UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA

DE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES

ACATLÁN

Conocimiento de
embarque digital.
P R E S E N T A:
M a r t i n e z V a r g a s E d w i n Y a e l.

P R O F E S O R :
De La Fuente Reta Sergio
E r i c k.

T Í T U L O S Y
O P E R A C I O N E S D E
C R É D I T O
2 6 5 4

M A Y O 2 0 2 4
 Conocimiento de embarque.

1. Introducción.
1. Hipótesis.
2. Antecedentes históricos.
2.1 Conocimiento de embarque.
2.2 Etapas históricas.
3. Tratados internacionales.
4. Conocimiento de embarque.
4.1 definición.
4.2 Concepto.
4.3 Formalidad.
4.4 Clausulas esenciales.
5. Conocimiento de embarque como título de crédito.
5.1 Características.
6.1.1 Incorporación.
6.1.2 Legitimación.
6.1.3 Literalidad.
6.1.4 Autonomía.
5.2 Aplicaciones en el ámbito practico.
6. Importancia en el aspecto mercantil.
6.1 Evolución.
6.2 Propuesta.
6.3 Circulación.
6.4 Un nuevo modelo.
7. Conocimiento de embarque digital
7.1 Digitalización.
7.2 Uso.
7.3 Función.
7.4 Beneficios.
7.5 Limitaciones.
8. Conclusión.
9. Bibliografía.

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Introducción.
El factor económico y comercial es sin duda alguna, el pilar de los Estados
contemporáneos. Las grandes potencias mundiales, tienen su origen en un sólido
desarrollo económico. El derecho mercantil como rama de la ciencia jurídica, ha
permitido normar y regular aspectos de esta índole, siendo innegable que los
países desarrollados han aportado al mundo, instituciones y conceptos de gran
relevancia, desde las antiguas Ciudades Italianas, pasando por las no menos
importantes naciones Europeas como España, Inglaterra, Portugal y Holanda.
La teoría sobre los títulos de crédito, contribuyó a la rápida circulación de los
créditos y la riqueza misma, convirtiendo a esta, en un fenómeno ideal y
consecuentemente, cambiando la concepción misma del fenómeno económico,
aquél que construye empresas, sociedades y países.
Desde los inicios de la actividad comercial, el hombre se ha visto en la necesidad
de conocer la naturaleza de los bienes ofertados en el mercado, con el fin de tener
pleno conocimiento de las mercancías. Esta realidad no sólo tuvo como marco la
actividad comercial local, sino que se extendió al comercio terrestre y por supuesto
al comercio marítimo internacional. La continua expansión de los nexos entre las
grandes potencias obligó a perfeccionar los registros de carga, que pasaron a
formar parte de los documentos que cada embarcación debía consignar en el
momento de zarpar y de atracar en cualquier terminal marítima; es así como los
primeros reglamentos de navegación crearon la figura del registro de carga, la cual
ha evolucionado hasta convertirse en el actual título valor representativo:
conocimiento de embarque, objeto de estudio en esta unidad.
Dentro de los títulos de crédito, existe un documento poco conocido y apreciado
por la mayor parte de las personas, es por esto, que consideramos fundamental
hablar acerca del conocimiento de embarque, que es un título de crédito que ha
jugado un papel de suma importancia en el desarrollo del hombre y su constante
evolución.
Hipótesis.
El objetivo de este trabajo se basa en el título de crédito denominado conocimiento
de embarque, el comercio marítimo ha demostrado ser un principal factor en la
evolución del hombre y el comercio actual, por ende, ¿se puede digitalizar el
conocimiento de embarque?, ¿ayudaría al conocimiento de embarque? A lo largo
de esta investigación tomare en cuenta pros y contras, así como la evolución de
dichos temas, así como las condiciones actuales que originaron mi propuesta
sobre la digitalización.
Los análisis de este trabajo se han realizado a través de una investigación en libros
y la Ley de Navegación y Comercio Marítimo, con el propósito de proponer una
innovación dentro del comercio marítimo, como lo es la digitalización de los
documentos que impliquen cualquier relación comercial que implique la
3
navegación. Pero en este trabajo solo propondré el conocimiento de embarque
digital.

Antecedentes históricos.
Conocimiento de embarque.
El origen del conocimiento de embarque debe buscarse en ciertas costumbres
marítimas de la Edad Media. Los comerciantes solían viajar a bordo de la nave
que transportaba sus mercancías y efectuaban personalmente las ventas en los
puertos de destino. Por ello, no existía la necesidad de un documento
representativo de la carga para realizar las operaciones comerciales pertinentes.
El desarrollo del comercio marítimo, con el aumento de las expediciones y del
tamaño de las naves, así como el surgimiento del transporte de carga de una
pluralidad de comerciantes, justificaron el decaimiento progresivo de esa práctica
de acompañar las mercancías.
Este título de crédito tiene como marco de referencia los contratos de explotación
de embarcaciones, regulados en el título quinto, capítulo primero de la Ley de
Navegación, en el que se establecen las disposiciones legales para los tres tipos
de contratos en esa especie: los contratos de fletamento; el contrato de transporte
de mercancías por agua y el contrato de transporte de pasajeros por agua. El
conocimiento de embarque surge del contrato de transporte de mercancías por
agua, por lo que antes de entrar al estudio de este título de crédito, haremos un
breve análisis del contenido de este contrato, pues es la causa que genera el
nacimiento de este título.

