INSTITUTO TECNÓLOGICO DE MÉXICO
CAMPUS TAPACHULA
Alumno:
Diego de Jesús Valencia González.
Gabriel de Jesús Herrera Sangeado.
Docente: Keisy Figueroa Torres.
Asignatura: Pavimentos.
Carrera: Ingeniería Civil.
Actividad: Proyecto Integrador
Semestre: 6TO.
Grupo:
8 de marzo del 2024
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CONTENIDO
En este documento se desglosarán los siguientes puntos referentes al proyecto, los
cuales son puntos principales a tratar y estos son los siguientes:
RESUMEN
UBICACIÓN
INTRODUCCIÓN
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
JUSTIFICACIÓN
MARCO TEÓRICO
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RESUMEN
En este proyecto se hará un recorrido de manera virtual de 10 km de carretera que nos
ayudara a analizar las condiciones de la carreteras, considerando los siguientes
aspectos: el cuidado que presenta el tramo, las fallas presenta dicho tramo, el tipo de
pavimento que tiene una vez hecho el análisis determinaremos que tipo de tratamiento
necesitara para su buena conservación, por lo que esto se podrá ver por medio de
imágenes que nos presente Google Maps o Google Earth, teniendo como ubicación
principal el municipio de Jaltenango
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN.................................................................................. 1
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO........................................................ 2
OBJETIVOS GENERALES .................................................................. 3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................ 4
JUSTIFICACIÓN .................................................................................. 5
MARCO TEÓRICO............................................................................... 6
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INTRODUCCIÓN
La ingeniería de seguridad vial contribuye directamente a reducir las muertes y lesiones
ocurridas en las vías. El conocimiento de esta rama de la ingeniería a nivel mundial ya
ha logrado diseñar soluciones para que la infraestructura mitigue los riesgos a través de
una planeación estratégica. Simplemente el hecho de aumentar la protección a los
usuarios mejorando su infraestructura podría no reducir el número de accidentes, sin
embargo, sí disminuirá la gravedad de la lesión consecuente al accidente. De aquí nace
el tema de seguridad vial como una política pública que fortalece las capacidades de los
gobiernos para garantizar e impulsar la movilidad de una forma segura, saludable,
equitativa y sustentable para todos y cada uno de los actores que día a día comparten la
vía pública.
La tecnología de los pavimentos se ha desarrollado principalmente en torno a las
estructuras de tipo flexible, con capas asfálticas como superficie de rodamiento, las
cuales han experimentado con el tiempo innovaciones en cuanto a materiales y
espesores para incrementar su resistencia, antes que recurrir a soluciones con concreto
para tal fin.
Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzosdestructivos del tránsito, de
la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje
agradable para no provocar fatigas.
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DESCRIPCIÓN BREVE DEL PROYECTO.
En este proyecto se observa 10Km de tramo carretero de con dirección a Jaltenango. El
propósito de este proyecto será con el fin de analizar e identificar los problemas o fallos
presentados dentro de los pavimentos flexibles, para conservar un tramo carretero en
buen estado para garantizar la seguridad y el flujo vehicular. Todo esto estará establecido
bajo objetivos generales y específicos desarrollados más adelante, durante el periodo
del semestre de la asignatura
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OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO.
El objetivo general de un proyecto de conservación de un tramo carretero es mejorar el
estado y funcionamiento de la carretera a través de un recorrido virtual
Minimizar el deterioro de la superficie de rodadura, incluyendo baches, grietas y
deformaciones.
Proteger la estructura del pavimento y extender su vida útil.
Mantener las condiciones de seguridad vial para los usuarios.
Reemplazar la señalización deteriorada o desgastada.
Instalar nueva señalización donde sea necesario.
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO.
Los objetivos específicos pueden variar según las necesidades específicas del tramo
carretero, pero pueden incluir:
Prevenir el deterioro prematuro.
Evaluar tramo recorrido para el tipo de conservación.
Establecer las acciones de conservación y prolongar la vida útil.
Determinar las acciones de conservación que requiera el tramo
Optimizar la señalización vial.
Reducir el riesgo de accidentes.
Reparar los daños existentes en la superficie de la carretera.
Reforzar la estructura de la carretera.
