Guía de contenidos:

Módulo 1 – Sección 1
Definiciones y
conceptos básicos
Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

1. Introducción............................................................................................................................. 4
2. Competencia y objetivos ...................................................................................................... 4
3. Definiciones y conceptos básicos ..................................................................................... 5
3.1 Plan Nacional de Desarrollo ........................................................................................ 5
3.2 Plan de Ordenamiento Territorial ............................................................................... 5
3.3 Plan Maestro de Movilidad ........................................................................................... 6
3.4 Plan Vial ............................................................................................................................ 7
3.4.1 Vialidad ..................................................................................................................... 8
3.4.1.1 Tipos de vía ...................................................................................................... 8
3.4.1.2 Actor vial........................................................................................................... 9
3.5 Seguridad ....................................................................................................................... 11
3.5.1 Riesgo ..................................................................................................................... 11
3.5.1.1 Amenaza ......................................................................................................... 12
3.5.1.2 Vulnerabilidad ............................................................................................... 12
3.5.2 Gestión de la seguridad...................................................................................... 12
3.6 Seguridad vial ............................................................................................................... 12
3.6.1 Accidente ................................................................................................................ 13
3.6.2 Siniestro vial .......................................................................................................... 13
3.6.3 Plan Nacional de Seguridad Vial ...................................................................... 13
3.6.4 Plan Estratégico de Seguridad Vial ................................................................. 14
3.6.5 Código Nacional de Tránsito Terrestre .......................................................... 14
4. Historia de la seguridad vial .............................................................................................. 14
4.1 Periodo anterior al año 1900 ..................................................................................... 14
4.2 Periodo año 1900 a 1950 ............................................................................................ 17
4.3 Periodo año 1950 a 2000 ............................................................................................ 19
4.4 Periodo año 2000 a la fecha ...................................................................................... 22
5. Seguridad vial en el Ejército de Colombia..................................................................... 23
5.1 Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV)........................................................... 23
6. Respuestas a preguntas frecuentes .................................. ¡Error! Marcador no definido.

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7. Glosario...................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

8. Referencias ............................................................................................................................ 27

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1. Introducción

Teniendo en cuenta que se trata del módulo introductorio, lo que se pretende es

proporcionarle al lector las competencias básicas que debe tener para poder ir
superando los demás módulos con los conceptos epistemológicos necesarios. Los
conocimientos que se entregan en este módulo procuran especialmente introducir
al lector en un ambiente que quizá no sea propio, en donde incluso se puede ver
aislado o separado mostrando que la seguridad vial, más allá del simple acto de
conducir un vehículo, aplica e implica a todas las personas que hacen uso de las
vías en cualquier parte del territorio nacional
En la actualidad, la seguridad vial se ha convertido en el talón de Aquiles de muchos
gobiernos que ven la necesidad de intervenir rápidamente y con estrategias de
impacto masivo que propendan a reducir ostensiblemente los índices de
accidentalidad que ocupan los estados más altos en las estadísticas de heridos y
muertos de forma violenta. Debido a lo anterior, surge como propuesta del Ejército
Nacional dentro del PESV, que los miembros que forman parte de la institución
comprendan y se apropien, pero especialmente repliquen los elementos de
seguridad necesarios transformados en comportamientos seguros, con el fin de
salvaguardar la integridad personal y cuidar a los demás como ejercicio de
conciencia.
Así pues, es importante abrir oídos, mente y espíritu a la recepción de estrategias
apropiarse de ellas y hacerlas vivenciales en cualquier escenario en donde se
encuentre.

2. Competencia y objetivos

Competencia:
Conoce los conceptos básicos de Seguridad Vial relacionándolos a su vida
cotidiana, encuentra sentido e importancia a las recomendaciones y las aplica en su
entorno recurriendo a ejercicios de conciencia basados en comportamientos
seguros que se enfoquen en el cuidado de la vida.

Objetivo General:
Formar Contribuir a la formación de comportamientos seguros que se conviertan en
preceptos de vida en los miembros del Ejército Nacional, a partir de concientización
de la importancia de la seguridad vial, del cuidado de la vida y de la integridad de
los actores viales en los diferentes escenarios de la vida cotidiana.

