Revista Fuerzas Armadas
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Vicealmirante (R) Luis Alberto Ordóñez Rubio Ph.D.
Miembro Consejo Editorial de la Revista Fuerzas Armadas
Control de Averías:
“La seguridad del buque en el mar”
Los océanos, a pesar de su be- El sistema de Control a cargo de toda la tripulación;
lleza y grandeza, son un medio de Averías cada compartimiento, cada ven-
difícil, adverso y que se debe tana, portillo o puerta tiene un
respetar. Por muy grande y re- - encargado que debe efectuar
sistente que sea un barco habrá ro debe iniciar por la División los mantenimientos necesarios
olas, vientos y corrientes que para preservar su condición de
lo pueden doblegar. Los nave- ayudante. Esa División, con- seguridad. Desde el marinero
gantes, con la tecnología actual, formada por un reducido, pero menos antiguo hasta el coman-
pueden pronosticar las condi- dante del buque, todos tienen
ciones meteorológicas y buscar -
los rumbos más seguros, pero da de garantizar la estabilidad,
eso no excluye que una embar- la estanqueidad y preservar a
cación deba zarpar en las mejo- bordo lo que en lenguaje civil Los buques, y con mayor razón
res condiciones mecánicas, de se denominaría la seguridad in- los de guerra, requieren que
estanqueidad y con todos sus dustrial. La responsabilidad de los compartimientos sean com-
equipos operando; de otra ma- mantener el buque seguro, su- pletamente estancos, es decir
nera los riesgos son inminentes. pervisada por ese equipo, está que el agua no pueda entrar en
ellos o el humo producido por
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condiciones, donde lo impor-
“Desde el marinero menos antiguo hasta el tante es la supervivencia y
mantenerse operativo, existe a
comandante del buque, todos tienen algún bordo la organización de Con-
nivel de responsabilidad en el Control de
la consola de ingeniería por el
Averías”. mismo Ingeniero Jefe, encar-
gado de toda la maquinaria y a
la vez de la preservación de las
un incendio. Parece lógico pero la maquinaria, maniobras con condiciones para que desde el
no es sencillo, pues inicia desde aeronaves y botes, así como Centro de Información y Com-
la misma concepción de la em- los peligros que conlleva la in- bate, CIC, se pueda continuar
barcación, donde normas nacio- - operando y con la toma de deci-
nales e internacionales dictan cación y control de embarca- -
ciones. En segunda instancia, que y su tripulación a salvo, no
cumplimiento para garantizar la debe tener la capacidad para perder la ofensiva, la defensa y
preservación de la vida humana defenderse en caso de ataques, decidir las acciones necesarias
en el mar; un buque bien dise- para lo cual se dispone de sis- para el cumplimiento de la mi-
ñado y construido es lo prime- temas de detección: radares, sión.
ro. Luego viene la conservación sonares, sensores de emisiones
de esas condiciones, lo cual se electromagnéticas, y otros de -
logra con exigentes procesos de reacción y respuesta como por rías cuenta con dos organi-
mantenimiento y revistas perió- ejemplo cañones con altas ratas zaciones para cumplir con su
dicas que deben ser practicadas de disparo, sistemas de lanza objetivo: una administrativa,
a bordo, en primera instancia, engaños, municiones inteligen- desarrollada por la División
y posteriormente, por parte de que lleva ese mismo nombre,
las autoridades marítimas o na- evitar ser impactado por misi- y otra operativa que se activa
les, torpedos o proyectiles. Por cuando ocurre una emergencia
a bordo bien sea navegando o
La necesidad del entre- reaccionar cuando se es golpea-
namiento y su compro- do, es decir cuando el enemigo referiremos a continuación y lo
bación logra agredirlo: incendios, inun- -
daciones, novedades en el per-
Los buques de guerra tienen civiles de diversas especialida-
sonal, pérdida de capacidades
normatividad especial y más exi-
y limitaciones en la maquinaria
gente; no en vano deben enfren- lo que se conoce como los gru-
pueden ser algunas de las con-
tarse a enemigos que buscarán pos de reparación (grupos “R”)
secuencias del ataque enemigo
neutralizarlos y de ser posible donde, con la debida capacita-
o de accidentes y emergencias
hundirlos. Están diseñados bajo ción y mucho entrenamiento, se
que puedan ocurrir durante la
los estándares militares, más cos- encuentran equipos destinados
navegación.