Etapas históricas.
"Originariamente el conocimiento es un recibo de las mercaderías a bordo,
conveniente incluso en el caso de ir éstas acompañadas de sus propietarios.”

Al final de la Edad Media el conocimiento se ofrece ya como un título que

incorpora un crédito, fundado en la promesa del capitán de entregar el cargamento
al final del viaje. La promesa de entrega suscrita por el capitán en su propio
nombre se convirtió. pues, en la declaración primordial del conocimiento,
transformándolo de simple recibo, en título de legitimación trente al capitán.

Desde fines del siglo XVII la posesión del documento atribuye, además, un
derecho de posesión y de disposición sobre las mercancías en viaje, las cuales
serán representadas por el conocimiento en - todos lo8 actos jurídicos en que la
tradición es necesaria (venta, prenda, etc.).

De este modo quedó ya reconocida en el tráfico marítimo anterior a la obra

codificadora la triple función que, los códigos mercantiles modernos asignan al
conocimiento el ser al propio tiempo. título probatorio de hechos relativos a un
transporte marítimo, título de crédito contra el capitán y título de tradición de las
4
mercancías:

El tratico moderno de los transportes en líneas regulares ha con vertido este

documento en un título sustantivo del contrato de transporte de mercaderías. Poco
a poco y a virtud de la difusión-de conocimiento-tipos, estos documentos han 1do
eliminando las pólizas de fletamento.

El conocimiento moderno se ha convertido en el título único para-11jar los

derechos y Obligaciones del naviero, del capitán y del fletador en todo el contenido
del contrato de transporte marítimo. Consecuentemente al analizar dicha
evolución, se pueden desglosar las etapas de desarrollo de la siguiente manera:

La primera etapa que se remonta a sus orígenes y a la par del desarrollo del
comercio por mar, hasta el año de 1590, en la que simplemente se le consideró
como un recibo de las mercancías a bordo.

El escribano tomaba nota del número, peso y marcas, etc. y entregaba

requerimiento del comerciante, una copia de cuánto había en el cuaderno. Cuando
las mercancías estaban encerradas en cajas o bultos sin que fuese visible su
contenido el patrón no era responsable de su deterioro.

Conforme al conocimiento de embarque se convirtió en un documento importante

en todas las operaciones de carga y transporte de mercancías por mar,

Posteriormente adquirió el carácter de prueba del contrato de transporte, siendo

ésta la segunda etapa de nuestro documento de estudio y que se estima su inicio
en 1590, cuando ya encontraban configurados verdaderos formularios, ya que
según los usos y costumbres marítimas, "se requiere de una prueba escrita para
todos los contratos marítimos y al momento de redactar el contrato se establecen
ciertas condiciones en la llamada póliza de fletamento, cuando se reciben las
mercancías se extenderá el conocimiento de embarque, que entonces tiene una
gran importancia en las operaciones marítimas al constituir la prueba escrita del
contrato, cuando no se escribe la póliza de fletamento.

Y esto es lógico de suponer, ya que no existiría relación alguna entre el cargador y

el transportista, si éste último no ha aceptado mercancía alguna en su barco, pero
si existe un documento que prueba esta situación, por consecuencia la voluntad
de ambas partes se manifiesta en el mismo, una de cargar o pagar por el servicio
de transporte y la otra de recibir y transportar dichas mercancías.

La tercera etapa por la que atraviesa al conocimiento, es la derivada a partir del

siglo XVIII, en la que se acepta que este documento es "un instrumento
representativo de la mercancía y por lo tanto de crédito"

Tratados internacionales.
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El tráfico marítimo, ha tenido que apegarse como otras cantas materias a una
legislación internacional. Un derecho que ha sufrido evolución y transformaciones
a través de la Historia de la Humanidad hasta llegar a obtener como resultado un
cuerpo normativo con aplicación a nivel mundial.

Por lo anterior, podemos decir que en realidad los antecedentes del régimen
Internacional del conocimiento aparecen con las prime ras normas marítimas
como el Consulado del Mar, los Roles de Oleron, las Ordenanzas de Barcelona,
las Tablas de Amalfi, las Ordenanzas de Colbert y las de Bilbao, entre otras
tantas.

No obstante, de que los usos y costumbres marítimas se aplicaban en forma

supletoria a estos ordenamientos, las relaciones comerciales y sus diferencias
ocasionaban graves conflictos de leyes al reglamentar este documento en forma
interna. Conforme se desarrolló el comercio marítimo y aparecieron las grandes
compañías navieras y el derecho marítimo logro un grado considerable de
unificación, los transportistas procuraron que sus privilegios y ventajas no se
perdieran al contratar los fletes por lo que aplicaban cláusulas de exoneración de
responsabilidades.

