la fotosíntesis de las plantas, los cuales fueron atraídos por la fuerza de la gravedad
permaneciendo próximos a la superficie terrestre. El conjunto adquiere una característica
coloración azul debido a la dispersión de la luz solar por las moléculas del aire.
Gases que componen la atmósfera:

Proporción volumétrica
Gas
en la atmósfera
Nitrógeno 78.084
Oxígeno 20.946
Argón 0.934
Dióxido de carbono 0.033
Neón 0.00182
Helio 0.00052

Kriptón, Hidrógeno,
0.00066
Zenón, Radón, etc.

El estudio de la atmósfera, del que se puede considerar como iniciadores a Torricelli y Pascal,
trata de determinar sus distintas características y las variaciones que experimentan en las
diferentes capas.

En esta relación no está incluido el vapor de agua, ya que se halla en la atmósfera en cantidad
muy variable, no llegando casi nunca al 0,0001 %. También existen vestigios de radón, óxido
nitroso y metano, aunque son considerados más como residuos contaminantes que como
elementos integrantes de la atmósfera tipo.
De todos los gases que componen el aire que nos rodea, el oxígeno es el más importante para
la vida terrestre, como nadie ignora. Es vital para la respiración animal, ya que los tejidos no
pueden utilizar otros gases como comburentes. El nitrógeno, por ejemplo, es asimilado a través
de los alimentos, donde casi siempre está combinado con carbono, oxígeno e hidrógeno.
Como ya es sabido, el abastecimiento del oxígeno es mantenido por las plantas, que producen
oxígeno durante su proceso de síntesis de alimentos. Parte de él, lo emplean para sí mismas y el
sobrante lo liberan en la atmósfera, donde queda a disposición de la respiración animal. Este
ciclo se renueva continuamente, gracias a la luz solar.
Visto el valor de ese gas atmosférico, demos más importancia a esa ciencia llamada
meteorología, cuya función no sólo radica en observar y analizar los fenómenos que en ella se
producen, sino en vigilar y cuidar del mantenimiento vital de todo ese ciclo que, junto con los
fenómenos meteorológicos que detallaremos más adelante, basados en el agua (otro producto
base de la vida), son, en definitiva, la esencia del mundo que habitamos, de la única morada que
tenemos y que hemos de cuidar para no perderla
La atmósfera terrestre, es un fluido que varía vertical y horizontalmente en:

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 ✓ Presión
✓ Temperatura
✓ Humedad
✓ Densidad

La estructura vertical de la atmósfera

La atmósfera se encuentra dividida en diferentes capas, las cuales se encuentran determinadas por los
diferentes lapsos de temperatura. Existen diferentes capas, pero cada una tiene características
particulares que la diferenciarán. A continuación, nos enfocaremos en las que consideramos, las más
importantes en el ámbito aeronáutico.

https://www.ck12.org/book/ck-12-conceptos-de-ciencias-de-la-tierra-grados-6-8-en-espa%c3%b1ol/section/7.4/

6
La tropósfera
Es la capa de aire que está en contacto con la superficie terrestre, por lo que es las más densa,
y donde se concentra el 90 % del peso de la atmósfera. Sus características principales son las
corrientes verticales debidas al calor, la variación vertical de la temperatura, la moderación de
las oscilaciones de temperatura a causa del día y la noche, y la formación de los fenómenos
meteorológicos. Esta capa es, por tanto, la más importante para la meteorología, ya que es en
ella donde se producen las nubes, las lluvias, las tormentas, los vientos, etc.
A nivel del mar presenta una temperatura media de 15ºC, en cuyo seno decrece a razón de 6,5º
C cada 1000 metros (1.98ºC/1000 ft), alcanzando a los 12 Km (promedio) un mínimo de -56,5º
C, nivel en que se denomina tropopausa. La altura a que alcanza este nivel es variable, pudiendo
llegar hasta los 16 - 18 km en el Ecuador y 8 Km en los polos.

La tropopausa
Capa lindante a la tropósfera en su parte inferior y a la estratósfera en la superior, en la cual la
temperatura se mantiene relativamente estable. Hay dos puntos importantes a tener en cuenta
en esta capa, la temperatura y su altura.
La altura de la tropopausa es controlada por la temperatura del aire próximo a la superficie,
encontrándose más alta en tanto el aire sea más calido y más baja si es más frío. Razon por la
cual, en la zona de los polos la podemos encontrar a los 8 km y en la zona del Ecuador a los 16 –
18 km. Del mismo modo, en invierno, para el mismo lugar, la capa estará más baja.
Por otro lado, si consideramos que la temperatura disminuye con la altura (proceso de
enfriamiento adiabático), podremos deducir que a mayor altura, menor temperatura y
viceversa. Razón por la cual en la zona de los polos podremos encontrarnos con temperaturas
próximas a los -40 º C y en la zona del ecuador de – 80 ºC.
La importancia de la tropopausa, es que su altura normalmente determina:

• La máxima altura de las nubes.

• La presencia de corrientes en chorro (Jetstreams)
• La presencia de turbulencia en aire claro (CAT)
• Las máximas velocidades de vientos.

La estratósfera
Por encima de la tropósfera nos encontramos con la estratosfera. En ella la temperatura se
mantiene constante para luego ir aumentando, llegando hasta unos 50 km de altura, con un
máximo de 0º C aproximadamente, lugar donde se determina la estratopausa. Esto es causado
por la absorción de la radiación, proveniente de los rayos ultravioletas, en los niveles superiores
donde se concentra la capa de ozono. Su parte superior se encuentra delimitado por la
estratopausa.

La mesósfera
Inmediatamente posterior a la estratopausa nos encontraremos con la mesosfera. En ella vuelve
a decrecer la temperatura hasta unos - 80º C, aproximadamente, próximo a los 80 km, siendo la
capa más fría de la atmósfera. Se desarrolla de los 50 hasta los 80/85 (35 km de ancho) km sobre
la superficie terrestre, momento donde comienza la mesopausa.

7
La termósfera
Por encima de la mesósfera se encuentra la termósfera, en la que la temperatura vuelve a
aumentar a más de 1000 º C, aunque en esa altura y dado el enrarecimiento del aire pierde
sentido la noción de temperatura.

Por último, el límite difuso de la atmósfera hacia el espacio interplanetario, se llama exósfera.

La atmósfera estándar Internacional (ISA)

Por una variedad de razones, en especial para establecer parámetros de referencia comunes a
todos, es necesario determinar una atmósfera estándar promedio, la cual incluye datos de
temperatura, presión y densidad a través de los diferentes niveles de vuelo. En la aviación, esta
es utilizada para la calibración de los instrumentos de las aeronaves y, para el diseño y testeo de
aeronaves.

A través de los años, estos parámetros se fueron modificando hasta que, en el año 1964, se
establece la que actualmente es utilizada siendo conocida como la “ICAO Standard Atmosphere”
(Atmósfera Estándar OACI).

Esta está definida, tomando siempre como referencia el Nivel Medio del Mar (MSL), según los
siguientes parámetros:

• Temperatura: + 15º C
• Presión: 1013.25 hPa
• Densidad: 1225 g/m3
• Descenso de T: 0.65º C/100 m (1.98ºC/1000 ft) hasta los 11 km.
• Temperatura constante a partir de los 11 Km (36.090 ft) en -56,5 ºC.

Ahora, partiendo de esta premisa, podemos decir

que, cualquier dato que se encuentre por fuera de
los estándares establecidos por la ISA, serán
considerados como las “desviaciones de ISA” o ISA
deviation.

Así es que, si la temperatura real a nivel del mar es

de 25 º C, podríamos decir que tiene una desviación
de + 10º C de la ISA.

https://www.flightliteracy.com/atmosphere-part-one/

8
 Presión

Presión

Entender las variaciones en la presión atmosférica a través de la superficie terrestre es

fundamental para comprensión de los fenómenos climáticos. Esa masa de aire o envoltura
gaseosa en cuyo fondo vivimos, tiene un peso, el cual es el peso de la columna de aire sobre un
objeto, producto de la atracción de la fuerza de la gravedad terrestre, el cual ejerce una presión
en todos los sentidos.
El peso total de la atmósfera es de unos 6.000 billones de toneladas. Sin embargo, ese peso
apenas lo notamos. A nivel del mar nuestro cuerpo soporta una presión periférica de algo más
de un kilo por cm², pero esa presión sobre la piel se equilibra por la que ejerce hacia afuera el
aire que entra en los pulmones y la sangre. A causa de esto no advertimos los 15.000 kilos que
soportamos cada uno, más o menos.
La presión debida al peso del aire se denomina presión P=F/S
atmosférica y su unidad de medida es la atmósfera, que es
la cantidad de peso que ejerce una columna de mercurio, a En física la presión está
la latitud de 45° y al nivel del mar. Como es lógico, esta definida como al cociente
presión disminuye con la altitud, pues cuanto más alto está entre la acción de una fuerza
un punto sobre el nivel del mar, menor será la columna de sobre la unidad de
aire que tiene encima. Pero esa disminución no se realiza en superficie. Por lo tanto, la
proporción aritmética, sino geométrica, es decir, presión atmosférica es
rápidamente en las capas bajas y con lentitud en las altas. numéricamente igual al peso
Disminución de Con la altura no de una columna de aire que
la densidad y la sólo disminuye la tiene como base la unidad
presión con la presión, sino de superficie.
altura también la
densidad del aire,
pues según la ley fundamental de los gases, la
densidad de los mismos depende de la presión a que
están sometidos. A unos 5.000 metros de altitud los
pulmones ya no encuentran suficiente oxígeno para
cumplir el ciclo respiratorio. Por ello, los escaladores y
alpinistas de las altas cumbres han de llevar una
provisión de oxígeno puro. Por igual motivo, los
aviones que navegan a gran altitud mantienen en sus
cabinas una composición y presión de aire apta para la
vida humana.
A modo de resumen, la mayor cantidad de la masa
atmosférica se encuentra contenida en las capas
inferiores próxima a la superficie terrestre. Esto es
debido a la acción que la atracción gravitacional de la

9
 superficie ejerce sobre las moléculas de aire, combinado con el hecho de la compresibilidad del
aire. El aire en las capas inferiores de la atmosfera será comprimido por el peso del aire en las
capas superiores, generando, consecuentemente, aire más denso y mayor presión atmosférica
en las capas cercanas a la superficie terrestre que en altura.
En base a la ISA (Atmósfera Estándar Internacional) de la OACI, la caída de presión con la altura,
próximo a la superficie terrestre, es de 1 milibar (o hPa) por cada 27 pies. Sin embargo,
aproximadamente a los 10.000 pies la tasa de descenso de la presión disminuye, siendo de
aproximadamente 1 hPa por cada 36 ft. Para cuestiones de cálculo presión/altura en la
tropósfera, usaremos la primera definición.

Medición de la presión
El barómetro de mercurio es un instrumento utilizado para medir la presión atmosférica. La
palabra barómetro viene del griego donde:

Báros = Presión y Métron = Medida

El primer Barómetro lo ideo Evangelista Torricelli Torricelli
cuando trataba de explicar que las bombas aspirantes (1608-
no pueden hacer subir el agua más allá de cierta 1647),
altura. inventor del
barómetro
Barómetro El mismo consiste en
de
de un tubo de vidrio, mercurio.
mercurio. conteniendo mercurio,
sellado en un extremo
y abierto en el otro que
se encuentra inmerso en un reservorio abierto de mercurio con
forma de disco.
Con el paso del tiempo y con vistas a la difusión de los barómetros
para mediciones de altura y para la previsión del tiempo, se
idearon barómetros metálicos llamados aneroides y holostéricos
que, si bien son menos precisos que los utilizados para uso
científico, son más sensitivos.
El barómetro aneroide no contiene líquidos o mercurio, midiendo
el efecto de la presión del aire en una cápsula metálica parcialmente vacía. Los cambios en la
presión del aire generan que la capsula metálica se expanda o contraiga movilizando que, un
conjunto de engranajes y palancas, traslade este desplazamiento a una aguja calibrada en base
a una escala. Con el aumento de la presión atmosférica, la cápsula tiende a cerrarse; en el caso
contrario tiende a abrirse.

10
 Altímetro El barómetro metálico holostérico está formado por
barométrico. La un recipiente aplanado, de superficies onduladas en
variación de la el que se ha logrado una intensa rarefacción antes de
presión con la cerrarlo; en una de las caras se apoya un resorte que,
altura nos con las variaciones de presión atmosférica, hace
permitirá, a través mover un índice por medio de un juego de palancas.
del altímetro
barométrico, la Desde el punto de vista histórico, la primera unidad
determinación de empleada para medir la presión atmosférica fue el
la altura de nuestra "milímetro de mercurio" (mm Hg), en razón de la
aeronave. conocida
capacidad de Barógrafo:
una columna de mercurio, de unos 760 mm, consistente barómetro
en lograr equilibrar la referida presión. Dicha propiedad aneroide
era muy utilizada en la construcción de los primeros que graba
barómetros, de modo que el mm Hg resultaba una las
unidad de medida sumamente intuitiva. presiones a
través del
Se debe mencionar que existen unidades análogas en paso del
los países de habla inglesa, donde resultan de uso tiempo, en
frecuente las "pulgadas de mercurio" (In Hg) y las "libras una carta
por pulgada cuadrada " (psi). Estas últimas, todavía se de tipo
utilizan en nuestro país para medir la presión de los cilíndrica.
neumáticos en los vehículos.
Posteriormente, se generalizó el empleo del sistema CGS, basado en el centímetro, el gramo y
el segundo. Por tal motivo, la elección lógica era la "baria", correspondiente a la fuerza de una
dina actuando sobre una superficie de un centímetro cuadrado. Sin embargo, como la baria
resultaba demasiado pequeña para los fines prácticos, se decidió adoptar una unidad un millón
de veces mayor: el "bar" (1 bar = 1.000.000 barias). En el campo específico de la meteorología,
se hizo común el uso de la milésima de bar, el "milibar" (mb).
En la actualidad, la comunidad científica
Humedad
internacional ha adoptado el Sistema H (m) P (mm HG) T (ºC)
Internacional (SI), cuyas unidades relativa
fundamentales son el metro, el kilogramo y 16000 77.5 -56.5
el segundo. Para este sistema la unidad de 14000 106.0 -56.5
presión es el newton por metro cuadrado, 12000 145.0 -56.5
10000 198.2 -50.0
denominado "pascal" (PA). Debido a que es
8000 266.9 37.0
una unidad muy pequeña y a efectos de
6000 353.8 -24.0 5%
facilitar la transición de un sistema a otro, se
5000 405.1 -17.5 10 %
ha optado por expresar la presión 4000 462.3 -11.0 20 %
atmosférica en "hectopascales" (hPa), es 3000 525.8 -4.5 30 %
decir, en centenares de pascales. El 2000 596.2 2.0 40 %
hectopascal es idéntico al milibar (1 hPa = 1000 674.1 8.5 60 %
1mb), de modo que no requiere mayor 500 716.0 11.8
esfuerzo admitir dicho cambio en la 0 760.0 15.0 80 %
denominación.

11
Tanto la Organización Meteorológica Mundial (1982) como la Organización de Aviación Civil
Internacional (1985) han abandonado ya, definitivamente, el uso del milibar, adoptando en su
lugar el hectopascal como unidad de base para la medida de la presión atmosférica.

Variaciones de presión
Como ya dijimos, a medida que uno asciende la presión atmosférica decrece. En capas bajas
cerca de la superficie la disminución de la presión con la altura es de aproximadamente 1 hPa
cada 8m, mientras que esta relación va disminuyendo a medida que la altura aumenta.

Mas allá de esta cualidad, hemos de hacer resaltar que la presión atmosférica no es la misma
siempre en un punto determinado, sino que sufre altibajos, pues la misma depende de diversos
factores, entre ellos la temperatura y la humedad. Por ejemplo, el vapor de agua pesa menos
que el aire, por lo que, si en un momento dado hay más vapor de agua en la atmósfera, habrá
menos presión atmosférica.
Analicemos lo siguiente, si nos encontramos con una gran masa de aire en un lugar específico
de la superficie terrestre, entonces la atmósfera está ejerciendo una mayor presión en esa área.
Por otro lado, si en algún otro lugar de la superficie terrestre la masa de aire es menor, entonces
nos encontraremos con una zona de baja presión. Por lo tanto, una alta o una baja presión sobre
la superficie terrestre será una consecuencia directa de la columna de aire en ese lugar en
específico.
Las fuerzas generadas por las diferentes presiones, generará mecanismos de compensación
permitiendo el movimiento vertical y horizontal del aire, favoreciendo la creación de vientos y
nubosidad.

Cartas de superficie de presión a nivel medio del mar

La superficie de la Tierra tiene un sinfín de irregularidades en su terreno, montañas, lagos,
océanos, planicies, etc., razón por la cual se estableció un nivel medio para la captura de la
presión de superficie en base al nivel medio del mar.
Para permitirnos identificar las áreas de baja y alta presión en superficie se preparan cartas
representativas. La figura que se muestra a continuación nos muestra una carta de superficie
típica cuyas principales representaciones y características serán explicadas a continuación.

12
Las cartas se realizan en base a las observaciones individuales reportadas por diferentes
estaciones distribuidas por todo el territorio nacional, estas, corresponden a un día y una hora,
lo que nos dice que las cartas tendrán una fecha de emisión que, en este caso, se encuentra
ubicada en el margen superior izquierdo.
Estas cartas se confeccionan y renuevan cada 3 horas y en ellas se encuentran representados los
sistemas de baja presión (B) (o áreas depresionarias), los sistemas de alta presión (A) (o
anticiclones), los frentes fríos (LINEAS AZULES), los frentes cálidos (LINEAS ROJAS), los frentes
semi estacionados (LINEAS CON FLECHAS AZULES Y SEMICIRCULOS ROJOS). En ocasiones se
observan líneas en colores purpuras que corresponden a frentes OCLUIDOS, que se producen
cuando el frente frío alcanza al frente caliente (oclusión fría). Todo ellos serán desarrollados más
adelante.
Las líneas de color negro corresponden a las Isobaras que son las líneas que unen los puntos de
la superficie con igual valor de presión atmosférica. A estas isobaras suelen darse valores en
hectopascales separadas cada 3 hPa tales como 1011, 1014, 1017, etc.

13
Gradientes horizontales y verticales de presión
Definiremos al Gradiente Horizontal de Presión como la
diferencia de presión que existe entre dos isobaras
consecutivas, en una unidad de distancia.

Las isobaras podrán transmitirnos mucha información si

sabemos apreciarlas. Las masas de aire siempre tienden a
desplazarse de las zonas de alta a las de baja presión, de este
modo, podemos decir que existe una fuerza actuando en este
sentido, llamada fuerza del gradiente de presión y la
separación entre los gradientes nos indicará la fuerza relativa
de la misma. Mientras más juntas se hallen mayor será la
fuerza en un espacio determinado y, mientras más separadas
nos demostrarán pequeños cambios en grandes áreas
(comunes en zonas de alta presión).

Por otro lado, llamaremos Gradiente Vertical de Presión a la

variación que experimenta la presión al aumentar la altitud.

La temperatura y la variación de la presión con la altura

Más allá de lo hasta aquí mencionado, debemos recordar que el aire también es influenciado
por la temperatura, por lo que influirá directamente en su relación con la presión. Esto podrá
ser apreciado del siguiente modo.

A un mismo valor de presión para un lugar en específico sobre la superficie terrestre, la misma
descenderá con diferentes tasas dependiendo de la temperatura que tenga. El aire frío causará
que la presión caiga más rápidamente con la altura, mientras que el aire caliente lo hará más
lentamente.
ATPL Ground
Training
Como lo muestra la figura a continuación, note
Series,
el rápido descenso de la presión cuando es Meteorology.
influenciado por el aire frio y la lentitud con la Oxford
que lo hace con el aire caliente. Del mismo Aviation
modo, podremos apreciar que el aire frío academy.
comprime los diferentes niveles de presión
mientras que el aire caliente los expande.

Dada esta condición, debemos preguntarnos si estas variaciones afectan a nuestro altímetro o
no. La respuesta es sí.

Debemos tener en cuenta que los altímetros se encuentran regulados a una atmósfera ISA, por
lo que si la temperatura se encontrara por fuera de ella (más baja o más alta), la información
que nos estaría suministrando sería errónea.

Por último, también es oportuno aclarar que existen pequeños cambios de la presión durante el
día (aproximadamente 1 hPa) en latitudes templadas, y de hasta 3 hPa en zonas tropicales que

14
deben ser tenidas en cuenta cuando consideramos la tendencia de la presión como una
indicación en el cambio de la meteorología, esta se denomina marea barométrica.

En la curva de una marea barométrica correspondiente a cualquier ciudad argentina, se verá un

mínimo que suele ser alrededor de las 4 horas local, un primer máximo entre las 9 y las 10 horas
local, un segundo mínimo alrededor de las 16 horas local y un segundo máximo alrededor de las
22 horas local.

Error de temperatura en el altímetro

Si nos encontrásemos volando a 30.000 pies con una atmósfera ISA, nos encontraríamos con
una presión de 300 hPa. Sin embargo, si la atmósfera fuese más cálida, como podemos apreciar
a la derecha de la imagen, nuestro altímetro nos seguirá mostrando esos 30.000 pies pero
realmente nuestra aeronave se encontrará por encima de esa altitud, esto es debido a la
calibración de nuestro
instrumento a una ATPL Ground
atmósfera ISA. Training
Series,
La situación más Meteorology
Oxford
peligrosa se presenta
Aviation
cuando operamos en academy.
una atmósfera más fría
que la ISA, ya que nos
encontraremos más
bajo que lo que
indicará nuestro
altímetro. Condición
que se puede agravar si pasamos de operar en una atmósfera más cálida hacia una más fría.

El cambio producido por la temperatura en el gradiente de descenso de la presión puede ser

calculado en base a la siguiente fórmula matemática.

H = K.T
P
Donde:

H = cambio de altura (en pies) por hPa

P = Presión actual en hPa
K = 96 (valor constante)
T = Temperatura absoluta actual (grados Kelvin)

Le proponemos realizar los cálculos en base a la atmósfera ISA, donde podrá comprobar los
siguientes resultados:

A Nivel del mar 1hPa = 27 pies

A 20.000 pies 1 hPa = 50 pies
A 40.000 pies 1 hPa = 100 pies

15
 Tipos de presión
QNH
Es la presión real del aeródromo (QFE) reducida al nivel medio del mar de acuerdo con las
condiciones de la atmósfera estándar. También podemos decir que, es la presión obtenida en
base a la atmósfera tipo (ISA) que se utiliza en el ajuste altimétrico para que sus agujas indiquen,
en el momento del aterrizaje, la altitud oficial del aeródromo.

QFE
Es la presión referida al nivel del aeródromo (presión real).

QFF
Es la presión barométrica reducida al nivel del mar por medios meteorológicos (admitiendo la
variación de la temperatura). Es el valor de presión utilizado en los mapas meteorológicos y es
tenida en cuenta por el efecto que la temperatura tiene en las variaciones de los gradientes de
presión. La corrección que debe realizarse sobre la presión de superficie dependerá de la altura
de la superficie (o aeródromo) y la temperatura actualizada de ese momento.

QNE
La altura indicada cuando el altímetro se encuentra reglado a 1013,25 hPa.

Densidad
Densidad

Podemos definir a la densidad es la masa por una unidad de volumen, pudiendo ser expresada
de las siguientes maneras:

- Gramos por metro cúbico (g/m3)

- Densidad relativa.
- Altitud de densidad.

Densidad relativa
La densidad relativa es la relación que existe entre la densidad actual y la densidad estándar
(ISA) a nivel medio del mar, la misma se expresa en porcentajes.

Por ejemplo, si la densidad relativa es del 70 %, entonces podríamos decir que la densidad es de
857,5 g/m3. Recordemos que la densidad ISA a nivel del mar es de 1.225 g/m3.

16
Altitud de densidad
La altitud de densidad es la altitud observada en una atmósfera ISA a la cual corresponda la
densidad. Por ejemplo, si la densidad es 1000 g/m3 esta representa una densidad que podríamos
encontrar a 10.000 pies en una ATPL Ground
atmósfera ISA. Por lo tanto, la Training
Series,
ubicación de la densidad nos
Meteorology
determinará que la altitud que Oxford
debemos contemplar serían esos Aviation
10.000 pies academy.

Tengamos en cuenta que un aumento

de la temperatura y un aumento en la
humedad causarán una disminución de la densidad del aire. Por lo tanto, debemos contemplar
estas condiciones desfavorables ya que la altitud con la que vayamos a operar realmente puede
ser significativamente diferentes a las previstas en las cartas o publicaciones relativas.

La altitud de densidad puede ser calculada ajustando la presión de altitud para temperaturas
por fuera de la ISA, en base a la siguiente fórmula.

Altitud de Densidad = Altitud de presión +/- (Desviación de la ISA x 118.8)

Efectos de las diferentes variables atmosféricas en la densidad

Altitud
Recordemos que, mientras la altitud aumenta la presión atmosférica ira disminuyendo, lo que
generará una disminución en la densidad a pesar de la disminución de la temperatura adiabática
del aire.

Por otro lado, queda en evidencia, esta característica, cuando repasamos lo explicado en Altitud
de densidad, donde a Nivel Medio del mar la
densidad corresponde a 1225 g/m3 mientras que Mayor altitud = Menor densidad
a 20.000 pies la misma es de 612 g/m3.

Temperatura
Si un determinado contenido gaseoso es calentado, el mismo se expandirá por lo que la cantidad
de volumen por unidad de medida disminuirá. Como conclusión la densidad disminuirá a medida
que la temperatura aumente.
La densidad es inversamente
proporcional a la temperatura

17
 Presión
Mientras la presión aumenta, la misma comprimirá las capas gaseosas generando que la
densidad aumento junto a esta. Por lo tanto, podemos decir que del modo inverso sucederá
cuando la presión disminuya.
La densidad es directamente
proporcional a la presión
Humedad
La humedad es la relación existente entre la capacidad que tiene la atmósfera para absorber
vapor de agua y el contenido actual. Debido a que una molécula de agua pesa menos que una
molécula de Nitrógeno y Oxigeno, llegamos a la conclusión que el aire húmedo es más ligero
que el aire seco.
La densidad es inversamente
proporcional a la humedad

Temperatura
Temperatura

La temperatura es, al igual que la presión y la humedad, una variable fundamental para
clasificar el clima y establecer situaciones sinópticas características.
A continuación, se tratará el tema desde los puntos de vista físicos y descriptivos,
mostrando algunas características interesantes de esta importante variable
meteorológica.

Termómetros y escalas de temperatura

La temperatura se mide con un termómetro, el cual simplemente indica la posibilidad
de ganancia o pérdida de calor en un cuerpo. Para el aire, la temperatura se asocia
íntimamente al concepto de energía cinética de las moléculas en movimiento.
Sin entrar en aspectos de ingeniería de construcción de los Termómetros
de mercurio,
termómetros, los más importantes de los empleados en de máxima y
meteorología son aquellos que trabajan por la expansión térmica y mínima
aquellos que son eléctricos. empleado en
estación
• Por expansión térmica (elemento sensible líquido): meteorológica
.
a) mercurio
b) alcohol
c) toluol
Se emplean en las medidas convencionales, en las estaciones de
observación meteorológica.

18
• Termómetros eléctricos (forman parte de un circuito eléctrico): Termómetro
de precisión
a) termocuplas eléctrico.
b) de resistencia
c) de capacitancia variable
Se usan con fines especiales, tales como radiosondeos, cohetes,
estaciones automáticas, sensores remotos, satélites, etc.

Escalas de temperatura
Las escalas de temperatura más comúnmente usadas son dos:
Celsius y Kelvin (Absoluta). Aunque, en algunos países, como los
anglosajones, aún se utiliza los grados Fahrenheit.
La escala Celsius es la más difundida en el mundo y se la emplea para mediciones de rutina,
en superficie y altura.
La escala Fahrenheit se usa en algunos países con el mismo fin, pero para temperaturas
relativamente bajas continúa siendo de valores positivos. Se aclarará este concepto cuando
se expongan las diferencias entre escalas.
Tradicionalmente, se eligieron como temperaturas de
referencia, para las escalas ºF y ºC los puntos de fusión del
hielo puro (como 0º C o 32º F) y de ebullición del agua pura,
ambos a nivel del mar (como 100º C ó 212º F).
Como puede verse en la figura, la diferencia entre estos
dos valores extremos es de 100º C y 180º F, respectivamente.
Por otro lado, la relación o cociente entre ambas escalas es
de 100/180, es decir 5/9. Asimismo, una temperatura de 0º
F es de 32º F más fría que una de 0º C; esto permite
comparar diferentes temperaturas entre una y otra escala.
Un formula sencilla hace posible pasar de un valor de
temperatura, en una escala, a uno en la otra y viceversa.

0º C = 5/9 (º F - 32) 0º F = 9/5 (º C + 32)

Ejemplos:
Si la temperatura es de 59º F, se puede decir que º C = 5/9 (59º F – 32) = 15º C
Por otro lado, si la temperatura es de 30º C, se obtendrá º F = 9/5 (30º C + 32) = 86º F
La escala absoluta o Kelvin, en conmemoración a su creador, es tomada como el límite inferior
teórico de la temperatura, interpretándose los 0 º K, 0 absoluto, como el estado energético más
bajo que puedan llegar a alcanzar las moléculas de la materia.

19
En los laboratorios de bajas temperaturas se han alcanzado valores muy bajos, cercanos a -
273,16 º C, mediante la congelación de Helio o de Hidrógeno, que son los gases de menor peso
molecular (es decir, los más livianos).
Por lo tanto, se define como:
273,16º K = 0º C

Es decir que, para fines prácticos, el desplazamiento entre una y otra escala es de 273 unidades.
Por ejemplo: 25º C = 298º K

Calentamiento de la atmósfera
Radiación solar
La superficie terrestre recibe
energía proveniente del sol, en
forma de radiación solar emitida
en onda corta. A su vez, la tierra,
con su propia atmósfera, refleja
alrededor del 55% de la radiación
incidente y absorbe el 45%
restante, convirtiéndose, ese
porcentaje en calor.