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Objetivos específicos

• Identificar, reconocer y aplicar los principios y conceptos básicos de

seguridad vial, conocimiento de las vías, tipos y usos de las vías
• Manejar los procesos de cambio en los diferentes escenarios de la vía,
acorde con el proyecto de vida y de la institución militar siguiendo los
conceptos previos aprendidos y siendo ejemplo constante de ellos.
• Identificar la diferencia entra amenaza, riesgo y peligro, entiende los
comportamientos adecuados para evitar la ocurrencia de los mismos.
• Conocer las diferencias entre accidente y siniestro e identificada cada uno.

3. Definiciones y conceptos básicos

3.1 Plan Nacional de Desarrollo

El Plan Nacional de Desarrollo 2022 – 2026 “Colombia Potencia Mundial de la Vida”,
que se expide por medio de la presente ley, tiene como objetivo sentar las bases
para que el país se convierta en un líder de la protección de la vida a partir de la
construcción de un nuevo contrato social que propicie la superación de injusticias y
exclusiones históricas, la no repetición del conflicto, el cambio de nuestro
relacionamiento con el ambiente y una transformación productiva sustentada en el
conocimiento y en armonía con la naturaleza. Este proceso debe desembocar en la
paz total, entendida como la búsqueda de una oportunidad para que todos podamos
vivir una vida digna, basada en la justicia; es decir, en una cultura de la paz que
reconoce el valor excelso de la vida en todas sus formas y que garantiza el cuidado
de la casa común.
3.2 Plan de Ordenamiento Territorial
El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) comprende un conjunto de acciones
político-administrativas y de planificación física concertadas, adelantadas por los
municipios o distritos y áreas metropolitanas, en ejercicio de la función pública que
les compete, dentro de los límites fijados por la Constitución y las leyes, en orden a
disponer de instrumentos eficientes para orientar el desarrollo del territorio bajo su
jurisdicción y regular la utilización, transformación y ocupación del espacio, de
acuerdo con las estrategias de desarrollo socioeconómico y en armonía con el
medio ambiente y las tradiciones históricas y culturales.

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3.3 Plan Maestro de Movilidad

En el Plan Maestro de Movilidad, PMM, se formulan las determinaciones generales

y normativas del Sistema Movilidad, el cual tiene en cuenta la inter dependencia que
establece la estrategia de ordenamiento para el Distrito Capital.
El PMM es un proyecto de ciudad-región, orientado, fundamentalmente, a mejorar
su productividad sectorial y a aumentar su competitividad. Los planes maestros
constituyen el instrumento de planificación fundamental en el marco de la estrategia
de ordenamiento; permiten definir las necesidades de generación de suelo
urbanizado de acuerdo con las previsiones de crecimiento poblacional y de
localización de la actividad económica, para programar los proyectos de inversión
sectorial en el corto, mediano y largo plazo.

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Planes Maestros
de
equipamientos
Educativos

Plan Maestro de
Cultura

Planes Maestros
Equipamientos de
equipamientos
colectivos de Salud

Plan Maestro de
Bienestar Social

Plan Maestro de
Culto
Planes Maestros
Equipamientos
de Plan Maestro de
Deportivos y Deporte y
Equipamientos Recreación
Recreativos
Plan Maestro de
Seguridad,
Defensa y
Justicia
Plan Maestro de
Abastecimiento y
Seguridad
Servicios Alimentaria
Urbanos Básicos Plan Maestro de
Recintos Feriales

Plan Maestro de
Cementerios y
Plan vial
Servicios
Funerarios
Plan de
Infraestructura Estacionamiento
s
PLAN DE Plan de
ORDENAMIENTO intercambiadore
s modales
TERRITORIAL
Plan Maestro Transporte No
Planes de Espacio Motorizado
Maestros Público
Estructurante Transporte
Público
s Plan Maestro de
Operación
Movilidad Transporte
Privado
PLan Maestro de
Acueducto y
Transporte Carga
Alcantarillado
Plan Maestro
de Residuos Señalización
Sólidos
Plan Maestro
Plan Maestro Sistema
de Servicios Control Semafórico
de Energía
Públicos
Plan Maestro Autoridad de
Tránsito
de Gas Natural
Plan Maestro de
Telecomunicacion
es

Fuente: Elaboración Propia

3.4 Plan Vial

El Plan Vial es un instrumento de planeación para el desarrollo e implementación

de Proyectos de Infraestructura Vial en general y de Gestión Vial en particular, con
el propósito de mejorar las condiciones de movilidad urbana mediante la integración
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de redes viales que sirvan para el traslado de bienes y personas en función de los
intereses de la población.
Producto del diagnóstico y de la zonificación planteadas en la propuesta, es que, en
el Área Plan y su ámbito de influencia, se propone la siguiente clasificación vial: -
Vías Metropolitanas - Vías Arteriales - Vías Colectoras - Vías Locales. Las tres
primeras vías son de alcance metropolitano y la última de alcance zonal y local.