Consecuentemente la necesidad de llegar a un derecho marítimo uniforme creció,

para evitar que existieran tantas cláusulas de exoneración y eliminarlas en lo
posible, para lograr así un trato equitativo entre las partes contratantes. Los
Estados Unidos de Norteamérica, tue el país precursor de la legislación que
pretendía este objetivo, indudablemente influenciado por su situación dentro de
esta problemática, ya que era un país netamente cargador al no contar con una
marina mercante de gran potencial. Así tue que el 1o. de julio de 1893 se expidió
la Ley Barter, que era aplicable al transporte marítimo desde los E.U.A. o cualquier
travesía con destino final un puerto de los E.U.A. sin Importar la nacionalidad del
buque. El objetivo de esta ley era evitar que una parte estableciera condiciones
leoninas, limitando las faltas náuticas y las comerciales, sobre las cuales cualquier
cláusula de exoneración carecía de valor. "Los Navieros han luchado a través de
la historia para eludir su responsabilidad profesional, es decir, como navieros y
han pretendido, Incluso limitar la o eludirla por medio de cláusulas convencionales,
cuya validez ha sido discutida por la jurisprudencia y la doctrina."

Esta Ley tue completada por la Ley del 2L de agosto de. 1916 sobre
conocimientos de embarque (Bill of Lading Act) y para dar mayor importancia al
conocimiento y desarrollar los créditos bancarios, finalmente, esta fue modificada,
por otra disposición de igual rango el 4 de marzo de 1927.

Sin embargo, al aceptar los E.U.A. la Convención Internacional de Bruselas, para

la unificación de Ciertas reglas en materia de conocimientos de embarque del 25
de agosto de 1924, emitieron otra ley sobre transportación de mercancías por mar
en julio de 1936, que no derogó la Ley Harter que se continuó aplicando
supletoriamente. Influenciados por la legislación americana, otros países optaron
6
por seguir la misma tendencia, así la "Shipping and Seament Act" de Nueva
Zelanda en 1903, la "Sea Carriage of Goods Act a Paramount Act. " de Australia
en 1904, la "Canadian Water Carriage of Good Act" en 1910 en Canadá. Todas las
cuales se modificaron al adoptarse por estos países la Convención de Bruselas de
1924.

Así pues, con esta nueva línea y con un comercio marítimo internacional muy
desarrollado, se procuró obtener un cuerpo normativo con este carácter que
contemplara este documento y otros aspectos inherentes al propio comercio
marítimo.

Conocimiento de embarque.
Definición.
El conocimiento de embarque es un título de crédito cuya existencia es
consecuencia directa e inmediata del contrato de transporte marítimo de
mercancías por agua, pues al celebrarse su contenido debe constar precisamente
en el conocimiento de embarque.

El conocimiento de embarque es un título de crédito expedido por la empresa

naviera o el operador en favor del embarcador, que ampara derechos reales sobre
las mercancías determinadas para su transportación mediante el pago y la
restitución de un flete una vez llegado al punto de destino, con su destinatario o
consignatario.

De dicho concepto se desprenden los elementos personales que intervienen en él,

el objeto del contrato, así como las obligaciones de aquéllos. La empresa naviera
es la que se encarga de transportar la mercancía por mar obligándose a entregarla
a su destinatario o consignatario; el embarcador es quien paga el flete para
transportar la mercancía entregada a la naviera con la obligación de pagar el flete
y demás gastos inherentes al transporte por agua; por último, el destinatario o
consignatario es quien recibe la mercancía con la obligación de hacer entrega del
conocimiento de embarque. El tenedor legítimo del título tiene acción contra la
naviera o el operador que haya expedido el conocimiento de embarque, la cual
prescribe en doce meses contados a partir de que la mercancía fue puesta a
disposición del destinatario o de que la embarcación llegó a su destino sin la
mercancía de referencia.

Concepto.
También puede definirse como la obligación particular, que, a través de un
documento firmado, un armador, su representante o el capitán de un buque
mercante otorgan, a un comerciante que ha cargado en una embarcación algunas
mercaderías y otras cosas para llevarlas de un puerto a otro, comprometiéndose a
entregarlas a persona que se expresa en el conocimiento, a su orden, o a la del
cargador, por flete concertado antes de cargarse. No se podrán entregar las
7
mercancías si no van acompañadas del documento.

Hemos citado los conceptos para mostrar los elementos y tendencias que la
doctrina tradicional ha manejado hasta la actualidad, ya que curiosamente y a
pesar de que nuestra ley se apegara la misma, ésta no establece un concepto del
conocimiento de embarque, el cual se puede deducir del artículo 128 de la L.N.C.
M. y siguientes. Considerando también la aparición del conocimiento recibido para
embarque y los sujetos que pueden expedirlo, por lo cual nos atrevemos a definir
a este título de crédito como: El conocimiento de embarque es el documento que
expide el capitán, el naviero o sus agentes marítimos, que ampara el haber
recibido determinadas mercancías para ser embarcadas o a bordo de un buque
para que transporte por mar y que deberán entregar al legitimo tenedor del título.