Radiación terrestre
Por otra parte, la tierra irradia energía, en onda larga, conocida como radiación terrestre. Por
lo tanto, el calor ganado de la radiación incidente debe ser igual al calor perdido mediante
la radiación terrestre, de otra forma, la tierra se iría tornando, progresivamente, más caliente
o más fría. Este proceso se ve alterado por el efecto invernadero, producto de gases como el
vapor de agua, el CO2, el metano y óxido nitroso, siendo el vapor de agua el causante principal
de este efecto (entre un 36 y un 70 %).
Este balance, se establece en promedio global; pero regional o localmente, se
producen situaciones de imbalance cuyas consecuencias son las variaciones de temperatura.

Variación de la temperatura
La cantidad de energía solar recibida, en cualquier región del planeta, varía con la hora del día,
con la estación del año y con la latitud. Estas diferencias de radiación originan las variaciones
de temperaturas. Por otro lado, la temperatura puede variar debido a la distribución
de distintos tipos de superficies y en función de la altura. Dichas variaciones de temperatura
dan lugar a las fuerzas que conducen a la atmósfera en sus interminables movimientos.
Ejercen influencias sobre la temperatura:
✓ Variación diurna
✓ Distribución latitudinal
✓ Variación estacional

20
 ✓ Tipos de superficie terrestre
✓ Variación con la altura

Variación diurna
Se define como el cambio de
Isotermas
temperatura, entre el día y la medias a
noche, producido por la rotación nivel del
de la tierra. Durante el día la mar del
tierra recibe radiación solar mes de
constantemente; pero, también Julio.
en forma continua, pierde calor Fuente:
por radiación terrestre, como se SMN
ha visto en el gráfico de superior.
A lo largo del día la radiación
solar es en general mayor que la
terrestre y la superficie de la
tierra se torna más caliente.
Mientras que, durante la noche, en ausencia de radiación solar, solo actúa la radiación
terrestre y, consecuentemente, la superficie se enfría. Dicho enfriamiento continúa hasta que,
tras la salida del sol, la radiación solar supera a la terrestre y el calentamiento comienza
nuevamente.
Sin considerar otros efectos, la temperatura mínima ocurre, por lo tanto, poco después de la
salida del sol (en términos generales, 30 minutos después), mientras que la máxima se suele dar
a las 15 horas local, producto de que, si bien el sol está en su máxima posición al mediodía,
durante 2 a 3 horas continuará recibiendo mayor radiación de la que soltará.

Distribución latitudinal
En este caso se produce una distribución natural de la temperatura sobre la esfera terrestre,
debido a que el ángulo de incidencia de los rayos solares varía con la latitud geográfica. Es decir,
la mayor inclinación de los rayos solares, en altas latitudes, hace que estos entreguen menos
energía solar sobre esas regiones, siendo
mínima dicha entrega en los polos. Por lo
tanto, la temperatura variará,
latitudinalmente, desde el Ecuador caliente
hacia los polos fríos.

Variación estacional
Esta característica de la temperatura se debe al hecho que la tierra gira alrededor al sol, en su
órbita, una vez al año, dando lugar a las cuatro estaciones: verano, otoño, invierno, y primavera.
Debido a esto, y a la inclinación de la esfera terrestre sobre su propio eje, el Hemisferio Norte
(H.N.) recibe más energía solar durante los meses de junio, julio y agosto, por lo que será más
cálido que el Hemisferio Sur en estos meses.

21
Recíprocamente, durante los meses de diciembre,
Isoterma: Línea que une
enero y febrero, el Hemisferio Sur (H.S.) recibe más
energía solar que el similar del Norte y por lo tanto, se
puntos con iguales valores
torna más cálido. de temperatura a en un
tiempo considerado y a un
Variaciones con los tipos de superficie terrestre nivel establecido.
La distribución de continentes y océanos produce un
efecto muy importante en las variaciones de la temperatura. Isotermas
Es importante entender que medias a
existen diferentes capacidades de nivel del
absorción y emisión de radiación mar del
mes de
entre tierra y agua (capacidad
Enero
calorífica), lo que nos llama a
Fuente:
formular que las variaciones de la
SMN
temperatura sobre las áreas de
agua experimentan menores
amplitudes que sobre las sólidas. Es
decir, que las grandes masas de agua
tienden a minimizar los cambios
en la temperatura, mientras que
las áreas continentales
permiten variaciones considerables en la misma.
Al mismo tiempo, se debe resaltar el hecho de que existen diferentes tipos de suelo sobre los
continentes, en cuanto a sus características: desérticos, selváticos y cubiertos de nieve. Tal es
así que, por ejemplo, suelos muy húmedos, como pantanos o ciénagas, actúan en forma similar
a las superficies de agua, atenuando considerablemente las variaciones en la temperatura.
También la vegetación espesa tiende a atenuar los cambios de temperatura, debido a que
contiene bastante agua, actuando como aislador para la transferencia de calor entre la tierra y
la atmósfera.
Por otro lado, las regiones desérticas o áridas permiten grandes cambios en la temperatura.
Esta influencia climática tiene a su vez su propia variación diurna y estacional. Como ejemplo
ilustrativo de este hecho podemos citar que una diferencia entre la temperaturas máximas
y mínimas puede ser la 10º C, o menos, sobre el agua, o suelos pantanosos o inundados,
mientras que, diferencias de hasta 40º C, o más, son posibles sobre suelos rocosos o
desiertos de arena.
Este efecto se puede apreciar en las imágenes previamente presentadas sobre las Isotermas,
donde en julio, en el H.N., las temperaturas son mayores en los continentes que sobre los
océanos, en tanto que, en enero a una misma latitud, aquellos son más fríos que los mares.
En el H.S. vale lo mismo, pero debido a que éste es predominantemente oceánico, las
variaciones no son tan pronunciadas.
Con el fin de comparar áreas oceánicas y continentales, en cuanto a su amplitud estacional de
temperatura, en los mismos gráficos podremos apreciar que:

22
 • en la Meseta Siberiana, al Norte de Asia, la temperatura promedio en julio es de
alrededor de 10º C y el promedio en enero es de -40º C; es decir una amplitud estacional
de alrededor de 50º C
• mientras que, en San Diego (EEUU), sobre el océano Pacífico, el promedio de julio es de
alrededor de 30º C y el de enero de alrededor de 10º C; en este caso la amplitud
estacional es de tan solo 20º C.

El viento es un factor muy importante en la variación de la temperatura. Por ejemplo: en áreas

donde los vientos proceden predominantemente de las zonas húmedas u oceánicas, la
amplitud de temperatura es generalmente pequeña; por otro lado, se observan cambios
pronunciados cuando los vientos prevalecientes soplan de regiones áridas, desérticas o
continentales. Como caso interesante, se puede citar que, en muchas islas, la temperatura,
permanece aproximadamente constante durante todo el año.

Variaciones con altura

A través de la primera parte de la atmósfera, llamada troposfera, la temperatura decrece
normalmente con la altura. Este decrecimiento de la temperatura con la altura recibe la
denominación GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA, definido como
un cociente entre la variación de la temperatura (T) y la variación G.V.T. =  T
de altura (Z), entre dos niveles. 
En la troposfera el G.V.T. expresa la mayor o menor velocidad de
enfriamiento del aire, en la dirección vertical, con respecto a la altura. Para los fines de
pronóstico, es muy importante, porque esta propiedad está íntimamente vinculada con la
estabilidad (o inestabilidad) vertical del aire que, a su vez, es una de las causas fundamentales
para la formación de nubes, sobre todo cumuliformes que son las que conducen, en muchos
casos, a la posibilidad de ocurrencia de tormentas.
Sin embargo, ocurre a menudo que, se puede registrar un aumento de temperatura con la
altura denominándoselo INVERSIÓN DE TEMPERATURA y, de acuerdo a la definición
anterior de G.V.T., se lo puede interpretar como uno de signo negativo.
Una inversión de temperatura se puede desarrollar a menudo en las capas de la atmósfera que
están en contacto con la superficie terrestre, durante noches despejadas y frías, y en
condiciones calmas o de vientos muy suaves. La explicación de esta singularidad, llamada
inversión de temperatura de superficie, se encuentra en el hecho que durante la noche la tierra
irradia y se enfría mucho más rápido que el aire que la circunda, entonces, el aire que está en
contacto con la superficie de la tierra será más frío, mientras que algunos metros por encima de
ésta, la temperatura del aire será mayor.
Superada esta capa de inversión térmica, la temperatura comienza a disminuir
nuevamente con la altura, restableciéndose las condiciones normales de la troposfera.

23
Por otro lado, puede ocurrir que se produzcan inversiones térmicas, en distintos niveles
de altura de la troposfera
Inversiones
inferior o media, bajo otras
térmicas de
circunstancias. Esto se superficie y
debe, fundamentalmente, al frontal.
ingreso de aire caliente en Fuente:
algunas capas determinadas, SMN

debido a la presencia de alguna

zona frontal.
En términos generales, la
temperatura decrece a lo largo
de toda la troposfera, hasta
alcanzar la región llamada
estratosfera (variable con la latitud y la época del año), donde la temperatura no decrece, sino
que permanece aproximadamente constante, inclusive, aumenta con la altura.

Efecto del viento en la temperatura

Horarios diurnos ATPL
Ground
Durante el día, el viento generará una
Training
mezcla turbulenta entre el aire frío en Series,
altura con el aire cálido de la superficie, el Meteorolog
cual, sumado al menor tiempo del y, Oxford
contacto del aire con la superficie, Aviation
academy.
reducirán un aumento de la temperatura
máxima.

Horarios nocturnos ATPL

Ground
Durante la noche, normalmente, habrá
Training
una inversión sobre la superficie y el Series,
viento generará la mezcla con el aire más Meteorolog
cálido en altura, evitando una mayor y, Oxford
Aviation
disminución de la temperatura mínima.
academy.
Efecto de la nubosidad en la
temperatura NASA,
Con nubosidad durante el día the role
of
Durante el día, la nubosidad, evitara que la radiación clouds.
solar impacte de lleno en la superficie, reflejando
parcialmente la energía solar. Esto evitará un mayor
aumento en la temperatura máxima.

24
Con nubosidad durante la noche
Durante la noche, la nubosidad, evitará que la
radiación terrestre sea irradiada a una mayor altura,
devolviéndola al aire por debajo.

A modo de resumen, el viento y la cobertura

nubosa, evitarán un aumento de la temperatura
máxima durante el día y una disminución de la
mínima durante la noche. Por lo que las variaciones
diarias serás reducidas.

Instrumentos medidores
Las mediciones estandarizadas de temperatura serán Pantalla de
medidas por un termómetro de mercurio, como Stevenson
previamente se pudo apreciar, ubicados en una
Pantalla de Stevenson. Al igual que el termómetro,
nos podremos encontrar con un termógrafo (similar
en su trabajo al barógrafo, pero midiendo
temperaturas).

Por otro lado, nos encontraremos con globos

meteorológicos (rellenos con helio), equipados con
radiosondas, capaces de medir y transmitir a tierra
varios parámetros atmosféricos tales como:

• Presión
• Temperatura
• Viento (dirección e intensidad)
• Altitud
• Humedad relativa

Estos globos pueden llegar hasta una altura de 115.000 pies, momento en
el que explotan dejando caer la radiosonda y el resto de los sensores al
piso.
Por último, en algunos casos, donde alcanzar determinadas alturas o lugares resulte algo difícil,
son utilizadas las aeronaves que, a través de sus diversos sensores, nos proporcionarán datos
como:
• Viento (dirección e intensidad)
• Temperatura
• Presencia de engelamiento
• Presencia de turbulencia

25
Humedad
Humedad

El ciclo del agua

El agua es el único elemento que se puede encontrar dentro del sistema Tierra - Atmósfera, en
sus tres estados: Sólido, Líquido o Gaseoso. Estos estados pueden ser tomados como diferentes
etapas de un ciclo a través del cual, el agua se transforma sucesivamente.
Comencemos tomando, por ejemplo, el estado Líquido: mares, lagos, ríos, lagunas, charcos, etc.;
de allí, al recibir energía solar, pasa a la atmósfera en su estado Gaseoso, el cual es invisible e
incoloro.

El aire ahora con cierto contenido de

vapor, es decir húmedo, sufre
diferentes procesos, como por
ejemplo el enfriamiento por ascenso,
lo que da por resultado la
condensación, pasando nuevamente
al estado líquido. Esto da lugar a la
aparición de minúsculas gotitas, las
https://concepto.de/ciclo-del-agua/ que reunidas en grandes cantidades
dan forma a las nubes.

Si el ascenso continúa lo suficiente como para que las temperaturas sean inferiores a cero
grados, el agua se transformará en hielo, con lo cual llegamos al tercer estado: Sólido. Ejemplos
de ello son los cristales de hielo, los copos de nieve o el granizo, que están presentes en los
Cirrus, Nimbostratus o Cumulonimbus respectivamente.

Posteriormente, los procesos de precipitación llevan nuevamente las gotas de lluvia, los granizos
o la nieve, de regreso a la superficie de la tierra, depositándose en las cumbres montañosas, los
glaciares, o simplemente el suelo. Los arroyos, ríos o las corrientes subterráneas, la conducen
nuevamente hacia las lagunas, los mares y los lagos y todo queda preparado para comenzar
nuevamente la historia, una historia que parece eterna y permanente.

Este Ciclo, no necesariamente se cumple según los pasos descriptos. En la realidad, el proceso
de la evaporación, no sólo se produce a partir de las áreas con agua, sino que también ocurre a
partir de la superficie de la Tierra, y muy especialmente donde existen áreas cubiertas de
vegetación, tales como bosques, selvas o bien tierras cultivadas. El proceso que tiene lugar en
estos casos se conoce como evapotranspiración y puede inyectar grandes cantidades de vapor
en el aire; en algunos casos este aporte de vapor es mucho mayor que el que aporta una
superficie de agua con un área equivalente.

26
Cambios de estado
Cada transición, de un estado a otro recibe un nombre, tal como se muestra en el gráfico que
sigue. Vemos, además, que se halla indicada una transición de sólido a gaseoso y viceversa, sin
pasar por el estado líquido, proceso que recibe el nombre de Sublimación.
Para que cada cambio de estado tenga lugar, es necesario cierto aporte de energía. La materia
está conformada por moléculas que están vinculadas entre sí por fuerzas de atracción y
repulsión, y además se encuentran animadas de cierto movimiento. En el estado sólido las
fuerzas de atracción superan en intensidad a las
fuerzas de repulsión y por ello, las moléculas se
encuentran ocupando lugares fijos unas
respecto de otras.
Si se aporta una cierta cantidad de energía, el
movimiento de las moléculas se intensifica, lo
que se ve reflejado en un aumento de la
temperatura de la sustancia. Si el aporte de
energía es suficiente, la vibración de las
moléculas llega a ser tan intensa que las fuerzas
de repulsión entre ellas aumentan en tal grado que se equilibran con las de atracción, de modo
que las moléculas ya no guardan una posición fija unas de otras, sino que se mueven y se
trasladan, pero aún ligadas entre sí: La sustancia ha cambiado del estado Sólido al estado
Líquido. (Fusión)
Si el aporte de energía continúa, la vibración o grado de agitación de las moléculas se incrementa
tanto que finalmente se rompen los vínculos entre ellas (las fuerzas de repulsión son mayores
que las de atracción) y las mismas se mueven libremente. La sustancia ha pasado del estado
Líquido al Gaseoso. (Vaporización o evaporación)
El proceso puede invertirse si la sustancia pierde calor. Por ejemplo, si en el estado Gaseoso,
sufre un enfriamiento, el grado de agitación molecular disminuye y aumentan la intensidad de
las fuerzas de atracción, equilibrando a las de repulsión, alcanzando de esta forma el estado
Líquido. (Condensación)
Si continúa perdiendo calor, el grado de agitación disminuye aún más de tal forma que las
fuerzas de atracción superan a las de repulsión, de tal forma que las moléculas quedan fijas unas
respecto de otras, llegando así al estado Sólido. (Congelación o solidificación)

Es importante remarcar que, en los procesos de condensación y solidificación, las energías

liberadas son cedidas al entorno que, en el caso de la atmósfera, es el aire que se encuentra en
contacto o rodea al agua.

Como se ve, los intercambios de calor en estos procesos son muy significativos. Cuando el vapor
de agua se traslada de una región a otra podemos inferir que además del transporte de agua se
está trasladando energía. Por ello es muy importante el estudio y medición de las variables
relacionadas con el contenido de vapor en el aire.

Características de la relación entre el vapor de agua y el aire

En la atmósfera real, el vapor de agua se encuentra mezclado con el aire y formando parte de
él.

27
Humedad Absoluta
Se define como la cantidad de vapor de agua presente en el aire. Por convención se toma el
volumen de un metro cúbico de aire y se expresa en gramos. Es decir que sus unidades son: g/m3

La cantidad de vapor de agua que puede contener el aire tiene un límite dado por leyes físicas y
ese máximo depende de la temperatura del aire y de la presión. Si consideramos mediciones al
nivel del suelo, podemos considerar la presión aproximadamente constante, con lo cual nos
queda que, a mayor temperatura, el aire puede contener mayor cantidad de vapor.

Humedad Absoluta de Saturación

Es la cantidad máxima de vapor de agua que puede contener el aire a una presión y temperatura
dadas. Alcanzado ese límite, el
exceso de vapor pasa al estado Ejemplo
líquido, es decir se condensa
formando gotitas de agua. 1 m3 de aire a presión normal, con una temperatura
de 25 ºC puede contener como máximo 20g de vapor
En condiciones normales, puede de agua (Humedad absoluta de Saturación).
ocurrir que el aire a una cierta
temperatura contenga sólo una Supongamos que sólo contenga 10g (Humedad
fracción del máximo que puede Absoluta). En este caso la Humedad Relativa será del
contener. Por ello se define 0.50 que, expresado en porcentaje sería 50%.
Humedad Relativa como el Si aumentase el contenido de vapor de agua hasta
cociente entre la Humedad alcanzar los 20g, el aire estaría saturado, ya que la
Absoluta y la Humedad Absoluta Humedad Absoluta sería igual que la Humedad
de Saturación y se expresa en un Absoluta de Saturación, y por consiguiente la
tanto por ciento. Humedad Relativa sería del 100%.

Temperatura del Punto de Rocío (Td)

Siguiendo con el ejemplo anterior, tomamos ahora esta porción de aire a 25 ºC conteniendo 20g
de vapor de agua. Estos 20g de vapor de agua, es el máximo que el aire puede contener a 14ºC.

En este caso, si el aire se enfriase hasta esta temperatura, también se alcanzaría la saturación.
Se define entonces Temperatura del Punto de Rocío (dew point) como la temperatura a la que
habría que enfriar una cierta porción de aire para alcanzar la saturación. Razón por la cual se
desprende que el punto de rocío jamás podrá ser superior a la temperatura ambiente.

El punto de rocío para aire no saturado decrece a razón de 0,5º C por cada 1000 pies, por lo que,
sabiendo la temperatura ambiente y el punto de rocío, podremos calcular, aproximadamente,
la base de la nubosidad según la siguiente fórmula:

(T – Td ) x 400 = Base de la nubosidad en pies

28
 En el ejemplo, puede decirse que una porción de aire a 25ºC con 20 gr de vapor le corresponde
una Td de 14ºC o, lo que es lo mismo: una porción de aire a 25ºC con Humedad Relativa del 50%
le corresponde una Td de 14ºC.
Como se ha visto, la Temperatura del Punto de Rocío (Td) está estrechamente relacionada con
el contenido de vapor de agua en el aire, por lo que, meteorológicamente resulta un parámetro
muy útil, especialmente a la hora de determinar qué fenómenos meteorológicos pueden ocurrir.
La cantidad de vapor disponible es determinante por ejemplo en la construcción de nubes.
Resulta evidente que una mayor disponibilidad de vapor de agua puede dar lugar a la formación
de nubes de gran tamaño, mientras que una cantidad de vapor insuficiente limitará su génesis.
En este sentido existe un valor crítico, Td ≥ 15ºC, que se relaciona con cantidades de vapor
suficientes para la formación de tormentas.
Por último, la Humedad Relativa, es un parámetro que puede variar mucho a lo largo de un día
sin que cambie el contenido de vapor de agua. Volviendo a nuestro ejemplo, supongamos que
amanece y la temperatura sea de 14ºC y que el aire contenga 20g de vapor de agua. En esas
condiciones la Humedad Relativa será del 100%.
Ahora, vamos a considerar que el contenido de vapor de agua se mantendrá constante a lo largo
del día. Y que, al salir el Sol, aumentará la temperatura, por ejemplo, hasta los 20 º C. A esa
temperatura la Humedad Absoluta de Saturación es de 15g, por lo que la Humedad Relativa será
del 75% (15g/20g).

Tabla de cantidad de Si la temperatura continúa

vapor de agua que ascendiendo, por ejemplo,
puede contener el hasta los 25 º C, la Humedad
aire a diferentes Relativa disminuirá hasta el
temperaturas. 50% (10g/20g), sin embargo, a
lo largo de todo el día la
Temperatura del Punto de
Rocío habrá mantenido su
valor de 14º C.
Como se ve, a diario puede
variar enormemente la
Humedad Relativa sin que por
ello se modifique la
Temperatura del Punto de
Fuente: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/Kinetic/watvap.html Rocío (Td).

29
 Instrumento de medición
El instrumento medido de la humedad se llama higrómetro. Existen diferentes tipos
dependiendo de su funcionamiento, aunque todos cumplen con el mismo fin.

• Higrómetro de cabello (higroscopio) Higrómetro

• Higrómetro de absorción de
• Higrómetro eléctrico absorción.
• Higrómetro de condensación

El higrómetro de condensación consiste en dos termómetros,

uno de los cuales tiene un bulbo que constantemente se
mantiene húmedo, el cual mide la temperatura del mismo,
mientras que el otro mide la temperatura del aire libre.

Higrómetro de La evaporación del bulbo

condensación. húmedo bajará la temperatura, debido a que la evaporación
absorve el calor latente en los alrededores, por lo que
comúnmente el termómetro del bulbo húmedo mostrará una
presión inferior a la del termómetro seco. La lectura en
conjunto de ambos termómetros, permitirá, a través de tablas
previamente calculadas, la lectura de la humedad relativa en
la superficie y el punto de rocío.

30
Bibliografía
ATPL Ground Training Series, Meteorology, Oxford Aviation academy 4th edition.

Boletines informativos del Servicio Meteorológico Nacional.

31
METEOROLOGÍA
BÁSICA
PARTE II
2
Índice
Sistemas de presión ......................................................................................................................... 5
Introducción ................................................................................................................................ 5
Viento .......................................................................................................................................... 5
Fuerza de Presión ..................................................................................................................... 6
Fuerza de Coriolis ..................................................................................................................... 7
Fuerza Centrifuga ..................................................................................................................... 7
Fuerza de Rozamiento o Fricción .............................................................................................. 7
Viento Geostrófico ....................................................................................................................... 8
Brisas de mar y tierra ................................................................................................................... 9
Brisa de mar ............................................................................................................................. 9
Efectos del viento de gradiente .............................................................................................. 10
Brisas de tierra ....................................................................................................................... 11
Vientos de valle ...................................................................................................................... 12
Medición del viento ................................................................................................................... 13
Vientos típicos en Argentina....................................................................................................... 14
Viento Zonda.......................................................................................................................... 15
Viento Pampero ..................................................................................................................... 17
Centros de baja presión o depresiones ....................................................................................... 18
Centros de alta presión o anticiclones ........................................................................................ 19
Vaguadas y cuñas ....................................................................................................................... 19
Vaguada ................................................................................................................................. 19
Cuña ...................................................................................................................................... 19
Masas de aire................................................................................................................................. 20
Origen y clasificación.................................................................................................................. 20
Clasificación de masas de aire ................................................................................................ 20
Desplazamientos y efectos ......................................................................................................... 22
Masas de aire en la República Argentina .................................................................................... 23
Frentes....................................................................................................................................... 24
Frente frío .............................................................................................................................. 24
Frente cálido .......................................................................................................................... 26
Frente estacionario ................................................................................................................ 27
Oclusión ................................................................................................................................. 28

3
 Oclusión caliente .................................................................................................................... 30
Oclusión fría ........................................................................................................................... 30
Circulación General .................................................................................................................... 31
Componentes de la circulación general .................................................................................. 32
Circulación regional ................................................................................................................ 32
Campos medios de temperatura ............................................................................................ 35
Distribución vertical de la temperatura .................................................................................. 37
Turbulencia .................................................................................................................................... 38
Corrientes convectivas o térmicas .............................................................................................. 39
Turbulencia mecánica ................................................................................................................ 41
Onda de montaña .................................................................................................................. 43
Turbulencia por Cortante de viento ............................................................................................ 46
Turbulencia por inversión de temperatura a niveles bajos ...................................................... 46
Turbulencia por cortante de viento en zona frontal ................................................................ 47
Turbulencia en Aire Claro (CAT) .............................................................................................. 47
Turbulencia de estela ................................................................................................................. 50
Categorías de reporte de turbulencia ......................................................................................... 52

4
 Sistemas de presión
Sistemas de presión
Introducción
Ahora que hemos comprendido las diferentes variables que sufre la masa gaseosa que rodea a
la Tierra, es momento de ver de qué manera, las mismas, la afectan.

Los diferentes sistemas de presión a través de la atmósfera terrestre son uno de los principales
causantes en la determinación del clima de la Tierra. Comprender los sistemas de presión es
central en la comprensión del clima.

El aire en su conjunto, es decir, la atmósfera, está sujeto al planeta por la fuerza de la gravedad
y en su seno, el aire se encuentra en permanente movimiento. Ello se debe a que el aporte
energético proveniente del Sol se distribuye de manera desigual sobre la superficie del planeta.
Estas desigualdades en la distribución de la energía ocurren como consecuencia de varias
causas: la forma esférica del planeta, sus movimientos de rotación, de traslación y a la
inclinación del eje de rotación, respecto del plano de la órbita.

En este punto conviene recordar que la intensidad de la radiación varía en función del ángulo
con el que incide sobre una superficie: la
intensidad es máxima cuando la radiación llega
de manera perpendicular, y su intensidad
decrece a medida que el ángulo decrece. En el
caso extremo de que la radiación esté
orientada de manera paralela a una superficie,
la radiación incidente será nula.

Las diferencias térmicas por el calentamiento no uniforme en el suelo, determinan que la

atmósfera tienda a equilibrarlas. Esta búsqueda del equilibrio térmico, se resuelve con el
desplazamiento de grandes porciones de aire, lo que da por resultado la aparición de una
circulación de escala planetaria, conocida como Circulación General de la Atmósfera.

Estos movimientos del aire, generan a su vez una distribución desigual de las cantidades de aire
sobre el planeta.

Aquí debemos hacer un alto para poder explicar cómo a partir de estas distribuciones desiguales
de aire termina generándose un movimiento a menor escala que la planetaria y que es lo que
llamamos viento.

Viento
Imaginemos una pileta con agua y que por un momento podemos acumular más agua en alguna
parte de la pileta (con mayor peso sobre el fondo y por lo tanto mayor presión) que en el resto
del recipiente (donde habrá menos líquido, por lo tanto, pesará menos sobre el fondo y habrá
menos presión.

5
Por el puro efecto de la gravedad y la viscosidad, el líquido inmediatamente tenderá al equilibrio,
yendo al nivel del fondo, desde donde hay más líquido (donde hay más presión sobre el fondo),
hacia los puntos donde la cantidad de líquido es menor (y que es donde hay menor presión. En
la atmósfera, en tanto fluido, ocurren movimientos que responden a esta descripción: el aire, al
nivel del suelo se mueve desde donde hay mayor presión hacia los puntos en los que hay menor
presión.

También ocurre, que cuando es mayor la diferencia de presión (mayor “desnivel”) entre dos
zonas vecinas, el equilibrio suele ser alcanzado de manera más violenta. Es decir que, a mayor
diferencia de presión entre dos zonas cercanas, mayor será la intensidad del viento resultante.

Por último, para acelerar o desacelerar el aire o, para cambiar su dirección, es necesario que
actúe alguna fuerza. Si las fuerzas actuantes están balanceadas no hay aceleración, lo que
significa que la velocidad es constante.

Pero el aire no se traslada de modo directo, sino que lo hace en forma de trayectorias curvas.
Ello se debe a una combinación de factores como, por ejemplo, la atmósfera está apoyada sobre
la superficie esférica del planeta o que la misma sufre de un movimiento de rotación.

A continuación, veamos las principales fuerzas que actúan para modificar la velocidad o
dirección del viento son: fuerza de presión, fuerza de Coriolis, fuerza de rozamiento y fuerza
centrífuga.

Fuerza de Presión
Los diferentes campos de presión pueden
ser delimitados por isobaras. De éstos
puede inferirse una circulación como la que
se indica en la figura. O sea que, el viento
va a tender a moverse perpendicularmente
a las isobaras, desde un centro de alta
presión a uno de baja presión.

La velocidad con la que se mueva el aire

estará en función de la diferencia de presión entre ambos centros; dicha diferencia de presión
se representa en las cartas del tiempo por la distancia entre las isobaras, lo que da lugar al
llamado gradiente de presión o gradiente bárico P/n, donde n es la distancia horizontal
entre dos isobaras y P es la variación de presión entre ambas isobaras. Por lo tanto, cuando
más juntas están las isobaras, mayor será el viento.

En el caso de que no haya diferencias de presión entre un punto y otro, no existirá la posibilidad
de movimiento de aire y, por lo tanto, no habrá viento.

6
 Representación en
las cartas de
distintos gradientes
báricos.

Fuerza de Coriolis
Debido a que el movimiento del aire se realiza sobre la superficie terrestre y, teniendo en cuenta
que la Tierra tiene una rotación sobre su eje, se produce en el viento una desviación inercial.

La acción de esta fuerza puede ser comparada con el efecto que se produce al intentar caminar
sobre una plataforma circular en movimiento. A
esta fuerza se la denomina fuerza de Coriolis, en
honor al que la descubrió y desarrolló en forma
teórica; la misma, actúa sobre el movimiento,
desviándolo hacia la izquierda en el Hemisferio
Sur (H. S.) y hacia la derecha en el Hemisferio
Norte (H. N.), lo que hace que el viento tienda a
ser paralelo a las isobaras.