3.4.1 Vialidad
Una vía es: el lugar por donde de transita o circula, personas, cosas, objetos.
3.4.1.1 Tipos de vía
• Por conexión
o Rurales o terciarias: son poco anchas, en afirmado, con bajas
condiciones de diseño y bajos volúmenes, comunican a la parte rural
con las zonas pobladas.
o Secundarias. Son las que conectan municipios pequeños a ciudades,
pavimentadas en regular estado, con volúmenes medios y algunas
especificaciones de diseños.
o Primarias: Conectan los municipios principales. Con altas
especificaciones de diseño, pavimentadas y de altos volúmenes.
• Por uso
a) Peatonal
o Andenes: Es la zona de circulación entre la vía y el paramento,
usualmente en superficie dura de concreto o ladrillo, entre 3 y 12
metros
o Cebras peatonales: pasos demarcados con pintura para el paso
seguro en intersecciones
o Zonas demarcadas: corredores demarcados a nivel de la vía para
diferenciar el paso peatonal del vehicular, no tienen ningún elemento
físico de separación
o Vías exclusivas peatonales: zonas de alto flujo peatonal, donde se da
usos exclusivos al peatón, como plazas, plazoletas
o Senderos: vías rurales para peatones
o Bermas: zonas demarcadas en la red vial nacional principal, donde se
genera espacio para la circulación de peatones y detención de
vehículos en emergencia

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o Zona de tráfico calmado: zonas de circulación compartida entre el

peatón y otro actor, entradas a conjuntos, parqueaderos
o Zonas compartidas: zonas de prioridad peatonal, donde confluyen
otros actores
b) Ciclo infraestructura
o En anden: la construcción se hace compartida con el peatón
o En vía: se hace compartida con el vehículo
o Vías exclusivas: ciclo puentes, vías dedicadas solo al uso de la
bicicleta
o Segregada: separada por elementos físicos
o Compartida: que comparte el espacio con otros actores
c) Vehicular
o Carril exclusivo: para circulación exclusiva de un modo de transporte,
Transmilenio
o Calzada zona de circulación compuesta por los carriles
Carriles: demarcación para la circulación de un vehículo

• Por modo
o Peatonal
o Vehicular
o Carga: Con prelación para movimientos de carga, mayores anchos y
puentes elevados
o Férrea: Circulación de trenes con prioridad en intersecciones
o Acuática: Conexión entre puertos con restricciones del calado
o Aérea: Para vehículos aéreos, diseñadas por plan de vuelo, altura y
conexión

3.4.1.2 Actor vial

Son todas las personas, que desarrollan un rol en la vía1 para transportarse de un
lugar a otro y que tienen derechos y deberes. Se clasifican en:
• Peatón
• Ciclistas

1 https://redempresarial.movilidadbogota.gov.co/?q=content/%C2%BFqu%C3%A9-es-un-
actor-vial

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• Motociclistas
• Conductor
• Pasajero
Figura 1. Actores viales
• Peatón

• Ciclista

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

• Conductor o pasajero de vehículo motorizado

Fuente: DIPSE
3.5 Seguridad

La seguridad puede considerarse como un estado de ausencia de peligros y de

condiciones que puedan provocar daño físico, psicológico o material en los
individuos y en la sociedad en general.

3.5.1 Riesgo
Es la probabilidad de que ocurra un evento que cause un efecto del cual no se tiene
todo el conocimiento.

Es la relación que existe entre una amenaza y la vulnerabilidad frente a la primera

Riesgo = (Amenaza) x (Vulnerabilidad)

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Figura 2. Concepto de Riesgo

Fuente: DIPSE

3.5.1.1 Amenaza
La probable ocurrencia de un evento, donde se conoce la localización, duración e
intensidad
3.5.1.2 Vulnerabilidad
Definición: Es la debilidad o grado de exposición hacia una amenaza.

