Universidad Internacional del Ecuador

Facultad de Ingeniería Mecánica Automotriz

ARTÍCULO DE INVESTIGACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Tema:

ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS EN EMPAQUES

SOBREDIMENSIONADOS

Jefferson Gabriel Bustamante Chuma

Bryan Xavier Paspuel Cerón

Director: Ing. Andrés Castillo

Quito, diciembre de 2018

i
 CERTIFICADO

Por medio del presente certificado doy a conocer que el artículo presentado es de la
autoría de Jefferson Gabriel Bustamante Chuma y Bryan Xavier Paspuel Cerón declaran
bajo juramento que el trabajo aquí descrito es de su propiedad intelectual, este
documento no ha sido presentado anteriormente en ningún grado o certificado
profesional y que se ha consultado la bibliografía detallada.

Jefferson Gabriel Bustamante Chuma

Bryan Xavier Paspuel Cerón

Yo, Ing. Andrés Castillo certifico que conozco a los autores de la presente
investigación, siendo el responsable exclusivo tanto de su originalidad y de su
autenticidad, como de su contenido.

Ing. Andrés Castillo

DIRECTOR

ii
 ACUERDO DE CONFIDENCIALIDAD

La Biblioteca de la Universidad Internacional del Ecuador se compromete a:

1. No divulgar, utilizar ni revelar a otros la información confidencial obtenida en

el presente trabajo, ya sea intencionalmente o por falta de cuidado en su manejo,

en forma personal o bien a través de sus empleados.

2. Manejar la información confidencial de la misma manera en que se maneja la

información propia de carácter confidencial, la cual bajo ninguna circunstancia

podrá estar por debajo de los estándares aceptables de debida diligencia y

prudencia.

__________________________________
DOLORES ROMERO CABEZAS
DIRECTORA DE BIBLIOTECA

iii
 AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por brindarme la fuerza necesaria para cumplir con una de mis
metas.

A mis padres, que han sido la guía permanente a lo largo de mi vida, brindándome
incondicionalmente sus mayores esfuerzos, para así verme cumplir todos los objetivos
propuestos, motivándome continuamente y siendo una guía por el mejor camino. En
especial a mi madre, la cual ha sido una inspiración que me llevo siempre ha sacar lo
mejor de mí.

También a mis maestros los cuales han sido un eje fundamental para mi formación,
nutriéndome siempre de conocimiento y grandes experiencias.

Y finalmente a todos mis amigos y colegas que han sido una gran compañía a lo largo
de este importante periodo de vida.

Jefferson Gabriel Bustamante Chuma

iv
 AGRADECIMIENTO

Agradezco a los seres más importantes Katherine y Leo que son mi inspiración para
seguir adelante y que me brindaron las fuerzas para finalizar con éxitos mi carrera
profesional.

A mí querida madre por brindarme la oportunidad de realizar mis estudios y su

inquebrantable amor por su hijo. También a mi abuela y hermana que nunca desistieron
de su apoyo durante estos 5 años de carrera.

A Hernán por enseñarme como debe ser un ser humano y por su constante apoyo, a mis
estimados profesores de toda la carrera de Ingeniería Automotriz por impartirme sus
conocimientos para así lograr un éxito en mi vida profesional.

Bryan Xavier Paspuel Cerón

v
 DEDICATORIA

Dedico el esfuerzo realizado a lo largo de mi carrera a mi madre, que ha sido la mayor

inspiración la cual ha estado ahí para apoyarme y guiarme siempre, siendo el pilar
fundamental en mi formación personal; brindándome siempre las herramientas
necesarias para salir adelante, impulsándome a conseguir todos mis sueños desde
pequeño, demostrándome que las grandes metas se las consigue día a día con
perseverancia.

Jefferson Gabriel Bustamante Chuma

vi
 DEDICATORIA

Dedico este logro a mi madre por todo el esfuerzo brindado durante estos cinco años en
mi carrera profesional, le retribuyo todas sus enseñanzas que con sabiduría me dirigió a
obtener esta ayuda que me guiará hacia un mejor futuro en el ámbito profesional y
personal.