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JUSTIFICACIÓN
En el tramo carretero Independencia-Jaltenango se analiza un tramo de 10km a través
de un recorrido virtual, en donde presenta un deterioro menor en su estructura, con
baches, falta de señalización y grietas en el pavimento asfáltico, a partir de este recorrido
el trabajo permitirá mostrar los daños encontrados en los tramos carreteros y detalles
específicos acerca de señalamientos que estas deberán tener de acuerdo a las Normas
Especificadas en la SCT (Sistema de Comunicaciones y Transportes), lo cual nos
permitirá determinar que el mal estado de la carretera puede provocar un aumento en el
número de accidentes de tránsito, y un mayor tiempo de viaje. Por lo que con este
proyecto se tiene como objetivo arreglar todo tipo de desperfecto que se presente en sus
carpetas este tramo carretero.
El proyecto de conservación vial contempla la realización de las siguientes actividades:
Bacheo y repavimentación del pavimento
Reposición de la señalización
Limpieza de la carretera
Mantenimiento de estructuras
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MARCO TEÓRICO
Pavimento.
El pavimento por definición, es una estructura heterogénea de suelos y rocas naturales,
que el ingeniero toma, procesa y transforma, para formar capas resistentes que, en su
conjunto, soporten cargas que le transmitirán los vehículos y sujetas a los agentes
naturales de la región, durante toda su vida útil de servicio.
Pavimento flexible.
Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta
asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino
(piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o
petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante
plástica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tránsito pesado.
Conservación de pavimentos.
La conservación de pavimentos se define como actividades orientadas a brindar y a
mantener carreteras usando tratamientos de bajo costo para retardar el deterioro del
pavimento. Extiende la vida útil del pavimento mejorando su desempeño, reduciendo las
molestias para los usuarios.
Mantenimiento preventivo.
Es una estrategia planificada de tratamientos rentables para un sistema existente de
vialidad y sus accesorios que preservan el sistema, retardan el deterioro futuro y
mantienen o mejoran la condición funcional del sistema (sin aumentar significativamente
la capacidad estructural).
Mantenimiento de rutina.
Consiste en trabajos que se planifican y realizan de forma rutinaria para mantener y
preservar la condición del sistema vial o para responder a condiciones y eventos
específicos que restauran el sistema vial a un nivel de servicio adecuado.
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Rehabilitación Menor.
Consiste en mejoras no estructurales hechas a las secciones de pavimento existentes
para eliminar el agrietamiento superficial de arriba hacia abajo relacionado con la edad
que se desarrolla en pavimentos flexibles debido a la exposición ambiental. Debido a la
naturaleza no estructural de las técnicas de rehabilitación menores, estos tipos de
técnicas de rehabilitación se ubican en la categoría de conservación del pavimento. Otros
proyectos de rehabilitación de pavimentos no se consideran conservación de
pavimentos.
Auscultación en pavimentos.
La auscultación de pavimentos es un proceso que sirve para evaluar el estado actual del
pavimento, brindando una herramienta de apoyo que permita determinar cuándo realizar
un mantenimiento preventivo.
La auscultación de carreteras es una herramienta fundamental para la gestión de la
infraestructura carretera en su etapa de construcción y en la fase de operación; ya que
permite obtener información relevante sobre el estado y condición de sus parámetros
superficiales, como lo son el Índice de perfil (IP), el Índice de Regularidad Internacional
(IRI), el Coeficiente de Fricción (CF) y la macro textura.
Evaluación.
El Sistema de Evaluación de Pavimentos, toma como obligatoria la determinación del
Índice Internacional de Rugosidad (IRI), midiendo con aparatos o equipos apropiados la
rugosidad acumulada en 1 km y considerando el valor de 3.5 m/km como límite para
calificar un buen o mal pavimento.
Estudio.
El análisis de la información obtenida en la evaluación de un pavimento se realiza
mediante la aplicación de criterios y métodos de diseño, considerando además otros
aspectos como el nivel de tránsito prevaleciente y las condiciones de drenaje y climáticas
del lugar.
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Dictamen técnico.
En el Dictamen de Diseño de Pavimentos es que se establecen los parámetros técnicos
a los que deberán sujetarse los desarrolladores de Fraccionamientos o Desarrollos en
Condominio relacionados a las estructuras de los distintos pavimentos a construir para
las vialidades que integran el Fraccionamiento o Desarrollo en Condominio, conforme las
especificaciones dictadas por las normas aplicables.
Mejoramiento superficial.
Los tratamientos superficiales son una alternativa para preservar el buen estado de una
carretera y mejorar algunas de sus características. Esta solución ha sido reconocida por
su buena relación costo/ desempeño, facilidad de colocación y porque puede emplearse
sobre casi cualquier tipo de pavimento. A nivel mundial, los tratamientos superficiales
han sido ampliamente utilizados para mejorar el estado de las carreteras.
Reconstrucción.