3.5.2 Gestión de la seguridad

Conocer las amenazas y disminuir la vulnerabilidad, mejora el riesgo y aumenta la
seguridad.
3.6 Seguridad vial
Entiéndase por seguridad vial el conjunto de acciones y políticas dirigidas a prevenir,
controlar y disminuir el riesgo de muerte o de lesión de las personas en sus
desplazamientos ya sea en medios motorizados o no motorizados. Se trata de un
enfoque multidisciplinario sobre medidas que intervienen en todos los factores que
contribuyen a los accidentes de tráfico en la vía, desde el diseño de la vía y
equipamiento vial, el mantenimiento de las infraestructuras viales, la regulación del
tráfico, el diseño de vehículos y los elementos de protección activa y pasiva, la
inspección vehicular, la formación de conductores y los reglamentos de

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

conductores, la educación e información de los usuarios de las vías, la supervisión

policial y las sanciones, la gestión institucional hasta la atención a las víctimas de
acuerdo a la normativa vigente.
3.6.1 Accidente
Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e inesperadamente, determinado
por condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a
factores humanos, vehículos preponderantemente automotores, condiciones
climatológicas, señalización y caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras
de vidas humanas o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios
materiales y daños a terceros.
De acuerdo al artículo 2° del código Nacional de Tránsito Ley 769 del 2002, se define
Accidente de tránsito como: “evento generalmente involuntario, generado al menos
por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados
en él afectando la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o
las vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho”.
3.6.2 Siniestro vial
Un siniestro vial es un hecho que produce un daño en personas o cosas como
consecuencias de la circulación. Siempre es evitable y siempre perjudica a más de
una persona, es decir, tiene consecuencias sociales o situaciones inesperadas y
desafortunadas, a menudo pueden ser evitables si se toman medidas adecuadas
de prevención y se adoptan comportamientos responsables en el tráfico.
Diferencia entre accidente y siniestro: si se puede evitar no es un accidente, es
causal no casual.
3.6.3 Plan Nacional de Seguridad Vial
Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031. Este plan busca reducir los índices de
siniestralidad vial en Colombia, promoviendo una cultura de seguridad vial en todos
los actores viales, mejorando la infraestructura vial, fortaleciendo la normatividad y
aumentando la capacidad institucional.
En este plan se establecen metas y estrategias a nivel nacional y regional para
lograr una reducción significativa en el número de siniestros viales y de víctimas
fatales en las vías del país. Es importante que conozcamos este plan y nos
comprometamos a ser parte activa en la construcción de una cultura vial segura y
responsable en nuestro país.

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

En ese sentido, el Plan se convierte en una carta de navegación que orienta y

propicia medidas concertadas, indicativas e integrales en todo el territorio nacional,
fomenta la formulación y aplicación de políticas y acciones a nivel regional,
departamental y municipal, con el objetivo de reducir el número de víctimas fatales
y no fatales a nivel nacional.
3.6.4 Plan Estratégico de Seguridad Vial
“Es el instrumento de planificación que consignado oficialmente en un documento
contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas, que deberán adoptar
las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado
existentes en Colombia, encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo
inherente al ser humano y así evitar o reducir la accidentalidad vial de los integrantes
de sus compañías, empresas u organizaciones y disminuir los efectos que puedan
generar los accidentes de tránsito.
3.6.5 Código Nacional de Tránsito Terrestre
Este código rige en todo el territorio nacional y regula la circulación de los peatones,
usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y
vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las
vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y
procedimientos de las autoridades de tránsito. (Ley 769, 2002).

4. Historia de la seguridad vial

Para comprender el funcionamiento y nacimiento de la seguridad vial, de las
normativas que están vigentes y el sentido que originó su creación y construcción,
es importante analizar el contexto histórico. La historia determina las razones que
produjeron las normas, las leyes y las reglas sociales, ayuda a comprender las
motivaciones que dieron origen a los cambios y justifica el surgimiento de acciones
preventivas. Es por ello que se hará un recorrido por los acontecimientos que han
estado presentes desde años inmemoriales.
4.1 Periodo anterior al año 1900
En este periodo se concentran las invenciones de la rueda, las redes de caminos,
el automóvil, el semáforo y la señalización. Pero también se analizan las
consecuencias como la congestión de carruajes, las infracciones de tránsito y por
consiguiente las multas (ver tabla 1).