Por otro lado, cabe aclarar que, según diferentes fórmulas matemáticas, esta fuerza aumenta
con la velocidad del aire y con el aumento de la latitud.

Acción de
la Fuerza
de Coriolis
en el
viento.

Fuerza Centrifuga
Actúa, en el caso de isobaras curvas, radialmente hacia el exterior y su magnitud es, en general,
muy pequeña por lo que sólo adquiere importancia en vientos de gran intensidad que sigan
trayectorias muy curvadas.
Su efecto principal es el de acelerar o desacelerar el movimiento en función de la curvatura.

Fuerza de Rozamiento o Fricción

Ejerce un importante efecto sobre el movimiento del aire en la capa comprendida entre la
superficie y aproximadamente los 1.000 m de altura, produciendo los siguientes efectos:

7
 • Disminuye la velocidad del viento. La velocidad del
viento puede llegar a descender hasta en un 50%, según
el tipo de rugosidad del terreno.

• El viento tiende a atravesar las isobaras de forma

oblicua en dirección a las bajas presiones. Aquí se
produce una inclinación cercana a los 30° sobre la tierra
y 15° sobre el mar.

Viento Geostrófico
Es una aproximación al viento real. Surge de hacer las siguientes suposiciones:
1. Isobaras rectas y paralelas.
2. Flujo horizontal sin aceleración.
3. Fuerza de rozamiento nula (igual a cero).
El viento generado bajo estas condiciones recibe el nombre de viento geostrófico y es el
resultando del balance entre las fuerzas
de presión y de Coriolis. Este viento es
paralelo a las isobaras y en su
trayectoria deja las bajas presiones del
lado izquierdo en el Hemisferio Norte y
del lado derecho en el Hemisferio Sur.
De diferentes expresiones matemáticas
surge que:
Comparación
• La velocidad del viento es de viento
directamente proporcional al geostrófico y
gradiente de presión, por viento en
superficie
consiguiente, será tanto mayor,
(sometido a
cuanto más juntas estén las la fricción).
isobaras.

8
 • La velocidad del viento es inversamente proporcional a la latitud y, debido a que el sen
(0°) = 0, al momento de aplicar este concepto en las fórmulas matemáticas se deduce que
la expresión se hace indeterminada al aproximarse al Ecuador, por lo tanto, no se utiliza
en latitudes bajas.
A excepción de las latitudes bajas, el viento
geostrófico se aproxima mucho al
movimiento del aire en la atmósfera libre
(alrededor de 1000 m).

Ley de Buys Ballot aplicada al hemisferio Norte,

donde la baja se ubica a la izquierda.
Brisas de mar y tierra
La Brisa de Mar es un viento costero local que sopla desde el mar hacia la tierra. Es causado por
la diferencia de temperaturas existentes siempre que la superficie del mar se mantenga más fría
que la tierra adyacente. Por esta razón, normalmente, la brisa se manifiesta en días de verano,
soleados y de relativa calma.

Esta brisa se alterna con otro viento, también de características locales, generalmente más débil
y de dirección opuesta, que sopla durante la noche desde la tierra hacia el mar. A este último se
lo denomina Brisa de Tierra o Terrenal.

Brisa de mar
Al salir el sol, la tierra comienza a calentarse mientras que el mar mantiene su temperatura casi
constante debido a su gran capacidad calorífica y al transporte de calor por turbulencia hacia las
profundidades. En estas condiciones el aire en contacto con la tierra se calienta, mientras que
el que está sobre el mar, no sufre alteraciones. En ese momento se origina un flujo de aire del
mar hacia la tierra que se conoce como brisa de mar.

Para aclarar cómo se produce esta circulación del aire, imaginemos una habitación cerrada y con
calefacción, y al lado otra sin calefacción. Si abrimos la puerta que las comunica, podemos
averiguar utilizando como testigo la llama de una vela, el sentido de las corrientes de aire que
se forman. En la parte superior veremos que el flujo del aire se dirige desde la habitación caliente
hacia la fría; cerca del suelo, en cambio, el sentido de la corriente es desde la habitación fría
hacia la caliente. La circulación que se establece de esta forma persistirá mientras exista la
fuente de calor. De manera análoga, se origina el sistema de circulación térmica que provoca la
brisa de mar.

9
Hemos dicho que la causa básica de este movimiento del aire es el diferente calentamiento de
la superficie del mar y de la tierra causado por la radiación solar. En el transcurso del día, la
temperatura de la superficie del mar no se eleva tan rápidamente como la de la superficie del
suelo terrestre, y por lo
tanto las capas de la
atmósfera se hacen cada
vez más caliente sobre la
tierra que sobre el mar.

En los trópicos, los

contrastes en la
temperatura sobre el mar y
sobre la tierra son muy
marcados. También es muy
grande la tendencia al
desarrollo de inestabilidad
sobre las tierras
excesivamente calentadas.
Por lo tanto, la brisa del mar tiende a ser más fuerte en estas regiones.

Cuando el aire situado sobre las tierras es húmedo e inestable, incluso se pueden formar
tormentas después de que se establezca la brisa del mar.

Una vez que ha comenzado a soplar la brisa de mar, su circulación se expande tanto hacia la
tierra como hacia el mar, a medida que avanza el día. En tierra la penetración de la brisa puede
variar desde unos pocos kilómetros en costas montañosas hasta 150 km o más en las llanuras.

El descenso de la masa de aire sobre el mar (subsidencia) provoca la disipación de la nubosidad

sobre él. El ancho de la zona despejada sobre el mar nos indica cuanto se ha extendido mar
adentro la circulación de la brisa. En general, sobre el agua la expansión es mayor que sobre la
tierra pues la fricción es menor. Varía entre 30 y 200 km o más dependiendo de la intensidad de
la circulación.

Sobre la vertical, la circulación de la brisa puede llegar hasta 3 ó 4 km de altura. La velocidad

máxima de la brisa de mar se encuentra generalmente entre los 60 y los 100 metros de altura y
es del orden de los 20 a 30 km/h.

La velocidad de la corriente de retorno en la altura, que se ve en la figura es, en general, mucho

más débil.

Efectos del viento de gradiente

En ciertas situaciones, el viento de gradiente a escala sinóptica puede tener dirección contraria
a la brisa de mar y por tanto retrasar su formación pudiendo llegar incluso a impedir que alcance
la costa. Por el contrario, si el viento de gradiente tiene aproximadamente la misma dirección
que la brisa de mar, la velocidad del viento resultante, será más grande.

Recordemos que el viento de gradiente es un viento teórico que queda determinado por una
situación de equilibrio entre la fuerza horizontal de la presión atmosférica, la componente

10
horizontal de la fuerza desviadora debida a la rotación de la tierra (fuerza de Coriolis), y la fuerza
centrífuga debida al movimiento del aire según una trayectoria curva. Se admite que sobre la
partícula de aire en movimiento actúan solamente las fuerzas antes mencionadas. Este viento
sopla en dirección paralela a la de las isobaras curvas.

Por otra parte, este viento resultante puede,

algunas veces, tomar una dirección intermedia
entre la del viento de gradiente y la de la brisa
de mar. Esto se muestra en la Figura 2, donde la
longitud de las flechas que representan el
viento, son proporcionales a su velocidad.

Al comienzo de la tarde, las diferencias de

temperatura aumentan y el gradiente de
presión local entre tierra y mar se intensifica. El
resultado es un incremento de velocidad en la
brisa de mar. Por otro lado, también se hace mayor la correspondiente fuerza de Coriolis y por
lo tanto la brisa tiende a orientarse más paralelamente a la costa.

En las costas de los grandes lagos, se produce un

fenómeno análogo que provoca una brisa de lago,
a una escala menor, claro está, que la brisa de
mar.

También los fenómenos de monzón son debidos a

diferencias de calentamiento, pero en este caso,
en gran escala. No se trata de vientos locales, sino
que se forman entre el océano y un continente
entero. El monzón de la India y de otras regiones
se forma de esta manera.

En la República Argentina se han hecho estudios

de brisa en la zona del Cabo San Antonio. Allí,
durante el período estudiado, se observaron
brisas de mar durante todo el año con marcada
prevalencia en primavera y verano.

La máxima frecuencia de hora de comienzo de la brisa de mar ocurrió entre las 9 y las 13 horas.
La duración media de las brisas fue de 8 horas en verano y de 5 horas en invierno. La mayoría
de las brisas tuvieron vientos menores de 20 km/h de velocidad.

Brisas de tierra
Volvamos al ejemplo de las dos habitaciones. Imaginemos ahora que, interrumpimos la
calefacción, tras un cierto tiempo observamos que la circulación que se había establecido
también se interrumpe. Si ahora refrigeramos la habitación que antes calentábamos, tras un
cierto tiempo veremos que se ha establecido una circulación contraria a la anterior con flujo
cerca del suelo desde la habitación refrigerada hacia la otra. En las regiones costeras, luego de

11
 la puesta del sol, ocurre algo similar, la tierra se enfría por la pérdida de calor que es irradiado
hacia el espacio, mientras que el mar, con su gran capacidad calorífica permanece con su
temperatura casi constante.

En el curso de la noche, pueden establecerse en las capas bajas brisas de tierra dirigidas de la
tierra hacia el mar. Son el resultado del enfriamiento nocturno por la radiación que actúa más
rápidamente sobre el suelo que sobre el mar.

La temperatura del suelo puede llegar a ser

más baja que la del mar y el aire de las capas
bajas sobre la tierra se hace más frío que el
que se encuentra sobre el mar. Por lo tanto,
al ser más frío será más denso y el aire sobre
la tierra tenderá a descender.

Al nivel del mar se produce lo contrario, la

presión sobre el mar llega a ser inferior a la
presión sobre la tierra debido al desplazamiento del aire en altitud. El resultado es que el aire
en las capas bajas tiende a desplazarse de la tierra hacia el mar. Esto es la brisa de tierra. La
figura de la derecha da una representación esquemática de la circulación que se establece en
este caso.

La regularidad que en algunas regiones

Aspectos prácticos a presenta el fenómeno de brisa, es utilizada
tener en cuenta tal como ocurre en Java, por la industria
durante una
pesquera; los pesqueros parten por la noche
aproximación en
impulsados por la brisa de tierra, y regresan
zonas costeras, ATPL
Ground Training hacia el mediodía aprovechando los efectos
Series, Meteorology de la brisa de mar.
Oxford Aviation
Academy

Vientos de valle
Debido a que el viento no puede circular
libremente a través de una montaña, en el
lugar donde la misma ofrezca un valle o una
altura menor, el viento soplará con mayor
intensidad debido a los efectos
aerodinámicos de los fluidos. Este efecto es
típico en vientos tales como el Mistral, en
Francia.

12
 También debemos tener en cuenta que durante las
noches o en los meses de invierno, las laderas de las
montañas se enfriarán generando, de otro modo,
vientos de valle. Esto producirá un enfriamiento del
aire adyacente, aumentando su densidad y, debido a
la pendiente, este aire comenzará su descenso hacia
el valle. Este efecto también será conocido como
viento de montaña o viento catabático.
De modo inverso sucederá durante el día o en verano.
Mientras las
laderas de las montañas comienzan a calentarse, el aire
se volverá menos denso y comenzará a ascender,
creando un flujo de aire desde los valles hacia las cimas.
Este tipo de vientos se los denomina vientos
anabáticos.

Medición del viento

Existen diversos métodos para medir el viento tanto para establecer su dirección como
su velocidad también denominada “fuerza” del viento.

El método clásico, consiste en determinar la dirección por medio de una veleta y su velocidad
por medio de anemómetro. La medición del viento en superficie, se toma en lo alto de una
torre de 10 m de altura, fundamentalmente esto se realiza de este modo para evitar el efecto
de obstáculos ubicados en inmediaciones de dicha torre.

Existen diversos métodos para determinar la dirección del viento, además de diferentes tipos
de veleta entre las que incluyen las “mangas”.

Tales métodos son basados en las mediciones sucesivas de un elemento trazador que puede ser
un globo que asciende a nivel constante, una pantalla reflectante de ondas de radar adosada a
un globo, una nube o elemento singular de una nube, una partícula de aire o de agua en la
atmósfera cuyo desplazamiento se mide por efecto “Doppler”, etc. Estas últimas formas de
medir la dirección están combinadas con la medición de la velocidad o fuerza.

La dirección, está definida por el punto cardinal desde donde viene el viento, es decir de acuerdo
a la rosa de los vientos que determina ocho rumbos principales y dieciséis direcciones si se
incluyen puntos intermedios. Estas son suficientes para usos diarios, pero, para usos técnicos,

13
 se recurre a una escala sexagesimal que va del 0 a 360º comenzando por el Norte en el sentido
de las agujas de reloj.
Anemómetro
de Robinson
La medición de la velocidad del viento, también
llamada intensidad o fuerza, se efectúa por medio de
anemómetros que se basan en diferentes principios
físicos. Entre los convencionales se encuentran los de
eje vertical con coperolas o cazoletas (anemómetro
de Robinson), que se ven junto a una veleta, los de
eje horizontal con
Anemómetro
de hélices. hélices, los de placas pendulares sometidas al viento, etc.

Las unidades más usuales para Anemómetro

medir la intensidad son los de péndulo
Kilómetros por hora, nudos o
metros por segundo, o por medio de
una escala visual definida por un
número, denominada escala
Beaufort por ser este su inventor.

Un método de reciente aplicación es el que consiste en medir el

desplazamiento de un conjunto nuboso en dos imágenes sucesivas adquiridas por satélite
geoestacionarias. De tal forma se obtienen valores de viento principalmente en regiones
oceánicas tropicales en niveles bajos (cumulus) y altos (cirrus).

Por último, y de modo más habitual, nos

encontraremos con mangas de viento
parecidas a la de la imagen. Las mismas nos
proveerán no solamente la dirección del viento
en superficie, sino también la intensidad del
mismo acorde a las indicaciones expuestas en
la imagen.

Vientos típicos en Argentina

En Argentina como vientos de denominación propia, es posible observar vientos como el
Pampero, el Zonda, la Sudestada, el viento Chorrillero y el viento Blanco que se producen en
regiones montañosas del Noroeste. Asimismo, se presentan casos frecuentes de brisa de mar y
tierra en el litoral atlántico, en forma tal que la brisa diurna es del mar y la nocturna es de tierra;
brisa de valle y de montaña en las regiones serranas, de valle durante el día y de montaña

14
durante la noche y brisa de glaciar en regiones patagónicas y antárticas, corriente abajo
del glaciar.

La circulación general de la atmósfera determina que, en algunas

regiones del país, existan vientos del Oeste en la Patagonia y del
sector Este en el Litoral y Mesopotamia.

En la Pampa Húmeda el viento del Norte además de provocar

un aumento de la temperatura, si es regular a fuerte (50 Km/h),
puede producir el transporte y redistribución de la humedad que
favorece la formación de tormentas.

El viento del Este es generalmente portador de la humedad del

Atlántico. El viento Sur, sostenido, indica la llegada de una masa
polar y el viento del Oeste determina un descenso de la
humedad.

A continuación, analizaremos algunos de ellos.

Viento Zonda
Bajo determinadas condiciones atmosféricas del período comprendido entre mayo y noviembre
de cada año, suele desarrollarse en los valles del faldeo oriental de la Cordillera de los Andes, y
en las regiones situadas al pie de la misma, desde la provincia de Neuquén hasta la de Jujuy, un
viento fuerte caracterizado por extrema sequedad y elevada temperatura, el cual recibe el
nombre de VIENTO ZONDA o simplemente ZONDA.

Vientos de características similares suelen producirse en otras partes del mundo, siempre a
sotavento de una montaña, cuando una corriente atmosférica intensa tiene que atravesarla. En
los Alpes Austriacos este viento lleva al nombre de viento “FOEHN” y en las Montañas Rocallosas
de Norteamérica se lo conoce con el nombre de “CHINOOK”.

El origen del nombre “ZONDA” identifica a este viento en nuestro país deriva del nombre de la
Quebrada de Zonda, en la parte oriental de la Precordillera de la Provincia de San Juan, lugar
donde proviene o “nace” dicho viento para el habitante de la ciudad de San Juan.

El proceso genético del viento

Zonda se ilustra en la Figura 7,
donde puede apreciarse que la
mayor parte de la humedad del
aire ascendente a barlovento de
la montaña se condensa,
formando abundante nubosidad
y precipitando en forma de lluvia
en los niveles inferiores y en
forma de nieve en los superiores,
de tal modo que el aire
descendente a sotavento le queda solamente un reducido porcentaje de la humedad original.

15
 El aire procedente del oeste se ve forzado a ascender sobre el obstáculo orográfico encontrando
menores presiones que dan lugar a su expansión y por consiguiente a su enfriamiento a razón
de 0.65º C por cada 100 metros, produciendo la condensación del vapor de agua que contiene,
generando nubes y precipitación. Una vez superado el obstáculo, desciende y por compresión
aumenta su temperatura a razón de 1.0º C cada 100 metros, ahora seco por haber dejado su
humedad en las laderas de barlovento. La diferencia entre las velocidades de calentamiento
posterior y enfriamiento inicial se debe a que en el proceso de ascenso el vapor de agua al
condensar entrega al aire una cierta cantidad de calor denominado “calor latente de
condensación”. Al descender no pierde calor en la evaporación dado que es aire muy seco.

Un pequeño cálculo arroja el siguiente resultado: una parcela de aire que tiene una temperatura
de 15º C en la costa chilena, llega al paso del Cristo Redentor (3.832 m de altitud) con una
temperatura de 10º C bajo cero aproximadamente y luego a las ciudades de San Juan (630 m) y
Mendoza (703 m) con temperaturas de 22º C y 21º C respectivamente.

La peligrosidad de este viento, reside en los efectos destructivos del Zonda debido a la elevada
rafagosidad del viento (vientos de dirección variable de
entre 10 a 20 nudos), así como también a la intensa
evaporación generada por las condiciones de extrema
sequedad y alta temperatura.

Los daños materiales provocados por las fuertes ráfagas

que tienen lugar durante situaciones de Zonda intenso,
suelen ser cuantiosas no sólo por la duración, sino
también por la extensión geográfica del fenómeno. Así,
hay situaciones que abarcan una o varias provincias
andinas. En algunos casos se han observado Zonda
desde la provincia de Neuquén hasta Jujuy, en forma
simultánea.1

1
Información y gráficos obtenidos de boletines informativos del Servicio Meteorológico Nacional.

16
Viento Pampero
El nombre de “Viento Pampero” o simplemente “Pampero” se remonta a la llegada de los
españoles al Río de la Plata. Les llamó la atención un viento
fuerte y frío proveniente del interior del continente, del
sector sur o sudoeste. Al poblarse la costa del Río de la
Plata, dicho viento recibió el nombre de Pampero, de
acuerdo con su procedencia.

En la actualidad se entiende por Pampero al viento frío,

fresco o templado, según la estación del año en la que se lo
considera, pero siempre seco, que sopla con ráfagas del sur
o sudoeste en las pampas argentinas y en el Uruguay, y que
se produce con el pasaje de un frente frío.

Los procesos meteorológicos asociados a este frente hacen

que la fase inicial del Pampero esté caracterizada por ráfagas
intensas, bruscos descensos de la temperatura y del
contenido del vapor de agua en el aire, ascenso de la presión
atmosférica y, predominante en el semestre estival,
tormentas eléctricas.

La situación sinóptica previa a un período de viento Pampero,

como puede apreciarse en
el Mapa, se caracteriza por
una corriente de aire cálido y húmedo sobre las extensas
llanuras argentina y un frente frío sobre el norte de la
Patagonia, procedente del Océano Pacífico Austral. El aire frío
que sigue al frente, al cruzar la Cordillera, pierde la mayor
parte de su humedad. Dado que este aire, así seco, se
constituye luego en las llanuras argentinas la corriente
del Pampero, se comprende fácilmente la causa de la
sequedad de este viento.

Como se puede apreciar, el frente frío se desplaza hasta el Río

de la Plata. En la Ciudad de Buenos Aires se producen
precipitaciones con vientos del sector sur, en tanto que en las
costas uruguayas soplan todavía los vientos cálidos y
húmedos del norte. Condiciones similares a las descriptas se
presentan a lo largo de la línea frontal que se extiende desde
el Río de la Plata hasta La Rioja, pasando por las inmediaciones
de las Ciudades de Rosario y Córdoba.

Si se tiene en cuenta que la diferencia cronológica entre las situaciones sinópticas representadas
en diversos Mapas, establecerá la velocidad de desplazamiento del frente, se podrá determinar
su posición en 20, 40 o 60 horas y, si afectará en absoluto algunas de las regiones, por cuanto
existe la posibilidad de que se estacione en alguna zona entre el norte patagónico y el Río de

17
 la Plata. Luego, también podrán preverse los fenómenos meteorológicos que producirá en su
desplazamiento.

Los efectos destructivos que puede producir este viento, en particular asociados al ámbito
aeronáutico, son los siguientes:

• Deterioros o destrozos de diversa índole en árboles y estructuras, originados por las

intensas ráfagas del viento que suelen ocurrir en la fase inicial del Pampero Húmedo,
mientras se producen tormentas severas;

• Inundaciones de corta duración, causadas por chaparrones muy intensos.

• Daños producidos por rayos. 2

Centros de baja presión o depresiones

También denominados ciclones, se
refiere a un área de baja presión o
mínimo de presión, constituida por
isobaras cerradas, en los que la
presión aumenta desde el centro
hacia la periferia, es decir, lo
contrario de un anticiclón o área de
alta presión. Por oposición a los
anticiclones, los ciclones o
depresiones son centros de
convergencia de los vientos al nivel
del suelo, siendo estos más fuertes,
cuanto mayor es el gradiente o la
pendiente barométrica, o sea
cuanto más juntas estén las isobaras.

Desviación Debido a la rotación de la tierra, el viento

inercial a causa que entra en un ciclón (como todo cuerpo
de la rotación puesto en movimiento) y se mueve en la
de la Tierra, dirección de las agujas del reloj en el
donde un hemisferio Sur y en sentido contrario en el
proyectil hemisferio Norte, tal como podemos
disparado por apreciar en la imagen a continuación o
un cañón
como en otras también publicadas en esta
describe una
documentación.
trayectoria
diferente a la
deseada.

2
Información y gráficos obtenidos de boletines informativos del Servicio Meteorológico Nacional.

18
Centros de alta presión o anticiclones
Región de la atmósfera en donde la presión es más elevada que en sus alrededores para el
mismo nivel.

Las isobaras presentan por lo

general un espacio amplio,
mostrando la presencia de vientos
suaves que llegan a desaparecer
en las proximidades del centro. El
aire se mueve en la dirección
contraria de las agujas del reloj en
el hemisferio Sur y en sentido
opuesto en el hemisferio Norte. El
movimiento del aire en los
anticiclones se caracteriza por los
fenómenos de convergencia en
los niveles superiores y
divergencia en los inferiores. La subsidencia de más de 10.000 m significa que el aire que baja
se va secando y calentando adiabáticamente, por lo que trae consigo estabilidad y buen tiempo,
con escasa probabilidad de lluvia. En invierno, sin embargo, el aire que desciende puede atrapar
nieblas y elementos contaminantes bajo una inversión térmica.

Vaguadas y cuñas
Vaguada
Es una configuración isobárica en la que a partir del
centro de una baja presión las isobaras se deforman
alejándose más del centro de un lado que en
cualquier otra dirección. Este fenómeno produce
mal tiempo.

Cuña
También llamada dorsal, la misma es la elongación
central de un centro de alta presión, se caracteriza
por la presencia de estados del tiempo despejados
y por baja humedad en el ambiente.

19
Masas de aire

El concepto de masa de aire fue desarrollado en Noruega por los meteorólogos Bergeron y
Bjerkness en los años 20 como parte de su teoría sobre el Frente Polar.

Se define como masa de aire, a un cuerpo de aire o a una porción de la atmósfera cuyas
propiedades físicas son más o menos uniformes en la horizontal, con un cambio abrupto en sus
bordes. Su extensión puede variar de unos 500 a 5000 km.

Origen y clasificación
El aire atmosférico tiene la propiedad de asimilar las características de las superficies sobre las
cuales permanece o transita. Por ello cuando se estaciona o circula sobre una superficie
relativamente homogénea durante varios días o semanas finalmente adquiere ciertas
propiedades físicas que resultan de esa interacción. Las características de temperatura y
humedad así obtenidas también están en gran medida influidas por la latitud.

Por esta razón, se conocen varias zonas del planeta que reúnen estas condiciones, es decir, son
relativamente homogéneas y además suele ocurrir que el aire permanece sobre ellas por
períodos prolongados. Por lo tanto, las Masas de Aire, se clasifican según su lugar de origen.

Clasificación de masas de aire

Las masas de aire se clasifican según su temperatura (determinada por su posición sobre el
globo, ártica, antártica, polar, tropical o ecuatorial) y por la humedad del aire (continental o
marítima).

Temperatura Humedad
Masas de Aire Símbolo Propiedades
(º C) Específica
Ártica continental
Muy fría, muy
Antártica Ac
-55 a -35 0.05 a 0.2 seca y muy
continental AAc estable
Invierno

Polar continental Fría, seca y muy

Invierno Pc -35 a -20 0.2 a 0.6 estable
Verano 5 a 15 4a9 Fría, seca y
estable

Polar marítimo Fresca, húmeda e

Invierno Pm 0 a 10 3a8 inestable
Verano 2 a 14 5 a 10 Fresca, húmeda e
inestable

20
 Tropical Cálida, seca e
Tc 30 a 42 5 a 10
continental inestable
Cálida, húmeda,
Tropical marítima
Tm 22 a 30 15 a 20 estabilidad
Verano
variable
Cálida, muy
Ecuatorial E Aprox 27 Aprox 19 húmeda e
inestable

Masas de aire ártico y antártico

Se originan en la proximidad de los polos, sobre las aguas heladas del océano Ártico y los
casquetes de hielo de Groenlandia y la Antártida. Se caracterizan por sus bajas temperaturas y
su débil contenido de humedad, a consecuencia de lo cual la nubosidad es escasa y el riesgo de
precipitaciones muy reducido. Son muy estables debido a la fuerte inversión térmica que crea
el fuerte enfriamiento de las capas inferiores de la atmósfera y la subsidencia del aire en las
regiones de altas presiones. Las invasiones de aire ártico que a finales de invierno o comienzo
de primavera afectan a Europa occidental se inestabilizan en su recorrido por el océano Atlántico
ocasionando fuertes nevadas y descenso anormal de las temperaturas.

Masas de aire polar

A pesar de su nombre, las regiones fuente de estas masas de aire se sitúan en zonas alejadas de
los polos, entre 50º y 70º de latitud. Las masas continentales son frías, secas y de estratificación
estable porque se forman en las zonas de altas presiones del interior de Asia Central y Canadá.
No existen manantiales en el hemisferio Sur debido al dominio del océano en estas latitudes.
Cuando se desplazan al Sur, sobre regiones terrestres más cálidas, aumentan su temperatura y
se inestabilizan, dando lugar a la formación de cúmulos, pero sin aporte de precipitación. Por el
contrario, cuando se desplazan sobre superficies oceánicas el aire inicialmente seco se puede
convertir en tropical marítimo formando bancos de niebla o nubes estratiformes (con lloviznas
asociadas). Sobre zonas más cálidas pueden desarrollarse sistemas tormentosos.

Masas de aire tropical

Sus manantiales son las células oceánicas y continentales de altas presiones en las latitudes
tropicales. El aire seco procede de las extensas áreas desérticas que crea la subsidencia
anticiclónica y es seco, estable y cálido. En verano, el intenso calor que desprende el suelo causa
remolinos y tormentas de arena (Sahara, Australia). El aire tropical marítimo es muy húmedo.
Propicia la formación de nieblas de advección, asociadas a nubes estratiformes de poca altitud
y lluvias débiles.

21
 http://www.bahrainweather.gov.bh/education_air-mass

Masa de aire ecuatorial

En las latitudes bajas los contrastes térmicos son débiles y la identificación de la masa de aire no
es tan sencilla. El aire ecuatorial se caracteriza por tener elevadas temperaturas, alto contenido
en humedad y una elevada inestabilidad. Esto posibilita el crecimiento de grandes torres de
nubes cúmulos y cumulonimbus, de las que caen lluvias intensas a causa del elevado contenido
de humedad absoluta que contiene el aire cálido.

Desplazamientos y efectos
Como puede observarse, cada una de estas masas de aire tiene sus características propias de
acuerdo con la zona que le dio origen.

Ahora, cuando las masas de aire abandonan sus regiones de origen, comienzan a moverse sobre
superficies distintas, y éstas a su vez, comienzan a modificarlas. Tomemos, por ejemplo, una
masa de Aire Antártico, la que al abandonar la meseta Polar se traslada sobre el Océano; éste
comienza a proveerle humedad y calor, transformándola en una Masa de Aire Polar Marítimo.
Si la masa de aire ha viajado durante poco tiempo o lo ha hecho desplazándose rápidamente,
sufrirá pocos cambios; por el contrario, si se desplaza lentamente o por un largo trayecto, verá
alteradas en mayor medida sus características iniciales.

Las condiciones del tiempo dentro de una masa de aire en movimiento, están ligadas a la
temperatura de la superficie sobre la cual se mueve.

Las masas de aire frío, son de origen polar o subpolar y se trasladan hacia latitudes menores;
puede tratarse de aire marítimo que se mueve sobre tierra más caliente o aire continental que
se mueve sobre mar más cálido. En todos estos casos el transporte de calor se produce desde
la superficie hacia el aire, (como sucede cuando se calienta agua en un recipiente), es decir, que
el aire tiende a inestabilizarse, viéndose favorecidos los movimientos de ascenso y la
turbulencia. Las nubes que se formarán en este caso serán del tipo cumuliforme.

22
Las masas de aire cálido, como mencionamos anteriormente son de origen tropical y se mueven
hacia latitudes más altas donde las temperaturas de la superficie son menores.

Tomemos por ejemplo aire Tropical Marítimo que se desplaza sobre suelo más frío o bien aire
Tropical Continental que se desplaza sobre aguas que están más frías. En ambos casos, se
produce un lento aporte de calor desde la masa de aire hacia la superficie subyacente lo que
dará lugar a la aparición de una inversión de temperatura: como resultado de ello y
especialmente en los niveles próximos al suelo se producirá la estratificación de la masa de aire,
inhibiéndose los movimientos turbulentos; en consecuencia, hay predominio de nubes de tipo
estratiforme; la visibilidad será regular o mala.

