Estimación de

flujos de tránsito
2023 - 30

Victor Cantillo
[email protected]
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental
Estimación del tránsito
futuro
La metodología rigurosa para estimar el tránsito futuro es a
través del modelo clásico de 4 etapas.
En casos no estratégicos, donde no haya efectos de red ni
cambios significativos en los patrones de viaje, pueden utilizarse
modelos simplificados
Métodos de tendencia
Análisis de regresión lineal

Modelo lineal 𝑦 =𝑎 +𝑏 𝑥
Modelo Exponencial 𝑦 =𝑎 𝑒
𝑏𝑥

Modelo Potencial 𝑏
𝑦 =𝑎 𝑥
Modelo Logarítmico
𝑦 =𝑎 +𝑏 ln 𝑥
Estimación del tránsito
futuro
Métodos de tendencia
Tasas de crecimiento
𝑛
𝑇 𝑛= 𝑇 𝑜 ( 1+𝑖 ) Crecimiento exponencial
𝑇 𝑛= 𝑇 𝑜 ( 1+𝑖 𝑛 ) Crecimiento lineal

Donde:
• tránsito del año
• tránsito inicial
• tasa de crecimiento anual del
tránsito
Estimación del tránsito
futuro

ESTIMACIÓN UTILIZANDO MÉTODO AASHTO

Tránsito Actual: Incremento del tránsito:

•Tránsito •Crecimiento Normal del
Existente (TE) Tránsito (CNT)
•Tránsito •Tránsito Generado (TG)
atraído
(Tat) •Tránsito de Desarrollo (TD)

𝑻𝑭 =𝑻𝑨+ 𝑰𝑻 = ( 𝑻𝑬 +𝑻𝒂𝒕 )+( 𝑪𝑵𝑻 +𝑻𝑮+𝑻𝑫 )

Pronóstico de volumen
vehicular

Tránsito Futuro (TF): = TA + IT

en donde:
TA = Tránsito Actual
IT = Incremento del Tránsito esperado

Para el caso del mejoramiento de una vía:

TA= TE + Tat (tránsito existente + tránsito atraído)

Para el caso de una Vía nueva:

TA = Tat
Pronóstico de volumen
vehicular

IT : = CNT + TG +TD
• CNT: Crecimiento Normal del Tránsito: Cifras de las
entidades estatales (DANE)

• TG: Tránsito Generado: Incluye el Tránsito Inducido,

convertido y trasladado.

• TD: Tránsito Desarrollado: : Atribuibles a las

mejoras del uso del suelo.
Pronóstico de volumen
vehicular
Volumen del Tránsito

Años
VOLUMENES VEHICULARES
• Volumen Promedios
• Volumen anual • TPDa
• Volumen mensual • TPDm
• Volumen semanal • TPDs
• Volumen horario • Flujo horario
• Factor de hora • Volumen horario/Flujo horario
pico

VOLUMENES HORARIOS MAXIMOS

OBSERVADOS
• Vías multicarril 2.200 veh/hora/carril
• Vías de dos carriles 1.700 veh/hora/carril
• Vías semaforizadas 1.900 veh/hora/calzada
2k
 VOLUMENES VEHICULARES
VOLUMENES HORARIOS

En zonas urbanas o
intersecciones:
•Pico de entrada (hora de ingreso al
Se trabaja con trabajo)
volúmenes •Pico de salida (final de la jornada laboral)
máximos
•Periodos valle
horarios (horas En zonas suburbanas y
pico) rurales:
•Volumen horario del proyecto (VHP)
VOLUMENES - VARIACIONES EN EL TIEMPO

 Variaciones mensuales
 Variaciones diarias
 Variaciones horarias (hora punta o pico)
 Variaciones subhorarias (factor de hora
punta)

VOLUMENES - VARIACION ESPACIAL

 Reparto por sentidos

 Distribución por carriles
 Distribución por tramos
 VOLUMENES - VARIACIONES EN EL TIEMPO
VARIACION HORARIA DEL TRANSITO

008%

007%

006%

005%

004% Series1
% DEL tto

003%

002%

001%

000%
11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

19-20

20-21

21-22

22-23

23-24
0-1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-11

HORA
 VOLUMENES - METODOS DE AFORO
 MECANICO
• Portátiles
• Permanentes
 MANUALES (Clasificados, direccionados,
uso de carril, ocupación)

VOLUMENES - PERIODOS DE AFORO

 Subhorarios  Semanales
 Horarios  Mensuales
 Subdiarios  Anuales
 Diarios
Flujo Horario

Es el número de vehículos que pasan por la sección en un intervalo

inferior a una hora, pero expresado a través de un flujo horario
equivalente.