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Tabla 1. Historia de la seguridad vial – periodo anterior a 1900

Fecha Evento
Invención de la rueda por los Sumerios. Empieza la era del
3500 a.C.
transporte

El primer conductor ebrio condenado en Egipto chocó con una

Hace 2800 estatua y atropelló a una niña. El juez lo condenó a
años permanecer colgado boca abajo en la taberna hasta que los
animales carroñeros acabaran con su cuerpo.

Edipo Rey mata a su padre a raíz de una discusión sobre

Hace 2500
derecho de paso en un cruce de caminos. Edipo ignoraba que
años
era su padre con quien discutió

Inicio de las escuelas de conducción. En China para obtener

Hace 2000
sus títulos las clases distinguidas debían demostrar su
años
habilidad en el control de carruajes

Con una red vehicular de 150.000 Km fue necesario diseñar

un código de señales. La señal de PARE estaba representada
Hace 2200
por el Dios Hermes con el brazo levantado y para el derecho
años
de paso en el cruce optaron por el vehículo de mayor rango y
el conductor de mayor edad.

En Roma en la época de Augusto por casos de atropellos se

27 a.C - 14
crearon zonas de solo peatones y los vehículos se
d.C.
restringieron a la noche

Multitudinaria peregrinación en Roma por lo cual el Papa

1300 Bonifacio VIII dictó norma para que los vehículos circularan por
la izquierda

Cinco siglos después Napoleón Bonaparte cambió el sentido

1300 de marcha en todo su imperio. Inglaterra nunca estuvo dentro
de su imperio

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Fecha Evento
Invención de la rueda por los Sumerios. Empieza la era del
3500 a.C.
transporte

En la época de Isabel la Católica los carreteros ocasionaban

147- 1504 accidentes por ebriedad y debían pagar multas que eran
mayores a otras infracciones

El Rey Carlos III elaboró una lista de multas a los infractores

1767 del camino Madrid – Aranjuez, el recaudo se destinaba al
arreglo de la ruta

Nicholas – Joseph Cugnot realiza la primera prueba de un

carro (triciclo) provisto de una máquina de vapor con caldera y
motor que se denominó “Fardier”

1769

Se produjo el primer accidente de la historia cuando el Fardier

1771 chocó con una pared de ladrillo. Por este motivo dejó de
fabricarse
Nace el padre de la seguridad vial William Phelps Eno

1858

WPE observó el primer atasco o trancón con coches de

1867
caballos. No había regulación ni autoridad

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Fecha Evento
Invención de la rueda por los Sumerios. Empieza la era del
3500 a.C.
transporte

Se colocó el primer semáforo en Londres por el Ing. John

1868
Peake Knight. Su alimentación por gas provocó una explosión

Primer auto movido por motor de explosión (Karl Benz). No

1886 disponían de parabrisas, los conductores usaban gafas y los
vehículos desarrollaban velocidades más altas.

La primera señal de tránsito moderna se diseñó en Alemania.

1892 Consistía en una calavera metálica que se iluminaba en la
noche

En Inglaterra fue multado un conductor por exceder el límite

de velocidad. Un policía en bicicleta alcanzó a un conductor y
1896 lo sancionó por circular a 13 Km/hora en una vía con un
máximo permitido de 3.6 Km/hora. Luego de luchar logró que
la ley fuera modificada hasta permitir 24 Km/hora

4.2 Periodo año 1900 a 1950

En la primera mitad del siglo XX se inició el control moderno con los manuales de
tránsito y señalización, así como con el desarrollo de los semáforos. También hay
énfasis con los frenos, los parabrisas, los faros eléctricos y los neumáticos (tabla 2).
Tabla 2. Historia de la seguridad vial – periodo de 1900 a 1950

Fecha Evento
WPE publicó el trabajo “Necesaria y urgente reforma del tráfico
1900
en nuestras calles”

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Fecha Evento

Se publicó el primer código de señalización en Nueva York

1903
(William Phelps Eno) por la inseguridad de los carruajes
1904 Primeros cristales en los vehículos. Vidrio plano

1905 Se lleva a la práctica en Nueva york el trabajo de WPE

Le solicitaron a WPE códigos de Boston, Londres, Paris,

1907
Buenos Aires y otros

1908 Primeros faros eléctricos alimentados por batería

WPE publica una nueva versión del código como “Street

1909
Traffic Regulation”
En Cleveland se instaló un semáforo con señales luminosas
Alimentado por electricidad

1914

En San Francisco se patentó el modelo de semáforo

1917
automático por William Ghiglieri
El policía de Detroit William Potts ideó la tercera luz ámbar
1920
(amarilla)
Se comienza a montar frenos en las cuatro ruedas de los autos
1924
Mercedes Bentz
Se patenta dispositivo antibloqueo que regula fuerza de
1928
frenado

