CIRCULAR A RED MITSUBISHI
REF. : Filtro de partículas diésel DPF
NRO. : 03/2018
Santiago, octubre de 2018
Estimados,
Junto con saludar, la presente circular tiene por objetivo dar a conocer el propósito y correcto uso
de uno de los sistemas de control de emisiones, el “filtro de partículas diésel DPF”. Cabe destacar
que respecto al modelo anterior el DPF se ha ubicado más cerca de la lumbrera de escape para
mejorar la eficiencia de regeneración.
El sistema de Filtro de partículas diésel (DPF) se usa para absorber y eliminar el material particulado
(en adelante PM por sus siglas en inglés Particulate Matter) contenido en el gas de escape. La ECU
del motor calcula la cantidad de PM acumulado en el DPF a través de la señal de entrada de cada
uno de los sensores asociados:
- Sensor N° 1 de temperatura de los gases de escape
- Sensor N° 2 de temperatura de los gases de escape (temperatura del catalizador)
- Sensor de temperatura del gas de escape N° 3 (temperatura del DPF)
- Sensor de presión diferencial de escape
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REF. : Filtro de partículas diésel DPF
NRO. : 03/2018
Calculo de la cantidad de PM acumulado
En base a la señal enviada desde cada sensor, la ECU del motor calcula la cantidad de PM acumulado
en el DPF. Los métodos para realizar este cálculo son los siguientes:
Por conteo de kilómetros recorridos: Al calcular la distancia recorrida con la señal de
velocidad del vehículo, la ECU del motor anticipa que se acumula una cantidad mayor de
partículas que la especificada cuando se acumula una distancia recorrida especificada con
respecto a la anterior regeneración del DPF.
Por diferencia de presión: Al detectar la diferencia de presión antes y después del DPF por
medio del sensor de presión diferencial de escape, la ECU del motor anticipa la cantidad de
partículas acumulada.
Por el reconocimiento de la cantidad: La ECU del motor anticipa la cantidad de PM de los
gases de escape basándose en las condiciones de funcionamiento, que multiplicando
permiten a la ECU del motor anticipar la cantidad de PM acumuladas.
Si la acumulación de partículas prevista es mayor y alcanza el nivel especificado, la ECU del motor
recomienda al conductor conducir según las condiciones requeridas para la regeneración del DPF.
Para ello, los testigos se encienden de la siguiente forma.
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REF. : Filtro de partículas diésel DPF
NRO. : 03/2018
Testigo DPF encendido, testigo motor apagado
Frente a esta situación al conductor se le aconseja conducir el vehículo en condiciones en las que la
regeneración automática del DPF pueda realizarse, porque, se asume que hay más PM acumulado
que el valor especificado en el DPF. En este caso, se debe realizar lo siguiente:
- Una vez que se caliente el motor, el vehículo debe conducirse a más de 40 km/h hasta que
el piloto de advertencia del DPF desaparezca. El tiempo de conducción es de 20 minutos
aproximadamente. No pasa nada si el vehículo o el motor se detienen durante la
conducción.
Testigo DPF parpadeando, testigo motor encendido
Cuando la ECU del motor detecta una anomalía en un componente relacionado con el DPF o con la
regeneración del DPF, el testigo de advertencia del motor se enciende y el testigo del DPF comienza
a parpadear. Las partículas acumuladas en el DPF alcanzan el nivel en el que se producen obstrucción
o daño. De esta forma la ECU del motor advierte al conductor de que el vehículo debe llevarse al
taller para realizar una regeneración forzada del DPF.
Testigo DPF parpadeando, testigo motor apagado
Es necesario llevar el vehículo a servicio puesto que la disolución del aceite ha alcanzado el nivel
máximo.
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NRO. : 03/2018
Regeneración con el equipo MUT
1) Adecue el vehículo a la condición previa a la inspección
2) Conecte el M.U.T.-III al conector de diagnóstico.
3) Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí.
4) Seleccione "MPI/GDI/DIESEL" (MPI/GDI/DIÉSEL) en la pantalla de selección de sistema del
M.U.T.-III.
5) En el menú de funciones del M.U.T.-III, seleccione "Special Function" (Función especial).
6) En "Special Function" (Función especial), seleccione "DPF regeneration" (Regeneración del
DPF).
7) Realice el punto N° 34, regeneración del DPF.
8) Antes de desconectar el M.U.T.-III, sitúe el interruptor de arranque en la posición "LOCK"
(OFF).
Nota: La realización de la regeneración forzada del DPF aumenta la velocidad del motor 1.500 -
2.000 rpm (la temperatura aumenta dentro del DPF y se mantiene en aproximadamente 600°C).
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Cómo se lleva a cabo la regeneración
Realizando el control de la subida de temperatura con dos pasos, la ECU del motor aumenta la
temperatura hasta un punto en el que se pueda llevar a cabo la regeneración.
En la primera etapa, la ECU del motor acciona la válvula de solenoide de geometría variable y el
servocontrol de la válvula de mariposa y, a continuación, realiza la inyección de combustible con el
patrón de inyección óptimo, disminuyendo la cantidad de aire de admisión. Esto permite descargar
los gases de escape con temperatura alta, así como calentar el catalizador frente al DPF hasta unos
200°C, haciendo que se active el catalizador, que está controlado por el sensor N° 1 de temperatura
de los gases de escape.
Después de que se active el catalizador, la ECU del motor realiza la inyección de combustible llamada
"inyección posterior" con una sincronización más retardada de lo normal. Esto permite reaccionar al
oxígeno del catalizador con el HC contenido en el gas de escape, así la temperatura de éste alcanza
unos 600°C y puede tener lugar la regeneración del DPF; que se controla mediante el sensor N° 2 de
temperatura de los gases de escape (temperatura del catalizador).
En la segunda etapa, se inicia la regeneración del DPF, la ECU del motor recibe información desde
el sensor de temperatura N°3 para estabilizar la temperatura en unos 600° Celsius; mediante la post
inyección y la cantidad de aire de admisión. la regeneración se detiene si se logran los valores
objetivos.