Bryan Xavier Paspuel Cerón

vii
viii
 ÍNDICE DE CONTENIDOS

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR .................................................i

CERTIFICADO ...................................................................................................................... ii

ACUERDO DE CONFIDENCIALIDAD. ........................................................................ iii

AGRADECIMIENTO Jefferson Gabriel Chuma ............................................................... iv

AGRADECIMIENTO Bryan Xavier Paspuel Cerón .......................................................... v

DEDICATORIA Jefferson Gabriel Bustamante Chuma .................................................... vi

DEDICATORIA Bryan Xavier Paspuel Cerón .................................................................. vii

ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS EN EMPAQUES

SOBREDIMENSIONADOS..................................................................................................1

RESUMEN ................................................................................................................................2

1. INTRODUCCIÓN ...............................................................................................................3

2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ..................................................................................4

2.1. Diagrama hierro carbono ....................................................................................... 4

2.2. Cabezote................................................................................................................. 5

2.3. Aleaciones de aluminio .......................................................................................... 5

2.4. El cobre .................................................................................................................. 6

2.5. El hierro ................................................................................................................. 6

2.6. El magnesio............................................................................................................ 6

2.7. Transferencia de calor ............................................................................................ 7

2.8. Primera ley de la termodinámica ........................................................................... 7

2.9. Segunda ley de la termodinámica .......................................................................... 7

3. METODOLOGIA Y MATERIALES .............................................................................8

3.1. Metodología ........................................................................................................... 8

3.2. Materiales............................................................................................................... 8

3.3. Vehículo. ................................................................................................................ 8

 3.4. Empaque ................................................................................................................ 9

3.5. Equipos de pruebas ................................................................................................ 9

3.5.1. Normativa ...................................................................................................... 10

3.5.2. Software ........................................................................................................ 11

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN .....................................................................................11

4.1. Ensayo de Espectrometría .................................................................................... 11

4.2. Ensayo Metalográfico .......................................................................................... 12

4.3. Ensayo a tracción ................................................................................................. 13

5. COMPARATIVA DE RESULTADOS .........................................................................13

6. CONCLUSIONES .............................................................................................................15

7. REFERENCIAS ................................................................................................................15
ANEXOS

ANEXO 1: Normativa AEADE 2014 ................................................................... 187 - 19

ANEXO 2: Resistencia a la fatiga de la aleación de aluminio 7075-t6 en función del

tipo de ensayo y espesor del recubrimiento ............................................................. 21 - 25

ANEXO 3: Desarrollo de las aleaciones de titanio y tratamientos superficiales para

incrementar la vida útil de los implantes ................................................................. 27 - 37

ANEXO 4: Análisis de la influencia del cobre en la soldabilidad de aceros de bajo

carbono .................................................................................................................... 39 - 47

ANEXO 5: Cabezote............................................................................................... 49 - 52

ANEXO 6: Estructura y propiedades de las aleaciones .......................................... 54 - 64

ANEXO 7: Metalurgia básica de algunas aleaciones de aluminio extruidas o laminadas

................................................................................................................................. 66 - 84

ANEXO 8: Transferencia de calor.......................................................................... 86 - 87

ANEXO 9: Termodinámica .................................................................................... 89 - 90

ANEXO 10: Termodinámica .................................................................................. 92 - 94

ANEXO 11: Transferencia de calor........................................................................ 96 - 97

ANEXO 12: Estudio de los gases contaminantes modificando la relación de compresión

en un vehículo........................................................................................................ 99 - 119
 UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS EN EMPAQUES DE

MOTOR

Jefferson Gabriel Bustamante Chuma

Bryan Xavier Paspuel Cerón

Estudiantes egresados de la Facultad de Ingeniería Automotriz

UIDE, Quito, Ecuador
Email: gaboand44@[Link]
bpceron@[Link]

1
 ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS EN EMPAQUES DE
MOTOR

Jefferson Gabriel Bustamante Chuma, Bryan Xavier Paspuel Cerón

Estudiantes egresados de la Facultad de Ingeniería Automotriz UIDE, Quito, Ecuador
gaboand44@[Link], bpceron@[Link]

RESUMEN
En el siguiente estudio se demostrará y explicará las diferentes características mecánicas
existentes entre, un empaque original y un alterno de un vehículo de procedencia
coreana del año 2013, mediante la utilización de varias pruebas destructivas para
obtener datos cuantitativos y realizar una comparación acertada entre las características
físico/químicas que tiene cada uno de ellos, teniendo en consideración varios
parámetros fundamentales tanto en resistencia mecánica y térmica. Adicionalmente es
sustancial mencionar que los materiales empleados en cada uno de estos empaques
manifiestan diferentes tipos de reacciones a un nivel molecular, lo que varía el estado
físico del mismo, de la misma manera su comportamiento al instante que el block y el
cabezote llegan a su adecuada temperatura de funcionamiento debe conservar sus
propiedades, proporcionando a cada uno de sus elementos la firmeza para alcanzar el
uso apropiado con el aluminio y el hierro fundido dando como resultado que el
empaque no sufra ninguna elongación prematura.

