UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

LABORATORIO MAQUINAS AC

INFORME #5

CUPLA COMO FUNCION DE LA TENSION DEL

ESTATOR

DOCENTE MSC. RENAN ORELLANA LAFUENTE

INTEGRANTES EDSON AQUILAR FLORES

PAMELA MELISSA CESPEDES ANDIA
CARLOS SAUL AYALA SALAZAR
JULIO ALAMANZA ROMERO
CESAR BALDERRMA LAIME
HORARIO MARTES 6:45 – 9: 00 pm

FECHA 24/10/2023

COCHABAMBA-BOLIVIA
 LABORATORIO DE MAQUINAS ASÍNCRONAS

GUIA # 5

CUPLA COMO FUNCION DE LA TENSION DEL ESTATOR

1 OBJETIVO

Obtener el comportamiento de la cupla en función de la velocidad del rotor para diferentes

valores de tensiones.

2 REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA

La cupla de una máquina asíncrona es proporcional a U2 en un mismo punto de

deslizamiento (Figura 1).

CK*U2

1.1 UN

UN

CN
0.9 UN

n
nN
Figura 1 Variación de la cupla
por efecto del cambio de tensión
3 EQUIPOS Y MATERIALES

1. Una fuente trifásica variable.

2. Un amperímetro.
3. Un voltímetro.
4. Un vatímetro (trifásico).
5. Un ohmímetro
6. Un motor Trifásico
7. Cables de conexión.
8. Tacómetro.
9. 1 cosfímetro.
10.- Una máquina DC como generador (todo lo necesario para la carga).

4 CIRCUITOS A CONECTAR

Figura 2
5 PROCEDIMIENTO

1.- Realicé las conexiones de acuerdo al diagrama ilustrado anteriormente.

2.- Seleccione adecuadamente las funciones y escalas correspondientes a los instrumentos.
3.- Solicite la revisión y autorización del profesor para proceder a realizar la prueba.
4.- Arranque el motor aumentando gradualmente el voltaje hasta un valor 100 % de la
tensión.
5.- En la dínamo Incremente la carga hasta llegar a la corriente máxima que se pueda; no
se puede superar la nominal del motor
6.- Obtenga 6 lecturas de corriente, velocidad, la potencia .
7.- Hacer lo mismo con la tensión a 80%, 60% y 40% de la nominal, en lo posible anote
los datos para las mismas velocidades.
8.- Calcule las cuplas obtenidas en cada caso.

LEVANTAMIENTO DE DATOS Y TABULACIÓN

Datos nominales del motor asíncrono

VN [V] IN [A] PN3φ [W] n [rpm] cosϕ U R [Ω]
380 7,9 3200 1420 0,75 380 3

TABLA 1 Al 100%
N I [A] VI [V] P3φ [W] n [rpm]
1 5.35 382.6 180 1430
2 5.36 382.5 200 1427
3 5.4 382.1 290 1382
4 5.147 381.88 350 1355
5 5.5 381.5 380 1340
6 5.52 381 390 1334
 TABLA 2
Al 80%
N I [A] VI [V] P3φ [W] n [rpm]
1 3.3 304.2 140 1412
2 3.32 304.5 160 1397
3 3.43 302.9 230 1340
4 3.52 302.6 270 1310
5 3.57 303 290 1296
6 3.59 303.3 290 1291

TABLA 3

Al 60%
N I [A] VI [V] P3φ [W] n [rpm]
1 2.29 228 110 1362
2 2.33 227.6 120 1342
3 2.51 227 170 1276
4 2.59 226.8 190 1252
5 2.61 227 200 1244
6 2.6 226.8 190 1243

TABLA 4

Al 40%
N I [A] VI [V] P3φ [W] n [rpm]
1 1.63 152.3 80 1250
2 1.69 152.2 90 1236
3 1.8 151.8 10 1186
4 1.83 151.5 10 1173
5 1.83 151.5 10 1172
6 1.82 151.7 10 1177

8 DETERMINACIÓN DE RESULTADOS

Tabla 5
 s [deslizamiento] If [A] Pj1 [W] Po [w] Pemag [W] Pj2 [W] Peje [W] n [rad/s] Ceje [Nm]
0.046666667 3.08882394 85.8675 4.2918 94.1325 0.04666667 89.8407 149.749219 1.18788323
0.048666667 3.09459744 86.1888 4.2918 113.8112 0.04866667 109.5194 149.435059 1.4511214
0.078666667 3.11769145 87.48 4.2918 202.52 0.07866667 198.2282 144.722671 2.7120273
0.096666667 2.97162184 79.474827 4.2918 270.525173 0.09666667 266.233373 141.895239 3.71500893
0.106666667 3.17542648 90.75 4.2918 289.25 0.10666667 284.9582 140.324443 4.02080511
0.110666667 3.18697349 91.4112 4.2918 298.5888 0.11066667 294.297 139.696124 4.17125431

