MULTI CONTROL TEST
Multi Control Test te mete en el papel de un controlador de tráfico aéreo a cargo de un
sector de control.
Navega por el tráfico aéreo a través de una red de puntos intermedios y resuelve los
conflictos antes de que ocurran, mientras que una tarea de audio simultánea reclama
tu atención auditiva.
GLOBAL SET-UP
Control sector
El sector de control es el objetivo de la prueba. El espacio aéreo asignado a tu control
está formado por dos puntos de entrada (A y C) y por dos puntos de salida FN (final
norte) y FS (final sur). Solo unos pocos aviones no saldrán desde FN o FS, sino desde los
puntos de entrada.
Cada punto tiene una caja con las pistas de vuelo. Las cajas de los puntos A, B y FN
están localizadas en el borde superior de la pantalla, mientras que las cajas de los
puntos C, D y FS están localizadas en el borde inferior de la pantalla.
Pistas de vuelo y aviones (Flight strips and aircraft)
En el margen izquierdo debajo del reloj aparecerá el mensaje de Nuevo vuelo.
Segundos antes de la entrada de un nuevo avión al sector de control, las pistas de
vuelo de este avión aparecerán. Las pistas de vuelo mantienen un diseño estándar y un
estado con la siguiente información:
- Número de vuelo
- Ruta y hora de llegada a cada punto
- Altitud actual (en pies)
- Botón de entrega (hand over)
El escenario de tráfico en vivo muestra las posiciones actuales de todas las aeronaves
que operan en su sector de control. Todos los aviones mantienen una velocidad
constante y vuelan exactamente a lo largo de las líneas de ruta entre los puntos de
referencia. Las pequeñas marcas en algunos segmentos indican la distancia recorrida
en un minuto (un punto de referencia útil cuando evalúa el desarrollo posterior del
tráfico). Cada avión lleva la siguiente información:
- Número de vuelo
- Rumbo actual (en grados)
- Altitud actual (pies)
En caso de que desees dirigir un avión en concreto con una actualización instantánea o
una ruta alternativa en el próximo punto de referencia, las instrucciones serán
asumidas a través de las pista de vuelo. Los botones azules en las pistas de vuelo
indican que la aeronave está disponible para actualizaciones de vuelo. Clica el botón
para expandir el menú de opción múltiple con rutas y alturas disponibles para cambiar.
MCT opera con cuatro niveles de vuelo: FL 10, FL 20, FL 30 Y FL 40.
El escenario de tráfico progresa bastante lento, consistente con información de pistas
de vuelo y las actualizaciones que aplicas. El ambiente estéril le permite mantenerse al
día con sus tareas incluso en momentos de mayor actividad con hasta 20 aviones en su
sector de control.
Audio task
Un pitido aconseja de un nuevo código de referencia de vez en cuando. El código de
referencia aparece brevemente en el margen de la derecha. Junto al código hay un
botón de “Confirmar” para operar la tarea de audio.
TASK AND OPERATION
Hay tres grupos de tareas para hacer al mismo tiempo: navegación, conflictos y audio
task.
La densidad de tareas puede requerir una priorización de la tarea en las horas punta,
pero hay que tener en cuenta que todas las tareas afectarán a la declaración de
rendimiento final aproximadamente por igual.
Navegación
La navegación es una tarea del manejo de pistas de vuelo. Tienes que sacar, mover y
archivar las pistas de vuelo correctamente dentro de las cajas en los puntos A, B, C, D,
FN y FS. Por ejemplo, eligiendo la caja correcta para cada pista de vuelo y manteniendo
la cronología en el correcto orden en cada caja.
Una vez que aparece una nueva pista de vuelo en la caja de “Nuevo vuelo”, tienes que
y soltarla en la caja del primer punto que aconseja esa pista. Una vez que el avión pasa
de un punto de referencia en su ruta, debe mover la pista de vuelo a la caja del
siguiente punto de referencia por delante.
Por ejemplo:
Una nueva pista de vuelo detalla la ruta A-B-FN para el avión. La correcta clasificación
de pista de vuelo es la siguiente:
1. En la casilla A hasta que a/c pase A
2. Mover a la casilla B hasta a/c pase B
3. Mover a la casilla FN
Si varios aviones se dirigen al mismo punto, el vuelo se ordenará en la casilla
correspondiente por orden cronológico. La pista de vuelo del avión más alejado del
punto (el último en pasar) se archiva en la posición más baja. Un orden cronológico
bien mantenido también facilitará la gestión continuada de las pistas de vuelo. Las
cajas muy cargadas ofrecen una barra de desplazamiento a la derecha.