Masas de aire en la República Argentina

El continente sudamericano se encuentra rodeado de grandes masas oceánicas. Por ello las
masas de aire que llegan a nuestro país tienen una fuerte influencia marítima. El aire que
abandona el continente Antártico lo hace a través de algunas zonas determinadas. Una de ellas
es el Mar de Ross, al sur de Australia. Desde allí transita sobre el Océano Pacífico y tras un viaje
de aproximadamente siete a once días llega a Sudamérica.

En ese tránsito, el aire se calienta y recibe vapor de agua, transformándose en Aire Polar
Marítimo. Al llegar al continente, entre las latitudes de 30º a 50ºS asciende sobre la Cordillera
de los Andes. Este ascenso se produce la condensación de gran parte del vapor de agua y
produce lluvias sobre las laderas occidentales; de esta manera al llegar sobre territorio argentino
el aire es frío, pero seco. Estas características las mantiene al derramarse hacia el norte,
llegando en ocasiones hasta la porción central de Brasil.

Otras zonas por las cuales se vuelca el aire antártico

Masas de
son el Mar de Bellingshausen y el Mar de Weddell, aire Polar
al oeste y al este de la Península Antártica marítima y
respectivamente. En ocasiones, ese aire se desplaza Tropical
hacia el norte, llegando hasta el norte de Argentina continental.
tras un viaje que dura entre dos y cuatro días,
moviéndose en parte sobre el continente y en parte
sobre el Océano Atlántico.

Al ser éste un período relativamente breve el aire

no sufre grandes transformaciones, por lo que es
aire muy frío y un poco humedecido por su
trayectoria marítima.

En estos casos se producen fuertes descensos de

temperatura en gran parte del país y suelen
registrarse nevadas en las mesetas patagónicas, en
las zonas serranas del sur de la provincia de Buenos
Aires, de Córdoba y San Luis, en las zonas más bajas
de la pre-cordillera cuyana, y hasta en Salta y Jujuy.

23
Las fuentes de Aire Tropical se ubican al nordeste y al norte, ya que desde el Océano Pacífico (al
noroeste) el ingreso de aire cálido se ve dificultado por la presencia de la Cordillera de los Andes
y por la circulación del sur prevaleciente sobre esa porción de Océano.

La región fuente de aire Tropical, es el Anticiclón Semipermanente del Atlántico, donde el aire
es relativamente cálido y húmedo. Este anticiclón favorece la circulación de vientos del
nordeste, especialmente durante el verano. Cuando este aire abandona su región de origen
llega casi sin modificaciones a la región central de Argentina tras un período de uno a dos días.

Existe otra fuente de Aire Tropical, en este caso ubicada sobre la zona selvática del Amazonas.
De allí proviene aire cálido y mucho más húmedo que el aire marítimo. Ello se debe a que el aire
continental tiene mayor temperatura que el oceánico y ello favorece que pueda contener mayor
cantidad de vapor. El viaje desde la zona de origen hasta el centro de Argentina, incluso hasta
el norte patagónico, le lleva uno o dos días, por lo que no sufre grandes modificaciones.
NOTA: Cuando una porción de aire polar abandona la región Antártica es como una “burbuja” tal
que en su porción central hay mayor cantidad de aire que hacia sus bordes. Es decir que se trata de
un anticiclón que es un desprendimiento del Alta Polar.

Frentes
Cuando una masa de aire abandona su región de origen, suele encontrar aire con características
distintas, por ejemplo, aire frío alcanzando la porción central de Argentina ocupada por aire
cálido.

Cuando esa diferencia es notable, las dos masas de aire presentan densidades diferentes, de tal
forma que no se mezclan y entre ambas se genera una delgada superficie de contacto
denominada frente.

Frente frío
Cuando la masa de aire frío avanza desalojando al aire cálido éste es obligado a ascender sobre
la pendiente de la zona de contacto o frente, de tal forma que la humedad presente en el aire
caliente se condensa formando nubes, predominando las de tipo cumuliforme. Esta pendiente
frontal tendrá una inclinación pronunciada, introduciéndose, de manera muy rápida, como una
cuña debajo del aire caliente.

Un frente frío, en general, presenta una estructura nubosa característica, por lo tanto, al
moverse produce una evolución típica de la nubosidad. Veamos cual es ésta.

Cuando un frente frío se aproxima a una región:

• en primer término, aparecen nubes altas, (unas 24 a 36hs antes de la llegada del frente)

• luego, a 12 hs de su llegada, comienzan a aparecer nubes medias

24
 Sección
transversal
de un frente
frío. Fuente:
Thomson
Higher
Education,
2007

• finalmente, cuando el frente ya se encuentra próximo, entre 2 y 4hs de su llegada, se

presentan nubes bajas y de desarrollo vertical.
Dado que el frente coincide con una franja de bajas presiones, cuando se desplaza, se aprecia
un gradual descenso de la presión y el viento suele ser del sector norte (Noroeste, Norte o
Noreste).

Cuando el frente finalmente pasa sobre una región, se observa una serie de cambios que suelen
ocurrir de manera brusca en un lapso de pocos minutos.

• el viento cambia al sector sur (Sudoeste, Sur o Sudeste)

• la presión cesa de caer y comienza a subir rápidamente

• la temperatura comienza a descender lo mismo que la cantidad de vapor de agua
contenido en el aire.
• La visibilidad mejora notablemente.
Es decir que, con el pasaje del frente frío, el aire cálido que estaba presente en el lugar ha sido
reemplazado por aire más frío y seco.

En coincidencia con estos cambios o próximos a su ocurrencia, el cielo ya se presenta cubierto y

comienzan las precipitaciones. Las mismas pueden ser lluvias (de nubes estratiformes) o
chaparrones (de nubes cumuliformes); en este último caso pueden estar acompañadas con
manifestaciones eléctricas - rayos, relámpagos y truenos - y ráfagas.

Las lluvias se mantienen durante un período variable de tiempo, el cual dependerá tanto de la
velocidad de desplazamiento del frente (más breve, cuanto mayor sea la velocidad del frente)
como de la cantidad de vapor de agua presente en la masa de aire cálida, ya que de ello
dependerá la cantidad de nubes que se generen.

Es de hacer notar que, en nuestro país, las mayores precipitaciones por el pasaje de frentes fríos
ocurren desde la primavera hasta el otoño, cuando el aire cálido presenta mayor contenido de
vapor de agua.

25
Frente cálido
Nos referimos a frente caliente,
cuando es la masa de aire cálido la que Simbología
referida a
avanza desalojando al aire frío. En esta
frentes
situación la pendiente que separa a
que
ambas masas de aire presenta, un podemos
ángulo mucho más suave que cuando encontrar
es el aire frío el que avanza. Por esta en las
razón, el ascenso del aire cálido es cartas
mucho más suave y produce nubosidad sinópticas.
predominantemente de tipo
estratiforme.

Cuando avanza un Frente Caliente generalmente el aire proviene del sur de Brasil o Paraguay
en dirección hacia el norte y centro de Argentina, dominado por aire fresco o frío. En estas zonas,
predomina el viento del sector Este (Noreste, Este o Sudeste) y la presión desciende lentamente.

El frente caliente, también presenta una evolución nubosa típica.

• En primer lugar, aparecen las nubes altas, Cirrostratus, los que frecuentemente producen
fenómenos de Halo.

• Luego, se generan nubes medias, Altostratus.

En esos momentos, sobre las provincias del Litoral pueden comenzar a aparecer neblinas o
bancos de niebla, especialmente durante la madrugada, demorando su disipación hasta un
tiempo después de la salida del sol.

Las nieblas y neblinas comienzan a generarse cada vez más al sur, sobre la Zona Central y el sur
del Litoral.

• A medida que el frente avanza, la nubosidad adquiere mayor espesor y los Altostratus se
transforman en Nimbostratus, desde los cuales comienzan a producirse lluvias.
Por esos momentos, el frente aún no ha llegado, la presión continúa en lento descenso y los
vientos soplan del sector Este.

26
 Sección
transversal de
un frente
cálido.
Fuente:
Thomson
Higher
Education,
2007

A medida que el frente va pasando, por ejemplo, sobre el centro del Litoral, ocurren algunos
cambios notables:

• cesan las lluvias,

• la nubosidad disminuye significativamente y pueden aparecer algunos Cúmulus.

• la presión cesa de bajar y se estaciona o, comienza a ascender lentamente.

• el viento cambia al sector norte y se aprecia un aumento brusco de la temperatura y del
contenido de vapor en el aire.

• Finalmente, el aire frío ha sido reemplazado por el aire cálido y húmedo.

Los frentes calientes pueden alcanzar con gran frecuencia el sur del Litoral y la Zona Central (San
Luis-Córdoba-Entre Ríos); con menor frecuencia llegan hasta el sur de la provincia de Buenos
Aires-La Pampa, incluso en algunas ocasiones alcanzan el norte de la Patagonia.

A diferencia de los frentes fríos, los calientes avanzan más lento, principalmente debido a la
diferencia de densidades entre ambas y en comparación, la visibilidad, es peor.

Frente estacionario
Cuando un frente frío o un frente caliente, pierden empuje, suelen detenerse de tal forma que
ninguna de las dos masas de aire desaloja a la otra. En ese caso, se dice que el frente es
Estacionario. Cuando ocurre esto, los vientos a ambos lados del frente soplan paralelos a él,
pero en sentidos opuestos.

Ahora, si la situación anteriormente citada, se prolonga por un período largo de tiempo, la

permanencia de ambas masas de aire sobre una superficie similar hará que vayan
transformándose y pareciéndose entre sí, de tal forma que las diferencias entre ambas
desaparecerán y por lo tanto el frente también perderá definición. Al proceso en el cual el frente
desaparece se denomina Frontolisis.

27
Oclusión
Hay algunas ocasiones en las que la distribución de los centros de alta y baja presión favorecerá
cierto tipo de circulación que, con el correr del tiempo, trasladará hacia un punto, masas de aire
de características ligeramente distintas. En un primer momento el contraste entre las dos masas
de aire es poco notable. Si por alguna razón, se incrementa el aporte de, por ejemplo, aire cálido
hacia esa región, comenzará a hacerse notable una zona estrecha de transición que, poco a poco,
irá adquiriendo las características de un frente.

Ciclogénesis
Se denomina ciclogénesis al proceso de formación de un centro de baja presión. Una de las
situaciones en que puede ocurrir, está en relación con la presencia de un frente estacionario.

Estado inicial

En el Estado Inicial, el aire cálido y el aire frío fluyen paralelamente al frente pero en sentidos
opuestos. El Frente Estacionario ocupa una franja de mínimas presiones o vaguada (la presión
aumenta a medida que nos alejamos del frente).
NOTA: los valores del gráfico son sólo de referencia ya que en situaciones reales pueden darse
valores distintos.

Estado de onda

Luego de un período de tiempo, si el frente se ondula, los vientos tanto en el sector cálido como
en el sector frío comienzan a tener una componente hacia el frente, el cual pierde su condición
de estacionario, generándose dos ramas. Una fría, allí donde el aire frío empuja hacia el frente
y otra caliente, allí donde el aire cálido empieza a empujar al frente.

28
Simultáneamente, en el
punto de inflexión
comienza a descender la
presión con los vientos
girando alrededor de este
punto en sentido ciclónico
(en sentido horario en el
H.S.). A esta etapa se la
denomina Estado de Onda.

Estado de madurez

Posteriormente, la presión
continúa descendiendo y se
acentúa el giro alrededor
de la depresión,
impulsando así, ambos
frentes, de tal forma que, la
rama fría se desplaza más
rápidamente que la rama cálida. A esta etapa se la denomina Estado de Madurez.

Estado de oclusión

El centro de baja presión continúa profundizándose y el frente frío, en las cercanías de la

depresión termina alcanzando al frente cálido y en esta superposición se genera lo que se llama
Frente Ocluido. Este es el Estado de Oclusión.

En este punto es necesario hacer

un comentario respecto de las
masas de aire involucradas.

En ocasiones, el aire frío,

inicialmente homogéneo, al
trasladarse hacia el norte sufre
modificaciones y por ello llega a ser
distinto del aire que permanece
delante del frente caliente. Así,
rodeando a la depresión aparecen
tres masas de aire: el aire frío
modificado, que llamaremos
fresco, el frío sin modificar o más
frío que el anterior y el aire cálido.

29
Oclusión caliente

A la izquierda del gráfico vemos un esquema con la posición alcanzada por los frentes, la
nubosidad asociada y una línea de corte X-Y cuyo despliegue vertical puede verse a la derecha.
El aire frío que desalojaba al aire cálido, al alcanzar al aire más frío se ha trepado por encima de
él. Esta combinación de masas de aire genera una situación que se conoce como Oclusión
Caliente.

Oclusión fría

En el esquema precedente puede verse que el frente ocluido es una continuación del frente
caliente mientras que el frente frío queda perpendicular a ambos.

Puede darse el caso en que el aire frío que avanza hacia el norte sea más frío y, por lo tanto, más
denso que el aire que permanece delante del frente caliente y que llamaremos Aire Fresco.

En el esquema de la derecha aparece nuevamente la posición que alcanzan los frentes en esta
etapa. A la derecha puede observarse un corte vertical a lo largo de la línea X-Y.

En este caso, el aire más denso que avanza desde atrás del frente frío, es tan denso que levanta
tanto al aire cálido como al aire fresco. Esta combinación de masas de aire da por resultado una
Oclusión Fría.

30
En el esquema puede verse que la oclusión es una continuación del frente frío, mientras que el
frente caliente queda perpendicular a esa línea.

Frente frio

Frente estacionario

Frente cálido

Frente en oclusión

Cartas de tiempo sinóptico, SMN.

Circulación General
En la totalidad de la atmósfera, durante un largo período, se suprimen los movimientos más
rápidos y más pequeños, mostrando únicamente los movimientos a gran escala y los más lentos.

El estudio de la circulación general se refiere a la descripción y a la aplicación de estos estados

medios sobre un gran período. Es razonable pensar que la circulación general no puede

31
estudiarse de manera completa sin hacer intervenir los movimientos de escala más pequeña,
pero es ventajoso despreciar inicialmente todos los fenómenos que no pertenecen a la escala
más grande.

Componentes de la circulación general

Para eliminar las variaciones menores del flujo, consideremos la circulación media durante un
largo período y en todas las longitudes, lo que nos da el flujo medio en función de la latitud y de
la altura. Las Figuras 1 y 2 representan este flujo medio para el verano y el invierno en cada uno
de los hemisferios.

Figura 1: Flujo
medio zonal.
Isotacas en m/s
(invierno en el
hemisferio
norte, verano
en el hemisferio
sur).

Figura 2: Flujo
medio zonal.
Isotacas en m/s
(invierno en el
hemisferio sur,
verano en el
hemisferio
norte).

En estas figuras se comprueba que para las dos estaciones y

en ambos hemisferios, existen vientos del este en superficie Isotacas
en las bajas latitudes y cerca de los polos. En las latitudes
Líneas que unen puntos
medias los vientos de superficie son del oeste.
donde el viento sopla con la
Circulación regional misma intensidad. Un mapa
de isotacas a 500hPa o
Si la tierra tuviese una superficie totalmente uniforme, por 300hPa delimitaría la
ejemplo, si toda la superficie se encontrara cubierta por agua, situación aproximada de las
se podría esperar un sistema perfectamente simétrico de la diferentes corrientes en
presión atmosférica y de los vientos, pero, ya sabemos que, chorro del planeta.
esto no es así.

En general se acepta que las principales fuerzas motrices, para cada movimiento del aire, son
las diferencias de densidad debidas a las variaciones de temperatura (frío en los Polos, calor en
el Ecuador). Las causas son la falta de homogeneidad de la radiación solar y las fuerzas
desviadoras provocadas por la rotación de la tierra (fuerza de Coriolis).

32
En el Ecuador, el aire recalentado por su contacto con el suelo, se hace más liviano y se eleva.
Al no poder acumularse indefinidamente en las capas superiores, se dirige en los mayores
niveles hacia los Polos. En esa trayectoria y debido a los movimientos de rotación de la Tierra
sufre una desviación hacia la izquierda en nuestro hemisferio. Dicha desviación es tan fuerte
que aproximadamente a los 30° de latitud se produce una corriente desde el oeste hacia el este.
En estas latitudes, el aire, ya enfriado cae nuevamente hacia la superficie, en donde se divide.

Parte del aire fluye hacia el Ecuador, a

llenar los espacios dejados por el aire
ascendente. En este trayecto resulta
desviado por la acción de la aceleración de
Coriolis resultando vientos del sudeste en
el hemisferio sur y del noreste en el
hemisferio norte. Estas franjas de vientos
que concluyen en el Ecuador son los
vientos Alisios y es uno de los sistemas de
vientos más regulares del planeta. Este
movimiento de vientos, hasta aquí
detallado tanto en superficie como en
altura, conforman lo que se denomina la
célula de Hadley, cuya unión se da a través del cinturón de convergencia intertropical.

Otra parte del aire que cae desde grandes alturas se dirige hacia los Polos. En este caso el viento
es desviado por Coriolis, resultando vientos del noreste en el hemisferio sur y del sudeste en el
hemisferio norte.

En las regiones polares el aire se enfría (es más

denso) y periódicamente abandona su lugar de
origen adoptando, nuevamente por efecto de
Coriolis, una dirección del sudeste en el
hemisferio sur y del noreste en el hemisferio
norte. Al abandonar las zonas polares, transita
sobre superficies más calientes y absorbe calor,
tornándose más liviano y tendiendo a ascender,
lo que ocurre aproximadamente alrededor de los
60º de latitud N y S. En su ascenso, el aire alcanza
los niveles superiores, en donde se divide. Parte
de él retorna a los Polos donde cae nuevamente hacia la superficie. Otra parte de él se dirige a
grandes alturas hacia el ecuador. Al llegar aproximadamente a los 30º de latitud N y S, acompaña
los movimientos de descenso del aire proveniente del ecuador. En este momento es conveniente
recordar lo visto al comienzo, para comprender la estructura un funcionamiento de los centros de
alta y baja presión.

33
Un centro de Alta (A) presión se caracteriza por tener Estructura de
movimientos convergentes a gran altura, como los centros de
consecuencia el aire acumulado desciende hacia el alta y baja
suelo, en donde diverge hacia los lados. presión, en
este ejemplo,
Los centros de Baja (B) presión se caracterizan por graficados
movimientos divergentes en altura, lo que es según el HN.
compensado por movimientos de ascenso. En
consecuencia, el espacio dejado en los niveles bajos
por el aire que asciende es llenado por aire que
converge al nivel del suelo.

Ahora, si observamos con atención la figura 3,

resultante de los movimientos del aire tanto en la
horizontal como en la vertical, encontraremos que
alrededor del Ecuador aparece un esquema de Bajas presiones con aire convergiendo al nivel
de la superficie, ascendiendo y luego a gran altura divergiendo, habiendo, un patrón similar
alrededor de los 60º de latitud S y N.

Por otra parte, el esquema de las Altas

presiones aparece claramente en los
Polos y alrededor de los 30º de latitud S
y N, en donde el aire converge a gran
altura, desciende y al nivel de la
superficie diverge hacia los lados.

Esta estrecha relación de los

movimientos del aire y la distribución de
la presión genera este esquema que, si
bien es apenas una aproximación,
vamos a ver que se aproxima bastante a
la realidad.

Las Bajas presiones ecuatoriales, hacia donde convergen los Alisios de ambos hemisferios, dan
origen a lo que se conoce como la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT). Es en esta franja
del planeta donde se generan las perturbaciones tropicales (Ondas del Este, Depresiones
Tropicales, Tormentas Tropicales y eventualmente los Huracanes o Ciclones Tropicales).

Alejándonos un poco hacia los Polos aparece una franja ocupada por Altas presiones (30º): Se
trata de los Anticiclones Semipermanentes, que preferentemente ocupan las áreas oceánicas.
Estos sistemas de Alta presión suelen ser muy persistentes y se mantienen oscilando alrededor
de esas latitudes con gran regularidad. En la vecindad de Sudamérica existen dos de estos
Centros de Altas presiones y se los conoce como Anticiclón Semipermanente del Pacífico y
Anticiclón Semipermanente del Atlántico.

Siguiendo nuestro camino hacia los Polos, aparece una franja de Bajas presiones alrededor de
los 60º S y N, en donde se desarrollan depresiones que favorecen un activo intercambio de calor
entre las latitudes medias y altas. Es conocido como el Cinturón de Bajas Migratorias, ya que
éstas generalmente se desplazan en dirección al este.

34
Finalmente nos encontraremos los Anticiclones Polares.

Este Esquema, en la realidad se ve afectado por la desigual distribución de tierras y mares y

también sufre fuertes modificaciones a lo largo del año debido las variaciones estacionales. La
génesis de estos sistemas está en estrecha relación con la posición relativa del Sol y hemos visto
ya que sus rayos inciden perpendicularmente sobre el Ecuador, pero sabemos que esto
solamente ocurre un par de veces en el año, concretamente en los Equinoccios.

A lo largo del año, el Sol se traslada hacia el norte y hacia el sur, “arrastrando” en su tránsito a
estos Sistemas de Presión. Por ello en julio, todos los sistemas se trasladan hacia el norte y en
enero hacia el Sur.

En el hemisferio norte, la presencia de las grandes

masas continentales genera mayores variaciones Equinoccio
estacionales y además es lo que da, por ejemplo,
Del latín aequinoctium (aequus nocte),
origen a los vientos monzónicos.
"noche igual", son los momentos del año
en los que el Sol está situado en el plano
El hemisferio sur, con una masa oceánica del ecuador celeste. Ese día y para un
predominante, presenta una regularidad mucho observador en el ecuador terrestre, el Sol
mayor. En este hemisferio, existe una gran alcanza el cenit (el punto más alto en el
correlación entre la posición teórica de las franjas cielo con relación al observador, que se
de Alta y Baja Presión y lo que ocurre en la realidad. encuentra justo sobre su cabeza, vale
decir, a 90°). El paralelo de declinación
Las provincias de centro y del norte de nuestro país del Sol y el ecuador celeste entonces
reciben la influencia del Anticiclón coinciden.
Semipermanente del Atlántico, que provee vientos Ocurre dos veces por año: entre el 19 y el
del noreste con gran regularidad. Este anticiclón, 21 de marzo y entre el 21 y el 24 de
septiembre de cada año.
durante el verano se encuentra alrededor de los
Como su nombre indica, en las fechas en
30-35º S, impidiendo la penetración del aire frío que se producen los equinoccios, el día
proveniente del sur hacia latitudes menores. En el tiene una duración aproximadamente
invierno el Anticiclón Semipermanente, se igual a la de la noche en el ecuador y en
desplaza ligeramente hacia el norte, debilitándose las latitudes próximas a este.
y ello favorece la llegada de aire polar hasta las Los equinoccios se usan para fijar el inicio
provincias del norte, llegando incluso más allá, de la primavera y del otoño en cada
hasta Paraguay, Bolivia y el sur de Brasil. hemisferio terrestre.
Fuente: Wikipedia

En la Patagonia prevalece la circulación desde el

Océano Pacífico, con vientos del sector oeste. La región divisoria o transicional entre la
Patagonia y las provincias del Norte, está conformada por el este de Río Negro, centro de La
Pampa y norte de Mendoza. En el invierno la línea divisoria se halla desplazada algo más al
nordeste y en verano algo más al sudoeste.

Campos medios de temperatura

El calentamiento diferencial de la tierra debido a la insolación, da lugar a diferencias de
temperatura, no solamente a nivel del mar, sino en todos los niveles de la troposfera. Esta
distribución no homogénea de la temperatura en la troposfera, origina una distribución no
uniforme de la densidad del aire que, a su vez, da lugar a grandes variaciones de la presión
atmosférica.

35
En definitiva, la distribución y los eventuales cambios de temperatura son causa directa e
inmediata de los cambios del "tiempo".

A nivel del mar, la temperatura del aire dependerá esencialmente de:

✓ la latitud.
✓ la época del año.
✓ las características térmicas del lugar.
Para mayor claridad, destaquemos lo siguiente

La temperatura es elevada en latitudes tropicales y disminuye a medida que nos acercamos a

los polos.

Si bien en latitudes tropicales la variación anual de la temperatura es muy pequeña, en latitudes

medias y altas no ocurre lo mismo, quedando bien diferenciadas las estaciones de verano y de
invierno. La altura, la nubosidad, la humedad, la orografía y los vientos locales influyen en la
marcha térmica del lugar.

Además, las distintas propiedades térmicas de los elementos que constituyen la superficie
terrestre, como ser el poder de reflexión y de absorción, la conductividad, el calor específico
condicionan un calentamiento desigual de la superficie y por lo tanto de la marcha diurna de la
temperatura.

En particular, la influencia del mar es muy importante. En efecto, con respecto a la superficie
terrestre, el mar no solamente tiene una mayor capacidad calorífica (comparado con la tierra
requiere un mayor aporte de calor para obtener el mismo aumento de temperatura), sino que,
por conductividad, turbulencia o penetración directa de los rayos solares, la energía solar se
distribuye en una capa que puede alcanzar los 100 metros de profundidad. Por lo tanto, a
igualdad de insolación, el calentamiento del mar será mucho menor y sufrirá un atraso con
respecto al calentamiento de la superficie terrestre.

En el caso de enfriamiento, el proceso tiene características contrarias. Gracias a la gran cantidad

de calor almacenado, el mar se enfría muy lentamente, y ejerce un efecto moderador.

En las figuras de abajo se muestra la distribución de la temperatura a nivel del mar, donde
podremos apreciar que, para el hemisferio sur, las características más importantes, para las
estaciones de Verano (Enero) e Invierno (Julio) son las siguientes:

Las isotermas siguen una distribución casi zonal. Esta característica es una consecuencia de
predominio de masas marítimas.

En verano los máximos de temperatura se registran sobre tierra: los continentes son más cálidos
que el mar.

36
 Isotermas,
Enero. Pearson
Prentice Hall,
Inc.

En invierno los mínimos de temperatura se registran en el continente: los continentes son más
fríos que el mar.

Isotermas,
Julio. Pearson
Prentice Hall,
Inc.

Distribución vertical de la temperatura

Como ya hemos visto, en el Ecuador, los movimientos verticales son de ascenso y en los polos
de descenso. Asociada a estos movimientos verticales, existe una tropopausa alta y fría en el
Ecuador, y baja y comparativamente caliente en los Polos. Recordemos que la temperatura
disminuye con la altura hasta la tropopausa, por tal motivo, una tropopausa alta es más fría que
una tropopausa baja.

37
En la Figura 4, se presenta una sección Figura 4:
vertical meridional de la atmósfera, en Corte
la cual se han trazado los valores vertical
medios de la temperatura. El eje meridional
vertical expresa las alturas (en Km) y el de la
eje horizontal es un meridiano atmósfera.
extendido desde el polo norte hasta el
ecuador: La porción izquierda del
gráfico muestra la situación
correspondiente al verano, mientras
que la porción derecha detalla la
situación invernal; las divisiones de la
parte inferior del gráfico son grados de
latitud Norte.

A partir del gráfico se puede destacar

que:

• La Tropopausa, aún en este corte medio, no es continua, sino que se fractura en la latitud
de 45° en ambos hemisferios.

• La máxima variación horizontal de la temperatura coincide con esa latitud.

• Por debajo de la tropopausa los Polos son más fríos que el Ecuador.

• Por encima de la tropopausa los Polos son más calientes que el Ecuador.
• La Tropopausa Ecuatorial está a una altura aproximada de 17 Km y la Polar a unos 8 Km.

Turbulencia

Todo aquel que vuela puede encontrar turbulencia en un momento u otro. Una atmósfera
turbulenta es aquella en la cual las corrientes de aire experimentan grandes variaciones en
cortas distancias. Estas corrientes pueden ser desde remolinos pocos severos hasta fuertes
corrientes de dimensiones relativamente grandes. Cuando un avión se desplaza a través de estas
corrientes, está sometido a cambios de aceleraciones que lo empujan, desplazándolo de su
suave trayectoria de vuelo. Estas sacudidas constituyen la turbulencia. La turbulencia varía
desde las sacudidas que pueden incomodar a la tripulación y a los pasajeros, hasta saltos bruscos
capaces de dañar la estructura de la aeronave o herir a sus pasajeros.

La reacción de la aeronave a la turbulencia varía con la diferencia de la velocidad del viento entre
las corrientes adyacentes, el tamaño de la aeronave, la carga alar, la velocidad indicada y la
posición del avión en vuelo.

38
 Learjet LJ-45 Cuando un avión vuela rápidamente desde una corriente a otra, experimenta abruptos cambios
matrícula XC-VMC en la aceleración. Evidentemente, si el avión se desplaza
accidentado en más lentamente, los cambios en la aceleración serán más
2008 en México graduales. La primera regla para volar en una zona con
producto de turbulencia es reducir la velocidad del avión. El manual de
encontrarse con su avión probablemente recomendará la velocidad
la estela indicada adecuada para penetrar en esa zona turbulenta.
turbulenta de
El tener conocimiento, acerca de donde se puede esperar
otra aeronave a
turbulencia ayuda al piloto a evitar o reducir al mínimo la
baja altura.
incomodidad que ésta provoca y sus peligros.

Las principales causas de turbulencia son:

1) las corrientes convectivas o térmicas,

2) las obstrucciones en el flujo de viento,
3) la cortante de viento.

La turbulencia también ocurre en la estela de la aeronave, especialmente de gran porte,

siempre que las superficies de sustentación ejerzan una fuerza ascensional (Turbulencia de
estela). Tengamos en cuenta que, puede darse simultáneamente cualquier combinación de
estas causas.

Corrientes convectivas o térmicas

Las corrientes convectivas constituyen la causa común de la turbulencia, especialmente en bajas
altitudes. Estas corrientes, son movimientos de aire verticales localizados, tanto ascendentes
como descendentes. Para cada corriente ascendente, hay una corriente descendente
compensadora. Las corrientes descendentes ocurren frecuentemente sobre áreas más amplias
que las corrientes ascendentes y por lo tanto tienen una velocidad vertical más lenta con
respecto a las corrientes ascendentes.