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Fecha Evento

1930s Primer parabrisas curvo. Mejora la aerodinámica

1931 Se desarrolla primer sistema de suspensión independiente

En un diseño de semáforo instalado en Copenhague se
1933
incluye la luz peatonal
Columna de dirección articulada en tres piezas. En colisión
1939
reduce el efecto lanza hacia el conductor

Primer habitáculo de seguridad para proteger a ocupantes

1941
(BMW)

1946 Se inventa el neumático radial (Michelín)

Primeros cristales protectores (Parabrisas de vidrio templado

1940s
avance en seguridad)

4.3 Periodo año 1950 a 2000

La segunda mitad del siglo XX trae grandes cambios de mentalidad con las pruebas
de choque. La presentación de resultados de investigación de cómo los airbags, los
cinturones de seguridad, los cristales laminados, los frenos ABS, faros y neumáticos
antipinchazo.
Tabla 3. Historia de la seguridad vial – periodo de 1950 a 2000

Fecha Evento

Se realizan los primeros Crash Tests con personas y

1951
animales

1951 Se incorpora el habitáculo de seguridad (Mercedes Benz)

Se extiende patente para uso de bolsa inflable en Estados
1955 Unidos activado mediante botón por el mismo conductor ante
inminencia de accidente.

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Fecha Evento

Se ofrecieron como opción los primeros cinturones de

1956
seguridad montados en algunos vehículos Ford
Se desarrolla el cinturón de seguridad de tres puntos (Volvo)

1959

Generalización de los cristales laminados que evitan daños a

1960s
los ocupantes delanteros en caso de ruptura

Se construye el primer salpicadero acolchado (Panel de

1960
control)

1961 Se montan los primeros frenos de disco delanteros y traseros

Se establece doble circuito hidráulico de frenos (Freno de
1961
socorro)
Se generaliza en los autos los puntos de anclaje de los
1961
cinturones
En Alemania Oriental en 1961 se instaló por primera vez un
1961
semáforo con un muñeco caminando

1965 Se da a conocer el sistema antibloqueo de frenos ABS (Bosch)

Se instalan los cinturones de tres puntos en los asientos

1967
delanteros y traseros

Mercedes Benz realiza pruebas prácticas a su propio sistema

1967
de seguridad con airbags

Se instala el reposacabezas como elemento de seguridad

1968
(Volvo y Mercedes)

1969 Se desarrollan primeros tensores del cinturón de seguridad

1970 Primer ABS electrónico (Bosch)

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Fecha Evento

1972 Primer sistema de retención infantil (Volvo). Sillas para coche

1973 Se comercializan los cinturones de seguridad con tensor

1974 Se comercializa el ABS de Bosch (BMW)

1978 Se instala el ABS electrónico como opción (Mercedes Clase S)
1980 Se presenta el Airbag de conductor

1980 Se presentan los cinturones autotensables

Se incorporan los airbags a los modelos de serie Mercedes

1981
Clase S

1984 Es obligatorio fabricar el parabrisas en vidrio laminado

1985 Se monta ABS de serie en Ford Scorpio

1986
Se impulsa la tercera luz de freno
1987
Nace regulador antideslizamiento de la tracción como
complemento del ABS
1992
El ABS sale montado en todos los autos de serie de Mercedes

1993
Nace el ESP o control de estabilidad
1995
Nacen los faros de xenón dos veces más intensos que las
lámparas halógenas
1995
El ESP se monta en todos los autos Mercedes

Nace EuroNCAP para evaluar la seguridad pasiva de los

1996
vehículos

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Fecha Evento

1996 Se desarrolla el neumático antipinchazo (Michelín)

1996 Se presenta el reposacabezas activo (Saab)

Se desarrolla el Airbag de dos etapas (Depende de la

1998
gravedad y la naturaleza de la colisión)

Se equipan autos de Volvo con WHIPS. Sistema de protección

1998
contra el latigazo cervical

Se lanza sistema de visión nocturna con rayos infrarrojos

1999
Para ver en la oscuridad (Cadillac)

4.4 Periodo año 2000 a la fecha

En lo corrido del siglo XXI las apuestas se han dirigido a la aplicación tecnológica
de punta con controles a la velocidad y a la conducción.
Tabla 4. Historia de la seguridad vial – periodo de 2000 a la fecha

