CHASIS, SUSPENSIÓN Y FRENOS
Informe N#4.2
Truckzilla Garage
Practica Identificación mediante software(VSUSP):
de los centros CIR, CB y EB
Numero de Practica Practica #4.2
Nombres Jefe de taller: Pedro Perez
Técnico A: Daniel Vintimilla
Técnico B: Carlos Jaramillo
Carrera Ingeniería Automotriz
Fecha 08/05/2024
Sede Cuenca
Integrantes:
• Pedro Perez
• Carlos Jaramillo
• Daniel Vintimilla
Docente: Ing. Jorge Esteban Fajardo
Ciclo: Quinto Ciclo
Cuenca, 08 de mayo de 2024
Desarrollo
Descripción del vehículo
Vehículo: Hyundai Tucson del 2011
Motor: 2.0 CVVT
SI NO
Antena X
Tapacubos X
Brazo X
Plumas X
Herramientas X
Encendedores X
Radio X
Maqueta X
Tapa de gasolina X
Gata X
Llave de ruedas X
Lámparas post. X
Lámparas front. X
Direccionales X
Espejos X
Emblemas X
Llanta de emergencia X
Cassetes X
Desarrollo de la practica: Procedimiento para Mediciones de Suspensión en
Hyundai Tucson ix:
Herramientas y Materiales Necesarios:
• Cinta métrica o regla.
• Nivel de burbuja.
• Goniómetro o inclinómetro.
• Herramientas básicas de mecánica (llaves, alicates, etc.).
• Computadora con acceso a software de análisis de suspensión.
1. Preparación:
• Estaciona el vehículo en una superficie nivelada y asegúrate de que
esté apagado.
• Verifica que los neumáticos estén inflados a la presión
recomendada por el fabricante.
• Coloca los bloques debajo de las ruedas traseras para evitar que el
vehículo se mueva durante las mediciones.
Ilustración 1 medición de la presión de las llantas
2. Altura del Centro de Rolido:
• Utiliza el nivel de burbuja para determinar la horizontalidad del
vehículo.
• Mide la distancia vertical desde el suelo hasta el centro de rolido del
vehículo, que generalmente está ubicado en el centro de la
carrocería.
Ilustración 2 proceso para medir el centro de rolido
3. Cambio de Caída en Función del Recorrido de la Rueda:
• Levanta el vehículo con un gato hidráulico para permitir el
movimiento de la suspensión.
• Comprime y estira la suspensión completamente.
• Utiliza el goniómetro para medir el ángulo de caída de las ruedas en
diferentes puntos del recorrido de la suspensión.
4. Medición de la Trocha:
• Mide la distancia horizontal entre los centros de las ruedas
delanteras y traseras del mismo eje (trocha).
• Realiza esta medición en ambos lados del vehículo para asegurar la
precisión.
Ilustración 3 medición de la trocha
5. Centros Instantáneos de Rotación:
• Realiza una proyección con ayuda de material fotográfico de la parte
delantera del vehículo para encontrar una aproximación al centro
instantáneo de rotación
Ilustración 4 proyección del centro instantáneo de rotación
6. Cambio de Convergencia:
• Mide la convergencia de las ruedas delanteras en diferentes puntos
del recorrido de la suspensión, utilizando el goniómetro.
7. Variación de Altura del Centro de Balanceo en Función del Centro de
Gravedad:
• Utiliza mediciones previas de la altura del centro de rolido y del
centro de gravedad del vehículo para calcular cómo varía la altura
del centro de balanceo en diferentes condiciones.
8. Efectos Anti-hundimiento:
• Inspecciona los componentes de la suspensión, como las barras
estabilizadoras, para evaluar su diseño y capacidad para minimizar
el hundimiento de la carrocería durante la conducción.
9. Análisis de Resultados:
• Ingresa todas las mediciones recopiladas en el software de análisis
de suspensión “Vsusp”
• Ejecuta la simulación y analiza los resultados para comprender el
comportamiento dinámico de la suspensión del vehículo
Descripción de medidas para la simulación en el software (VSusp)
Medidas tomadas: Como se realizó:
Altura al piso Se utilizó un flexómetro para medir la
distancia vertical entre el chasis y el suelo.
Distancia del buje a la rotula Se utilizó un flexómetro desde el punto
central de la rueda y la rótula (la unión
entre el brazo de control inferior y la
dirección).
Altura de la punta del amortiguador Se utilizó un flexómetro para medir la
altura desde la parte superior del
amortiguador hasta el suelo.
Mitad de chasis Se utilizó un flexómetro para medir la
distancia entre los puntos de montaje
delanteros y traseros del chasis y dividir esa
distancia por dos.
Parte superior de la mitad del chasis al Se midió la distancia usando de referencia
amortiguador la parte superior del amortiguador hasta la
mitad del chasis.
Bote del vehículo Se utilizaron dos gatos hidráulicos, uno a
cada lado del vehículo para subir el mismo
y medir la distancia.
10. Simulación en programa web, vsusp
Ilustración 4 Simulacion en programa
11. Conclusiones
Se ha realizado proceso de medición y análisis de diversos parámetros
dinámicos de un vehículo Hyundai Tucson ix35, incluyendo la troca, centro
instantáneo de rotación y eje de balanceo. Mediante técnicas precisas de
medición y cálculo, hemos obtenido información crucial sobre la geometría
y comportamiento del vehículo en situaciones de manejo variadas.
Además, mediante simulaciones meticulosas, hemos evaluado los
posibles grados de inclinación que las ruedas del vehículo pueden alcanzar
en diferentes condiciones de manejo. Estos resultados son fundamentales
para comprender la estabilidad y capacidad de respuesta del vehículo ante
curvas, cambios de dirección y otros eventos en la carretera.