Las corrientes convectivas son más activas en cálidas tardes estivales, en especial cuando los
vientos son leves. El aire calentado en la superficie da origen a una delgada capa inestable y el
aire caliente es forzado a ascender. La convección aumenta en intensidad y alcanza mayores
alturas, a medida que el calentamiento de la superficie aumenta. Las superficies áridas, tales
como las áreas arenosas o rocosas y campos arados se tornan más calientes que los espejos de
agua o las tierras cubiertas por vegetación. Así, el aire en la superficie y cerca de ella se calienta
en forma desigual y debido a esto, la intensidad de las corrientes convectivas puede variar
considerablemente dentro de distancias cortas.

39
Cuando el aire frío se desplaza sobre una superficie caliente se hace inestable en los niveles
inferiores. Las corrientes
convectivas se extienden
varios miles de metros por
encima de la superficie,
dando origen a una
turbulencia agitada y violenta
cuando se vuela en aire frío.
Con frecuencia, esta
condición acontece en
cualquier estación, después
del pasaje de un frente frío.
Figura 5
https://www.flightliteracy.com/wind-and-currents-part-one/

La Figura 5, ilustra el efecto de turbulencia convectiva en niveles bajos en un avión que se acerca
a tierra. La turbulencia en la aproximación puede ocasionar abruptos cambios en la velocidad
indicada y, eventualmente, puede producir una disminución por debajo de la velocidad de
pérdida, a una altitud peligrosamente baja. Para evitar el peligro, deberá aumentarse la
velocidad indicada ligeramente por encima de la velocidad normal de aproximación. Este
procedimiento puede parecer que contradice la regla de reducir la velocidad indicada para
penetrar en una zona de turbulencia, pero, debe recordarse que, la velocidad de aproximación
para la aeronave está bien por debajo de la velocidad recomendada para la penetración en
turbulencia.

Una corriente convectiva continúa hacia arriba hasta que alcanza un nivel donde su temperatura
es igual a la del aire que la rodea. Recordemos que, a medida que el aire asciende, se enfría por
expansión. Si se enfría hasta su saturación, se formará una nube. Los cúmulos de buen tiempo,
vistos generalmente en las tardes de sol, son señales indicadoras de turbulencia convectiva. La
cima de la nube marca generalmente el límite superior aproximado de la corriente convectiva.
Es probable que un avión en vuelo pueda encontrar turbulencia debajo de las nubes o en ellas,
mientras que, sobre las nubes, el aire se presentará generalmente suave y tranquilo, pudiéndose
realizar un vuelo más confortable por encima de los cúmulos, según se ilustra en la Figura 6.

Figura 6
https://www.flightliteracy.com/wind-and-currents-part-one/

40
Cuando la convección se extiende a alturas mayores, desarrolla nubes cúmulos con torres más
extensas y cumulonimbus, cuyas partes superiores tienen forma de yunques, siendo fieles
indicadores visuales de fuerte turbulencia convectiva.

Por otra parte, es conveniente hacer notar que, cuando el aire es demasiado seco para que se
formen cúmulos. Las corrientes convectivas todavía pueden ser activas y el piloto tendrá escasa
indicación de su presencia hasta que encuentra turbulencia.

Turbulencia mecánica
Las obstrucciones tales como edificios, árboles y terrenos accidentados, desorganizan el flujo
suave del viento en una
compleja maraña de
remolinos según se
diagrama en la figura. Un
avión que vuela a través
de estos remolinos
experimenta una
turbulencia, que la
llamaremos de tipo
“mecánica”, ya que se
origina por la
desorganización
mecánica del viento.

El grado de turbulencia
mecánica depende de la velocidad del viento y de la irregularidad de las obstrucciones. Cuando
más elevada es la velocidad y/o más irregular la superficie, tanto mayor es la turbulencia. El
viento lleva los remolinos turbulentos cuesta abajo, la distancia hasta donde los transporta
depende de la velocidad del viento y de la estabilidad del aire. El aire inestable permite que
se formen remolinos mayores que aquellos que se originan en aire estable, pero la
inestabilidad dispersa los remolinos rápidamente, mientras que en el aire estable se
disipan lentamente.

La turbulencia mecánica puede también originar nubosidad cerca de la parte superior de la capa
mecánica perturbada.

De cualquier modo, el tipo de nubosidad indica si la turbulencia proviene de una mezcla

mecánica o convectiva. La mezcla mecánica origina nubes estratuscúmulos dispuestas en hileras
o bandas, mientras que las nubes convectivas se presentan en forma desordenada o irregular.
Las hileras de nubes desarrolladas por la mezcla mecánica pueden ser paralelas o
perpendiculares al viento, dependen de factores meteorológicos.

El área de un aeropuerto es especialmente vulnerable a la turbulencia mecánica, la cual

invariablemente produce vientos de superficie rafagosos. Cuando una aeronave se
encuentra en una aproximación en una trepada en nivel bajo, la velocidad indicada fluctúa
dentro del espacio en el cual hay ráfagas y el avión puede perder sustentación. En condiciones
extremadamente rafagosas, deberá mantenerse un margen de velocidad indicada por encima

41
de la velocidad normal de aproximación trepada, a los efectos de permitir cambios en la
velocidad indicada. Para aterrizar con viento cruzado, según se ilustra en la figura superior,
deberá mantenerse alerta con respecto a la turbulencia mecánica y a los problemas de control
causados por las estructuras del aeropuerto ubicadas en sentido contrario al viento. Las
ráfagas de superficie también crean problemas de carreteo.

La turbulencia mecánica puede afectar el vuelo a bajo nivel en cualquier lugar en campo libre.
Las montañas pueden generar turbulencia en altitudes mucho más elevadas que las mismas
montañas.

Al volar sobre colinas onduladas, puede experimentarse turbulencia mecánica.

Generalmente, dicha turbulencia no es peligrosa, pero puede ser molesta o
incómoda. Una trepada a una altitud más elevada reduciría la turbulencia. Por otro lado,
también pueden experimentarse algunos problemas reales de turbulencia. Una vez más, no
puede tratarse el tema de la turbulencia mecánica sin considerarse la velocidad del
viento y la estabilidad. Cuando la velocidad del viento a través de las montañas excede los 15
Kt (normalmente más de 20 nudos es requerido), puede anticiparse turbulencia. Donde y en
qué medida, depende en gran parte de la estabilidad.

Si el aire que cruza la montaña es inestable, es casi seguro la presencia de turbulencia

sobre el lado de barlovento. Si hay suficiente humedad, se formarán nubes convectivas
las que intensificarán la turbulencia. La presencia de nubes convectivas sobre la montaña o a lo
largo de la cordillera, es un signo seguro de aire inestable y de turbulencia sobre el lado de
barlovento y sobre la cima de la montaña.

A medida que el aire inestable sobrepasa la barrera, se esparce hacia abajo en la ladera a
sotavento, a menudo como una corriente descendente. A veces, la velocidad descendente
excede la velocidad ascensional máxima del avión y puede llevar a este contra la ladera de la
montaña según se aprecia en la figura. Durante el cruce de las montañas, la mezcla de aire
reduce en parte la inestabilidad. Por consiguiente, en aire inestable, la turbulencia
peligrosa no se extiende, por lo general, a gran distancia corriente abajo, a partir de la
barrera.

42
Onda de montaña
Cuando el aire estable cruza una barrera montañosa, la situación turbulenta se invierte en cierto
modo. El aire que fluye hacia arriba de la ladera de barlovento es relativamente suave,
generando que el flujo de viento se vuelva laminar, es decir, que tienda a fluir en capas. La
montaña puede causar ondas en estas capas en forma semejante a las ondas que se
desarrollan en una superficie de agua agitada, permaneciendo casi estacionarias
mientras el viento sopla rápidamente a través de ellas. La configuración de la onda,
que se diagrama en la Figura 7, es una onda “estacionaria” u onda “de montaña” (“standing”
or “mountain wave”), denominada así porque permanece esencialmente estacionaria y se
asocia con la montaña. La configuración de onda puede extenderse 160 Km. o más, a favor del
viento, a partir de la barrera.

Las crestas de la onda se extienden muy por encima de las más elevadas montañas, a veces hasta
la estratosfera inferior. Debajo de cada cresta de onda se presenta una circulación rotatoria, la que
también se diagrama en la Figura 7. El “rotor” se forma debajo de la elevación de los picos de
la montaña. La turbulencia puede ser violenta en el rotor que se vuelca o desprende. En las
ondas, las corrientes ascendentes y descendentes pueden también crear violenta
turbulencia.

Figura 7

La Figura 7 ilustra, además, en forma detallada, las nubes con frecuencia asociadas a una
onda de montaña. Cuando la humedad es suficiente para producir nubes sobre la ladera de
barlovento, éstas son estratificadas. Las crestas de las ondas estacionarias pueden
ponerse en evidencia mediante nubes en forma de lentes, estacionarias, conocidas
como nubes “lenticulares estacionarias ” (standing lenticular). La Figura 8 muestra una
fotografía de nubes lenticulares estacionarias. Se forman en la corriente ascendente y
se disipan en la corriente descendente, de manera que no se mueven a medida que el
viento sopla a través de ellas. Asimismo, el rotor puede estar señalado por una nube “rotor”.
Pero debe recordarse que no siempre se hallan presentes las nubes para indicar la onda de
montaña. A veces, el aire es demasiado seco. Debe preverse posible turbulencia de onda de

43
 montaña, cuando vientos fuertes, de 15
Figura 8
Kt o más, soplan a través de una montaña
o colina y el aire es estable.

No debe sorprender cualquier grado de

intensidad de turbulencia en una onda de
montaña.

Los informes varían desde turbulencia nula Nube

lenticular
a turbulencia suficientemente violenta
sobre cerro
como para dañar el avión, pero, la mayoría
tronador,
de los informes notifican la presencia de Argentina.
turbulencia de cierta intensidad.

Como regla general se puede

Figura 9
considerar el cruce por una
montaña a 2.5 veces de la
Nubes rotor
de onda altura de la misma.
estacionari
a marcando
la
circulación
giratoria
debajo de
las ondas
de
montaña.

Base de la turbulencia = Cima de la montaña

Tope de turbulencia = Cima + 1.5 de la cima

Ejemplo: Si la base de la montaña es de 3000 ft, el tope de la turbulencia sería 7500 ft.

44
El viento en el nivel de la Imagen
cima de la montaña que satelital de
excede los 45Km/h sugiere Ondas de
cierta turbulencia, pero el Montaña
viento que excede los 70 Km/h sobre la
a través de una montaña Patagonia
impone tomar precauciones. Argentina.
Las nubes estratificadas indican
estabilidad del aire. Las nubes
lenticulares estacionarias y/o
nubes rotor sugieren una onda
de montaña, con lo cual deberá
esperarse turbulencia a
muchas millas a sotavento de
las montañas y un vuelo
relativamente suave sobre el
lado de barlovento.

Las nubes convectivas sobre la ladera de barlovento de las montañas significan aire inestable,
por lo que deberá esperarse turbulencia bien cerca de la montaña y sobre cualquier ladera de la
misma.

Al aproximarse a las montañas desde sotavento durante fuertes vientos, la trepada deberá
comenzar bien lejos de las mismas, a 160 Km. en una onda de montaña y 50 a 80 Km. en los
demás casos. Ascender a una altitud de 3000 a 5000 pies por encima de las cimas de las
montañas antes de intentar el cruce. El mejor procedimiento para acercarse a una cordillera,
será formando un ángulo de 45º con su eje para poder retroceder rápidamente hacia el aire
calmo si nos encontramos con aire turbulento. Si no se logra llevar a cabo el cruce en la primera
tentativa y se tienen facilidades para alcanzar una altitud más elevada, puede retrocederse y
hacer otra tentativa en una altitud mayor. A veces será menester elegir entre retroceder o dar
un rodeo al área.

Volar sobre desfiladeros de montaña y valles no es un procedimiento seguro durante vientos

fuertes. Las montañas encausan el viento en pasos y valles, aumentando así la velocidad del
mismo e intensificando la turbulencia. Si los vientos son fuertes al nivel de la cima de la montaña,
deberá ganarse altitud o efectuarse un rodeo.

El viento de superficie puede ser relativamente débil o calmo en el valle rodeado por montañas
cuando el viento de altura es fuerte. Si se efectúa el despegue en el valle, ascender por sobre el
nivel de la cima de la montaña antes de dejar el valle. Mantener un espacio lateral libre, con
respecto a la montaña, que sea suficiente como para permitir la recuperación si es alcanzado
por una corriente descendente.

Condiciones que se deben reunir para la formación de ondas de montaña.

En conclusión, para la existencia de ondas de montaña, deben reunirse las siguientes
características:

45
 ✓ La velocidad del viento a nivel de la montaña debe ser de 15 nudos o más
✓ Los vientos deben soplar dentro de hasta 30º perpendicular a la montaña.
✓ Debe existir una región de marcada estabilidad hasta la parte superior de la montaña
con aire menos estable por sobre y debajo de la misma.

Turbulencia por Cortante de viento

La cortante del viento genera remolinos entre dos corrientes de viento de velocidades
diferentes. Las diferencias pueden darse en la intensidad del viento, en la dirección del mismo,
o en ambas a la vez. La cortante del viento puede estar relacionada con la desviación o con el
gradiente de la velocidad del viento en cualquier nivel de la atmósfera. Son de especial interés
tres condiciones:

• la cortante del viento en una inversión de temperatura en un nivel bajo.

• la cortante del viento en una zona frontal, y

• la turbulencia en aire claro (Clear Air Turbulence = CAT) en niveles elevados,
asociada con una corriente en chorro o una fuerte circulación.

Turbulencia por inversión de temperatura a niveles bajos

Las inversiones de temperatura se forman cerca de la superficie, en noches con cielo despejado,
con calma o viento de superficie suave. El viento sobre la inversión puede ser relativamente
fuerte. Según la Figura 10, se desarrolla en una zona de cortante del viento sobre la calma y los
vientos más fuertes de arriba. Los remolinos en la zona de cortante del viento pueden causar
fluctuaciones de la velocidad indicada, siendo de especial interés cuando un avión asciende
posterior al despegue o desciende en una aproximación próxima al arribo, ya que puede quedar
a unos pocos nudos por sobre la velocidad de pérdida de sustentación y muy cerca de la
superficie terrestre.

Cuando el viento de superficie es calmo o muy suave, el despegue o aterrizaje puede hacerse en
cualquier dirección. En el caso que el mismo se haga con un leve viento de cola, una vez superada
la inversión la aeronave se encontrará con una pérdida de velocidad indicada al ascender a

46
 través de la inversión, siendo posible la proximidad a la velocidad de pérdida. Si la aproximación,
por encima de la inversión, es en contra del viento, éste se interrumpirá repentinamente al
descender a través de la inversión. Por lo tanto, una pérdida repentina en la velocidad indicada
puede inducir una velocidad de pérdida de sustentación del avión.

Al despegar o aterrizar con viento calmo bajo cielos despejados, pocas horas antes o después
del amanecer, el piloto deberá estar preparado para encontrar una inversión de temperatura
cerca del suelo. Con relativa seguridad se hallará una zona con cortante de viento en la inversión
si el viento, entre 2000 y 4000 pies, es de 20 nudos o más. Por lo que, deberá asegurarse un
margen de velocidad indicada por sobre la velocidad de pérdida de sustentación en el caso de
encontrar turbulencia o cambio repentino en la velocidad del viento.

Turbulencia por cortante de viento en zona frontal

Un frente con su sistema nuboso asociado puede implicar numerosos peligros. Sin embargo,
puede haber un frente entre dos masas de aire seco y estable, que puede estar exento de nubes.
Aun así, el viento cambia abruptamente en la zona frontal y puede inducir turbulencia originada
por la cortante del viento.

Recuerde que, cuando se espere turbulencia en una zona frontal, deberán aplicarse los
procedimientos de penetración en turbulencia recomendados en el manual de la aeronave.

Turbulencia en Aire Claro (CAT)

Turbulencia en aire claro quiere decir turbulencia en zona exentas de nubes. Sin embargo,
comúnmente, se reserva el término para la turbulencia producida por cortante del viento en
niveles superiores de la atmósfera, aun cuando se encuentren presentes nubes de tipo
cirriformes.

Una irrupción de aire frío opuesta a una masa de aire cálido intensifica los sistemas sinópticos
en las proximidades de una corriente en chorro (Jetstream) a lo largo del límite entre el aire frío
y caliente, y allí, en el turbulento intercambio de energía entre esas masas de aire, se desarrolla
una zona de turbulencia en aire claro (CAT). Esta, es más marcada en invierno cuando el
contraste de temperatura entre el aire frío y cálido es mayor.

Turbulencia La ubicación más común para localizar una

generada por zona de turbulencia en aire claro es una
cuñas o vaguada de altura sobre el lado frío (polar)
vaguadas en de una corriente de chorro. Otra posición
altura frecuente es a lo largo del Jetstream, al sur
y sudoeste de un centro de baja presión en
superficie que se profundiza rápidamente
(Figura 11).

Aún en ausencia de una definida corriente

en chorro, la turbulencia en aire claro se
presenta en la cortante del viento asociada
con contornos curvados muy pronunciados de centros de baja presión profundos, vaguadas y
cuñas en altura, y en áreas de fuerte advección de aire frío o cálido, además de áreas próximas

47
a un CB (Cumulonimbus). También las ondas de montaña pueden originar CAT extendiéndose
desde los picos de las montañas hasta los 1500 metros por encima de la tropopausa, pudiendo
alcanzar una distancia de hasta 160 Kilómetros o más a sotavento de las mismas.

CAT puede ser encontrada donde no existe

ninguna razón para que ocurra. Un fuerte
viento puede llevar un turbulento volumen
de aire lejos de su región de origen. La
intensidad de la turbulencia disminuye
corriente abajo, pero siempre algo de
turbulencia puede aún ser encontrada
donde normalmente no debería existir.

Un pronóstico de turbulencia circunscribe

un volumen de espacio aéreo pequeño
comparado con el total.

La Turbulencia más severa puede ser

encontrada cerca de la zona de viento
máximo, generalmente en el lado polar
donde existe una combinación de fuerte
cortante del viento, curvatura del flujo y
advección del aire frío.

Si el piloto se encuentra de pronto en una

zona de CAT asociada con una corriente de
chorro lo más aconsejable es ascender o
descender unos miles de pies o alejarse de
la zona del núcleo de Jet stream. Si por el
contrario es sorprendido en CAT no asociada con un Jet, lo más apropiado es cambiar de altitud
dado que no es posible conocer en qué dirección se encuentra ubicado el flujo más intenso.

Si se maniobra en vuelo mientras el avión se encuentra bajo turbulencia, se aumenta en forma

acumulativa la torsión sobre la aeronave. Por ello se recomienda maniobrar suavemente cuando
se vuela en CAT para minimizar la torsión.

La naturaleza irregular de la turbulencia en aire claro hace que los informes de los pilotos
(AIREPS) sean sumamente útiles a los observadores meteorológicos, pronosticadores,
controladores de tráfico aéreo y lo que es más importante, a otros pilotos que después tengan
que volar por una zona donde se ha informado la existencia de CAT.

La CAT puede llevar a una entrada en pérdida, pérdida de control en vuelo y daños a la estructura
de la aeronave.

Corriente en chorro (JET STREAMS)

Las corrientes en chorro son rápidos desplazamientos de aire que se presentan en bandas
angostas y comúnmente se encuentran próximas a la tropopausa. Alrededor de esta rápida
corriente podremos encontrarnos con remolinos de aire y fuerte cortantes. Estas cortantes se

48
 crearán a partir de marcados cambios en la velocidad y dirección del viento, siendo conocidas
como “wind shear” creando la turbulencia de aire claro (CAT). La velocidad del viento a lo largo
del eje principal del chorro es de 80 kts como mínimo y a veces superiores a los 150 kts, con
dirección predominante de Oeste a Este.

En el hemisferio sur, podemos encontrarnos con el Jet Subtropical por encima de los 13000 mts
entre los 20º y 40º de latitud sur, y con el jet polar entre los 8000 y los 10000 mts entre los 30º
y los 70º de latitud sur. En invierno el Jet polar emigra hacia el Norte y aumenta su elevación,
retirándose nuevamente hacia el sur en verano.

La turbulencia en jet streams será más severa:

✓ Con rápidos y desarrollados jet streams

✓ Por sobre y a sotavento de las montañas.
✓ En jet streams curvados.
✓ En el área principal de máximo CAT asociado a un jet stream el cual se encuentre cercano
o por debajo del eje del mismo, sobre el lado del aire frio (Baja Presión). En el hemisferio
sur podrá encontrarse mirando hacia abajo y al lado derecho del núcleo del jet, mientras
que en el hemisferio norte se verá por debajo, pero hacia la izquierda del núcleo.

Corte vertical
de una
corriente en
chorro. ATPL
Ground
Training
Series,
Meteorology
Oxford
Aviation
academy

49
 Turbulencia de estela
Un avión recibe su fuerza ascensional acelerando una masa de aire hacia abajo. En esta
forma, siempre que las alas proporcionan fuerza ascensional, debajo de las alas el aire es forzado
hacia abajo, y genera movimientos giratorios o vórtices fuera de los extremos de las alas.

Figura 12

Cuando el tren de aterrizaje soporta todo el peso del avión, no se desarrollan vórtices en el
extremo de las alas, pero en el momento en que el piloto “tira” de los controles, momento
donde comienza a generarse sustentación, comienzan estos vórtices. La Figura 12 ilustra
en qué forma podrían aparecer si fueran visibles detrás del avión a medida que éste despega.
Estos vórtices continúan durante todo el vuelo, hasta que el avión se posa de nuevo
firmemente sobre su tren de aterrizaje.

Los vórtices, así generados, se extienden hacia abajo y hacia fuera de la trayectoria del vuelo,
pudiendo también, ser arrastrados por el viento. La intensidad de los mismos es proporcional al
Estela peso de la aeronave así como otros
turbulenta de factores. Por lo tanto, la turbulencia de
vórtices. estela es más intensa detrás de un gran
https://nivelde avión de transporte, que detrás de un avión
vuelo350.com pequeño. Generalmente, es un problema
sólo para un avión pequeño cuando sigue a
otro de mayor porte.

La turbulencia persiste varios minutos y

puede encontrarse aún después que el
avión se pierde de vista. En los
aeropuertos controlados, el
controlador generalmente alerta a los pilotos en las proximidades, acerca de un posible
encuentro con turbulencia de estela.

Si un piloto está librado a sus propios recursos, podría utilizar algunas indicaciones. La mayor
parte de los reactores al despegar elevan la rueda de nariz casi en el punto medio de la carrera
del despegue, por lo tanto, los vórtices comienzan a formarse alrededor del punto medio de la
misma. Por otro lado, los vórtices detrás del avión de hélice comienzan solo a una corta
distancia después del despegue. Siguiendo a un aterrizaje de cualquier tipo de avión, los
vórtices terminan aproximándose en el punto en la que la rueda de proa toca la pista. Debe

50
evitarse el vuelo a través de estos vórtices, en especial, al usar la misma pista que el avión
más pesado:

• Si el avión aterriza detrás de otra aeronave, mantener la aproximación por encima de

la aproximación del otro avión y efectuar el contacto más allá del punto en la que la rueda
de nariz del avión tocó la pista (Figura 13 (A)).
• Si aterriza detrás de una aeronave que parte, hacerlo únicamente si puede completarse
la carrera de aterrizaje ante de alcanzar el punto medio de la carrera de despegue del
otro avión (Figura 13 (B)).
• Si parte detrás de otro avión que también sale, despegar únicamente si puede ganar
altura antes de alcanzar el punto medio de la carrera de despegue del otro avión, y
únicamente si puede ascender lo suficientemente rápido para permanecer por encima
de la trayectoria de vuelo del otro avión (Figura 13 (C)).

• Si parte detrás de un avión que aterriza, no hacerlo hasta que pueda carretear sobre
la pista más allá del punto en el que la rueda de proa del otro avión toca la pista y
quede una parte de ésta, suficiente para efectuar un despegue seguro (Figura 13 (D)).

Figura 13

Si se dispone de pistas paralelas y la aeronave más pesada despega con viento a travesado en la
pista ubicada corriente abajo, se puede utilizar sin peligro la pista que se halla corriente arriba.

Nunca aterrizar o despegar corriente abajo con respecto a la aeronave más pesada.
Al utilizar una pista que cruza la de su avión más pesado, se puede utilizar sin peligro alguno
la segunda parte de la pista corriente arriba.

51
Puede cruzarse, por detrás de un avión que aterriza siempre que lo haga por delante del punto
del cual la rueda de nariz del otro avión toca la pista. Si ninguno de estos procedimientos es
posible, esperar 3 minutos más o menos para que se disipen los vórtices o se alejen de la pista
de aterrizaje.

Categorías de reporte de turbulencia

Los mejores reportes de turbulencia, serán dados por los pilotos a través de los AIREPs. En el
momento que nos encontremos con estas características, deberemos reportar la hora, la
ubicación, el nivel e intensidad a los servicios de tránsito aéreo. Las categorías serán las
siguientes:

Reacción adentro de
Intensidad Reacción de la aeronave
la aeronave
Ligera • Ligeros cambios en altitud y/o actitud. Ocupantes pueden sentir
• Variaciones de velocidad de 5 a 15 kt. una débil tensión contra
• Aceleración vertical inferior a 0,5 G el cinturón de seguridad.
Objetos libres pueden
desplazarse levemente.
Poca o ninguna dificultad
se podrá encontrar para
caminar.
Moderada • Moderados cambios en altitud y/o Ocupantes sienten una
actitud, pero la tripulación mantiene un clara tensión contra el
control positivo de la aeronave en todo cinturón de seguridad.
momento. Objetos libres pueden se
• Variaciones de velocidad de 15 a 25 kt. desplazan.
• Aceleración vertical de 0,5 a 1,0 G
Severa • Grandes y abruptos cambios en altitud Los ocupantes son
y/o actitud, pudiendo perder forzados violentamente
momentáneamente control de la contra el cinturón de
aeronave. seguridad.
• Variaciones de velocidad de más de 25 Objetos libres serán
kt. arrojados.
• Aceleración vertical de más de 1,0 G
Extrema • La aeronave será sacudida Puede ser letal para
violentamente, volviéndose imposible pasajeros y/o tripulación
controlarla. que no tenga sus
• Variaciones de velocidad de más de 25 cinturones de seguridad.
kt.
• Aceleración vertical de más de 3,0 G

52
Incidencia Ocasional Intermitente Continua
Inferior a 1/3 del tiempo De 1/3 a 2/3 del Más de 2/3 del tiempo
tiempo

53
METEOROLOGÍA
BÁSICA
PARTE III
1
Índice
Nubes y nieblas................................................................................................................................ 5
Introducción ................................................................................................................................ 5
Nubes .......................................................................................................................................... 6
Clasificación de las nubes ......................................................................................................... 7
Nubes especiales.................................................................................................................... 12
Clasificación y descripción de Meteoros ..................................................................................... 14
Hidrometeoros ....................................................................................................................... 15
Litometeoros.......................................................................................................................... 16
Electrometeoros..................................................................................................................... 17
Fotometeoros ........................................................................................................................ 18
Niebla ........................................................................................................................................ 18
Clasificación de las nieblas según su origen ............................................................................ 18
Niebla o Neblina..................................................................................................................... 22
Disipación de las nieblas ......................................................................................................... 22
Recomendaciones .................................................................................................................. 23
Tormentas ..................................................................................................................................... 23
Estabilidad e inestabilidad .......................................................................................................... 24
Condiciones Atmosféricas necesarias para la formación de tormentas ....................................... 25
Clasificación de las tormentas .................................................................................................... 25
Tormentas de masa de aire .................................................................................................... 25
Tormentas frontales ............................................................................................................... 26
Estructura de las tormentas ....................................................................................................... 26
El Estado de Desarrollo........................................................................................................... 27
El Estado Maduro ................................................................................................................... 28
El Estado de Disipación ........................................................................................................... 29
Presión, humedad y temperatura ............................................................................................... 30
Meteoros ................................................................................................................................... 30
Actividad eléctrica .................................................................................................................. 30
Precipitación .......................................................................................................................... 31
Tornado ..................................................................................................................................... 32
Rangos recomendados para evitar tormentas en caso de disponer de radar a bordo ................. 32
Resumen de amenazas de las tormentas en la aviación .............................................................. 32

2
 Granizo .................................................................................................................................. 32
Turbulencia ............................................................................................................................ 32
Engelamiento ......................................................................................................................... 33
Variaciones de presión ........................................................................................................... 33
Estática .................................................................................................................................. 33
Electrometeoros..................................................................................................................... 33
Microráfagas .......................................................................................................................... 33
Ingestión de grandes cantidades de agua ............................................................................... 34
Engelamiento................................................................................................................................. 34
Clases de hielo ........................................................................................................................... 35
Hielo claro (Clear ice) ............................................................................................................. 35
Hielo opaco (Rime ice) ............................................................................................................ 35
Mezcla de hielo opaco y claro (Mixed ice) .............................................................................. 36
Escarcha ................................................................................................................................. 36
Intensidad del hielo.................................................................................................................... 37
Engelamiento según tipo de nubes ............................................................................................. 37
Formación de hielo en nubes de montaña .............................................................................. 38
Formación de hielo en lugares específicos de la aeronave. ......................................................... 39
Hielo en los motores .............................................................................................................. 39
Sistemas anticongelantes ........................................................................................................... 40
Térmicos ................................................................................................................................ 40
Químicos ................................................................................................................................ 40
Mecánicos .............................................................................................................................. 40
Recomendaciones para la operación a bajas temperaturas ........................................................ 41
Aviones a pistón ..................................................................................................................... 41
Aviones a reacción ................................................................................................................. 41
Meteorología Aeronáutica ............................................................................................................. 42
Interpretación y utilización de informes meteorológicos para la aviación .................. 44
METAR ................................................................................................................................... 44
SPECI ...................................................................................................................................... 46
TAF......................................................................................................................................... 47
PRONAREA ............................................................................................................................. 47
SIGMET .................................................................................................................................. 49

3
 AIREP ..................................................................................................................................... 50
AWOS / RVR (Runway Visual Range) ........................................................................................... 51

4
 Nubes y nieblas

Nubes y nieblas
Introducción
Recordemos que la atmósfera terrestre contiene cantidades variables de agua en forma de
vapor. La mayor parte se encuentra en los cinco primeros kilómetros del aire, dentro de la
troposfera, y procede de diversas fuentes terrestres gracias al fenómeno de la evaporación. el
cual es ayudado por el calor solar y la temperatura propia de la Tierra.

