MÓDULO FORMATIVO
SEMINARIO DE COMPLEMENTACIÓN PRACTICA III
TAREA: Diagnosticar y reparar el sistema de frenos con control electrónico.
TAREA Diagnosticar y reparar el control electrónico del motor.
PROCESO OPERACIONAL
PRECISIÓN Y ACABADO
MANEJO DE RECURSOS
TIEMPO DE EJECUCIÓN
ORDEN Y SEGURIDAD
FUNCIONALIDAD
PUNTAJE TOTAL
CRITERIO
N° ID Apellidos y Nombres 4 4 5 2 2 3
INSTRUCTOR: JEAN PIERRE HERRERA ESPINOZA.
1. Funcionamiento
Con el objetivo de hacer la frenada más eficiente y segura se ideó el llamado sistema de
frenado antibloqueo ("Antilock Bracking System, o ABS). Básicamente consiste un
sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por tanto evita que se pierda el
control direccional del vehículo. Esto es así porque sólo una rueda que gira, sin
bloquearse, puede generar unas fuerzas laterales que pueden cumplir con las funciones
de dirección y control del vehículo. Este sistema de regulación de la frenada comienza
con unos sensores ubicados en las ruedas que controlan permanentemente la velocidad
de giro de las mismas, por eso que también se les llama captadores RPM de ruedas. A
partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control
electrónica (la ECU) es capaz de calcular mediante un algoritmo matemático una
velocidad media, que se toma que corresponde aproximadamente a la velocidad del
vehículo. Comparando las distintas velocidades que va adquiriendo una rueda con la
media global se puede saber si esta rueda amenaza o no con bloquearse. Si es así, el
sistema ABS se activa reduciendo automáticamente la presión de frenado en la rueda en
cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado de antemano y que queda por debajo del
límite de bloqueo. Cuando la rueda vuelve a girar libremente se vuelve a aumentar al
máximo la presión de frenado. Este proceso (reducir la presión de frenado / aumentar la
presión de frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye
la fuerza de activación del mismo.
El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el
vehículo. Durante un frenado que presente riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el
ABS actúa evitando este riesgo, y consiguiéndose además las siguientes ventajas:
Estabilidad en la conducción: es importante mantener la estabilidad del vehículo
durante la frenada en cualquier situación.
Control de la conducción: se debe mantener el control direccional del vehículo en todo
momento, incluso en situaciones extremas de frenada en curva, y aunque se pierda
adherencia en algunas ruedas;
Distancia de frenado: con el uso del ABS las distancias de frenado en condiciones límites
se reducen considerablemente, manteniéndose el control del vehículo.
INSTRUCTOR: JEAN PIERRE HERRERA ESPINOZA.
Debido a que la respuesta del sistema para que sea efectiva debe ser muy rápida y
exacta, el sistema cuenta con un componente electrónico muy potente, que permite
además un análisis de la situación en cada instante y una respuesta en consonancia con
la nueva situación. Los nuevos sistemas permiten tomar datos hasta quince veces por
segundo de la situación de cada rueda y obrar en consecuencia.
1.2 GRUPO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE FRENOS CON UNIDAD DE CONTROL PARA LA
DINÁMICA DE FRENADO Y DE CONDUCCIÓN: FUNDAMENTOS.
El grupo hidráulico del sistema de frenos con unidad de control para la dinámica de
frenado y de conducción forma parte, entre tanto, del equipamiento estándar de
muchos modelos de vehículos.
La función del programa electrónico de estabilidad (ESP) es evitar los derrapes laterales
al tomar una curva o en situaciones críticas, por ejemplo, durante maniobras de
conducción extremas. El sistema interviene específicamente en el sistema de frenos y
en la gestión del motor y la transmisión, y mantiene el vehículo en el carril. Es importante
recordar que las leyes físicas no se pueden pasar por alto. Cuando se sobrepasan los
límites impuestos por esas leyes, ni siquiera el sistema ESP puede evitar que el vehículo
derrape.
En la medida en que aumenta el número de vehículos equipados con ABS/ASR o ESP,
aumenta también la frecuencia de las averías y la necesidad de reparaciones en el taller.
1.3 Grupo hidráulico del sistema de frenos
La unidad hidráulica contiene las válvulas de conmutación para los frenos de las ruedas
individuales, necesarias para controlar la presión de los frenos. Con ellas se controlan
en la unidad hidráulica los 3 estados de presión necesarios para la regulación: aumentar
la presión, mantener la presión, reducir la presión.
Con la bomba hidráulica se genera la presión de admisión necesaria en el lado de succión
de la bomba de retorno del sistema ABS. La bomba de retorno no es capaz de generar
la presión de admisión necesaria si no se presiona el pedal de freno y no hay presión en
el sistema.
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1.4 Unidad de control para la dinámica de frenado y de conducción
Por lo general, la unidad de control de la dinámica de frenado y de conducción está
conectada a la unidad hidráulica.
La unidad de control consiste en un potente ordenador. Para garantizar la mayor
seguridad posible, el sistema consta de dos ordenadores con su propia fuente de
alimentación e interfaz de diagnóstico, que utilizan el mismo software. Toda la
información se procesa en paralelo y los ordenadores se supervisan entre sí. La unidad
de control también se encarga de regular el ABS/ASR y el ESP. Todos los sistemas están
unificados en una unidad de control.