Formalidad.
Antes de referirnos a los requisitos y cláusulas esenciales en el conocimiento de
embarque, vamos a explicar la mecánica de expedición de este título, la cual se
desprende del artículo 119 en adelante de la ley de la materia.

1) El embarcador acude a la empresa naviera para celebrar el contrato de

transporte de mercancías por agua y entrega la mercancía.

2) La empresa naviera o el operador, al recibir las mercancías bajo su

custodia, expedirá a cada embarcador un documento provisional de
recibido para embarque.

3) El documento provisional ampara las mercancías recibidas y será canjeado

posteriormente por el conocimiento de embarque.

4) Cuando las mercancías sean embarcadas, la empresa naviera o el

operador expedirá el conocimiento de embarque respectivo, el cual será
canjeado por el documento provisional. Este título representa las
mercancías en transporte y constituye además un recibo de dichas
mercancías a bordo de la embarcación.

La Ley de Navegación en su artículo 131 establece cuáles son los requisitos que
deberá contener el título denominado conocimiento de embarque:

Artículo 131.- El conocimiento de embarque deberá contener los siguientes

requisitos mínimos:

I. Nombre y domicilio del naviero u operador o del operador y del cargador;

II. Nombre y domicilio del destinatario o la indicación de ser a la orden;

III. Nombre y nacionalidad de la embarcación, viaje y número de conocimiento

de embarque;

IV. Especificación de los bienes que serán transportados, señalando los

8
 elementos que sirvan para su identificación;

V. Valor del flete y de cualquier otro cobro derivado del transporte;

VI. Indicación si es flete pagado o por cobrar;

VII. Mención de los puertos de carga y destino;

VIII. Mención de la modalidad y tipo de transporte;

IX. Señalamiento del sitio en el que las mercancías deberán entregarse al

destinatario; y

X. Clausulado correspondiente a los términos y condiciones en que las partes

se obliguen para el transporte marítimo de mercancías.

Llama la atención que el legislador no estableciera como requisito de este título de

crédito la firma del transportador, la cual consideramos es esencial en cualquier
título de crédito, pues de esa forma se establece sin lugar a dudas que el obligado,
en este caso la empresa naviera o el operador, tienen el conocimiento de los
alcances de su obligación para entregar la mercancía a su destinatario o
consignatario, sin embargo, en el artículo 124 de la Ley se establece que “el
naviero y el que expida el conocimiento de embarque a nombre propio será
responsable de las mercancías desde el momento en que se colocan bajo su
custodia, hasta el momento de su entrega”, es decir, la sola expedición de este
título trae para el naviero o el que lo haga a nombre propio, las obligaciones
correspondientes, equiparando dicha emisión a la firma del obligado.

Cocimiento de embarque como título de crédito.

Características.
Solo quien dispone del documento, por lo tanto, puede ejercer el derecho en
cuestión. Cada título de crédito está formado por un valor especifico y por el
soporte que lo registra: ambos componentes son inseparables. Cuando se
transmite el documento y viceversa.

Cuando nos referimos a lo que son los títulos de crédito y sus características es
importante también saber que el alcance de los títulos de crédito, depende de la
legislación de cada país. Sin embargo, sus características no varían.

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Incorporación.
Se dice que el derecho está incorporado al título de crédito, porque se encuentra
tan Íntimamente ligado a él que sin la existencia de dicho título tampoco existe el
derecho, ni, por tanto, la posibilidad de su ejercicio (El derecho no se puede exigir
ni transmitir, sin el documento y a su vez, cuando se dispone del documento se ha
dispuesto del derecho materializado en el mismo)"
Por su parte el maestro Rodríguez y Rodríguez nos señala que "no basta que
exista un documento, un título, en relación más o menos estrecha con un derecho
para pensar en la existencia de un título de crédito, ya que estos se relacionan con
los documentos constitutivos en los que la adquisición o creación de un derecho
exige la existencia de un documento aún cuanto no todos los documentos son
títulos de crédito, lo serán aquellos en los que se da una especial relación entre el
derecho y el documento equivalente a una conexión permanente, de tal modo que
no pueda invocarse el derecho, sino por aquel que tiene el documento y en tales
condiciones que el derecho derivado del documento sigue como accesorio a la
posesión del documento, al revés de lo que ocurre en los documentos ordinarios
en los que éstos son algo accesorios que corresponde, sin excepción, al titular del
derecho".
En este sentido, cabe destacar que la incorporación es una expresión metafórica
para dar a entender que la misma consiste en la característica del documento que
lleva consigo un derecho o este derecho va unido al título, Nuestra Ley de T.O.C.
en su artículo 5o, refleja claramente este aspecto de los títulos de crédito

Legitimación.
Esta característica consiste en permitir al titular del título exigir del obligado el
pago o el cumplimiento de la prestación consignada en el documento. Es decir,
esta característica sería una consecuencia de la incorporación. Para ejercitar el
derecho es necesario legitimarse, exhibiendo el título de crédito.