tosos desde luego, pero que les al control de incendios, de inun-
da mayor resistencia a las situa- De manera que para esas daciones, para la atención de
ciones adversas de un combate
naval y en condiciones normales
a los rigores de la operación. La “Interesante experiencia, novedosa para
rutina propia de una Unidad na-
val combina riesgos inherentes algunos y el regreso a esas tierras para otros,
a su condición: manejo de com- que a bordo del ARC Boyacá habían cumplido
bustibles, municiones, explosivos,
altas temperaturas propias de
similar capacitación dos años atrás”.
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heridos, remplazo de personal,
trabajos de soldadura, palería,
parcheo de tuberías o el mismo
casco del buque, además de ser
capaces de aislar espacios irre-
cuperables y puentear sistemas
afectados con el propósito de
permitir que sigan operando.
El aprendizaje
internacional
cuando el recién construido
-
tión de su comandante, antes de
zarpar para Colombia adelantó
entrenamiento de control de
averías en la Escuela de la Ma-
experimentada y todos tenía-
mos conocimientos en el tema,
pero faltaba la integración
como grupo y adaptarnos a una
nueva nave; de manera que se
inició la preparación. La Escuela
localizada al sudeste de Kiel, en
la ciudad de Neustadt en Hols-
tein, recibió a los colombianos
e inició la exigente práctica. Las
instalaciones eran maravillosas
y las capacidades de simulación
real era lo que se necesitaba
para prepararse al más alto ni-
vel. Trozos de buques dispues-
tos en inmensas bodegas eran
el aula apropiada para enseñar
cada una de las técnicas que
luego se aplicaban en situacio-
nes simuladas, pero reales, en
antiguos buques dotados con
espacios para generar incendios “Se repetían los ejercicios tantas veces como fuese
que debían ser apagados por los
marinos colombianos, también necesario hasta adquirir la destreza y velocidad que,
inundaciones que ocurrían en en una situación real, permita salvar el buque y a sus
los bajos fondos, donde con ta-
pones, parches, puntales y he- tripulantes”.
rramienta apropiada se debían
eliminar las vías de agua y luego
achicarlos antes de que causaran
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daños peores; algunos equipos co. El personal en entrenamiento similitud con la realidad, que a
no lo lograban y veían cómo el debía saltar desde una borda, más de uno debieron rescatar
agua los iba alcanzando hasta similar a la de los buques, y lue- por estarse ahogando después
cubrirlos teniéndose que eva- go llevar a cabo todo el procedi- de haber perdido las fuerzas
cuar el compartimiento antes
de que se ahogaran. Se repetían y acceso a las balsas salvavidas, luchando contra las aguas em-
los ejercicios tantas veces como desde las cuales se sentía la bravecidas.
fuese necesario hasta adquirir -
la destreza y velocidad que, en
una situación real, permita sal- recurso disponible después de
var el buque y a sus tripulantes. un naufragio. Era tal el nivel de y Unidad prototipo, zarpaba para
Extenuados, mojados y al borde
de claudicar, el liderazgo de los
jefes de grupo lograba que se
hicieran esfuerzos sobrehuma-
“El sistema de Control de Averías cuenta
nos para cumplir el cometido: con dos organizaciones para cumplir con su
no dejar hundir la embarcación.
objetivo: una administrativa, desarrollada
- por la División que lleva ese mismo nombre,
vados a la realidad, eran los de
salvamento en el mar. Para es- y otra operativa que se activa cuando ocurre
tos se contaba con una piscina una emergencia a bordo bien sea navegando
de olas donde se podían simular
estados del mar hasta nivel cin- o en puerto”.