El vapor de agua que se encuentra en la atmósfera proviene, principalmente, de la evaporación

de los mares. Este proceso es facilitado por las olas que se abaten contra las rocas y acantilados
de las costas, pulverizándose el agua y elevándose en el aire minúsculas gotas que, al
Evaporímetro: evaporarse, dejan en libertad microscópicos núcleos de
instrumento que sal, los cuales flotan constantemente en la atmósfera y
permite medir la contribuyen a la formación de las precipitaciones. Por
evaporación que se otro lado, también recordemos que la evaporación de
produce en una humedad también sucede con la vegetación, a través de
masa de agua, y con la radiación solar.
ello la capacidad de
evaporación del aire El contenido de agua en la atmósfera depende,
en un tiempo principalmente, de la temperatura. Cuanto más caliente
determinado. está una masa de aire, mayor es la cantidad de vapor de
agua que puede retener. En contrapartida, a temperaturas bajas puede almacenar menos vapor
de agua. Cuando una masa de aire caliente se enfría, por la causa que fuere, se desprende del
vapor que le sobra en forma de precipitación.

Cuando una masa de aire contiene la máxima cantidad de vapor de agua admisible a una
determinada temperatura, es decir, que la humedad relativa llega al cien por ciento, el aire está
saturado, por lo que, si estando la atmósfera saturada se le añade más vapor de agua, o se
disminuye su temperatura, el sobrante se condensa.

Hay que destacar que una masa de aire saturado en contacto con una superficie de agua a la
misma temperatura no pierde ni gana ninguna molécula de vapor de agua, pues existe un
equilibrio dinámico en el sentido de que el número de moléculas de agua que pasan al aire es el
mismo que el de moléculas de vapor de agua que se condensan sobre la superficie del líquido.

Ahora, habiendo cubierto algunos conceptos importantes tales como, punto de rocío, humedad
y los procesos atmosféricos tales como evaporación y condensación, al igual que el desarrollo
de frentes y los movimientos de masas de aire, en los documentos anteriores y, habiéndolos
repasado brevemente en párrafos anteriores, es momento de explorar la formación y
características de la nubosidad y efectos tales como la niebla o neblina.

5
 Nubes
Una nube es un conjunto o asociación, grande o pequeña, de gotitas de agua, aunque muchas
veces también lo es de gotas de agua y de cristales de hielo. La masa que forman se distingue a
simple vista, suspendida en el aire, y es producto de un gran proceso de condensación,
sostenidos por corrientes de aire ascendente hasta el momento en que ya no pueden sostenerse
en la atmósfera inician el camino hacia tierra.

Se conocen dos tipos de ascenso que dan lugar a dos tipos básicos de nubes: las estratiformes
y las cumuliformes.

En el primer caso, se trata del ascenso en bloque de una capa de espesor variable, relativamente
extensa en la horizontal. En general este ascenso resulta ser lento y uniforme.

En el segundo caso, las corrientes ascendentes, son de poca extensión horizontal, rápidas y que
pueden alcanzar grandes alturas. Suelen estar mezcladas con áreas en las que se observan
movimientos de descenso de magnitudes similares a las de ascenso. Este ascenso se podrá dar
por varios procesos o mecanismos:

1. Calentamiento o convección térmica

Se origina por el diferente grado de
2005
calentamiento que sufre el suelo; se calienta Pearson
mucho más rápidamente y en mayor medida una Prentice
zona cubierta de rocas o arena que, por ejemplo, Hall, Inc.
una zona cubierta de vegetación. Ello determina
que en el área en donde se calienta más el suelo,
también se calienta más el aire, éste se tornará
menos denso que el aire de los alrededores y
poco a poco, una burbuja empezará a formarse,
desprendiéndose unos momentos más tarde y
elevándose.

2. Efecto frontal
2005 Cuando se encuentran dos masas de aire de
Pearson características diferentes, la más fría se introduce
Prentice por debajo de la más cálida, elevándola. Debido al
Hall, Inc. avance del frente (ya sea frente frío o frente
caliente) esto produce la elevación gradual del aire
cálido, por lo que el tipo de movimientos de ascenso
o de nubosidad, estará dado por la velocidad, tipo
de frente y por la estabilidad del aire cálido.

6
 3. Efecto orográfico
Producido por una barrera montañosa, 2005
una isla o simplemente una zona de Pearson
tierra en contraste con el mar obligando Prentice
Hall, Inc.
al aire a ascender sobre el obstáculo.

Clasificación de las nubes

Las nubes, han sido clasificadas desde hace ya mucho tiempo, en diez (10) géneros principales,
teniendo en cuenta su forma. A su vez se han dividido en cuatro (4) grupos de acuerdo a la altura
de la base de cada tipo de nube.

Géneros principales:
Cirrus (Ci)

Son nubes separadas, en forma de filamentos blancos y delicados o en forma de bancos, cabellos
o de bandas angostas. Son total o parcialmente blancas y tienen un aspecto fibroso o un brillo
sedoso o, ambos a la vez.

Se encuentran a una altura que oscila entre 6

a 12 km y están compuestas por cristales de
hielo, ya que a esa altura la temperatura es de
–20 °C a – 56 ºC. Generalmente, se mueven
de oeste a este, con velocidades que pueden
ir de 40 a 100 nudos (kt) o más.

Cirrostratus (Cs)

Capa o velo nuboso transparente y

blanquecino, de aspecto fibroso o liso, que
cubre total o parcialmente el cielo,
produciendo generalmente fenómenos de
halo.

También están asociados a frentes y por lo

general. se mueven de oeste a este.

7
Cirrocúmulus (Cc)

Banco, manto o capa delgada de nubes blancas, sin sombras propias, compuestas por elementos
muy pequeños, en forma de grumos, de
rizos, de granos de arroz, etc. Pueden estar
soldados o no y dispuestos más o menos
regularmente y suelen estar acompañados
de Cirrus.

La mayor parte de sus componentes tiene un

ancho aparente de menos de un grado
(ancho del dedo meñique, con el brazo
extendido).

En la mayoría de los casos, con el transcurso de los minutos, se aprecia una evolución tal que
tienden a transformarse en Altocúmulus.

Altocúmulus (Ac)

Banco, capa o manto de nubes, blanco, gris o ambos colores a la vez. Generalmente tienen
sombras propias y los elementos que los componen tienen apariencia de láminas, guijarros,
rollos, empedrados, etc. los que a veces son en parte fibrosos o difusos, pudiendo estar soldados
o no.

La mayoría de los elementos están dispuestos en forma ordenada y por lo general. tienen un
ancho aparente de 1 a 5º de arco (el ancho de 5º de arco puede reproducirse por el arco
aparente que abarca el grosor de tres (3) dedos con el brazo extendido).

• Ac Castellatus (o Castellanus) es una

variedad, cuyos elementos tienen forma de
pequeñas torrecitas, unidas generalmente
por su base, y que, vistas a lo lejos, recuerdan
las almenas de los castillos. Están
relacionados con aire inestable.

Ac Castellanus

• Ac Floccus es otra variedad importante cuyos

elementos nubosos tienen forma de
pequeños vellones o copos cumuliformes,
con la base poco definida o desgarrada.
La mayoría de los elementos se presentan en
algún sector del cielo, dispuestos en forma
desordenada. Suelen estar asociados a Ac
Castellatus y también anuncian mal tiempo.
Ac Floccus

8
 • Ac Lenticulares es una variedad que aparece
frecuentemente en zonas montañosas. Sus
elementos tienen forma de lentejas o peces.
Sus contornos generalmente están bien
definidos, y su color puede ser
completamente blanco sin sombras o con
un núcleo grisáceo.
Ac Lenticulares

Altostratus (As)

Capa o manto nuboso, grisáceo o azulado, de aspecto

estriado, fibroso o uniforme, que cubre entera o
parcialmente el cielo. Tiene partes bastante delgadas
como para permitir que se observe el Sol en forma
difusa, como a través de un vidrio esmerilado.

Este tipo de nubes difunde tanto la luz del Sol, que las
sombras lo vuelven muy difusos, llegando en algunos
casos a desaparecer. No produce fenómenos de halo.

Es común observar simultáneamente As y Ac, ya sea

en iguales o diferentes niveles, y asociados con otros
tipos de nubes: Ci y/o Cs.

Nimbustratus (Ns)

Capa nubosa gris, frecuentemente oscura,

cuyo aspecto resulta difuso por la lluvia o
nieve que cae en forma más o menos continua
y que en la mayoría de los casos, llega al suelo.
El espesor de estas nubes es suficiente como
para ocultar el Sol.

Existen, con frecuencia, debajo de la capa de

estas nubes, otras nubes más bajas oscuras,
rasgadas y con las cuales puede estar soldada o unida.

9
Stratocúmulus (Sc):

Banco, manto o capa de nubes grises y/o

blanquecinas, que casi siempre tienen partes
sombreadas compuestas de mosaicos,
guijarros, rollos, etc., sin aspecto fibroso y que
pueden o no, estar soldadas entre sí. La mayor
parte de los elementos pequeños dispuestos
regularmente, tienen un ancho aparente
superior a 5º de arco. Pueden llegar a producir
lloviznas.

Stratus (St):

Capa nubosa, generalmente gris. De base uniforme,

que puede dar lugar a lloviznas. Cuando el Sol es
visible a través de estas nubes, su contorno se
destaca claramente.

No producen halo y, a veces, se presenta en forma

de bancos desgarrados (Fractostratus).

Cúmulus (Cu)

Nubes separadas, generalmente densas y de

contornos bien definidos. Se desarrollan
verticalmente, en forma de promontorios, cúpulas
o torres y cuya parte superior saliente se asemeja a
una coliflor.

Las partes de la nube iluminadas por el Sol, suelen

ser de blanco brillante. Su base es grisácea u oscura,
casi siempre plana y horizontal. A veces, los
Cúmulus aparecen desgarrados y con porciones
menores (Fractocúmulus).

• Cúmulus humilis o de buen tiempo: Se

trata de Cúmulus, con escaso desarrollo
vertical, generalmente su extensión
horizontal es mayor que la vertical.
Presentan bases horizontales y sus bordes
pueden aparecer desgarrados. En la
región pampeana, aparecen a veces
después del paso de un frente frío,
asociados con vientos del sur o sudoeste.
Cúmulus húmilis

10
 • Cúmulus Congestus: Son Cúmulus de
moderado desarrollo vertical; si se los
observa detenidamente, da la impresión
que a través de ellos, ascienden burbujas
de aire, y al mismo tiempo se aprecia cómo
crecen algunas de sus torres.

Cúmulus congestus
Cumulonimbus (Cb)

Nube densa, potente y gigantesca. Tiene considerable desarrollo vertical y aparece en forma de
montaña o de torres enormes. Por lo menos una porción de su parte superior suele ser lisa,
fibrosa o estriada y casi siempre achatada. Su parte superior, muchas veces se extiende en forma
de yunque o de un gran penacho.

Debajo de la base del

Cumulonimbus hay precipitaciones
(lluvias y/o granizo) y presenta un
color muy oscuro, con frecuentes
nubes desgarradas. Además,
presenta actividad eléctrica, con
relámpagos, truenos y rayos
acompañando o precediendo a la
precipitación.

En ocasiones en las cercanías de la

nube, es posible observar un "frente
de ráfagas" asociado con una nube
de rodillo o "cigarro".

Clasificación según la altura

Como dijimos, hay una segunda clasificación en función de la altura en la que se encuentran. La
observación continua, ha permitido corroborar empíricamente que un mismo tipo de nube,
aparece siempre en idénticas condiciones y entre límites de altura bien determinados.

11
 • Nubes altas
Altura de más de 20.000 pies: Cirrus,
Cirrocumulus y Cirrustratus

• Nubes medias
Altura de entre 6000/6500 pies hasta los
20.000 pies: Altocúmulos, Altostratus y
Nimbustratus

• Nubes bajas
Altura debajo de 6.000/6.500 pies:
Stratocúmulus y Stratus.

• Nubes de desarrollo vertical

Cúmulus y Cumulonimbus.

Estas últimas si bien tienen su base en el

nivel inferior, alcanzan a menudo el nivel
medio e incluso el superior. También los
Nimbostratus, exceden su condición de
nubes medias, aunque incursionando en
el nivel inferior, pueden tener su base
muy próxima al suelo.

Clasificación vertical de las nubes según la

Organización Meteorológica Mundial.
https://public.wmo.int/es/D%C3%ADa-
Meteorol%C3%B3gico-Mundial-
2017/clasificaci%C3%B3n-de-las-nubes

Nubes especiales
Pirocúmulus
Esta variedad de Cúmulus suele generarse encima o a sotavento de porciones de la superficie
en las que se produce un incendio o actividad volcánica. El fuego genera fuertes corrientes
ascendentes y grandes cantidades de vapor de agua liberado por el aire y la vegetación en la
combustión. Este vapor suele ser elevado hasta su condensación generando nubes de tipo
cumuliforme, las que pueden alcanzar diversos grados de desarrollo.

12
La base de los Cúmulus así Gigantesco
formados puede ser difícil de pirocúmulo
distinguir ya que suele quedar formado
enmascarada por el humo. En durante la
algunos casos, estos Cúmulus erupción
llegan a producir precipitaciones del volcán
que limitan la propagación del Pinatubo,
en 1991, en
fuego o, incluso, lo extinguen. En
Filipinas.
otros casos, si el aire es muy
Foto: CVO
húmedo e inestable, los Cúmulus Photo
pueden crecer lo suficiente como Archives
para convertirse en
Cumulonimbus. En este grado de
desarrollo pueden producir rayos con riesgo de generar nuevos focos de incendio.

Nubes nacaradas
Se las conoce también como
Nubes Madreperla.

Se trata de nubes muy delgadas

que se forman a gran altura (15-
30km) y que presentan colores o
tonos irisados. Es común que
puedan distinguirse del resto de
las nubes, no sólo debido a sus
colores, sino que se desatacan en
el atardecer o el amanecer,
cuando el sol se encuentra muy bajo sobre el horizonte, o apenas por debajo de él.

La aparición de nubes en la estratosfera es poco frecuente, ya que la tropopausa, es decir la capa

de transición entre la troposfera y la estratosfera, es sumamente estable y a través de ella no
ocurren movimientos ascendentes del aire. Esto, impide que el vapor de agua penetre hacia la
estratosfera. Sin embargo, en algunos casos puede ocurrir la inyección de vapor necesaria para
dar lugar a la formación de estas nubes.

Esto puede llegar a ocurrir cuando nubes de gran desarrollo vertical, Cumulonimbus, alcanzan
la tropopausa y la perforan, propulsando vapor hacia la estratosfera.

Las nubes nacaradas pueden aparecer también como consecuencia de grandes erupciones
volcánicas. En estos casos, el polvo o las cenizas arrojadas por un volcán pueden penetrar en la
baja estratosfera, combinándose con algo de vapor de agua.

Finalmente debe incluirse otro caso. Cuando fuertes vientos soplan y se encuentran con un
obstáculo, como por ejemplo una cadena montañosa, se generas ciertas perturbaciones u
ondulaciones en el viento. Estas ondulaciones del flujo de aire, pueden aparecer no sólo al nivel
del obstáculo sino también mucho más arriba, incluso en la estratosfera, generando así nubes
nacaradas.

13
Estelas de condensación
Esta formación nubosa es producida por los aviones que vuelan a gran altura por encima de
5.000 metros. Los motores de los aviones arrojan gotas de agua por los tubos de escape.
Cuando el avión vuela por los niveles altos
de la troposfera, donde las temperaturas
normalmente son muy inferiores a 0°C,
estas gotas se congelan inmediatamente
formando cristales de hielo, lo que crea
una nube artificial.

Muchas veces la masa de aire circundante

contiene poco vapor, por lo que la nube
que se forma es delgada y dura poco. Por
el contrario, si la masa de aire está a punto
de saturarse, la nube que se forme será
mucho más ancha y larga y puede durar
hasta media hora. Esta formación visible
similar a un Cirrus, es lo que se conoce como estela de condensación.

Para el observador meteorológico, una estela de larga duración puede ser un signo de utilidad,
ya que revela la presencia de un elevado grado de humedad en niveles altos de la atmósfera, lo
que permite indicar la aproximación de un sistema frontal.

Clasificación y descripción de Meteoros

Los meteoros se clasifican de acuerdo con el elemento del que estén constituidos o por el que
hayan sido originados, según se observa en el cuadro siguiente.

• En precipitación.
• En suspensión en
Constituidos por agua el aire.
HIDROMETEOROS en sus distintos • Levantados por el
estados viento.
• En depósito sobre
METEOROS superficies.

Su constitución se basa en la presencia de

LITOMETEOROS
partículas sólidas no acuosas.

ELECTROMETEOROS Participa en ellos, la electricidad atmosférica.

14
 En estos fenómenos tiene participación la luz,
FOTOMETEOROS ya sea proveniente del sol o la reflejada por la
luna.

Hidrometeoros
➢ En precipitación (cayendo al suelo)
Se clasifican en:

▪ Lluvia. Son partículas de agua líquida en forma de gotas, cuyo diámetro supera los 0,5
mm.
▪ Llovizna. Es una precipitación uniforme compuesta por pequeñas gotas de agua de
diámetro inferior a 0,5 mm.
▪ Nieve. Son cristales de hielo, ramificados en forma de estrella, que agrupados forman
copos.
▪ Gránulos de nieve. Se conocen como tales, los granos de hielo blancos y opacos,
aplanados con diámetros inferiores a 1 mm.
▪ Granos de hielo. Se forman por la precipitación de bolitas de hielo transparentes de forma
esférica irregular, cuyo diámetro es de 5 mm o menor.
Pueden provenir de gotas de lluvia congeladas o bolitas de nieve envueltas por una fina
capa de hielo.
▪ Granizo. Consiste en una precipitación de trozos esféricos irregulares de hielo, con
diámetros de hasta 50 mm.
▪ Prismas de hielo. Están constituidos por cristales de hielo, con forma de agujas o láminas,
tan menudos que parecen suspendidos en el aire. Estos cristales pueden caer de una nube
o del cielo despejado.
➢ En suspensión en el aire.
Encontramos tres tipos:

▪ Nubes. Se da este nombre al conjunto de gotas o cristales de hielo de pequeño tamaño,

que se encuentran suspendidas en la atmósfera.
▪ Niebla. Es la suspensión de gotitas de agua en contacto con la superficie terrestre, que
reducen la visibilidad horizontal a menos de 1.000 m.
▪ Neblina. Es igual a la niebla, pero con menor concentración de gotas de agua, lo que hace
que la visibilidad sea superior a los 1.000 m.

15
➢ Levantados por el viento.
Son dos las formas de este hidrometeoro:

▪ Ventisca. Son partículas de nieve

levantadas del suelo por el viento, que se
consideran bajas cuando no superan la
altura de 1,5 m y altas cuando la misma es
superada; en este último caso, se la
considera reductora importante de la
visibilidad.
▪ Tromba. Este fenómeno consiste en un torbellino violento que se manifiesta por una
columna nubosa o cono invertido, que emerge
de la base de un cumulonimbus constituido por
gotas de agua pulverizadas, levantadas de la
superficie del mar.
Si este fenómeno se produce sobre terreno
firme, se suman a la columna partí-culas sólidas
(tierra, arena, etc.); se lo denomina entonces,
Tornado.

➢ En depósito sobre superficies.

Según el estado del agua que los compone, se clasifican en

▪ Rocío. Consiste en un depósito de gotas de agua en las superficies cercanas al suelo o en

el mismo; y es un producto de la condensación del vapor de agua existente en la
atmósfera.
Es un fenómeno característico de la noche y la madrugada en razón de que, en ese
momento, el enfriamiento del aire ocasiona su saturación.
▪ Escarcha. Es un depósito de cristales de hielo, producto de un fenómeno similar al del
rocío, pero formado por debajo de los 0°C.
▪ Hielo glaseado. Se trata de un depósito de hielo homogéneo y transparente que se forma
cuando las gotitas de llovizna o lluvia son sobre enfriadas y se congelan posteriormente
sobre objetos cuya temperatura es de alrededor de los 0°C. Cabe aclarar que se
denominan sobre enfriadas aquellas gotas que, a una temperatura menor de 0°C,
mantiene su estado líquido.

Litometeoros
Se pueden clasificar en:

➢ Bruma. Son partículas secas, extremadamente pequeñas, suspendidas en el aire que, en

su conjunto, le dan al mismo un carácter opalescente. Estas partículas provienen de la
combustión y de las distintas superficies.
➢ Humo. Suspensión en el aire de pequeñísimas partículas, producto de la combustión, que
le dan al aire un carácter azulado y reducen la visibilidad notablemente.

16
➢ Polvo en suspensión. Lo forman partículas de polvo de pequeño tamaño que se
mantienen suspendidas en el aire, dándole al mismo un aspecto borroso de color marrón.
Estas partículas se extienden unos cientos de metros por encima de la superficie.
Algunos litometeoros se originan por la acción del viento, como, por ejemplo:
➢ Polvo o arena levantados por el viento. Es un conjunto de partículas levantadas del suelo,
por acción del viento turbulento.
➢ Tempestad de polvo y arena. Es un conjunto de partículas que, por la acción de un viento
fuerte y turbulento, son levantadas del suelo; la parte delantera de este fenómeno
presenta el aspecto de una alta y ancha pared. Se puede dar en zonas áridas ante la
irrupción de un frente frío rápido.
Hay que hacer notar el hecho de que estas partículas suelen ser abrasivas debido a su
tamaño.

Electrometeoros
Se los considera la manifestación audible o visible de la electricidad atmosférica. Algunos de
los más comunes son:

➢ Tormenta eléctrica. Se origina ante la

presencia de una nube del tipo
cumulonimbus en su estado de madurez;
se manifiesta con los siguientes
fenómenos:
▪ Rayos. Son descargas eléctricas en forma
de arco, producidas por la diferencia de
potencial entre un polo y otro,
representados por las nubes y la tierra.
▪ Relámpagos. Tienen la misma naturaleza de los rayos, con la diferencia que los polos son
el tope y la base de las nubes o dos nubes distintas. En este caso, la descarga eléctrica no
llega al suelo.
▪ Truenos. Se forman por la expansión abrupta del aire en el momento de la descarga
eléctrica; sin embargo, por ser la velocidad de la luz mayor a la del sonido, hay un intervalo
entre esta descarga y el trueno, para los sentidos del observador.
➢ Fuego de San Telmo. Es una descarga Fuego de
eléctrica luminosa más o menos continua, San Telmo
de débil a moderada intensidad, que se sobre las
origina tanto en objetos elevados sobre la palas de un
superficie terrestre, como en las punteras v22 Osprey
de los planos en las aeronaves en vuelo.
también ocurre en la arboladura de los
buques.
➢ Auroras. Se trata de un fenómeno luminoso, de color verde con tonalidades rojizas, que
aparecen en la alta atmósfera en forma de cortinas, bandas o doseles en las regiones
polares, cuyo origen se debe a la ionización del aire en esos niveles de la atmósfera.

17
 Fotometeoros
Dentro de este tipo de meteoro encontramos:

➢ Halo. Se produce por la descomposición de la luz a través de los cristales de hielo que
componen los cirrostratus; puede ser tanto lunar como solar. Se presenta como una
circunferencia de varios colores que rodea al astro.
➢ Arco iris. Es la descomposición de la luz solar por el efecto de las gotas de una
precipitación. Se presenta en forma de arco de circunferencia, cuyos bordes se confunden
con el horizonte.
Para que ocurra este fenómeno es necesario que parte del cielo no esté cubierto por
nubes; es común que ocurra en las primeras horas del día o en las últimas de la tarde.

Niebla
Es otro de los fenómenos producidos por la condensación del
vapor de agua atmosférico. En realidad, es una nube tan baja Advección
que toca el suelo. Tanto la niebla como la nube consisten en En meteorología y
un conjunto de gotitas dispersas en el aire. Las diferencias oceanografía física, la
existentes entre ambas formaciones son la altitud a la que advección a menudo se
cada una se origina, y que las nubes contienen cristalitos de refiere al transporte
hielo. horizontal de alguna
La niebla, pues, es la suspensión en el aire de gotitas de agua propiedad de la
muy pequeñas, habitualmente microscópicas, que reducen la atmósfera u océano,
visibilidad en la superficie de la Tierra. como calor, humedad o
salinidad.
Al igual que las nubes, una masa de aire cálido y húmedo se
enfría alcanzando el punto de rocío, es decir a la temperatura en que queda saturado, el exceso
de vapor se condensará en gotitas de agua gracias a los núcleos de condensación.

Clasificación de las nieblas según su origen

Las nieblas se clasifican teniendo en cuenta los procesos físicos que las generan, los cuales le
dan características particulares de espesor vertical, densidad, persistencia y tiempo de
ocurrencia. Para que se produzca una niebla, el aire tiene que alcanzar el punto de saturación.

Ya se ha mencionado que un volumen de aire está saturado a una determinada temperatura,

cuando contiene la máxima cantidad de agua posible en estado de vapor, de tal manera que, un
aumento de dicha cantidad se hará visible bajo la forma de gotas de agua condensada.

La saturación en un volumen de aire puede alcanzarse por dos caminos o procesos a saber:

a) Aumentando el contenido de vapor de agua, manteniendo constante la temperatura, o

b) Manteniendo constante el contenido de vapor de agua y disminuyendo la temperatura.
Las nieblas generadas mediante el proceso a) son denominadas nieblas de evaporación, en
tanto que las nieblas producidas mediante el proceso b) reciben el nombre de nieblas por
enfriamiento.

18
 Las nieblas de evaporación se producen cuando se evapora agua en el frío, este cambio de
estado del agua puede ocurrir de dos maneras, mediante las cuales se originan nieblas de
características muy diferentes.

Uno de los caminos mediante el cual puede aumentarse el contenido de vapor ocurre cuando
una corriente de aire frío y relativamente seco fluye o permanece en reposo sobre una superficie
de agua de mayor temperatura; en tales condiciones se produce un flujo de vapor de agua desde
la superficie libre del agua hacia el aire frío. Este vapor satura el aire frío y posteriormente se
condensa dando lugar a la formación de niebla.

Esta niebla es común en las zonas polares

cuando las corrientes de aire frío se
desplazan sobre los mares libres de hielo.

Es común, asimismo, en invierno, primavera

y otoño generándose sobre espejos de agua,
tales como lagunas, charcos o sobre cursos
de agua.
Servicio Estas nieblas, las cuales son
meteorológico generalmente tenues y de poco
nacional, espesor vertical, reciben el nombre
boletín
de nieblas de vaho.
informativo Nº
20. Nieblas de Cuando llueve, si el agua que cae
vaho. tiene mayor temperatura que el
aire del entorno, las gotas de lluvia
se evaporan y el aire tiende a
saturarse. Mediante este
mecanismo se podrán formar nieblas o nubes bajas. Estas nieblas normalmente se forman
dentro de aire frío de los
frentes de lento movimiento,
tales como frentes
estacionarios, frentes calientes
Servicio y aún frentes fríos lentos, estas
meteorológico nieblas son espesas y
nacional, boletín generalmente muy
informativo Nº 20. persistentes.
Nieblas de
evaporación.

Las nieblas por enfriamiento constituyen el otro grupo de nieblas y se generan mediante la
disminución que experimenta la capacidad del aire para retener vapor de agua cuando
disminuye la temperatura.

Como ya se ha expuesto existe una relación para cada temperatura entre la cantidad de vapor
de agua que contiene un volumen de aire y la que contendría si estuviera saturado. Esta relación
se ha definido como humedad relativa. La humedad relativa será del 100% cuando el aire se

19
 halla saturado, esto es, cuando una temperatura dada no puede admitir más vapor de agua sin
condensar.

De los conceptos anteriores surge que la humedad relativa para un valor fijo de vapor de agua,
depende de la temperatura; a menor temperatura, mayor será la humedad relativa.

Las nieblas producidas por este mecanismo de enfriamiento, se clasifican por su origen en:

• Nieblas de radiación
• Nieblas de advección
Nieblas de radiación: son aquellas producidas por el enfriamiento que sufre la atmósfera
como consecuencia de la pérdida nocturna de calor. Para que se forme una niebla de
radiación es necesario que, al atardecer, el cielo esté casi claro o completamente claro, para
que la pérdida de calor hacia el espacio sea máxima, que las velocidades del viento estén
comprendidas entre 3 y 13 Km/h y que la humedad relativa sea suficientemente alta. Estas
nieblas comienzan como pequeñas formaciones, generalmente en los bajos y luego van
creciendo en extensión horizontal y vertical. Su intensidad será tanto mayor cuanto mayor
sea la duración de la noche, es por ello que las nieblas de radiación ocurren
preferentemente en invierno.
Servicio
Las nieblas de meteorológico
radiación se nacional,
disipan una o boletín
dos horas informativo
después de la Nº 20.
Nieblas de
salida del sol y
radiación
si bien pueden
afectar en
grado muy
elevado a la
visibilidad horizontal debido a que pueden llegar a ser muy espesas, su extensión vertical se
circunscribe a pocas decenas de metros.
Servicio Nieblas de advección:
meteorológico Estas nieblas se generan
nacional,
cuando una corriente de
boletín
informativo aire cálido y húmedo se
Nº 20. desplaza sobre una
Nieblas de superficie más fría. El
advección aire se enfría desde
abajo, su humedad
relativa aumenta,
pudiendo llegar a
condensar el vapor de agua y formar niebla. Es una condición necesaria para la formación

20
 de estas nieblas que los vientos sean moderados, siendo los valores más propicios entre 8 y
24 Km/h de manera que se pueda mantener constante el flujo de aire cálido y húmedo.
De exceder este último valor es probable que la niebla se desprenda del suelo, elevándose
y generándose la nube denominada estrato turbulento; por el contrario, cuando el aire es
casi calmo, el exceso de vapor se deposita sobre el suelo en forma de rocío.