Período Volumen Flujo Horario

5:00 - 5:15 1000 (1000 x 4) = 4000
5:15 - 5:30 1200 (1200 x 4) = 4800
5:30 - 5:45 1100 (1100 x 4) = 4400
5:45 - 6:00 1000 (1000 x 4) = 4000
‑‑‑‑‑‑‑‑
4300 Vehículos hora

Volumen Horario = 4300 Veh/Hora

Flujo Horario Máximo = 4800 Veh/Hora
Factor de Hora
Pico

Volumen horario Q
F .H .P.  
Flujo horario máximo q

Q
F . H . P. 
4 * q15 Max
Variación del flujo
horario
Factor K para VHP
Volumen horario de
proyecto

Para Hora de Día y Mes específico

VHP VD * K
Donde,

VD Volumen diario
K Factor de hora de máxima demanda
Volumen De Hora
Pico

VHD. = (T.P.D futuro)*(K)

Según recomendación Norteamericana el Factor K puede ser:

Vías Turísticas (0.20 - 0.25)

Vías Rurales de dos Carriles (0.12 - 0.18)
Vías Suburbanas (0.10 - 0.14)
Vías Urbanas (0.08 - 0.12)
 Distribución por
carriles

Distribución por Carriles

No se puede hablar de distribución por carril "típica" ya que
dicha distribución no es estable ni constante.

Ejemplo: Carretera de tres carriles por sentido.

Carril 1 der. Carril 2 Carril 3

Ligero 29% 40% 31%
Camión Rígido 31% 61% 8%
Camión Articulado 88% 3% 9%
Total 38% 40% 22%
Actualmente existe la vía ABC, que tiene un TPD de 7000 vehículos /día.
Además, existe un camino no pavimentado AC que tiene un TPD de 800
vehículos /día

Se proyecta pavimentar y mejorar el trazado de la vía directa AC, que

recortará considerablemente el tiempo de viaje. Una encuesta OD
sobre el tramo AB permitió establecer que el 60% de los usuarios viaja
de A hacia C; se estima que de estos el 75% utilizará el nuevo
proyecto. El tránsito crece a un 3,5% siguiendo una tendencia
exponencial. A su vez, el tránsito de desarrollo se estima en un 10% del
tránsito actual y el tránsito generado en un 18% del tránsito actual.

Para el año de proyecto (2031) calcule el TPD de la vía proyectada

detallando cada componente del tránsito. Además, siendo que se
tratará de una vía rural de primer orden estime el volumen horario de
proyecto.
VEHICULO
VEHICULO - CLASIFICACION

CLASIFICACION

GLOBAL
 Livianos
 Pesados
- Camiones (más de 5 toneladas)
- Buses (más de 9 pasajeros)

NUMERO Y DISPOSICION DE EJES

 Livianos (dos ejes, llanta sencilla)
 Pesados
C3

C3 - S2
Clasificación según el
Instituto Colombiano de
Normas Técnicas
Clasificación según el
Instituto Colombiano de
Normas Técnicas
Clasificación según el
Ministerio de Obras
Publicas y Transporte
TIPOS DE CAMIÓN:
TIPOS DE CAMIÓN:

C3-S2

C3-S3

C3-S2
ELEMENTOS VEHICULO

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
 DIMENSIONES MAXIMAS
Altura 4.40 m
Longitud 18.5 m
Ancho 2.60 m

 RADIO DE GIRO
Livianos 9.15 m
Pesados 15.25m

 CARACTERISTICAS OPERACIONALES
Relación peso/potencia
Capacidad de aceleración y desaceleración
Estabilidad
Costos de operación
 PESOS MÁXIMOS

 MÁXIMO PESO BRUTO VEHICULAR

C3 28.000 kgrs
3S2 48.000
3S3 52.000

 PESO MÁXIMO EJE SENCILLO

2 llantas 6.000
4 llantas 11.000

 PESO MÁXIMO EJE TANDEM

4 llantas 11.000
8 llantas 22.000
FACTORES DE EQUIVALENCIA
FACTORES DE EQUIVALENCIA

Algunos valores típicos.

Vehículos livianos 1,0
Buses 2,0
Camiones 2,5
Motos 0,5
Bicicletas 0,3
No obstante, los valores pueden diferir según la
configuración del vehículo y las condiciones operacionales
y de la infraestructura.