Tabla 6

s [deslizamiento] If [A] Pj1 [W] Po [w] Pemag [W] Pj2 [W] Peje [W] n [rad/s] Ceje [Nm]
0.058666667 1.90525589 32.67 4.2918 107.33 0.05866667 103.0382 147.864263 1.37974945
0.068666667 1.91680289 33.0672 4.2918 126.9328 0.06866667 122.641 146.293467 1.65987712
0.106666667 1.98031142 35.2947 4.2918 194.7053 0.10666667 190.4135 140.324443 2.68676449
0.126666667 2.03227295 37.1712 4.2918 232.8288 0.12666667 228.537 137.182851 3.29854102
0.136 2.06114046 38.2347 4.2918 251.7653 0.136 247.4735 135.716774 3.61044191
0.139333333 2.07268747 38.6643 4.2918 251.3357 0.13933333 247.0439 135.193176 3.61813323

Tabla 7

s [deslizamiento] If [A] Pj1 [W] Po [w] Pemag [W] Pj2 [W] Peje [W] n [rad/s] Ceje [Nm]
0.092 1.32213212 15.7323 4.2918 94.2677 0.092 89.9759 142.628277 1.24906706
0.105333333 1.34522613 16.2867 4.2918 103.7133 0.10533333 99.4215 140.533882 1.40076234
0.149333333 1.44914918 18.9003 4.2918 151.0997 0.14933333 146.8079 133.62238 2.17538142
0.165333333 1.4953372 20.1243 4.2918 169.8757 0.16533333 165.5839 131.109106 2.50063578
0.170666667 1.5068842 20.4363 4.2918 179.5637 0.17066667 175.2719 130.271348 2.66396538
0.171333333 1.5011107 20.28 4.2918 169.72 0.17133333 165.4282 130.166629 2.51637336

Tabla 8

s [deslizamiento] If [A] Pj1 [W] Po [w] Pemag [W] Pj2 [W] Peje [W] n [rad/s] Ceje [Nm]
0.166666667 0.94108094 7.9707 4.2918 72.0293 0.16666667 67.7375 130.899667 1.02460345
0.176 0.97572195 8.5683 4.2918 81.4317 0.176 77.1399 129.43359 1.18004145
0.209333333 1.03923048 9.72 4.2918 0.28 0.20933333 -4.0118 124.197604 -0.06395747
0.218 1.05655099 10.0467 4.2918 -0.0467 0.218 -4.3385 122.836247 -0.06993237
0.218666667 1.05655099 10.0467 4.2918 -0.0467 0.21866667 -4.3385 122.731527 -0.06999204
0.215333333 1.05077749 9.9372 4.2918 0.0628 0.21533333 -4.229 123.255126 -0.06793567

9 CURVAS Y GRAFICAS
 Graficar:
C eje vs. s. Para el 40, 60 ,80, y 100 de la tensión.

Ceje vs n al 100%
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
138 140 142 144 146 148 150 152

Ceje vs n al 80%
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
134 136 138 140 142 144 146 148 150
 Ceje vs n al 60%
3

2.5

1.5

0.5

0
128 130 132 134 136 138 140 142 144

Ceje vs n al 40%
1.4

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132
-0.2

CONCLUSIONES

Se pudo observar que cuando se aumenta una mayor carga esta logra aumentar la
cupla motora, pero también aumenta la corriente, lo cual no es muy bueno ya que la
misma no debe superar la corriente nominal del motor.

Verificar que la corriente que pasa por el motor no supere la corriente nominal, ya que si
esta supera considerablemente puede arruinar el equipo.

Es importante notar que conceptualmente las gráficas deben ser hechas invirtiendo el
eje de s pues al subir la velocidad de rotación n el deslizamiento tiende a bajar, es decir,
que estaríamos trabajando en la zona en la que la cupla baja mientras que n aumenta.

Las fluctuaciones de alimentación en el laboratorio pueden producir malas mediciones.

A partir de cierto exceso de velocidad la cupla llega a 0 pues al igual que en la caja de
un auto, a velocidades mayores el auto no tiene mucha fuerz