Tratándose de títulos valores, la simple exhibición del documento, en

determinadas condiciones, da por probadas la existencia del derecho y la
pertenencia del mismo al actor, así como la capacidad para su ejercicio. La
legitimación consiste, en la posibilidad de que se ejercite el derecho por el tenedor,
aun cuando no sea en realidad el titular jurídico del derecho conforma las normas
del derecho común

En el caso presente del conocimiento de embarque existe un doble aspecto de la

legitimación se debe de entender en el sentido de que el titular del conocimiento
puede exigir la entrega de la mercancía y el porteador se libera de la obligación de
pago entregando los mismos que ampare el documento.

Literalidad.
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Esta característica a la que se refiere nuestra ley; según se deduce de la
Interpretación legal del artículo 5o de La L.G.T, O.G, que establece que el derecho
Incorporado en el título es literal. Esto quiere decir que tal derecho se medirá en
su extensión y demás circunstancias, por la letra del documento por lo que
literalmente. se encuentra en el consignado.

Autonomía.
Aunque nuestra Ley no señala esta característica en la definición que nos ofrece
de los títulos de crédito, se desprende del contexto mismo de la legislación y por
otra parte la propia doctrina considera que es una característica de estos
documentos. En esta orden de ideas, tenemos que el derecho incorporado a un
título de crédito es autónomo, porque al ser transmitido, el titulo atribuye a un
nuevo, tenedor un derecho propio y autónomo (no derivado); y consecuentemente,
el deudor, no podrá oponer las excepciones personales que podría haber utilizado
- contra el tenedor anterior. Esto es, los obligados sólo podrán oponer al último
tenedor las excepciones señaladas en el artículo 8o. de la L.T.O.C. y las
personales que tengan contra él, pero no las que pudieran haber ejercido contra
sujetos tenedores del título anteriormente.

Históricamente, la autonomía encuentra su antecedente en el principio de la

inoponibilidad de excepciones, por lo que la autonomía se refleja en la
independencia de relaciones que cada adquirente sucesivo tiene uno del otro
sobre el título mismo

Aplicaciones en el ámbito mercantil.

La práctica del comercio se vale de la compra venta contra documentos, que
permita la adquisición y enajenación de mercancías sin tener en cuenta la
posesión material de éstas, su poseedor y lugar donde se encuentran.

En la apertura de crédito documentado, el banco acreditante precisa contar con

garantías para la concesión de un crédito en beneficio del comprador o del
vendedor. La adquisición de la propiedad de las mercancías por parte del banco,
mediante el endoso respectivo, permite rodear a la operación de seguridades y
otorgar al banco la protección necesaria.

En estos casos, si bien es cierto que es imprescindible contar con la factura, como
documento probatorio, el conocimiento de embarque es también un documento
esencial para el crédito documentado, ya que actúa como documento probatorio
de la existencia de las mercancías y de su entrega al porteador. siendo además en
los casos de la compraventa documentada, el instrumento con que suele notificar
el comprador o a quien lo represente, La individualización de las mercancías y su
entrega para el transporte requisitos ambos necesarios para la asunción de los
riesgos por el comprador.

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Por otra parte, el conocimiento prueba el contrato de fletamento y las condiciones
en que fue pactado, prueba de gran relevancia por que en los créditos
documentados el pago del flete al naviero y de las condiciones estipuladas en el
fletamento respecto a las mercancías y los derechos que sobre ellas adquiera el
porteador, depende que el banco conceda el crédito a favor del vendedor. En
cuanto a la compra contra documentos, porque el transporte de las mercancías es
siempre un elemento esencial e imprescindible cuyo incumplimiento daría derecho
al comprador a rescindir el contrato.

En adición a lo anterior el maestro Rodríguez y Rodríguez nos dice que esta

función práctica del conocimiento, se relaciona con el carácter representativo del
documento y así que los bancos que actúan continuamente operaciones de
anticipo o créditos sobre mercancías no necesitan tener materialmente en su
Poder las mercancías que sirven de garantía a la operación que practican ni
mucho menos tienen que ocuparse de buscar, almacenes y de efectuar
operaciones de transporte y de colocación, de las mismas basta con que el banco
que concede el crédito reciba en prenda los títulos representativos de las
mercancías para que tengan las mismas garantías que si le hubiesen sido
entregadas de modo material.

Otro rubro de Importancia práctica es que gracias al conocimiento de embarque y

a la creciente tendencia a la generalización como lo denomina Cervantes
Ahumada, se pueden amparar determinadas mercancías en un solo conocimiento
sin importar los medios-de transporte, (siempre y cuando intervenga el marítimo).
o el número de porteadores.