La tarea de gestión de la pista de vuelo se completa en los puntos de salida FN y FS,
pero otras dos dimensiones de la tarea se vuelven relevantes en este punto:
- Cada aeronave que vaya a pasar a continuación por FN o FS debe ser dirigida a
una altitud FL 10.
- Después de que un avión haya pasado por FN o FS, tienes que pulsar el botón
HAND OVER en su pista de vuelo. La pista de vuelo y el avión se vuelven grises
después de la entrega (por lo que ya no eres responsable de este vuelo).
Conflicts
Los conflictos opuestos y locales entre aviones pueden ocurrir muchas veces en
nuestro sector de control y necesitan ser atendidos y resueltos pronto.
Un conflicto opuesto involucra a dos aviones acercándose el uno al otro de frente en al
mismo nivel (es decir, a la misma altura). Un conflicto local involucra a dos aviones que
viajan en un rumbo similar a la misma altura y mantienen una separación de un minuto
o menos.
Dos aviones parpadean en rojo para indicar una situación de emergencia por conflicto
que requiere intervención urgente. Hay dos opciones para resolver el conflicto:
Asignar a uno de los aviones involucrados una altitud diferente
Asignar a uno de los aviones involucrados una ruta alternativa
La opción de la altitud no es sostenible (al menos en los conflictos locales) ya que
todas las aeronaves deben abandonar el espacio aéreo a FL 10 (el conflicto se
reavivaría justo al acercarse a FN o FS sin ninguna posibilidad de evitarlo o despejarlo).
Solo una ruta alternativa resolverá el conflicto permanentemente y es siempre la
opción preferible.
Tratar de reconocer conflictos potenciales en las pistas de vuelo ya en la casilla de
“Nuevos vuelos” o en los puntos de entrada A y C. Una intervención correcta en una
fase temprana, dejará mayor elección de rutas alternativas. Atención: la última
llamada para resolver un conflicto dirigiendo una aeronave a un punto de salida es en
los puntos B y D.
Ejemplo: los vuelos PA555 y 9V726 viajan en diferentes alturas a lo largo de las rutas A-
B-FN, pero están obligados a acercarse a FN con una separación de menos de un
minuto. Consecuentemente, podrá desarrollarse un conflicto local en FL 10 al final del
acercamiento a FN. La redirección de uno de los aviones al punto de salida alternativo
FS resuelve el conflicto permanentemente.
Para cambiar la rutina de un avión clica el botón azul con la señal del punto en la pista
de vuelo. Se abre un menú que ofrece rutas alternativas disponibles.
Si fallas en responder a una situación de emergencia de conflicto (el avión parpadea en
rojo) durante un tiempo, el avión involucrado colisionará y chocará. Se congelará en
rojo y desaparecerá de la pantalla.
AUDIO TASK
Requiere de cascos. Un pitido aconseja un nuevo código de referencia de vez en
cuando. Ésta es una combinación aleatoria de seis números y letras (dentro del marco
de dificultad). El código de referencia aparece durante aproximadamente cinco
segundos en el marco derecho de la pantalla. El test empezará anunciando códigos en
una secuencia permanente. Cuando reconoces el código de referencia en esta
secuencia, clica en el botón de “Confirm”.
RADAR CONTROL TEST
Estrategia y seguridad en el manejo del tráfico aéreo: Radar Control Test te pone a
controlar un sector del espacio y varios aviones.
La alta orientación del espacio de los ATC y las tareas creadas son una muestra de
trabajo.
SET-UP AND TASK
El módulo de entrenamiento presentará un sector del espacio aéreo. Varias aeronaves
ofrecen diferentes opciones para conectar puntos de entrada y salida.
Seis de ocho (marcos que permiten frenar o extender este número) aviones viajarán
dentro del sector en cualquier momento. Todos los aviones están representados por
puntos verdes con una línea negra que indica su actual rumbo.
Cada avión lleva una etiqueta de información que revela su número de vuelo, rumbo
actual, velocidad (nudos) y altitud (pies). Las etiquetas también indican el punto de
salida designado y la altitud requerida por el punto de salida para cada avión. Clica en
la etiqueta para ajustar la altitud y el rumbo para el avión seleccionado en el panel de
control.
Tu principal tarea es proveer una guía de navegación eficiente para cada avión del
sector y mantener una separación segura del tráfico y precisar los rumbos dentro de
las aerovías o rutas aéreas.
NAVIGATION TASK
En el momento en el que entra un avión nuevo al sector, está bajo tu control. Guía a
cada avión con el manual de ajuste de rumbos hasta su punto de salida asignado (y
una el link directo más eficiente a través del sistema de rutas aéreas).