Las nieblas de advección son frecuentes a lo largo de las costas, especialmente en invierno
cuando el aire húmedo procedente del mar fluye hacia la tierra. En esta estación, la
temperatura del mar es más
elevada que la de la tierra, por
consiguiente, el aire más
cálido se enfría sobre el
continente generándose la
niebla advectiva.

En verano, el fenómeno se
produce en forma inversa, el
aire cálido que fluye desde la
tierra al mar se encuentra con
una superficie más fría
produciéndose así, por
enfriamiento del mismo, la
niebla advectiva sobre el mar.

Las nieblas de advección son muy persistentes, generalmente densas, suelen tener gran
extensión vertical y solamente se disipan totalmente cuando cesa la corriente de aire cálido
que las originaron.

Reciben el nombre de nieblas orográficas o de pendiente aquellas que se generan dentro

de las corrientes de aire que ascienden sobre las laderas montañosas o elevaciones de
terreno.
Servicio Esto es
meteorológico
debido a
nacional,
boletín
que cuando
informativo el aire
Nº 20. asciende, se
Nieblas expande y se
orográficas enfría. Este

enfriamiento que, en tanto el aire no esté saturado, es de 1º C por cada cien metros de
ascenso, lleva aparejado un aumento de la humedad relativa pudiendo alcanzar el punto de
saturación.

21
Al ascender el aire por una ladera montañosa, o sobre una pendiente, puede por el
mecanismo antes mencionado producirse
niebla en tanto que la humedad relativa
inicial sea elevada. Es condición básica que
el viento sea persistente y no muy intenso
pues en caso contrario, como se ha
explicado en las nieblas advectivas, por
efecto de la turbulencia el manto de niebla
puede elevarse formando entonces stratus
bajos.

Niebla o Neblina
La neblina es un fenómeno producido, al igual que la niebla, por condensación del vapor de
agua, afectando en forma moderada la visibilidad horizontal pero los valores de ésta pueden
oscilar entre 1 y 5 Km, en tanto que los valores de la niebla suelen ser de hasta 1 km.

En la neblina las gotas de agua en suspensión son más pequeñas y dispersas que en la niebla, y
presentan un color más o menos grisáceo.

Disipación de las nieblas

La mayor parte de las nieblas son de origen mixto, así, por ejemplo, una niebla puede originarse
como niebla de radiación y luego ser forzada por un proceso advectivo. Esta complejidad del
fenómeno hace que existan grandes dificultades en hacer una predicción correcta, tanto de su
momento de formación como del de su disipación.

En general, las nieblas radiactivas, siempre que no haya otro proceso superpuesto, siguen
aproximadamente la marcha térmica nocturno. Se generan después de la puesta del sol cuando
se acentúa el enfriamiento, alcanzan su máximo espesor cerca de la hora de producción de la
temperatura mínima y finalmente se disipan una o dos horas después de la salida del sol.

Las nieblas de advección y de pendiente son mucho más persistente y su disipación, además,
está en relación con el comportamiento de la corriente de aire que las originó.

Las nieblas de vapor en general son Accidente

tenues y pueden tener importancia de Tupolev
en la medida que produzcan 154 en la
frontera de
problemas en la navegación fluvial o
Bielorrusia,
lacustre, generalmente se disipan
donde una
pocas horas después de la salida del de las
sol. causas que
contribuyó
Las nieblas frontales, especialmente
al mismo
las de frente caliente, son
fue la
persistentes y su disipación se escasa
produce recién cuando han pasado visibilidad
los frentes que la originaron. producto
de la densa
niebla.
22
 Recomendaciones
➢ Recuerde que la niebla por radiación se forma en las noches casi calmas, con cielo claro,
por consiguiente, si va a llegar a un destino durante la noche tenga presente que habrá
mayor probabilidad de formación de niebla cuanto menor sea la diferencia entre la
temperatura del aire y la temperatura del punto de rocío a la puesta del sol, recuerde que
la niebla por radiación se disipa poco después de la salida del sol.
➢ La visibilidad normalmente mejora, con cualquier tipo de niebla en las horas de máxima
temperatura, para volver a reducir al atardecer. Si durante el día hubo niebla y luego, por
aumento del viento, ésta se elevó en stratus turbulentos, tenga en cuenta que, al
atardecer, al disminuir el viento, nuevamente se reducirá la visibilidad.
➢ El aterrizaje en situaciones de bruma densa puede ser riesgoso cuando se efectúa con sol
de frente.
➢ Recuerde que es posible que se genere niebla cuando:
a) existe una corriente de aire cálido y húmedo sobre una superficie fría.
b) La temperatura de punto de rocío esté próxima a la del aire y esta se halle en
constante disminución.
c) Aire más frío fluya sobre una superficie de agua más caliente.
d) Relativo al frente caliente (en el aire frío delante de los mismos) o frentes fríos lentos
o estacionarios (en las masas de aire posteriores, más frías). Estas nieblas suelen ser
de gran extensión vertical confundiéndose sus topes con la nubosidad frontal.
➢ Tenga presente que:
a) La bruma puede tener gran extensión vertical y que, aunque no reduzca mucho la
visibilidad horizontal puede afectar la visibilidad oblicua, hecho este que introduce
un serio riesgo en el aterrizaje.
b) Tanto el polvo, como la llovizna y la ventisca pueden ser fenómenos de serias
disminuciones de la visibilidad.

Tormentas
Tormentas

Según datos estadísticos, diariamente ocurren aproximadamente 44.000 tormentas en todo el

globo terrestre; en la Argentina dicho fenómeno meteorológico se produce con mucha
frecuencia, especialmente al norte de los 40º de latitud Sur.

Por su repentina aparición y las condiciones adversas y aún peligrosas que las mismas producen
vientos fuertes, granizo, reducción de la visibilidad, turbulencia severa para la aviación,
probabilidad de formación de tornados, etc., obliga al ser humano a planificar todas sus
actividades deportivas; turísticas, aéreas y marítimas, agricultura; etc.

23
Estabilidad e inestabilidad
Se dice que la atmósfera se halla estable cuando hay una gran resistencia a que en ella se
desarrollen movimientos verticales, por lo que si una "burbuja" se desplaza de su posición de
equilibrio tiende a recuperarlo.

En caso de inestabilidad ocurre lo contrario. Veamos un ejemplo:

Si sumergimos un trozo de corcho en el agua, al soltarlo sale disparado hasta alcanzar la

superficie. En cambio, si lo elevamos a cierta altura sobre el agua, en el aire, y lo soltamos,
el corcho cae irremediablemente. ¿Qué ha ocurrido? La densidad del corcho es mayor que
la del aire (pesa más que una masa de aire del mismo tamaño) y menor que la del agua
(pesa menos que la cantidad de líquido que "desaloja"). Esta experiencia nos ayuda a
comprender qué es lo que pasa con una "burbuja" de aire.

Que sea desplazada de su nivel de equilibrio por cualquier causa. Si es más fría (por lo tanto,
más densa) que el aire que encuentra, tenderá a bajar hasta recuperar su nivel de equilibrio en
el lugar en que el aire que la
rodee tenga su misma
densidad. Pero si es más
caliente (menos densa) que
el aire de alrededor (como el
corcho en el agua) continúa
ascendiendo y no vuelve a su
punto de partida. La
temperatura que adquiere la
burbuja es independiente de
la que encuentra en la
atmósfera durante su
ascenso, con la cual, ya
vimos, apenas intercambia
calor.

Si la burbuja al ascender y
enfriarse encuentra una atmósfera más caliente que ella, bajará y volverá al nivel de partida
(estabilidad). Si el aire de alrededor es más frío que ella, proseguirá su ascenso (inestabilidad).

El vapor de agua es sumamente importante, ya que el aire húmedo pesa menos que el aire seco
y además desde el momento en el que se alcanza la saturación por medio de ascensos
adiabáticos (nivel de condensación) su dinamismo se acelera, pues al recoger el calor
desprendido en la condensación, su "flotabilidad" aumenta y los movimientos verticales se
aceleran.

Las masas de aire cálido, en la mayoría de los casos, son de origen tropical y se mueven hacia
latitudes más altas. Puede darse también el caso de aire marítimo cálido que se desplaza sobre
el suelo más frío o aire cálido continental que se desplace sobre aguas más frías. En estos casos
hay un lento transporte de calor desde la masa de aire hacia la superficie subyacente, con la

24
consecuente estratificación dentro del aire, con ausencia de cualquier movimiento vertical o
turbulencia. Encontraremos entonces nubes estratiformes y frecuentemente, nieblas.

Las masas de aire frío se dan, frecuentemente, por el movimiento de aire polar hacia latitudes
más bajas, o por aire marítimo que se desplaza sobre la tierra más caliente o aire continental
moviéndose sobre un mar más cálido. Por este calentamiento de la masa de aire, se desarrolla
la convección y turbulencia. Se forman nubes de tipo cúmulos. La visibilidad es generalmente
buena.

Condiciones Atmosféricas necesarias para la formación de tormentas

En general, para la formación de tormentas se requiere la conjunción de ciertos factores:

1) Aire inestable: es aquél que, si se desplaza ligeramente de su nivel inicial, se encuentra

sometido a una fuerza que lo tiende a alejar aún más de dicho nivel.
2) Contenido de humedad relativamente alto: se requiere que sea alto, a efectos de que, al
originarse el ascenso del aire, se produzca la condensación con cierta facilidad.
3) Un mecanismo que origine el ascenso del aire hasta niveles superiores: es preciso un
proceso que dé lugar al ascenso del aire, es decir que lo desplace de su nivel inicial hacia
niveles superiores.

Clasificación de las tormentas

Las tormentas se clasifican de acuerdo con el mecanismo que da origen al ascenso del aire y, en
tal sentido, pueden distinguirse dos clases:

a) Tormentas de masa de aire.

b) Tormentas frontales.

Tormentas de masa de aire

Se pueden originar por efecto de una intensa insolación, al producirse un gran calentamiento
del aire en capas en contacto con el terreno.

También se suelen dar en zonas costeras, sobre el continente, hacia la tarde, cuando se produce
el desplazamiento de aire frío desde el mar hacia el continente caliente y durante la noche o en
la madrugada, cuando se manifiesta el
efecto inverso: el aire más frío va desde el
continente hacia el mar.

La orografía, por otro lado, también

proporciona a menudo los mecanismos de
ascenso necesarios para el desarrollo de
tormentas. Se suelen formar cuando el aire
se desplaza sobre sistemas montañosos.

25
Tormentas frontales
Las mismas tienen lugar cuando una masa de
aire relativamente fría obliga al ascenso de
una masa de aire caliente, húmeda e
inestable. Dicho proceso ocurre por el
ascenso del aire sobre la superficie o
pendiente frontal, siendo más frecuente y
con mayor actividad las que se originan como
consecuencia del desplazamiento de un
frente frío.

En algunas situaciones, el aire caliente y

húmedo suele comenzar a ascender por
delante de un frente frío, pudiendo
caracterizarse por la formación de una línea
continua de tormentas paralelas a la zona frontal, este fenómeno se conoce con el nombre de
línea de inestabilidad, y son un importante signo de tiempo severo.

Estructura de las tormentas

Una tormenta consiste generalmente en un conglomerado de nubes convectivas y no de una
sola nube. La nube individual de ese conglomerado recibe el nombre de célula de tormenta.
Cada célula se comporta como una unidad y cumple su propio ciclo de vida, independiente de
las demás células adyacentes.

El ciclo de vida completo de estas células se desarrolla en un período de alrededor de una hora
y comprende tres etapas, de acuerdo con los movimientos verticales que predominan.

En las regiones áridas el tipo de tormenta de una célula única es la más frecuente, mientras que
en climas húmedos son más frecuentes las tormentas agrupadas. La configuración de la lluvia
caída sigue estrechamente la distribución de las células. La duración de la lluvia de una célula
individual puede variar desde pocos minutos hasta una hora, mientras que en un conjunto
agrupado será mucho más larga. La intensidad máxima de la lluvia se observa directamente
debajo del núcleo de la corriente descendente y poco después que la primera lluvia alcanza el
suelo. La intensidad usualmente permanece alta durante 5 a 15 minutos y después decrece
lentamente.

26
 El Estado de Desarrollo
En este estado las nubes son cúmulus congestus,
cúmulus pileus o cúmulonimbus calvus (Figura 1).
Hay en general corrientes ascendentes a través de
toda la nube y las torres crecen a una velocidad
apreciable y pronto sobrepasan la isoterma de 0 º
C. La estructura de la nube en este estado se
muestra en la figura 2. El núcleo de la nube está
más caliente que el entorno de la nube y las
corrientes ascendentes aumentan con la altura.
Aunque puede no estar cayendo precipitación
fuera de la nube, hay hidrometeoros presentes
dentro de ella, particularmente cerca y por
encima del nivel de congelación. Durante este
estado los elementos de precipitación dentro de
la nube son tan pequeños que pueden ser Figura 2
sometidos por la corriente ascendente.

Figura 1

Figura 1. Cúmulus congestus, cúmulus pileus y cúmulus calvus. SMN, boletín informativo Nº42, Tormentas

27
 El Estado Maduro
Como la nube continúa desarrollándose, se
acumula agua líquida y sólida en tal grado, que
hidrometeoros no pueden ser más soportados por
la corriente ascendente. La precipitación cae
entonces fuera de la nube, dando lugar al
comienzo al estado maduro de la tormenta.

En las regiones áridas donde el nivel de

condensación es alto, gran parte o toda la lluvia
caída se puede evaporar por debajo de la base de
la nube, mientras que, en climas más húmedos la
lluvia alcanza el suelo y es normalmente fuerte. La
resistencia friccional ejercida por los
hidrometeoros dentro de la nube retarda la
corriente ascendente y la cambia en corriente
Figura 3
descendente, la cual, una vez iniciada, es
acelerada por procesos termodinámicos.

La estructura típica de una nube de tormenta en estado maduro se ve en la Figura 3, donde se

puede observar que las regiones de corrientes ascendentes y descendentes existen de lado a
lado. Las corrientes descendentes se inician normalmente en las vecindades del nivel de
congelación aumentando vertical y horizontalmente, alcanzando su mayor intensidad en la
primera parte del estado maduro, donde las velocidades de las corrientes ascendentes pueden
ser mayores a 90 km/h.

La corriente descendente es usualmente más débil que la ascendente y más pronunciada en la

parte inferior de la nube, permitiendo que aire frío se extienda horizontalmente. Así, la lluvia
intensa (y a veces granizo), corrientes descendentes y divergencia horizontal se encuentran en
coincidencia en la superficie. En
Figura 4. La
Figura 4 casos pronunciados, el aire frío
corriente
descendente se de la corriente descendente
esparce y avanza puede extenderse
como una cuña aproximadamente 80 km o más
fría. SMN, boletín desde la nube. Este aire,
informativo Nº42, entonces, forma lo que
Tormentas comúnmente se llama pseudo
frente frío en contraste con el
aire circundante más caliente,
como lo demuestra la figura 4.

28
 El Estado de Disipación
A medida que la corriente descendente se
extiende horizontalmente de tal modo que ocupa
una porción mayor de la nube, el estado de
disipación comienza. No hay entonces una fuente
apreciable de vapor de agua para mantener la
condensación acumulada. La estructura en estado
de disipación se muestra en la figura 4. Esta etapa
se caracteriza por tener corrientes descendentes
únicamente.

Mientras la corriente descendente y la lluvia

persisten, la nube (en conjunto) está más fría que
el entorno, generando que la lluvia se vuelva más
uniforme y disminuyendo su intensidad. Cuando
la corriente descendente termina, la temperatura Figura 4
se
Yunque
característico del iguala con la del entorno, disolviendo
estado de completamente la nube o transformándola en masas
disipación. irregulares de nubes estratiformes.

La nube de extenderá hasta la tropopausa, donde se

desparramará formando una especie de yunque, el
mismo nos indicará la dirección de desplazamiento
de la tormenta y la nube será tan fina como un Cirrus.

Comparación entre imagen satelital y de radar, en la misma se podrá apreciar una línea de
núcleos de tormenta en el centro de la provincia de Buenos Aires. Ambas imágenes se pueden
obtener de la página del Servicio Meteorológico Nacional. www.smn.gov.ar

29
Presión, humedad y temperatura
En el estado de desarrollo, figura 2, la presión en superficie, casi invariablemente, desciende
sobre un área extensa, y los vientos convergen hacia el área por debajo de la nube. Cuando la
corriente descendente alcanza el suelo, estado maduro, comienza un ascenso de la misma.

Mientras los domos asociados con tormentas individuales y dispersas son de pequeña extensión
horizontal, aquellos asociados con líneas de turbonada a menudo son suficientemente extensos
para afectar la configuración de las distribuciones de presión en gran escala.

Mientras la configuración de la lluvia caída coincide con las células, el aire frío en la corriente
descendente se extiende horizontalmente, principalmente en la dirección del viento, desde la
tormenta. La caída de temperatura puede, por lo tanto, adelantarse al arribo de la tormenta.

Al iniciarse la lluvia, la humedad relativa en superficie crece rápidamente sin llegar a la

saturación. Después de unos pocos minutos la humedad relativa desciende a veces hasta el 70%
o menos mientras la lluvia es intensa. En el estado de disipación, cuando la corriente
descendente se debilita, la humedad crece y se aproxima a la saturación. Los registros de
humedad indican que la corriente descendente se debilita, la humedad crece y se aproxima a la
saturación. Los registros de humedad indican que la corriente descendente no mantiene la
saturación aún en presencia de grandes cantidades de agua líquida. Las observaciones de
temperatura de las gotas de lluvia muestran que estas gotas, después de iniciarse la lluvia
intensa, están varios grados más frías que el aire ambiente y esto tenderá a mantener la no
saturación.

Meteoros
Los hidrometeoros dentro de la nube de tormenta consisten principalmente en lluvia, nieve y
granizo, pudiendo estar presentes simultáneamente a través de capas profundas. Se puede
encontrar lluvia en todos los niveles, o al menos hasta aproximadamente los 8 km, ya que la
existencia de agua líquida en nivel tan alto se halla asociada con fuertes corrientes cerca del
nivel de congelación, aunque a veces puede encontrarse a temperaturas bastantes menores que
la congelación.

En el 80% de los casos se encuentra nieve de distinta intensidad por encima de los 6km.

Actividad eléctrica
Como pudimos ver, durante la tormenta, tiene lugar en el interior de los cúmulonimbus, fuertes
corrientes de aire, turbulencia, regiones con temperaturas muy inferiores a la congelación,
cristales de hielo y granizo. Mediante alguna interacción acerca de la cual no existe aún opinión
unánime, dichos elementos son responsables de un proceso de separación de cargas, cuyo
resultado es la acumulación de cargas positivas en la cima de la nube y de cargas negativas en
la base de la misma.

A medida que las cargas negativas se van acumulando en la base de la nube, se inducen cargas
positivas en la superficie terrestre por debajo de la nube siguiendo a la nube en su
desplazamiento horizontal como una sombra. En dichas condiciones, es posible que se produzca
la descarga eléctrica a través del rayo.

30
Durante una tormenta eléctrica, es posible observar diferentes clases de rayos: muchos se
propagan entre la nube y el suelo, algunos lo hacen entre dos nubes, o dentro de una misma
nube, como previamente fue analizado.

Precipitación
En un comienzo, las nubes consisten en pequeñas gotas de agua promediando los 0.02 mm de
diámetro siendo su tasa de caída casi despreciable. Pero durante las corrientes ascendente y
descendentes, la colisión con otras gotas aumentando su tamaño hasta no poder ser soportada
por las corrientes ascendentes en la nube, cayendo por fuera de la misma.

Actualmente hay dos teorías que explican la formación de las precipitaciones.

Teoría de la coalescencia
Esta teoría asume la presencia de diferentes rangos de tamaños de gotas, las más grandes
caerán más rápido, uniéndose con otras más pequeñas hasta que, eventualmente, su peso la
expulsará de la nube en forma de llovizna o lluvia.

Esta teoría es tenida en cuenta en cuanto a las precipitaciones de verano, ya que la casi totalidad
de la nube se encontrará a temperaturas superiores a cero.

Teoría de Bergeron
Por otro lado, la teoría de Bergeron presume que, a mayores alturas, las gotas de agua se
convertirán en hielo, aumentando su tamaño a través de la sublimación con el vapor de agua y
el contacto con gotas super enfriadas (agua con temperaturas inferiores a punto de
congelamiento pero que permanecen en estado líquido). Las gotas congeladas serán más
pesadas que las gotas de agua existentes a su alrededor, cayendo de la nube en forma de nieve,
granizo o lluvia, dependiendo de la temperatura.

Tipos de precipitación
Visibilidad: 500 a 3.000 mts
Llovizna
Diámetro: 0.2 a 0.5 mm
DZ Impacto imperceptible.
Visibilidad: 3.000 a 5.5 km
Lluvia Diámetro: 0.5 a 5.5 mm
RA Impacto perceptible. (1.000 m en lluvia
fuerte)
Gránulos, diámetro: < 1mm
Snow
Micro granizo, diámetro: 2-5mm
SN
Peso: Hasta 1 kg.
Granizo
Diámetro: 5 a 50 mm+
GR Impacto imperceptible.
Micro granizo < 5 mm
Cristales de
transparente, esféricos
hielo
o irregulares.

31
 Caen de nubes
estratiformes.

Tornado
Por lo general el tornado se puede apreciar como una nube giratoria en forma de embudo o
manga que se extiende desde la base de una nube de tormenta hasta el suelo y que gira
generalmente en sentido de las agujas del reloj.

Va acompañado por lluvia intensa, relámpagos, rayos y en la mayoría de los casos granizo. Es
uno de los fenómenos meteorológicos más espectaculares, severos y destructivos, pudiendo
llegar a devastar completamente una comunidad por la acción combinada de la tremenda fuerza
de viento giratorio que se origina, el cual puede llegar a alcanzar los 500 km/h, y la diferencia de
presión que se produce entre él y el entorno.

Rangos recomendados para evitar tormentas en caso de disponer de radar

a bordo
ATPL Ground
Nivel de vuelo Radio a evitar training series,
5nm (10nm si es de Meteorología,
0 – 200
rápido crecimiento) Oxford
Aviation
200 – 250 10 nm Academy, 4ta
edición, 2008.
250 – 300 15 nm

300 + 20 nm
Visualmente: evitar por 10 nm cualquier tormenta ALTA, DE
CRECIMIENTO RÁPIDO o que posea un YUNQUE.

Resumen de amenazas de las tormentas en la aviación

Granizo
Nos podremos encontrar con granizo a cualquier Impacto
altura de la nube (inclusive hasta los 45000 ft), al de
igual que por fuera de la misma, ya sea por debajo granizo
del yunque o de la base de la nube. Esto podría en una
generar daños serios a la estructura de la Airbus A-
320.
aeronave.

Turbulencia
La turbulencia puede sufrirse tanto dentro como fuera de la tormenta, siendo de especial interés
cuando se padece por debajo de la nube, en despegues y aterrizajes. Estas cortantes de viento
pueden generar, además, un deterioro de la estructura de la aeronave.

32
Engelamiento
El engelamiento puede ocurrir a cualquier altura dentro de la nube donde la temperatura se
encuentre por debajo de los 0º C. Una aguda concentración de gotas grandes de agua puede
resultar en hielo claro severo.

Tengamos en cuenta que el congelamiento del hielo en el carburador puede ocurrir con
temperaturas entre -10º C y 30º C, siendo particularmente severo entre los -2º C y los 15º C.

Variaciones de presión
Las variaciones de presión locales que afectan a una pequeña región, tanto dentro como fuera
de una tormenta, pueden generar un error en las presiones altimétricas (QNH) de hasta +/- 1000
ft. Este ciclo puede ocurrir en 15 minutos.

Estática
Las tormentas causarán grandes interferencias en las radiocomunicaciones de las bandas LF, MF,
HF y VHF. Si bien esto no representa una amenaza, nos está diciendo que el aire se encuentra
estáticamente cargado, recordemos el Fuego de San Telmo.

Electrometeoros
Los electrometeoros suelen ocurrir dentro de temperaturas entre los 20º C y los -10º C,
generando 3 posibles efectos:

✓ Enceguecimiento temporal de la tripulación.

✓ Las brújulas pueden volverse no confiables.
✓ Alguna parte de la estructura de la aeronave puede sufrir daños, en especial en
aeronaves de materiales compuestos.
Se recomienda encender las luces de cabina.

Microráfagas
Son corrientes descendentes en la nube que además desplazan hacia los laterales, producto del
contacto con la superficie. Su velocidad puede se superior a los 1000 pies por minuto en
descenso y de hasta 50 nudos de modo horizontal. Producto de esta última diferencia, si
tenemos en cuenta que podemos recibir
microráfagas de frente y posterior de cola, la
diferencia podrá encontrarse de entre 50 y
hasta 90 kt.

Esta característica se concentra en distancias

de hasta 3 nm y tienen una vida de alrededor
de 5 minutos. Mayormente ocurren en
tormentas de verano, en zonas de baja AC 00-21c, www.faa.gov.ar
latitud donde las condiciones de la superficie
son secas.

33
 Ingestión de grandes cantidades de agua
Debido a la velocidad de la aeronave y las altas concentraciones de agua en la nube, se puede
llegar a los límites permisibles y recomendados por los fabricantes de los motores. Esto puede
llevar a un apagado del motor o a un probable daño estructural.

Engelamiento
Engelamiento

La formación o acumulación de hielo en una aeronave constituye uno de los mayores riesgos
para las operaciones aéreas. La acumulación de hielo en las
distintas partes de una aeronave reduce su eficiencia y
capacidad de vuelo, provoca vibraciones en sus
componentes estructurales, dificultades en los
mecanismos de las superficies de control, de los frenos
aerodinámicos y el tren de aterrizaje, disminución de la
visibilidad en la cabina, indicaciones erróneas del
instrumental de a bordo, limitaciones en las
comunicaciones, aumento del consumo de combustible y
pérdida de sustentación.

Además de los
riesgos potenciales que crea la formación de hielo en las
superficies expuestas de una aeronave, en especial en
algunas partes de sus plantas motopropulsoras, o en el
sistema de carburación, en el caso de aviones a pistón,
también se puede producir hielo en los sensores Pitot
estáticos.

Existen dos factores primordiales que rigen la formación

de hielo:

• Meteorológicos: Temperatura del aire menor de 0ºC, gotas de agua subenfriadas a valores
menores del punto de congelación y/o un elevado contenido de humedad en el aire.
• No Meteorológicos: La temperatura externa de la aeronave inferior a los 0º C, ya que con
valores superiores al 0ºC, no se forma hielo.
La formación de hielo se puede dar en vuelo, pero, también se puede producir estando el avión
estacionado, debido a nevadas o formación de escarcha. Por tal motivo se deben extremar las
medidas de seguridad antes del despegue, realizando una cuidadosa remoción del hielo
acumulado.

34
Los principales factores que influirán en la formación de hielo serán la disponibilidad de vapor
de agua, la temperatura del aire y el tamaño de las gotas de agua.

Clases de hielo
Hielo claro (Clear ice)
El hielo claro se forma cuando después de un impacto inicial, la gota de agua se escurre sobre
la superficie de la aeronave, congelándose gradualmente y formando una sólida capa de hielo,
que se acrecentará con los sucesivos impactos de otras gotas de agua.

Este tipo de hielo se forma cuando, las gotas son grandes como el caso de una lluvia o nubes
convectivas o cumuliformes. La lluvia que impacta la aeronave, en temperaturas bajo cero, se
congela y el hielo transparente se acumula rápidamente. Pudiendo acumular 1 cm en cuatro
millas náuticas (7Km). Esta clase de hielo es la más peligrosa, por su rápida e irregular
acumulación, su fuerte adherencia y su gran peso por unidad de superficie.

Puede ocurrir por delante de un frente caliente o por detrás de un frente frío, siendo su mayor
probabilidad de formación se da con temperaturas de entre 0º C y -8º C aproximadamente,
siendo más severo cuando la temperatura se encuentra entre -5º C y -8º C, momento donde la
concentración de gotitas super enfriadas se maximiza, siendo la lluvia súper enfriada la peor
condición.

Hielo claro, https://www.flightliteracy.com/aircraft-icing-part-one/

Hielo opaco (Rime ice)
Este hielo se forma cuando las gotas son de pequeño tamaño, como las que se encuentran en
las nubes estratiformes ó en la llovizna. Se producen cuando la porción líquida que permanece
después del impacto inicial se congela rápidamente antes de que la gota tenga tiempo de
desparramarse sobre la superficie.

Las pequeñas gotas, al congelarse, atrapan aire entre ellas y a ello se debe su color blanco,
parecido al de la nieve, su porosidad y su opacidad. Mayormente se da con temperaturas entre
los 0º C y los -10º C, su capa de formación de hielo típicamente tiene un espesor de 3000 a 4000
pies, siendo rara su formación por encima de los 5000 pies del nivel de engelamiento.

El hielo opaco es mucho más liviano que el claro o cristalino y por eso su peso no tiene
demasiada importancia; sin embargo, su forma irregular y la superficie despareja que presenta,
afectan el rendimiento aerodinámico de la aeronave mucho más que el hielo claro; en
contraposición es mucho más fácil de eliminar.

35
 Hielo opaco, https://www.flightliteracy.com/aircraft-icing-part-one/
Mezcla de hielo opaco y claro (Mixed ice)
Esta mezcla se forma cuando las gotas varían de tamaño o cuando las gotas líquidas están
mezcladas con nieve o partículas de hielo.

Las partículas de hielo se embeben dentro del hielo claro,

formándose una despareja acumulación que afecta
fundamentalmente las
condiciones aerodinámicas de
la aeronave y como su peso es
casi similar al del hielo claro,
esta clase de hielo es la más
peligrosa.