Asimismo, al determinar la calidad, cantidad, número de bultos y marcas de

efectos o mercancías, el conocimiento constituye a dar cumplimiento a ciertas
exigencias de carácter aduanero, que imponen que los conocimientos contengan
esos datos y aun otros
En la práctica la fuerza probatoria del conocimiento es muy importante. ya sea
porque se tiene un valor probatorio como cualquier otro contrato, contra sus
firmantes, armados y cargadores. O bien en el supuesto en que Intervengan
terceros o personas Interesadas en el cargamento como el asegurados que
considerará el texto del conocimiento para asegurar la mercancía y fijar el monto
de la prima respectiva, las estipulaciones del conocimiento que pueden aumentar
el riesgo hacer más o menos gravosas sus obligaciones o más difícil, su derecho a
repetir contra el armador la indemnización que ha tenido que pagar como ocurre
con las cláusulas de exoneración o limitación de responsabilidad. del armador.

El conocimiento. hace fe asimismo con, respecto a terceros entre todos los que
están Interesados en el cargamento, Incluyendo los aseguradores. por lo que
basta
mostrar el conocimiento para establecer frente a terceros que tal cantidad de
mercancía ha sido cargada.
Desde nuestro punto de vista, dentro de las funciones prácticas del conocimiento
de embarque la de mayor relevancia es su participación en el crédito

12
documentario, ya sea en su torna simple o confirmada, en las que los documentos
son presentados de acuerdo a los términos del crédito, más sin embargo existe la
posibilidad de armar una serie de operaciones de comercio nacional o
internacional en los que el conocimiento sea un elemento clave para su buen
funcionamiento.

Importancia en el aspecto mercantil.

Evolución.
El certificado de embarque es la instrumentación del contrato de transporte por
agua de mercancías y, como tal, prueba la existencia de que éste se celebró, sus
condiciones, el valor del flete y de cualquier otro cobro derivado del transporte, si
es flete pagado o por cobrar, la mención de los puertos de carga y de destino en
general, las obligaciones a cargo de las partes, el señalamiento del sitio en que las
mercancías deberán entregarse al destinatario y demás condiciones en que las
partes se obligan para el transporte de mercancías por agua. Sirve también como
“recibo” de las mercancías a bordo, las que serán entregadas contra dicho título.
Es un título de crédito, que como tal tiene las características de incorporación,
literalidad, legitimación y autonomía. A la circular cambiariamente, se facilitan las
operaciones del comercio, sin necesidad de entregar las mercancías que ampara.
El conocimiento de embarque es una pieza importante en los procesos de
importación, al representar la mercancía embarcada, sin él no se puede retirar la
mercadería en el lugar de destino. Con el transporte de mercancía por agua se
mejoran los tiempos de importación y nuestros puertos se convierten en puntos de
convergencia entre Estados Unidos, Latinoamérica, el Caribe, Europa y el resto
del mundo

Propuesta.
La digitalización se refiere al proceso por el cual se transforman los procesos
comerciales tradicionales en operaciones digitales. En otras palabras, es un
cambio fundamental en cómo se llevan a cabo los negocios. Esta transformación
implica una serie de cambios que van desde la forma en que se comunican las
empresas hasta cómo manejan sus datos financieros.
Dentro del ámbito del derecho mercantil, esto significa que hay nuevos desafíos
legales que deben ser abordados debido al aumento del uso de tecnologías
digitales. Algunas cuestiones clave incluyen:

• Protección de datos: La recopilación, almacenamiento y procesamiento

electrónico de datos personales ha creado nuevos riesgos para las
empresas. El Reglamento General de Protección de Datos (RGPD)
establece normas estrictas sobre cómo deben tratarse estos datos.

• Contratos electrónicos: La adopción de contratos electrónicos ha hecho

que sea más difícil determinar si se ha alcanzado un acuerdo

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 legalmente vinculante. Los abogados deben asegurarse de que estos
contratos cumplan con los requisitos legales.

• Firma digital: La firma digital permite a las empresas firmar documentos

en línea y sin papel, lo que ahorra tiempo y recursos. Sin embargo, la
validez legal de una firma digital puede variar según el país o región
donde se encuentre la empresa.

Estas son solo algunas de las cuestiones legales que pueden surgir debido a la
digitalización en el derecho mercantil. Es importante tener en cuenta que cada
empresa es única, y, por lo tanto, sus necesidades legales también lo son. A pesar
de los nuevos desafíos legales, la digitalización también ofrece una serie de
beneficios para las empresas:

• Ahorro de costos: La automatización y la eliminación del papel pueden

reducir significativamente los costos administrativos.

• Mayor eficiencia: El uso de tecnologías digitales puede ayudar a las

empresas a ser más eficientes y productivas, ya que muchos procesos
pueden realizarse automáticamente.

• Acceso global: Las empresas pueden llegar a clientes en todo el

mundo gracias a Internet.

Circulación.