Mantener a los aviones en sus rumbos precisos en el centro de las rutas aéreas. En
niveles avanzados, habrá que anticiparse a las rutas aéreas más estrechas. Hay algunos
márgenes de tolerancia, aún solo podrías separarte (desviarte) de las líneas centrales si
hay una buena razón para hacerlo (como esquivar un conflicto o girar una curva).
Todos los aviones que dejen el sector, pasaran de ser verdes a ser naranjas.
Asegúrate que todos los aviones dejan el sector a través de sus puntos de salida
asignados y mantén la altitud requerida y el rumbo en los puntos de salida (mirar en la
parte superior derecha de la etiqueta).
CONTROL TASK
Reconocer los conflictos pendientes o en directo y tomar medidas resolutivas.
Los conflictos surgen si dos aviones viajan a la misma altura con una separación
horizontal de 2NM o menos. Evita el desarrollo de situaciones de conflicto pendientes
mediante un ajuste del rumbo y/o altitud.
Los aviones en una constelación de conflicto en directo empezarán a parpadear en rojo
(tienes aún tiempo para dirigir y resolver el conflicto en este estado). Si respondes
tarde, el avión explotará y desaparecerá de la simulación.
AUDIO TASK
El test reproducirá un mensaje de radio del estilo ATIS en un intervalo de 30 segundos
aproximadamente. Haz rápida la llamada para determinar si la información es
relevante o no en tu sector.
Los criterios de decisión son de altitud, puntos de referencia y números de vuelo. Una
llamada relevante se debe a información referida a cualquiera de esos factores con las
siguientes limitaciones:
Altitud: información solo relevante entre los FL 100 y los FL 400.
Puntos de referencia: información relevante solo si los puntos de referencia
forman parte del sector aéreo.
Número de vuelo: información relevante si este vuelo está en directo en el
sector.
Atención: un mensaje de ATIS puede combinar información como, por ejemplo, la
altitud y el punto de referencia. En este caso, la llamada relevante es solo debido a si
es información relevante para los dos factores.
Mensajes de muestra:
- Nubes esparcidas a 8.000 pies
- Viento a 200 grados, 22 nudos en el punto V
- Rayos en el punto X
- Niebla entre el punto X y el punto Y
- QNH presión en el aire es de 995 hPa en el punto X y FL 100
- La temperatura es de 15 grados en FL 10, el punto de condensación es de 3
grados.
- Avión de combate cerca del punto X a FL 250
- Erupción volcánica cerca del punto X
- Pista de aterrizaje en el X está 1/8 a la izquierda
- VOR en el punto X está fuera de servicio
- Punto X, transición del nivel 50
- El tiempo de creación del mensaje es de 1618z
- El vuelo ABC123 tiene prioridad
OPERACIÓN
El test está operado a través de una pantalla de control con el ratón. Este panel
contiene una sección que dirige vuelos individuales y una sección para responder a
mensajes de radio.
Clica la etiqueta del avión para seleccionar el vuelo. Puedes poner una nueva altitud en
un intervalo de 100 FL con el +/-. Los botones de LEFT/RIGHT moverán la aguja naranja
en la brújula de 5 en 5 grados para poner un nuevo rumbo.
Atención: los cambios no toman efecto hasta que no presiones el botón de CONFIRM.
Puedes aplicar las instrucciones de altitud y rumbo actualizadas por el botón CONFIRM
por separado o al mismo tiempo. La velocidad no puede ser ajustada.
Responder a los mensajes de radio con los botones de RELEVANT o IIRELEVANT. Solo
tienes ocho segundos para responder.
STRIP DISPLAY MANAGEMENT TEST
Strip display Management test requiere que manejes un espacio aéreo por
organización digital de las pistas de vuelo. La atención y la diligencia durante los 40
minutos del escenario son parámetros de éxito en este test.
SETUP AND TEST PROCEDURE
Sujeto a un marco de entrenamiento, el espacio aéreo comprende 8 puestos de
control. Un punto de control es un marcador de paso por el que pasará el avión. En
este software de entrenamiento un vuelo promedio será guiado a través de 2 a 4
puestos de control.
Las pistas de vuelo que representan diferentes vuelos o se refieren al mismo vuelo son
asignados a los puntos de referencia.
Este ejemplo de pista de vuelo está asignado al vuelo de Lufthansa 269. Éste vuelo está
en la ruta desde Bruselas hasta Estocolmo vía Viena y Frankfurt. La columna exterior
izquierda indica el puesto de control respectivo (VI) y la hora de llegada a la que el
avión debe sobrevolar esa marca de paso (11:41). La columna central indica el nivel de
vuelo con el que el avión pasará por el puesto de control (340).
Strip Display Management Test está operado por el teclado y el ratón. El uso de los
auriculares es recomendable.