Consiste en la remoción de capas y el reemplazo parcial o total del pavimento, para
mejorar su capacidad estructural, adaptándolo a las necesidades del tránsito futuro.
Baches.
Hoyo en el pavimento de calles, carreteras o caminos, producido por el uso u otras
causas.
Bacheo.
El bacheo es el proceso de reparación de la carpeta asfáltica, para proporcionar una
superficie uniforme y estable al tránsito. Así pues, la reparación de la carpeta asfáltica se
realiza usando mezcla asfáltica en frío o en caliente.
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UBICACIÓN
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HOJA DE AUSCULTACIÓN
Km 0+000-2+000
PROBLEMA QUE PRESENTA SOLUCIÓN
1. Colocar nuevamente señalamientos
1. Sin señalamiento en puntos estrategicos.
2. Darle mantenimiento a las lineas de la
2. Pintura desgastada carretera.
3. Reposición del material perdido y
3. Pérdida de agregados (calaveras o tratamiento superficial, en
surcos). mantenimiento periódico.
4. En cualquier nivel, reparar las grietas
4. Grietas Longitudinales. en mantenimiento Rutinario
calafateándola.
5. Reparación en mantenimiento
5. Grietas transversales. rutinario, calafateándolas.
6. Tratamiento aislado en mantenimiento
6. Perdida de capa de rodadura preventivo
(peladuras)
7. Tratamiento aislado en mantenimiento
7. Exudación de asfalto (llorado) rutinario
8. Base sin tratar:
Recuperación, reperfilado y
recompactación de la base.
8. Perdida de base (Calavera o 9. Base tratada:
bache superficial) Colocación de una capa correctiva
(carpeta reniveladora) y una nueva
capa de rodadura (carpeta o
tratamiento
superficial)
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Km 2+000-4+000
PROBLEMA QUE PRESENTA SOLUCIÓN
1. Colocar nuevamente señalamientos
1. Sin señalamiento en puntos estrategicos.
2. Darle mantenimiento a las lineas de la
2. Pintura desgastada carretera.
3. Reposición del material perdido y
3. Pérdida de agregados (calaveras o tratamiento superficial, en
surcos). mantenimiento periódico.
4. En cualquier nivel, reparar las grietas
4. Grietas Longitudinales. en mantenimiento Rutinario
calafateándola.
5. Reparación en mantenimiento
5. Grietas transversales. rutinario, calafateándolas.
6. Tratamiento aislado en mantenimiento
6. Perdida de capa de rodadura preventivo
(peladuras)
7. Tratamiento aislado en mantenimiento
7. Exudación de asfalto (llorado) rutinario
8. Base sin tratar:
Recuperación, reperfilado y
recompactación de la base.
8. Perdida de base (Calavera o 9. Base tratada:
bache superficial) Colocación de una capa correctiva
(carpeta reniveladora) y una nueva
capa de rodadura (carpeta o
tratamiento
superficial)
10. Tratamiento aislado en
9. Baches profundos mantenimiento rutinario Bacheo.
11. Calafateo de cada fisura individual en
10. Fisuras solas o en retícula (malla) mantenimiento rutinario
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Km 2+000-6+000
PROBLEMA QUE PRESENTA SOLUCIÓN
12. Colocar nuevamente señalamientos
11. Sin señalamiento en puntos estrategicos.
13. Darle mantenimiento a las lineas de la
12. Pintura desgastada carretera.
14. Reposición del material perdido y
13. Pérdida de agregados (calaveras o tratamiento superficial, en
surcos). mantenimiento periódico.
15. En cualquier nivel, reparar las grietas
14. Grietas Longitudinales. en mantenimiento Rutinario
calafateándola.
16. Reparación en mantenimiento
15. Grietas transversales. rutinario, calafateándolas.
17. Tratamiento aislado en mantenimiento
16. Perdida de capa de rodadura preventivo
(peladuras)
18. Tratamiento aislado en mantenimiento
17. Exudación de asfalto (llorado) rutinario
19. Base sin tratar:
Recuperación, reperfilado y
recompactación de la base.
18. Perdida de base (Calavera o 20. Base tratada:
bache superficial) Colocación de una capa correctiva
(carpeta reniveladora) y una nueva
capa de rodadura (carpeta o
tratamiento
superficial)
21. Tratamiento aislado en
19. Baches profundos mantenimiento rutinario Bacheo.
22. Calafateo de cada fisura individual en
20. Fisuras solas o en retícula (malla) mantenimiento rutinario
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EVALUACION DE LOS TRAMOS CORRESPONDIENTES DE TERRENO ASFALTICO
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