Fecha Evento
Se inicia implantación de control de velocidad en forma de
2001
limitador, avisador y control de crucero.
Se desarrolla un capó activo que se eleva para reducir lesiones
2002
en atropellos (Ford)

Se presentan las luces adaptativas que varían en su

2002
trayectoria e intensidad según el tráfico y el entorno

2003 En la UE pasa a ser obligatorio el ABS

2007 Se presenta el Alcoguard

2008 Se presenta el Alcolock

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Fecha Evento
Se presenta novedoso espejo retrovisor exterior que acaba
2008
con el ángulo muerto (Ford)

2008 Se desarrolla el Airbag central trasero (Toyota)

Se lanza sistema que mantiene la distancia de seguridad con

2008
el vehículo que circula adelante (Honda)

Se presenta el primer vehículo eléctrico que obtiene cinco

2011
estrellas en el test EuroNCAP (Nissan Leaf)
Se presenta sistema que alerta y frena automáticamente al
2011 detectar animales en la calzada gracias a un radar y una
cámara de rayos infrarrojo

2011 Se trabaja en un Airbag incorporado al cinturón de seguridad

Parabrisas con inclusión de elementos tecnológicos apoyo a

2017
los sistemas inteligentes

5. Seguridad vial en el Ejército de Colombia

5.1 Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV)

De acuerdo con la OMS (2013) los muertes y heridos en accidentes de tránsito son
un problema de salud pública que para el año 2020 será la tercera causa de muerte
alrededor del mundo. De acuerdo con la OMS (2013), los principales factores de
riesgo implicados en la seguridad vial son:
• Para conductores y motociclistas: el exceso de velocidad, conducir bajo el
efecto del alcohol y no utilizar el cinturón de seguridad.
• Para solo los motociclistas: no utilizar el casco o el chaleco reflectivo.
• Para solo los ocupantes del vehículo: la inutilización del sistema de retención
de niños.
Según investigaciones de la OCDE (2011) el 39% de los países tienen restricciones
a los límites de velocidad en las zonas urbanas, el 66% de los países tiene normas
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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

referentes a la conducción bajo los efectos del alcohol, y el 77% de las naciones
tienen leyes relacionadas con el uso del casco para el caso de los motociclistas.
Respecto al cinturón de seguridad 111 países tienen normas al respecto, 96
referente al sistema de retención de niños y 79 cuentan con políticas para proteger
a peatones y ciclistas.
Es compromiso del Ejército Nacional de Colombia el diseño, implementación,
desarrollo y control del PESV de tal manera que se garantice el desarrollo con sus
actividades dirigidas a todos los funcionarios, dando de esta forma cumplimiento a
la ley vigente de Obligatoriedad de la enseñanza. Se establece como obligatoria, en
la educación Preescolar, Básica Primaria, Básica Secundaria, la enseñanza en
educación vial de manera sistemática, de conformidad con los objetivos y propósitos
señalados en la presente ley). teniendo como pilar fundamental la vida e integridad
de las personas.
El Comando del Ejército, en cumplimiento de la ley 1503 de 2011, imparte
instrucciones al interior de la institución para garantizar la implementación del PESV
en sus diferentes componentes, establecido en el XXXXXXXXXXXXXX
• Factor humano
• Programas de capacitación y certificación de conductores
• Políticas y normas de la regulación de la seguridad vial
• Campañas preventivas
• Mantenimiento del parque automotor
• Vías e infraestructura internas seguras
• Atención a víctimas
• Investigación técnica de accidentes de tránsito
• Suministro de recursos
• Evaluación y seguimiento
• Planos de mejoramiento continuo
La Dirección de Preservación de la Integridad y Seguridad del Ejército (DIPSE)
investiga, planea, organiza, direcciona y controla las actividades orientadas a
prevenir muertes y lesiones fuera de combate.
Para disminuir la cantidad de accidentes en moto fuera del servicio, se cuenta con
los siguientes documentos para los interesados:
• Hábitos comportamientos y conductas seguras
• Capacitación señales de tránsito
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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

• Conocimiento del riesgo

• Día de la seguridad vial
• Infraestructura vial
• Manejo defensivo
• Manejo ecológico
• Manejo preventivo
• Mecánica básica
• Pista de habilidad
• Primeros auxilios
• Verificación de documentación
• Multas y comparendos
• Actividades de sensibilización
• Formato censo de conductores – motociclistas particulares
• Lista de chequeo para motos
• Modelo accidentes de tránsito
• Plan campaña

Adicional a lo anterior, se tienen los siguientes protocolos para ser aplicados en las
diferentes dependencias:
• Verificación a instalaciones locativas
• Verificación a transportes
• Verificación a motocicleta
• Verificación a vehículos
• Protocolos y verificación en tránsito
• Chequeo pre-operacional.