Escarcha
Se forma en aire claro, por sublimación del vapor de agua, generalmente al descender
bruscamente una aeronave desde un nivel en que la temperatura es inferior a 0º C a otro nivel
en el cual la temperatura supera los 0ºC y donde existe un alto contenido de humedad. Cuando
se deposita en el parabrisas, puede ser peligroso por la anulación de la visibilidad.
La probabilidad de
formación comienza La escarcha también se puede acumular sobre
en un nivel las superficies superiores de una aeronave
ligeramente superior estacionada durante la noche, con una leve
a la isoterma de 0º brisa que impulsa aire húmedo con
C, siendo temperaturas inferiores a 0ºC.
especialmente
peligroso entre los No obstante, forma una capa delgada, esta
0º C y los -8º C. puede crear una situación riesgosa en el
Suele presentarse A despegue, además de que se puede formar en
partir de los -12º C las antenas y el tubo de Pitot.
este hielo se vuelve
muy quebradizo.

36
Intensidad del hielo
La intensidad de la formación de hielo está evaluada por el espesor de hielo formado por unidad
de tiempo.

Definición Intensidad
DEBIL Menor a 0,5 mm/ min
Mayor a 0,5 mm/min pero
MODERADA
menor a 1 mm/min
Mayor a 1,1 mm/min pero
FUERTE
menor a 2 mm/min

SEVERA Mayor a 2,1 mm/min

La intensidad se verá afectada por factores tales como:

La velocidad de la aeronave. Más hielo se formará, mientras más rápido se desplace la aeronave.
Tengamos en cuenta que, en velocidades muy altas (superiores a los 500 kt), se producirá un
calentamiento por fricción pudiendo minimizar la formación de hielo.

El tamaño de las gotas generará más hielo mientras las gotas sean más grandes. Esto suele
suceder en nubes de gran espesor y cobertura.

El tamaño y forma de la aeronave naturalmente producirá una mayor acumulación en

aeronaves grandes y no muy “Aerodinámicas”.

Engelamiento según tipo de nubes

Básicamente toda nube con temperaturas inferiores a los 0ºC puede producir engelamiento, sin
embargo, el tamaño de las gotas y su distribución, influyen sobre la formación y características
del engelamiento.

La condición más favorable para producir un engelamiento peligroso, está dada por una gran
concentración de gotas subenfriadas de tamaño relativamente grande. Estas se encuentran en
los cumulonimbus (CB) pues, debido a los fuertes movimientos ascendentes que caracterizan
este tipo de nubes, son arrastradas hasta las capas superiores enormes cantidades de agua
líquida que llegan a tener temperaturas muy inferiores a 0ºC. Tanto es así, que, en algunas
ocasiones, se produjo formación de hielo entre los 900 y 1.200 m de altitud con temperaturas
inferiores a - 40ºC.

Las pequeñas gotas de agua se encuentran comúnmente en nubes estratiformes, como ser
stratus (ST), stratuscúmulus (SC), altostratus (AS) y nimbostratus (NS). También la llovizna o
lluvia ligera evidencia la presencia de este tipo de gotas y el tipo más común de hielo que se
puede producir es el opaco.

37
 Por otra parte, se puede presentar un campo de
nubes estratiformes de gran espesor y de una
extensión horizontal del orden de varios centenares
de kilómetros, que producen una continua
precipitación, (caso típico de los frentes calientes
en invierno). Al atravesar una aeronave esas zonas
con temperaturas inferiores a los 0ºC normalmente
se produce una fuerte y peligrosa formación de
hielo claro.

La posibilidad de formación de hielo comienza en

un nivel ligeramente superior a la isoterma de 0ºC,
siendo más probable que se produzca entre las
isotermas de –10ºC y –20ºC. La figura ilustra sobre
la formación de hielo en una nube convectiva de gran desarrollo vertical.

Ci, Cs y Cc: El engelamiento es más bien raro, y ligero a, escaso de ocurrir.

Ac, As y St: El engelamiento es ligero a moderado, de tipo opaco.

Sc: Engelamiento de tipo Opaco moderado.

Ns: Engelamiento opaco de moderado a severo, hielo claro o mixto.

- La extensión vertical del Ns, puede llegar entre los niveles de vuelo FL150 y FL200. A esa altura
es concebible que los topes de las nubes contengan agua súper enfriada a temperaturas de –25
°C
TCu y Cb: Engelamiento opaco, claro o mixto, posiblemente severo.

Formación de hielo en nubes de montaña

Recordando que, cuando el viento es perpendicular a una cadena montañosa se produce a
barlovento un ascenso del aire, a sotavento un descenso del mismo y si la humedad es suficiente,
se formará la conocida nube “capuchón”, con precipitaciones a barlovento.

El ascenso forzado del aire y su posterior

descenso, hacen que la temperatura del mismo se
modifique según un proceso adiabático en la zona
de influencia de la montaña; este proceso
conduce a la formación de una zona fría sobre la
misma. Puede ocurrir que, sobre la cima de la
montaña se forme una cúpula de aire con
temperaturas inferiores a 0ºC, y un avión volando
a nivel establecido con temperaturas positivas
penetre de pronto en una zona de temperaturas
negativas, pudiendo provocar una rápida e
imprevista formación de hielo. Este detalle, debe

38
ser tenido especialmente en cuenta cuando
se sobrevuele una montaña donde se ha
formado una nube de capuchón.

Formación de hielo en lugares específicos de la aeronave.

Hielo en los motores
Esta situación puede originar una pérdida de potencia debido al bloqueo de la toma de aire y a
las perturbaciones que se producen en el dosaje de la mezcla de combustible.

Asimismo, las partes móviles pueden ser afectadas de manera tal, que pueden llegar a quedar
inoperativas.

Engelamiento en motores a pistón

El engelamiento puede ocurrir aun cuando la temperatura exterior sea superior a 25ºC, e
incluso, en aire claro si la atmósfera es lo
suficientemente húmeda.

Tengamos en cuenta que este efecto, no

solamente puede causar inconvenientes en la
entrada de aire al motor, si no también sobre el
carburador donde el enfriamiento es producido
no sólo por la evaporación del combustible, sino
también por expansión adiabática del aire que
pasa a través del carburador, formando hielo,
incluso a temperaturas muy por encima de 0ºC.

Engelamiento en motores a reacción

El riesgo de engelamiento es mucho más complicado, siendo prácticamente imposible colocar

un dispositivo protector en las tomas de aire, quedando expuesta al engelamiento, de la misma
manera que la estructura de la aeronave.

Las partes susceptibles de engelamiento incluyen las tomas de aire, montantes y alabes que
guían la entrada de aire al compresor. Por otro lado, la ingesta por desprendimiento del hielo
puede originar daños dentro de las turbinas.

39
Hielo en hélices

La formación de hielo en las hélices producirá

vibraciones peligrosas para la estructura de la
aeronave, disminuirá la velocidad del avión y
aumentará el consumo.

Es aconsejable hacer variaciones de potencia para

desprender algo de hielo, o si poseemos los
dispositivos deshieladores, activarlos.

Hielo en el Pitot

La formación hielo en este instrumento producirá lecturas erróneas de velocidad. Causa de

numerosos accidentes en la aviación, tales como el vuelo 2553 de austral en 1997.

Cuando se vuele en zonas de formación de hielo conviene mantener conectado el calentador de

la cabeza del Pitot.

Sistemas anticongelantes Sistema

deshielador
Térmicos de hélices.
El aire caliente de los motores es conducido
sobre la superficie de la aeronave para
protegerla del engelamiento. Este
calentamiento puede realizarse también,
eléctricamente.

Químicos
Se aplican sobre la superficie un rociado con alcohol u
otro fluido descongelante, tales como aceites o grasas
no congelantes.

Mecánicos
Se fijan tubos de goma pulsátiles sobre los bordes de
ataque y superficies similares. Estos tubos se inflan y
desinflan en forma intermitente para quebrar el hielo
que se ha formado y lograr así su desprendimiento.

40
Recomendaciones para la operación a bajas temperaturas
Aviones a pistón
1. Siempre que sea posible, mantener el avión a cubierto en un hangar. Cuando por razones
de fuerza mayor debe dejarse la aeronave a la intemperie, cubrir convenientemente las
alas, el motor y el tubo Pitot.
2. Antes del despegue, asegurarse de eliminar la escarcha que se haya formado en las
distintas partes de la aeronave. (No usar agua caliente, puede tener consecuencias
contraproducentes).
3. Verificar que el compresor esté exento de hielo antes de poner en marcha él o los
motores.
4. Cerciorarse, concurriendo personalmente a la OMA (Oficina Meteorológica de
Aeródromo) o bien consultando por algún medio de comunicaciones, acerca de las áreas
favorables para la formación de hielo.
5. Verificar el libre movimiento de las superficies de control, alerones, timón de dirección,
de profundidad, etc.
6. Rodar lentamente y usar los frenos con precaución.
7. Antes del despegue, asegurarse del buen funcionamiento de los equipos anticongelantes
y deshieladores.
8. Controlar la temperatura del despegue. Cuando la temperatura está próxima a los 0ºC,
utilizar el calefactor para impedir la formación de hielo o eliminar el que se haya formado
en el carburador. No calentar el carburador durante el despegue a menos que sea
absolutamente necesario, pero en la fase en vuelo calentarlo antes que se forme.
9. Evitar el despegue con nieve.
10. Poner en funcionamiento el equipo de calefacción del tubo Pitot cuando vuele en lluvia,
nieve, nubes o zonas conocidas de formación de hielo.
11. En condiciones de lluvia engelante, volar en la capa en la que la temperatura sea superior
a 0ºC.
12. Cuando no se puede evitar la formación de hielo, elegir en lo posible la ruta y la altitud en
las que el proceso sea menos intenso.
13. Vigilar la velocidad del avión, pues su velocidad mínima de sustentación aumenta con la
formación de hielo.
14. Evitar giros bruscos cuando haya fuerte acumulación de hielo en la aeronave.
15. Aumentar la potencia cuando se intente aterrizar con la formación de hielo a bordo.

Aviones a reacción
Antes y durante el despegue

1. Aun cuando pueda operarse con una delgada capa de escarcha y /o nieve en los planos
de sustentación, es menester asegurarse que todas las superficies de control estén libres

41
 de hielo o nieve. La nieve seca depositada en los planos y superficies de control deberán
eliminarse mediante escobillas de cerda suave, en tanto que la nieve disuelta y vuelta a
congelar sobre las superficies de la aeronave, deberán eliminarse mediante aire caliente
o fluidos deshieladores.
2. Eliminar toda la nieve y hielo depositados en las tomas de aire, del turbo generador, y del
capó.
3. Antes de poner en marcha el reactor asegurarse de la libertad de movimiento del
compresor, operando manualmente los álabes.
4. Durante las operaciones en tierra, cuando existan condiciones de formación de hielo,
tener en funcionamiento el sistema anticongelante.
Fases de rodaje, despegue, ascenso inicial, aproximación y aterrizaje

5. Con humedad haga visible bajo la forma de niebla, neblina, lluvia o nieve, y temperaturas
inferiores a las de congelamiento, poner en funcionamiento los sistemas antihielo del
motor.
No es recomendable iniciar el despegue cuando en la pista haya una acumulación de
nieve fangosa o húmeda de más de 1 cm ó 1,5 cm de espesor.

6. Cuando una gran cantidad de hielo permanezca sobre los planos y bordes de ataque,
deberán incrementarse las velocidades de aproximación y aterrizaje, de acuerdo a lo
indicado por los manuales operativos.
7. Durante el descenso, en la medida de lo posible, no extender los flaps en condiciones de
formación de hielo.
En vuelo (penetración en zona de formación de hielo)

8. Antes de penetrar en una zona de formación de hielo, pronosticada o estimada, activar

todos los sistemas de protección antihielo y verificar su normal operación.
En circuito de espera, no extender los flaps cuando existan condiciones de formación de
hielo.

General

9. En los parabrisas, para asegurar buena visibilidad, mantener en funcionamiento el sistema

antihielo en las operaciones de rodaje, despegue, aproximación y aterrizaje
10.

Meteorología aeronáutica
Meteorología Aeronáutica

Los servicios meteorológicos para la aviación en la República Argentina son suministrados por el
Servicio Meteorológico Nacional, dependiente de la actual Secretaría de Ciencia, Tecnología y
Producción del Ministerio de Defensa de la Nación. Toda la información necesaria para los vuelos

42
que se realizan en el ámbito nacional se proporciona a través de una red de Oficinas de
Información necesaria para los vuelos que se realizan en el ámbito nacional se proporciona a
través de una red de Oficinas Meteorológicas de Aeródromos (OMAS) y Oficinas de Información
(OIS) ubicadas en cada una de las cinco Regiones de Información de Vuelo, (FIR) establecidas en
el país.

OMA: Oficina meteorológica encargada de elaborar pronósticos de área (PRONAREAS),

pronósticos de ruta y pronósticos de aeródromos (TAF), en base a información básica y
elaborada recibida en una Central de Pronóstico. Asimismo, realizar vigilancia meteorológica
sobre el área de su
responsabilidad.

OI: Oficina La información

meteorológica meteorológica
en vuelo puede
encargada de
obtenerla
suministrar
sintonizando
información las emisiones
meteorológica en VOLMET
base a información
básica y elaborada
recibida de una OMA
o de una Central de
Pronóstico. No está
capacitada para
elaborar pronósticos.

43
Interpretación y utilización de informes meteorológicos para la
aviación
METAR
Las siglas METAR derivan de METeorological Aerodrome Report, y contiene un mensaje
codificado con las condiciones meteorologicas actuales en un aeródromo determinado, en un
momento dado. A continuación, podremos ver un mensaje típico de METAR emitido para la
República Argentina, normalmente se emiten cada una (1) hora, encontrándose disponibles de
5 a 10 minutos posteriores a la hora.

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
Tipo de Indicador Viento en Tiempo Temperatura/P Presión
Hora Visibilidad Nubes Techo
informe del lugar superficie presente unto de rocío atmosférica

METAR 1600 SAEZ 24008 3000 DZ 8 ST 004 10 / 08 1013

1. Tipo de informe: Las observaciones ordinarias se identifican con la sigla “METAR”.

Las correspondientes a observaciones especiales se identifican con la sigla “SPECI”.

2. Hora de observación: Hora y minutos según corresponda en UTC (Tiempo Universal

Coordinado).
3. Indicador de lugar: Indicador de lugar de 4 letras de OACI (Organización Aviación Civil
Internacional).
4. Viento en Superficie: Dirección desde la cual sopla el viento redondeada a la decena de
grados más próxima. La velocidad del viento se expresa en nudos y cuando corresponde
se usa el término CALMA. (Ejemplo: dirección 240, velocidad 8 nudos).
5. Visibilidad: Visibilidad reinante en el aeródromo expresada en metros en dígitos. El
número 9999 indica una visibilidad igual o superior a 10 Km.
6. Tiempo presente: Las condiciones meteorológicas presentes se indican utilizando
abreviaturas especiales. A continuación, se mencionan las de uso más frecuentes,
precedidas por el número de clave correspondiente.
Intensidad o Descripción de
Descriptor Fenómeno
proximidad fenómeno
( - ) Leve MI – Shallow (Poco) DZ – Drizzle Llovizna

( + ) Intenso BC – Patches (Bancos) RA – Rain Lluvia

( VC ) en la BL – Blowing (Soplando) SN – Snow Nieve
proximidad
ISOL – Isolated SH – Shower IC – Ice crystals Cristales de hielo
(Aislado) (Chaparrones)
ONCL – Ocassional TS – Thunder storm PL – Ice Pellets Gránulos de hielo
(Ocasional) (Tormenta eléctrica)

44
FRQ–Frequent FZ – Freezing (Helando)
GR – Hail Granizo
(Frecuente)
SEV – Severe PR – Partial (Parcial) Granizo pequeño
GS – Small hail
(Severe) (inferior a 5 mm)
G – Gusting (Ráfagas) BR – Mist Neblina
FG - Fog Niebla
FU – Smoke Humo
VA – Volcanic Ash Cenizas volcánicas
DU - Dust Polvo
SA – Sand Arena
HZ - Haze Bruma
SQ - Squall Línea de inestabilidad
MW – Mountain Onda de montaña
Wave

7. Nubes: La cantidad de cielo cubierto se expresa en octavos. El tipo y cantidad de nubes se

indicará utilizando las siguientes abreviaturas:

CI Cirrus 0 SKC SKY CLEAR Despejado

NS Nimbostratus 1/2 FEW FEW Pocas
CS Cirrostratus 3/4 SCT SCATTERED Dispersas
SC Stratocúmulus 5/6/7 BKN BROKEN Quebradas
CC Cirrocúmulus 8 OVC OVERCAST Cubierto
ST Stratus
AC Altocúmlus
CU Cúmulus
AS Altostratus
CB Cumulonimbus

45
 FEW (1 – 2 /8) SCT (3-4 / 8)

BKN (5-6-7 /8) OVC (8/8)

8. Techo: La altura de la base de las nubes se indica mediante una clave de 3 cifras, indicando
centenas, miles y decenas de miles de pies. Ejemplo: 004 serían 400 pies, en tanto 040
serían 4000 pies.
9. Temperatura/Punto de rocío: Las temperaturas inferiores a 0º Celsius se indican
insertando la letra “M” delante del valor de la temperatura. Ejemplo: -10Cº se indica M
10.
10. Presión atmosférica: En este mensaje se da solamente el QNH* redondeado al milibar
entero más próximo. Ejemplo: 1013.2 mb se indica 1013.
Concepto CAVOK:

La palabra CAVOK se utiliza cuando:

✓ La visibilidad es de 10 km o más.
✓ No existe nubosidad por debajo de 5000 pies, y no existen nubes del tipo cumulonimbus
(Cb).
✓ No existe ningún fenómeno meteorológico significativo tal como: precipitaciones,
tormentas, nieblas, etc.
Es posible que se utilice este término para reemplazar la información de visibilidad, nubosidad
y tiempo presente.

Por último, el signo (=) aparecerá al final de los mensajes para indicarnos que los mismos se
encuentran completos.

SPECI
Las siglas SPECI deriva del significado SPECIal report, siendo una variante del METAR que cumple
con el mismo formato. El mismo será emitido cuando las condiciones meteorológicas tengan un
cambio significativo en el período entre las observaciones de rutina, pudiendo reportar tanto
cambios de desmejoramiento de las condiciones como de mejoramientos.

46
TAF
Las siglas TAF derivan de Terminal Aerodrome Forecast, y contiene un mensaje codificado con
las condiciones meteorológicas pronosticadas en un aeródromo determinado, en un momento
dado. Incluyen viento en superficie, visibilidad, fenómenos que obstruyen la visión, nubosidad y
techo. Se emiten cuatro veces por día, es decir cada 6 horas, y su validez es de 12 horas. Los
pronósticos de aeródromos siguen la forma general del informe meteorológico METAR. Pueden
expresarse en lenguaje claro y abreviado para su transmisión directa a los pilotos o bien cifrarse
en la clave TAF, prescripta por la Organización Meteorológica Mundial (OMM), para su
intercambio entre estaciones terrestres, el cual comparte, en gran medida la codificación de los
METAR.

Ejemplo:

TAF SAEZ 161100Z 1612/1700 13010KT 9000 6SC020 GRADU 1315 3000 DZ 8ST006=

Traducción:

Pronóstico de aeródromo para el Aeropuerto Internacional de Ezeiza del día 16 a las 1100 UTC,
válido desde las 12:00 UTC hasta las 00:00 UTC del día 17, dirección e intensidad del viento en
superficie: de los 130 grados a 10 nudos; visibilidad 9 Kilómetros (9 mil metros), 6 octavos de
stratocumulus a 2000 pies; cambio gradual de 1300 a 1500 UTC reducción de visibilidad a 3000
metros por llovizna y 8 octavos de stratus a 600 pies. El descifrado del TAF se ajusta a los
procedimientos seguidos por el descifrado del METAR.

Cuando se prevé un cambio significativo en la evolución de las condiciones Meteorológicas se

utilizan las siguientes abreviaturas:

Cambio gradual del fenómeno durante el período

GRADU
especificado
Cambios frecuentes de corta duración durante el período
INTER
especificado
Cambios temporarios de las condiciones meteorológicas
TEMPO que duran menos de una hora durante el período
especificado.
Cambios de las condiciones meteorológicas en menos de
RAPID
media hora
Cambio gradual que ocurrirá entre un período dado,
simbolizado en 8 números, es decir, 1305/1410 simboliza
BECMG
que se producirán los cambios entre el 13 a las 0500 UTC
y el 14 a las 10 UTC.

PRONAREA
Descripción de las condiciones meteorológicas previstas para un área, o una porción
determinada del espacio aéreo durante un período especificado, incluyendo topes de nubes,

47
engelamiento, turbulencia y otros fenómenos peligrosos para la aviación. Los PRONAREAS
permiten a los usuarios extraer toda la información necesaria para las operaciones abarcan
diferentes FIR’s del país: FIR EZEIZA, CORDOBA, MENDOZA, RESISTENCIA y COMODORO
RIVADAVIA. Se emiten cuatro veces por día con una validez de diez horas. Estos pronósticos
constan de las siguientes secciones:

En la que se describen los fenómenos meteorológicos

SIGFENOM
significativos previstos para el área de responsabilidad.
Altitud de la Isoterma
de 0º C y tropopausa
Vientos y temperaturas hasta el nivel FL 450 en los diferentes
WIND/TT
puntos que forman parte de la FIR y a diferentes niveles
Pronósticos para un determinado grupo de aeródromos
FCST
seleccionados dentro del área de responsabilidad.

Una abreviatura frecuente en la redacción de los pronósticos de áreas (PRONAREA) son las siglas
NOSIG, la cual nos dice que no hay cambios significativos con respecto al PRONAREA anterior.

Ejemplo:

PRONAREA FIR EZE VALIDEZ 0416 SOBRE MAPA 0000 UTC. SIGFENOM: LLUVIAS DEBILES Y
MODERADAS SOBRE EL SUR DE PCIA DE BSAS. CORRIENTE EN CHORRO: NIL. VIENTO
MAXIMO: NIL. TURBULENCIA: MOD SOBRE SW DE LA FIR BTN FL030/160. FBL OCNL MOD
SOBRE EL W PCIA BSAS Y LA PAMPA BTN FL270/360. ENGELAMIENTO: MOD SOBRE S DE
PCIA DE BSAS BTN FL120/180. FBL/MOD SOBRE S DE CORDOBA Y N DE LA PAMPA BTN
FL125/180 ISOTERMAS 0 GRADOS: (ESTIMADAS) VER/EZE FL130 VER/OSA FL120 VER/NEU
FL100. TROPOPAUSA: (ESTIMADA) VER/EZE FL380M56 VER/OSA FL400M58 VER/NEU
FL360M56. WIND/T: DIA FL030/01015P22 FL065/21005P13 FL100/21005P05
FL165/24015M06 FL230/27025M23 FL300/26035M39 FL360/25055M48
FL390/25070M50 FL450/25075M58 SVO-PAR-ROS-GUA FL030/02020P23
FL065/33015P13 FL100/20005P05 FL165/26015M07 FL230/27025M22 FL300/26040M38
FL360/26065M48 FL390/26075M50 FL450/26075M58 PAL-MOR-ENO-PTA-AER-EZE-FDO-
CPO FL030/35015P23 FL065/14005P14 FL100/16015P05 FL165/30005M08
FL230/27025M22 FL300/26025M41 FL360/25055M52 FL390/25055M56
FL450/25070M57 NIN FL030/36025P24 FL065/32005P15 FL100/15010P05
FL165/26015M08 FL230/27020M23 FL300/27035M39 FL360/27055M51
FL390/26065M53 FL450/26075M57 FCST: GUA (ESTIMADO) DIA 0416 VRB03KT CAVOK
BECMG 1012 05010KT PTA (ESTIMADO) CPO ENO MOR 0416 05005KT CAVOK BECMG
0911 36010KT NIN PEH (ESTIMADOS) 0416 32010KT CAVOK =

Traducción:

Tipo de reporte PRONAREA de la FIR EZEIZA con validez de la 04 UTC hasta las 16 UTC.
Fenómenos significativos. Corriente en chorro y viento máximo sin información. Turbulencia:

48
 Moderada sobre el Sur oeste de la FIR entre nivel F030 y F160, y Leve (FBL) ocasional (OCNL)
moderada (MOD) sobre el Oeste de Bs As y La Pampa entre nivel F270 y F360. Engelamiento:
Moderado sobre el Sur de la Pvcia de Bs As entre niveles F120 y F180, leve a moderado sobre el
Sur de Córdoba y Norte de la Pampa entre niveles F125 y F180. Isotermas de 0º y nivel de la
Tropopausa. Vientos y temperaturas por nivel y localidad: DIA (Diamante), SVO-PAR-ROS-GUA
(Sauce Viejo, Paraná, Rosario y Gualeguaychú) etc. Pronóstico: Gualeguaychú, Diamante de las
01 UTC a las 16 UTC viento variable (VRB) a 3 nudos, condiciones CAVOK, cambio previsto entre
las 10 UTC y las 12 UTC viento de los 050 a 10 nudos, etc.

SIGMET
Las siglas SIGMET derivan de SIGnificant METeorological information, siendo un mensaje
abreviado sobre la ocurrencia y/o probabilidad de ocurrencia, de meteorología significativa que
pudiera llegar a afectar la seguridad de la aeronave, tales como tormentas activas,
engelamiento, turbulencia, cenizas volcánicas, etc.

Imagen extraída de Son mensajes expedidos por las

la página del servicio oficinas de vigilancia meteorológica
meteorológico (OMAS de AER, SIS, CBA, DOZ y CRV)
nacional, donde se sobre fenómenos meteorológicos
puede apreciar, por potencialmente peligrosos para las
colores, la ubicación
aeronaves en vuelo. Estos mensajes
de los diversos
son transmitidos a las aeronaves con
fenómenos
significativos que
la mayor celeridad por iniciativa del
afectan a las controlador a través del servicio
diferentes regiones. móvil aeronáutico (radiotelefonía).
www.smn.gov.ar

Ejemplos de mensaje SIGMET destinado a las aeronaves en vuelo y para leer en tierra,
respectivamente.

SIGMET VALIDO 1215/1600 (UTC) CAT* FUERTE OBSERVADA A 1210 (UTC) SOBRE
MENDOZA NIVEL DE VUELO 250 SE DESPLAZA AL ESTE A 20 KT, SIN CAMBIOS DE
INTENSIDAD.

*Turbulencia en aire claro

49
 SAEF SIGMET B1 VALID 181235/181435 SABE-
SAEF EZEIZA FIR EMBD TS FCST AT 1235Z WI S3738 W06830 - S3706 W06725 - S3924
W06644 - S3957 W06818 - S3738 W06830 TOP FL360 MOV E 10KT INTSF=

Traducción:

Mensaje de tipo SIGMET de la FIR EZEIZA (SAEF) B1 (Secuencia) válido para el día 18 entre las
1235 y las 1435 UTC. Tormentas embebidas (EMBD) pronosticadas a las 1235 UTZ entre las
coordenadas (WI) descriptas (Grados y minutos) con tope a nivel 360 desplazándose hacia el
Este a 10 nudos, intensificándose.

AIREP
Los informes meteorológicos provenientes de aeronaves
constituyen una fuente importante de datos de altitud.
Además de las mediciones de temperatura y viento, los pilotos
pueden notificar las condiciones meteorológicas reinantes a lo
largo de la ruta.

Recuerde que las aeronaves en vuelo son el único medio de

observación de topes de nubes, engelamiento, turbulencia y
cortante vertical del viento en capas bajas. Ayúdese usted
mismo y a los servicios meteorológicos aeronáuticos enviando
con regularidad las aeronotificaciones (AIREPs) a las Oficinas
Meteorológicas de Aeródromos (OMAS).

Estas notificaciones resultan con frecuencia muy útiles para la

preparación de mensajes SIGMET destinados a las aeronaves
en vuelo que pueden ser afectadas por esas condiciones
meteorológicas adversas.

En la imagen podemos apreciar el formato de AIREP (Modelo

AR) con los datos que se deben transmitir en los lugares
específicos determinados en las cartas instrumentales o
cuando se padezcan algunos fenómenos significativos. Este
formato lo podremos encontrar en las RAAC 91, apéndice P.

ARP LAN 603 ALBAL 1050Z F340 MS48 209/54KT TUB LIG=

Traducción:

Mensaje de tipo AIREP, notificado por vuelo de LAN 603 en posición ALBAL a las 1050 UTC con
nivel de vuelo F340, temperatura – 48 º C, viento de los 209 a 54 nudos, con turbulencia ligera.

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 AWOS / RVR (Runway Visual Range)
Es la distancia máxima en la dirección del despegue o del aterrizaje a la cual la pista, las luces o
balizas que la delimitan pueden verse desde la zona de toque, situado por encima del eje de la
pista a una altura aproximada de 15 pies.
Sistema RVR del
Para colaborar en la determinación de
Aeropuerto de
Córdoba, lo cual esta distancia se puede colocar, a una
permitió una distancia de 76 metros del eje de la
reducción de las pista y a una altura de 15, un
cartas hasta 550 mts observador mirando a las luces de
de los 800 mts toque o marcas.
previos a su
instalación. En la
imagen el RVR indica
una visibilidad
superior a 2000 mts.

Los sistemas RVR instrumentales, se encuentran compuestos por 3 transmisómetros ubicados a

lo largo de la pista. Cada uno de ellos cuenta con
un transmisor lumínico y una celda fotoeléctrica
receptora. La fuerza con la que la señal lumínica
llegue a la receptora dependerá de la claridad del
aire entre el emisor y el receptor.

Esta señal es enviada al ATC, servicios

meteorológicos y Servicios de tránsito aéreo, junto
a la designación de la pista o posición de la cual
están enviando la información.
https://eana.com.ar/operativas/los-awos-elevan-la-seguridad-operacional-de-los-aeropuertos

Por otro lado, AWOS son las siglas de Automatic Weather Observation System (Sistema
automático de observación meteorológica). Este sistema, es completamente automático y
contribuyen notablemente a un mejoramiento en las capacidades operativas de un aeródromo.
Los sensores que los componen son: anemómetros ultrasónicos, transmisómetros (medición de
RVR –rango visual de pista- y visibilidad), temperatura, presión, humedad, precipitación y
radiación solar. Éstos, se ubican en cercanías de la pista, en las zonas de contacto de ambas
cabeceras y en el punto medio. Además, en las cabeceras, en la extensión del eje de pista, se
coloca un ceilómetro (medición de base de nubes).

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