Palabras clave: Resistencia mecánica, resistencia térmica, empaque, cabezote,

molecular, elongación

ABSTRACT
The following study aims to demonstrate and explain the different mechanical
characteristics between, an original packaging and an alternate vehicle Kia Rio R in the
year 2013, by using several destructive tests to obtain data quantitative, in order to later
make a successful comparison between the benefits of each one of them, taking into
consideration several fundamental parameters in both mechanical and thermal
resistance.
Additionally it is substantial to mention that the materials used in each of these
packages manifest different types of reactions at a molecular level, which varies the
physical state of the Same. In the same way its behavior instantly that the block and the
cylinder head reach its proper operating temperature must retain its properties provided
by each of its elements to achieve proper use with aluminum and cast iron resulting in
no premature elongation of the packaging.

Keywords: mechanical resistance, Heat resistance, packaging, stringhead or cylinder

head, Molecular, elongation

2
 características al empaque original con
1. INTRODUCCIÓN
la tolerancia correcta.
En el parque automotor ecuatoriano,
existen vehículos que han pasado más Teniendo en cuenta que la mayoría de
de 30 años en circulación, (AEADE, fabricantes automotrices han optado por
2014, pág. 66) es por esta razón que la construir los cabezotes de sus motores
mayor parte de ellos se encuentran con aleaciones de aluminio; ya que así
realizando su segunda reparación de disminuyen considerablemente el peso
motor; estos vehículos tienen este del mismo. En esta aleación es muy
problema debido a un mal manejo o por importante evidenciar las diferencias
un mantenimiento que no ha sido el entre: los métodos de ensayo a la fatiga,
adecuado, resultando en una reparación flexión rotativa, flexión reversible sobre
parcial o completa del cabezote; por probetas planas, flexión en cuatro
esta razón al momento de reparar el puntos, además de la temperatura a la
motor las tolerancias entre el block y que se someterá al realizar su trabajo.
cabezote empiezan a modificarse, al Lo que un estudio acerca de la
presentarse este problema el fabricante resistencia a fatiga de la aleación de
del vehículo recomienda en su manual aluminio 7075-T6 en función del tipo de
técnico colocar un empaque con la ensayo y espesor del recubrimiento nos
tolerancia necesaria para que el motor indica que. “El aumento del espesor del
funcione eficientemente, este caso recubrimiento de anodizado no supone
también se presenta de cierta forma en un deterioro en las propiedades de
los talleres artesanales, los cuales fatiga, mejora sensiblemente el límite de
colocan un empaque sobre medida para fatiga del material”. (Toledano, y otros,
así mantenerse en un régimen de 2014, pág. 5)
tolerancia adecuado; hacer este tipo de Es importante conocer el tratamiento
reparaciones repercute directamente en superficial que se realiza a los
la garantía del elemento, además de materiales sometidos a esfuerzos, para
disminuir directamente la vida útil de determinar de una forma acertada los
los demás componentes del motor; por resultados deseados con el estudio, en
lo cual el presente estudio analizará cual cada empaque para ello se debe tomar
es el material idóneo para fabricar el en cuenta que “Estas aleaciones
empaque con sobre medida y comparar presentan un módulo elástico y una
si tiene similares o mejores densidad menor que los aceros

3
inoxidables o las aleaciones de Co-Cr 2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
utilizados como biomateriales” 2.1. Diagrama hierro carbono
(Femenía, Mata, Escuder, & López, El diagrama hierro-carbono es la
2016, pág. 4) representación del campo de estabilidad

Los materiales como el cobalto y el de las distintas fases en función de la

cromo uno los materiales importantes temperatura y del porcentaje en

para la elaboración de los empaques es carbono. Se obtiene principalmente

el Cobre “Por su coeficiente de mediante curvas de enfriamiento y

dilatación alto, al momento del mediante los ensayos metalográficos.