Entre la información útil que se entrega a los soldados, se cuenta con audios cortos
con indicaciones de seguridad vial, imágenes remitidas por WhatsApp y memes.

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Figura 3. Ejemplo de información motivadora al soldado

Fuente: DIPSE
6. Taller
Aprende Jugando:
Basándose en los conceptos y definiciones de este módulo, se debe relacionar
los conceptos de la columna A, con los conceptos de la columna B.
link de acceso: Actualizar link de acceso con modulo creado
https://es.educaplay.com/recursos-educativos/18082286-
diplomado_seguridad_vial_modulo_1.html

FUENTE: DIPSE (Imagen de referencia).

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

FUENTE: DIPSE (Imagen de referencia)

7. Referencias

Constitución Política de Colombia, artículo 24.

Ley 769 del 6 de agosto de 2002: “Por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones”.
Ley 1383 del 16 de marzo de 2010: “Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 -
Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras disposiciones”.
Ley 1503 del 29 de diciembre de 2011: “Por la cual se promueve la formación de
hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones”.
Ley 1548 del 05 de julio de 2012: “Por la cual se modifica la Ley 769 del 2002 y la
Ley 1383 de 2010 en temas de embriaguez y reincidencia y se dictan otras
disposiciones”.
NTC – ISO 39001 del 21 de mayo del 2014: Norma Internacional para el Sistema
de Gestión de la Seguridad Vial.
Decreto 2851 del 6 de diciembre de 2013: “Por el cual se reglamentan los artículos
3°, 4°, 5°, 6°, 7°, 9°, 10, 12, 13,18 y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras
disposiciones”.
Decreto 1079 del 26 de mayo de 2015: “Por el cual se expide el Decreto Único
Reglamentario del Sector Transporte”.

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Módulo 1 – sección 1 – Definiciones y conceptos básicos

Decreto 2106 del 22 de noviembre de 2019: “Por el cual se dictan normas para
simplificar, suprimir y reformar trámites, procesos y procedimientos innecesarios
existentes en la administración pública".
Ley 2050 del 12 de agosto de 2020: “Por medio de la cual se modifica y adiciona la
Ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones en seguridad vial y tránsito”
Decreto 1252 del 12 de octubre de 2021: “Por el cual se modifica el literal a del
artículo 2.3.2.1 del Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 y se sustituye el Capítulo 3 del
Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, único reglamentario del
Sector Transporte.
en lo relacionado con los Planes Estratégicos de Seguridad Vial”. Resolución
20223040040595 del 12 de julio de 2022: “Por la cual se adopta la metodología para
el diseño, implementación y verificación de los Planes Estratégicos de Seguridad
Vial y se dictan otras disposiciones.”
http://multiservicioautomotriz3h.blogspot.com/2011/10/la-historia-de-la-seguridad-
vial-ano.html
https://www.circulaseguro.com/la-historia-de-la-seguridad-vial-ano-por-ano/
https://www.carglass.es/blog/coche-a-punto/la-historia-del-parabrisas-y-su-
aportacion-a-la-seguridad-vial/
http://www.diarionorte.com/article/149007/la-historia-del-padre-de-la-seguridad-vial
http://www.conduccionresponsable.com/comienzos-de-la-seguridad-vial/
https://www.circulaseguro.com/tag/historia-de-la-seguridad-vial/
https://www.dailymotion.com/video/xq05iu
https://www.dailymotion.com/video/xpqkxx
https://www.dailymotion.com/video/xpsdio
https://www.ontheroadtrends.com/stop-repaso-evolucion-seguridad-vial-2/
Ley 1503 de 2011. Educación en Seguridad Vial
Plan Estratégico de Seguridad Vial de 2023. Ejército Nacional de Colombia
Recursos Ejercito Nacional, Archivo .ZIP

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