El conocimiento de embarque, como título de crédito que es, tiene la característica

de que puede entrar en circulación por simple endoso y entrega material, al efecto
en el artículo 131 fracción II se establece que el conocimiento de embarque debe
contener: “Nombre y domicilio del destinatario o la indicación de ser a la orden”, es
decir, que el conocimiento de embarque nunca será al portador, siempre tendrá un
titular identificado de los derechos de la mercancía que dicho documento ampara,
atribuyéndole a su poseedor legítimo el derecho exclusivo a disponer de las
mercancías mencionadas. Desde el punto de vista de la restricción o no en su
circulación existen dos tipos de conocimiento de embarque: los no negociables y
los negociables. Los primeros, no podrán entrar en circulación por vía del endoso,
por lo que su transmisión podrá ser, en su caso, por vía de cesión ordinaria. Los
conocimientos de embarque negociable se utilizan para operaciones comerciales
que se realizan con letra a la vista o con carta de crédito.

Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de

embarque debe tener la aclaración “sin restricciones” para aclarar que el
transportista no ha hecho ninguna objeción respecto de la condición de la carga o
del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo del buque. El endoso es el

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medio cambiario para hacer circular este tipo de conocimientos y su legítimo
tenedor, quien acreditará tal carácter si fue expedido el documento a su nombre o
si le fue entregado por endoso y ser el último tenedor en una serie ininterrumpida
de éstos. En los contratos de transporte multimodal en que un segmento del
transporte sea marítimo, el operador deberá expedir, al tomar las mercancías bajo
su custodia, el documento en que conste el contrato celebrado, el cual podrá ser o
no negociable a elección del expedidor.

Un nuevo modelo.
Para completar un transporte de mercancías a nivel internacional, varios
documentos deben ser intercambiados entre diferentes partes, desde la reserva,
hasta la entrega final. Sin embargo, actualmente la mayoría de estos documentos
no están estandarizados ni disponibles digitalmente, dando lugar a ineficiencias,
retrasos y errores, lo que contribuye al aumento de los costes y cuellos de botella
en la cadena de suministro.
Uno de estos documentos es el conocimiento de embarque, que en muchos casos
actúa como título de propiedad de la mercancía, para negociar créditos con los
bancos, o sencillamente para poder retirar la mercancía del puerto de destino.
Además del coste en emisiones de CO2, cuando este documento no se encuentra
en el lugar adecuado en el momento adecuado, las mercancías quedan
bloqueadas por días o semanas, lo que en logística es una eternidad. Sin
embargo, la implementación del conocimiento de embarque electrónico es hoy por
hoy muy limitada, debido a la falta de regulación global y de interoperabilidad.
Un conocimiento de embarque digital es un registro electrónico que pretende tener
la equivalencia funcional de un conocimiento de embarque en papel y serviría
para:
- Justificante de recibo de mercancía.
- Contrato de transporte.
- Título de propiedad de la mercancía.
En la última de las funciones nos encontramos el principal desafío para la
viabilidad de una versión electrónica del conocimiento de embarque. Si hablamos
del conocimiento de embarque como un título de propiedad, su versión electrónica
debería tener la cualidad de ser totalmente imposible de duplicar, algo que, en la
dimensión digital, es francamente fácil. Un título de propiedad debe ser único, y,
por tanto, la posibilidad de realizar copias digitales no autorizadas del mismo es un
problema. De hecho, la posibilidad de transformar un conocimiento de embarque
en información digital existe hace décadas, pero no ha sido posible su desarrollo
hasta ahora, cuando se han dado las circunstancias apropiadas.

Conocimiento de embarque digital.

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Digitalización.
El mundo de los negocios está evolucionando constantemente, y la digitalización
es una de las tendencias más significativas que están teniendo impacto en todo
tipo de empresas. Desde pequeñas empresas hasta grandes corporaciones, todas
están sintiendo los efectos de la tecnología y la necesidad de adaptarse a las
nuevas formas de hacer negocios. Y el sector del derecho mercantil no es una
excepción.

Uso.
Se dan dos circunstancias que han disparado la necesidad de desarrollar un
método electrónico para el conocimiento de embarque:
Uno de ellos sería el auge de la economía digital, existe desde hace unos pocos
años un creciente consenso e impulso entre las partes de la cadena comercial
para lograr un comercio sin papel para una mayor eficiencia y mitigación de
riesgos.
El segundo seria la irrupción de la tecnología sería: Esta tecnología facilita un
registro inmutable mediante encriptación de nueva generación, para la circulación
de títulos de propiedad sin riesgo de duplicidades. Además, el intercambio de
información en redes descentralizadas con bases de datos compartidas, para
facilitar la circulación e intercambio de dichos títulos de propiedad entre partes con
un menor riesgo de intervenciones maliciosas, como ocurre con los NFT, con su
cualidad de únicos, indivisibles y transferibles. Del mismo modo que la tecnología
sería ha hecho posible la circulación de NFTs, también ocurre con el conocimiento
de embarque electrónico.

Función.
El proceso es el mismo que el de un conocimiento de embarque tradicional:
Creación, emisión, transferencia entre partes y entrega a la naviera. Aquí lo
importante es que todas las partes involucradas estén registradas en la plataforma
de conocimiento de embarque digital (la cual utiliza la tecnología sería) escogida
por la naviera, ya que el documento digitalizado se convierte en un activo
tokenizado único, indivisible y transferible. Todos los pasos del proceso se
efectúan en dicha plataforma, a la cual deben estar asociados todos los actores
que participan en un embarque determinado: exportador, naviera, banco, receptor,
etc.), mediante firma de un contrato.