enfriamiento el cobre sufre una mayor La obtención de este diagrama sugiere

contracción que el acero, sumado a esto la clasificación de la aleación en hierro,
fragilizarían del material, da inicio a la acero y fundición. El hierro corresponde
formación de fisuras”. (Báez & a la ferrita, disolución solida de hierro y
Galeano, 2017). Por esta razón el uso pequeñas cantidades de carbono:
del cobre en empaques 0.025% a 723 °C y 0.008% a la
sobredimensionados es fundamental. temperatura ambiente. Si la aleación
contiene un porcentaje en carbono hasta
Con el uso de pruebas de laboratorio,
el 2% de hierro se denomina acero. Las
mediante norma NTC ISO 7500-1,
aleaciones que contienen mayor
ASTM-109, ASTM B577M-02ª, ASTM
porcentaje en carbono se denominan
A370, ASTM E415-17, realizadas a los
fundición
empaques sobredimensionados, se
obtiene datos cuantitativos en los cuales El punto de fusión o de cristalización
se analiza las distintas variables, para experimenta con la introducción de
así comenzar con la comparativa de las otros elementos químicos al sistema
características mecánicas de cada uno hierro-carbono, un descenso, pero estos
de los empaques logrando así varían aumentando o disminuyendo
determinar si tienen la capacidad de según la naturaleza del elemento
soportar el perfecto funcionamiento de añadido.
un motor.
En la cinética se estudia la
transformación en el diagrama hierro-
carbono según condiciones
metaestables, lo cual constituye el

4
fundamento de los tratamientos excepciones, el material empleado en el
térmicos de los aceros. . sector de los motores para turismos. En
el caso de presiones de encendido de
Si el enfriamiento de los aceros se
150 bar, se necesitan aleaciones
realiza en un modo continuo, a distintas
específicas que deben cumplir las más
velocidades es muy difícil, en estas
altas exigencias en cuanto a alta
condiciones estudiar la naturaleza de la
resistencia a la tracción, también en
transformación. Por este motivo se
temperaturas comprendidas entre 250
recomienda analizar la transformación
ºC por ello es requerida una alta
que ocurre en un proceso isotérmico a
conductividad térmica; teniendo además
lo largo del tiempo de permanencia a
una ductilidad y elasticidad con una
una temperatura determinada (Sola,
buena resistencia al choque térmico.
1991)
Buenas propiedades de fundición y baja
2.2. Cabezote susceptibilidad a las grietas de
Es la parte de arriba del motor. Cierra solidificación (Coenen, 2012)
herméticamente los cilindros por su
2.3. Aleaciones de aluminio
parte superior esta hecho de aluminio o
Las aleaciones de aluminio son
de hierro colado. Cuenta con una serie
económicas en muchas aplicaciones. Se
de orificios que permiten el paso, tanto
utilizan en la industria del automóvil, la
del líquido del sistema de enfriamiento,
industria aeroespacial, en la
de las varillas que empujan los
construcción de máquinas, aparatos y
balancines y de los tornillos con los que
estructuras, así como en utensilios de
se sujeta al bloque, como de las entradas
cocina y carcasas para equipos
del aire de admisión y las salidas de los
electrónicos, además de recipientes a
gases de escape (Chavez, 2004, pág. 42)
presión para aplicaciones criogénicas
En la producción se utilizan diferentes
Todas las aleaciones de aluminio
materiales en función del perfil
comerciales contienen hierro y silicio,
requerido por los motores y del método
así como dos o más elementos
de fundición empleado. Además de
agregados intencionalmente para
aluminio, también se pueden utilizar
mejorar las propiedades. Las fases
materiales de hierro fundido para
formadas y la función de los elementos
motores grandes y vehículos
de aleación (Maffia, 2013)
comerciales. El aluminio es con algunas