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Colombia, recalando durante el perfeccionar cada uno de los
trayecto en el puerto de Brest incluía preparación en todos los procedimientos; desde luego
(Francia), para recoger material escenarios de la guerra naval; el control de averías hacía su
de guerra. Quince días después ejercicios simulados pero reales tarea prezarpe, durante la na-
- de canal barrido1, baja visibili- vegación y en la simulación del
co, se atracaba en el puerto de dad, formaciones navales, tras- combate. Una exigente evalua-
Cartagena de Indias, en plenas paso de carga y personal, apro- ción por puntos, en cada esta-
visionamiento de combustible, ción y en conjunto, obligaba a
la independencia de esa ciudad, - buscar la perfección.
pero no por mucho tiempo. Dos tisubmarina y electrónica ade-
- más de simulación de incendios,
do noviembre, la proa del buque inundaciones, atención de heri- antiguos, que tuvo Colombia
dos, eran el día a día durante las hasta la llegada de las Fragatas
al sector de los Estados Uni- tres semanas de permanencia -
dos, para iniciar entrenamiento en la isla. Desde la madrugada taban con solo dos grupos de
a nivel Unidad en la base naval y hasta el atardecer el buque se reparaciones en vez de los tres
de Guantánamo. Interesante hacía a la mar y sin un minuto de tradicionales, lo que obligaba a
experiencia, novedosa para al- descanso se forzaba a la tripula- mayores esfuerzos, entre otras
gunos y el regreso a esas tierras ción, en permanente condición porque en condición de crucero
de zafarrancho de combate, a de guerra le corresponde al R-2
Boyacá habían cumplido simi- (el de popa) atender la toma y
lar capacitación dos años atrás. despegue del helicóptero; delica-
Guantánamo, a diferencia del da, peligrosa y exigente maniobra
entrenamiento en la Escuela donde se coloca en riesgo la inte-
“Se repetían los ejercicios tantas veces como
fuese necesario hasta adquirir la destreza y
velocidad que, en una situación real, permita
salvar el buque y a sus tripulantes”.
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“El personal en entrenamiento debía saltar desde una borda, similar a la de
los buques, y luego llevar a cabo todo el procedimiento de lanzamiento,
después de un naufragio”.
gridad del buque y de la aeronave. movimiento y con la acción del
Hay que recordar que el piloto mar. Interesante e importante la efectividad en las acciones.
debe desplegar toda su pericia la tarea de estos grupos de re-
ya que se trata de una platafor- paraciones, que en ocasiones En resumen, mientras la guerra
ma en movimiento, que sube y pasa desapercibida por llevarse en el mar se da o las emergen-
baja por acción de las olas y está a cabo en las mismas entrañas cias se presentan, un equipo hu-
sometida a fuertes vientos, lo mano capacitado y muy bien en-
que obliga al buque a mantener que se maneja para no afectar la trenado hace la labor silenciosa
el rumbo más apropiado y cui- labor de los demás tripulantes, que garantiza la supervivencia
dar la manera de coger las olas, tan solo apoyarlos, favorecerlos de las naves y su tripulación, así
mientras se garantiza la seguri- y cuidarles la vida. como el funcionamiento de sis-
dad que requiere esa operación.
de las adversidades y los daños
Por su parte, les corresponde mantiene los niveles de prepa- propios del combate naval. ¡Re-
además atender las maniobras ración para el combate median- conocimiento especial a los
con los botes para colocarlos en te Grupos de Entrenamiento hombres y mujeres que hacen
el agua y recibirlos nuevamente propios; los cuales vistan las tan importante labor!
al regreso a bordo, con el nivel Unidades y someten las tripu-
de complejidad de hacerlo en laciones a ejercicios donde se