Beneficios.
La posibilidad de que un título de propiedad, como es el conocimiento de
embarque digital, pueda ser firmado digitalmente, y ser transferido con seguridad

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entre las partes participantes en el proceso del transporte marítimo, puede
solucionar varios problemas:
1. Tiempo de entrega de las mercancías: El conocimiento de embarque está
siempre en la red, no pasa de mano en mano físicamente. Esto hace que
no sea necesario un desplazamiento físico en el tránsito del documento
entre partes.
2. Pérdida del documento físico: Ya que el documento no existe en papel, no
se puede dar la posibilidad de que dicho documento se extravíe en alguna
oficina (exportador, banco, compañía). Cuando esto ocurre, el retraso en la
entrega de la mercancía en el destino final se puede demorar varios días o
incluso semanas, ya que las compañías navieras suelen exigir la
presentación de avales bancarios equivalentes al valor de las mercancías,
como medida de protección ante posteriores reclamaciones.
3. Ahorro de papel: Si se quiere orientar la economía hacia un modelo sin
papel físico, el conocimiento de embarque digital en particular era hasta
ahora el único escollo a salvar en lo que se refiere al transporte marítimo.
4. Trazabilidad: Desde el punto de vista de las autoridades aduaneras, y
gracias a la trazabilidad que da la tecnología Blockchain, se puede mejorar
el seguimiento y control de embarques sospechosos, ya que la
documentación está disponible digitalmente.
5. Gestión de créditos documentarios: Al tratarse de un medio seguro de
emisión, se puede automatizar el proceso de comparar el conocimiento de
embarque digital con la orden de compra o la carta de crédito y verificar
fácilmente la exactitud antes de liberar los fondos, lo que agiliza el proceso
en la cadena de valor.
Limitaciones.
Sin embargo, esta nueva modalidad no carece de inconvenientes, en forma,
principalmente, de limitaciones que habrá que superar ejemplo de ello sería:
Acuerdo entre las partes: Todas las partes de la cadena (expedidor, consignatario,
naviera, banco, etc.) deben firmar o darse de alta en la misma plataforma
conocimiento de embarque digital con acceso a ese software; si una sola de las
partes no está en dicha plataforma, el documento no se puede endosar ni
transferir digitalmente a esa parte, por lo que el conocimiento de embarque deberá
imprimirse, perdiendo así los beneficios que hemos citado arriba.
Restricciones técnicas: La implementación del conocimiento de embarque digital
exige la instalación y configuración de nuevo software por parte de los actores que
participan en una transacción comercial. Esto, por supuesto, tiene unos costes en
dinero y en tiempo del personal de las compañías que se adhieran a una
plataforma de conocimiento de embarque digital.
Aspectos legales: Hoy por hoy todavía existen muchas trabas a la aceptación de
un documento electrónico con validez jurídica, y depende básicamente de la
regulación que cada país esté elaborando para la transición. Todavía existen

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países y comunidades de países que por el momento no han completado la
adopción por parte del gobierno correspondiente en la legislación nacional de cada
caso, cuya ratificación puede llevar su tiempo.

Conclusión.
Adaptarse a la era de la digitalización no es una tarea fácil, pero es un proceso
fundamental para el éxito empresarial en la actualidad. La transformación digital
puede ayudar a las empresas a ser más eficientes, productivas y rentables. Sin
embargo, también presenta nuevos riesgos y desafíos legales que las empresas
deben abordar para cumplir con las regulaciones aplicables.
La digitalización está transformando el derecho mercantil, por lo que solo las
empresas que se adapten a esta realidad podrán sobrevivir en un entorno
impulsado por la tecnología en constante cambio. Aunque al principio estos
cambios pueden parecer desafiantes, también representan una oportunidad única
para crecer y prosperar como empresa.
Como hemos visto, la sería y la situación actual del comercio mundial han hecho
que el conocimiento de embarque electrónico empiece a ser considerado como
una posibilidad de agilizar procesos y evitar ciertos riesgos. Sin embargo, es una
disrupción que no va a dejar de tener que salvar ciertos obstáculos a nivel
legislativo, e incluso comercial. El éxito o fracaso de esta “revolución” dependerá
de la rapidez con la que los estados y comunidades adopten este nuevo modelo y
lo ajusten a las regulaciones locales.

Referencia.
LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS LNCM. (2006).
Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 1 de junio de 2006
Acosta Romero, Miguel, Nuevo Derecho Bancario, 7a. ed., Porrúa, México, 1998.
Ascarelli, Teoría general de los títulos de crédito, México, 1947.
Barrera Graff, Estudios de Derecho Mercantil, Porrúa, México, 1958.
Tena, Felipe de J., Derecho Mercantil Mexicano, Porrúa, México, t. II, 1938.
Vázquez Arminio, Derecho Mercantil (fundamentos e historia), México, 1977.

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