5
2.4. El cobre hierro, dichas fases afectan
El cobre aumenta de manera notable la adversamente la colabilidad y las
resistencia a la tracción y la dureza, características de alimentación de las
tanto en condiciones de extrusión como piezas fundidas. Junto con el
tratado térmicamente. Las aleaciones manganeso y el cromo, el hierro ayuda a
que contienen de 4 a 6% Cu tienen una formación de fases que pueden retirarse
respuesta más efectiva al tratamiento por escorificación de la colada.
térmico. Por lo general, al cobre reduce
2.6. El magnesio
la resistencia a la corrosión y, en
El magnesio mejora notablemente la
ambientes muy específicos en ciertos
resistencia y la dureza en las aleaciones
tipos de aleaciones, induce a la
Al-Si tratadas térmicamente normales o
corrosión bajo tensión. Las adiciones de
en aquellas más complejas que tienen
cobre reducen la resistencia al
elementos como el Cu, Ni y otros
agrietamiento en caliente y disminuye la
elementos. La fase endurecible
colabilidad en piezas fundidas.
responsable de la mejora de la dureza es
2.5. El hierro el Mg2Si y exhibe una alta solubilidad
El hierro es altamente soluble en estado hasta un máximo de 0,7% Mg. Por
líquido pero virtualmente insoluble encima de esta concentración no ocurre
(0,04% Fe) a temperatura ambiente. Por endurecimiento posterior, por efecto del
ello aparece como compuestos ablandamiento de la matriz de aluminio.
intermetálicos insolubles, siendo los Las composiciones recomendadas para
más comunes Al3Fe, Al6FeMn y α aluminios de alta calidad varían en el
AlFeSi. Mejora la resistencia al rango de 0,40 a 0,70%. Las aleaciones
agrietamiento en caliente, las resistencia binarias, se utilizan ampliamente
a la fluencia a altas temperaturas y cuando se requiera un acabado
disminuye la tendencia a la adhesión en superficial brillante, buena resistencia a
fundición a presión. El hierro refina el la corrosión y una excelente
grano en los lingotes de fundición. Un combinación entre resistencia y
incremento en el contenido de hierro ductilidad. (Echavarría & Orrego P,
aumenta la resistencia mecánica pero 2012)
disminuye notablemente la ductilidad,
En la cámara de combustión del motor
por la presencia de las segundas fases.
se alcanzan temperaturas de entre los
En presencia de altos contenidos de
2.000 y 2.500 ºC, en las válvulas de

6
escape 800 grados y en las paredes de pero en otras crece, siendo imposible
los cilindros 200 ºC. Con la que esta magnitud decrezca.
particularidad de que en un corto
Esta formulación muestra obviamente el
espacio vuelve a 90 ºC. Los materiales a
paralelismo entre los dos principios
emplear son diferentes tipos de
pero también explica por qué solo la
aleaciones entre aluminio, hierro
segunda ley nos permite inferir un
fundido y carbono dependiendo de las
sentido para los procesos físicos.
características en las que opera el
(Reichenbach, 1988, pág. 75)
motor.
El modo de transferencia de calor por
2.7. Transferencia de calor convección se compone de dos
Todos los procesos de transferencia de mecanismos. Además de la
claro comprenden el intercambio y/o la transferencia de energía debida al
conversión de energía. Por tanto, deben movimiento molecular aleatorio, la
obedecer la primera ley de la energía también se transfiere mediante
termodinámica así como la segunda. el movimiento global, o macroscópico
(Kreith, Manglik, & Bohn, 1959, pág. del fluido. El movimiento del fluido se
3) asocia con el hecho de que, en cualquier
2.8. Primera ley de la termodinámica instante, grandes números de moléculas
En cualquier transformación física o se mueven de forma colectiva o como
química la cantidad total de energía del agregados. Tal movimiento, en
universo permanece constante. presencia de un gradiente de
temperatura, contribuye a la
Esta primera ley establece que la
transferencia de calor. Como las
energía del universo, el sistema más su
moléculas en el agregado mantienen su
entorno, es constante no puede haber un
movimiento aleatorio, la transferencia
cambio de energía. (Melo & Cuamatzi,
total de calor se debe entonces a una
2006, pág. 9)
superposición de transporte de energía
2.9. Segunda ley de la termodinámica por el movimiento aleatorio de las
La segunda ley de la termodinámica moléculas y por el movimiento global
establece que existe otra magnitud, del fluido. (Incropera & DeWitt, 1999,
denominada entropía, que en algunas pág. 5)
transformaciones permanece constante,

7
El empaque de motor o también comparar los diferentes valores
conocida como junta mecánica, junta de obtenidos y determinar si poseen
motor es el encargado de realizar un características similares o mejores al
selle hermético entre la culata y el block empaque original.
del motor, y es el encargado de
3.2. Materiales.
mantener separado el aceite y el líquido
refrigerante. Es un elemento sometido a Se estudiará los diferentes parámetros e

altas temperaturas y presiones, los insumos a utilizar de una forma

materiales de los empaques pueden ser estadística, para garantizar los

caucho, silicona, metal blando, corcho, resultados a obtener, estandarizando las

fibra de vidrio o compuesto de un variables de entrada.

polímero plástico o dos capas de [Link]ículo.