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1.5 AVERÍA DEL SISTEMA ABS/ESP: BÚSQUEDA DE FALLOS
Si el sistema ABS/ESP falla, esto se indica mediante un testigo luminoso que se enciende
permanentemente. Antes de iniciar un diagnóstico complejo se debe realizar siempre
una inspección visual. Se debe prestar especial atención a las fugas y los daños en los
componentes. Si no se detectan anomalías durante la inspección visual, se utiliza un
dispositivo de diagnóstico para realizar más pruebas.
El sistema ABS/ESP dispone de un autodiagnóstico. Esto significa que detecta fallos tales
como interrupciones en las líneas, cortocircuitos a tierra o a positivo, o defectos en los
sensores. Estos fallos pueden ser almacenados en la memoria de averías de la unidad de
control y leídos posteriormente. Se puede realizar un diagnóstico del sistema ABS/ESP
con un dispositivo de diagnóstico adecuado. Dependiendo del dispositivo, hay una
amplia gama de opciones de prueba, incluyendo una prueba del sistema especialmente
especificada.
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Si el sistema ABS/ESP falla, esto se indica mediante un testigo luminoso que se enciende
permanentemente. Antes de iniciar un diagnóstico complejo se debe realizar siempre
una inspección visual. Se debe prestar especial atención a las fugas y los daños en los
componentes. Si no se detectan anomalías durante la inspección visual, se utiliza un
dispositivo de diagnóstico para realizar más pruebas.
El sistema ABS/ESP dispone de un autodiagnóstico. Esto significa que detecta fallos tales
como interrupciones en las líneas, cortocircuitos a tierra o a positivo, o defectos en los
sensores. Estos fallos pueden ser almacenados en la memoria de averías de la unidad de
control y leídos posteriormente. Se puede realizar un diagnóstico del sistema ABS/ESP
con un dispositivo de diagnóstico adecuado. Dependiendo del dispositivo, hay una
amplia gama de opciones de prueba, incluyendo una prueba del sistema especialmente
especificada.
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2. Esquema eléctrico de control dinámico de estabilidad del sistema esquema de
conexiones [control dinámico de estabilidad (DSC)].
INSTRUCTOR: JEAN PIERRE HERRERA ESPINOZA.
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3. Procedimiento de resolución de problemas.
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4. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO.
4.1 Procedimiento de lectura DTCs y adjuntar imagen de su práctica.
Indicar procedimiento y códigos DTCs.
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4.2 UBICAR FUSIBLES EN EL VEHÍCULO Y ADJUNTAR IMAGEN.
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4.3 TCS OFF COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR.
Descripción de funciones
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Posibles códigos de avería
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Procedimiento de diagnóstico / adjunte imagen de su práctica.
1. Retire el interruptor TCS OFF. (VerTCS APAGADO / INSTALACION.)
2. Compruebe que la resistencia entre el TCS OFF terminales del interruptor B y C es
como se indica en la tabla.
Si no es así, como se indica en la tabla, vuelva a colocar el interruptor TCS OFF.
3. Aplicar tensión de la batería al terminal de interruptor TCS OFF J, y conectar el
terminal I del suelo.
4. Compruebe que el LED se ilumina.
Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el interruptor TCS OFF.
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4.4 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE FRENO.
Descripción de funciones.
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Posibles códigos de falla.
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Procedimiento de diagnóstico / adjunte imagen de su práctica
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4.5 COMPROBACIÓN DEL CONMUTADOR DE FRENO.
Descripción de funciones.
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Posibles códigos de falla.
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Procedimiento de diagnóstico / adjunte imagen de su práctica
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4.6 SENSOR DE NIVEL DE FLUIDO DE FRENO INSPECCIÓN.
Descripción de funciones.
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Procedimiento de diagnóstico.
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INSTRUCTOR: JEAN PIERRE HERRERA ESPINOZA.
4.7 BOMBA DE VACÍO DE INSPECCIÓN
Descripción de funciones.
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Posibles códigos de falla.
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Procedimiento de diagnóstico / adjunte imagen de su práctica
INSTRUCTOR: JEAN PIERRE HERRERA ESPINOZA.
4.8 SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
Descripción de funciones.
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Posibles códigos de falla.
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Otras posibilidades de avería.
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INSTRUCTOR: JEAN PIERRE HERRERA ESPINOZA.
Procedimiento de diagnóstico con multímetro y osciloscopio/ adjunte imagen de su
práctica.
4.8 SENSOR DE PRESIÓN DEL HIDROVAC.
Descripción de funciones.
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Posibles códigos de falla
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Procedimiento de diagnóstico con multímetro y osciloscopio/ adjunte imagen de su
práctica.
Nombre del
sensor
Valores
Valores en
N° Color Chapa en ON Chapa en en
Aceleración
de de sensor ON sensor Ralentí Resistencia Conclusiones
A 2500+/-50
PIN Cable desconectado conectado 750+/-
RPM
50RPM
1
2
3
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