TASK AND OPERATION
Strip Display Management Test se divide en cuatro tareas:
1. Filing incoming flight strip
Tienes que presentar un conjunto de pistas de vuelo y otras pistas de vuelo iniciales en
las columnas de puntos de control correspondientes en un orden cronológico correcto
arrastrando y soltando con el ratón.
Una pista de vuelo que refiere al mismo punto de control pero indica una hora de
llegada anterior a la de otra pista, tiene que ser puesta debajo. En el caso de que la
pista de vuelo no indique ninguna hora de llegada debe archivarse encima de las
demás pistas compiladas en la columna. Mantener un orden cronológico facilita la
tramitación de otras tareas (como la eliminación de pistas obsoletas y detectar
conflictos).
A medida que avanza el recorrido, aparecen pistas de vuelo adicionales para un
archivado rápido y preciso. Si una nueva pista de vuelo no ha sido dirigida en 90
segundos, empezará a parpadear.
2. Removing obsolete flight strips
Las pistas de vuelo obsoletas son eliminadas de la tabla clicando el botón X en la
extremo derecha de la respectiva pista. Las pistas pueden ser eliminadas de la tabla
como pronto cuando el vuelo pases por el siguiente punto de control. La pista de vuelo
que representa el punto de control final de una ruta puede ser eliminada en el
momento en el que el vuelo pasa a través del marcador. Las pistas eliminadas son
enumeradas en una lista en una casilla externa a la izquierda de la pantalla y pueden
ser recuperadas en la tabla si es necesario para su posterior procesamiento mediante
arrastrar y soltar con el ratón.
Para completar con esta tarea de una manera eficiente, es recomendado revisar todas
las pistas de vuelo en la tabla con la hora actual del sistema en intervalos regulares.
Otra forma de abordar esta tarea es creando un calendario de eliminación.
3. Calling air traffic conflicts
Strip Display Management Test constituye dos tipos de constelaciones de conflictos en
el tráfico aéreo que tienes que reorganizar y llamar: Vuelos involucrados en una
pérdida de separación en uno de los puntos de control (conflicto local) y Vuelos
acercándose de frente entre dos puntos de control en una separación vertical crítica
(conflicto opuesto):
Local conflicts involucran dos aviones sobrevolando el mismo punto de control
en una franja de tiempo de 4 minutos o menos y con una separación vertical de
30FL o menos.
Opposite conflicts involucra dos aviones acercándose de frente entre dos
puntos de control con una separación vertical de 30FL o menos.
Una vez que reconoces un conflicto en desarrollo, hacer doble clic en las dos pistas de
vuelo implicadas. Después de todas las pistas involucradas en un conflicto han sido
resaltadas, el conflicto es archivado automáticamente en una celda de conflicto y no
necesita ser dirigido a ningún sitio. Si las pistas de vuelo han sido resaltadas por error,
puedes desmarcarlas haciendo doble clic.
Mientras que los conflictos locales son bastante fáciles de localizar, las constelaciones
de conflictos opuestos son menos obvias. Las revisiones de la altitud de vuelo o el
tiempo de llegada a los puntos de control pueden activar un conflicto que no se habría
desarrollado antes. Si ninguna otra tarea requiere tu atención, usa el tiempo de sobra
para chequear el sistema de conflictos. Por otro lado, no abandones otras tareas en
una sobre búsqueda extensiva de conflictos.
4. Applying revision
Las revisiones son anunciadas por una voz que se escucha a través de los auriculares.
Una revisión puede dar como resultado un ajuste en la hora de llegada, la información
de altitud o ambos registrados en una ficha de vuelo. Para realizar una revisión, clica
en la información sujeta al ajuste y sobrescribe los valores viejos con los nuevos
valores en la siguiente casilla emergente.
Ejemplo: La revisión se anuncia para el vuelo Lufthansa 269:
El vuelo Lufthansa 269, calculó la hora de llegada a Viena a las 11:41, nivel de vuelo
340. Nueva hora de llegada 11:45.
Para aplicar la revisión de la dirección de la pista de vuelo de Viena de Lufthansa 269,
selecciona la información de tiempo de llegada, sobrescríbelo con 1,1,4,5 y envíalo con
el botón de enter.
La revisión tiene que ser aplicada dentro de 90 segundos después de haber sido
anunciado. En el caso de que no hayas comprendido una revisión inmediatamente,
puedes repetirlo clicando al botón RECALL. Ten en cuenta que el uso repetido del
botón de RECALL afectará a la puntuación final.
Instantáneamente después de la aplicación de la revisión, deberías chequear si el
orden cronológico se mantiene aún en la respectiva columna o surge un nuevo
conflicto que hay que ajustar. En consecuencia, es posible que se requieran acciones
adicionales después de cualquier revisión.