amianto y de cobre. (Rodríguez ,
A nivel nacional, existe una gran
Serrano, & Vela , 2018, pág. 10)
variedad de vehículos, muchos de ellos
fabricados localmente, por tal motivo,
3. METODOLOGIA Y
MATERIALES para la investigación se utilizó un

3.1. Metodología vehículo importado como se observa en

Es importante conocer que muchos de la figura 1, ya que el empaque empleado

los materiales de empaques que se usan en el vehículo según su origen de

en el campo automotriz, por más fábrica, será de gran importancia para la

materiales de buena calidad que posean, comparación con las muestras

posiblemente no sean utilizadas sugeridas.

adecuadamente para la aplicación

deseada, por lo que la presente
investigación analizará el
comportamiento termodinámico al
interactuar el material del block motor,
Figura 1. Auto de pruebas
con el material del cabezote, tomando Fuente: Autores
como variable en su eje longitudinal el
empaque del cabezote con diferentes El vehículo utilizado es uno de
materiales y dimensiones, las pruebas fabricación coreana, en este caso KIA,
normadas realizadas en el laboratorio Rio R del año 2013, tomando en cuenta
serán evaluadas cuantitativamente para que este vehículo nunca adquirió un

8
inconveniente de recalentamiento o
daño mecánico o eléctrico. El vehículo
utilizado es uno de los importados
dominantes vendidos a nivel nacional,
como se observa en la figura 2.
Figura 3. Empaque original y alterno
Fuente: Autores

3.5. Equipos de pruebas

Los ensayos a realizar para la obtención

de datos cuantitativos, son
específicamente destructivos, por lo que
se procedió a maquinar varias muestras
o probetas según los requerimientos de

Figura 2. Autos vendidos en Ecuador la normativa para garantizar los

Fuente: Diario el Telégrafo (El Telégrafo,
2017)
resultados a obtener. Inicialmente con 5
probetas se realizó ensayos a tracción en
[Link]
una maquina calibrada bajo norma NTC
Para los diferentes ensayos se utilizó ISO 7500-1
muestras de empaques de cabezote,
nuevos, 1 original y otro alterno, con
una trayectoria de 20000km, el
empaque original se encontró en un
precio mayor al 448%, por lo que
muchas de las personas optan por
Figura 4. Equipo prueba a tracción
adquirir un empaque de menor precio. Fuente: (EPN, 2017)

Se utilizó una máquina que realiza

ensayos metalográficos de elementos
metálicos para determinar la estructura
del grano, importante para comparar los
datos de las 2 muestras de empaques, el
cual posee una calibración de
coordenadas DMS-680 MICROREP, de

9
igual manera posee un perfilómetro un electrodo de referencia plata más un
C800 electrodo secundario de grafito, que
trabajaran en conjunto con las probetas
del empaque original, y observar si
poseen algún otro elemento que el del
empaque alterno.

Tabla 1. Calibración espectrofotometría

Figura 5. Equipo ensayo metalográfico

Fuente: (EPN, 2017)

Para la obtención de los diferentes

materiales con los que se forman los
anillos de los cilindros del empaque del
motor se utilizó un ensayo de Fuente: Laboratorio de Espectrofotometría -
Colombia
espectrofotometría.
3.5.1. Normativa

Se realizó los diferentes ensayos

destructivos a las muestras de los
empaques; los empaques son elementos
de muy poco espesor, por lo que para
este ensayo de uso la normativa ASTM
B577M-02a, que utiliza espesores de
1,2mm, ideal para realizar pruebas de
Figura 6. Laboratorio Espectrofotometría
Fuente: Autores este tipo de las probetas, como se
Para valorar los materiales que observa en la figura 4
conforman las muestras originales y
alternas, la maquina posee una
calibración de fábrica como se observa
en la tabla 1, el cual garantiza los datos
a obtener y a comparar en las 2
Figura 7. Dimensiones Probeta
muestras, para el respectivo ensayo se Fuente: ASTM B577M-02a

utilizó la normativa ASTM-109 el cual Las muestras fueron maquinadas en el

utiliza una celda electroquímica plana y mismo laboratorio, para garantizar las

10
tolerancias mínimas que exige la 4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
normativa y obtener valores lo más Los datos obtenidos en los diferentes
similares posibles de los empaques ensayos en los respectivos laboratorios,
utilizados. serán determinados individuamente.
Para finalmente comparar con el
software el comportamiento
termodinámico.

4.1. Ensayo de Espectrometría

El ensayo es considerado de
composición química de emisión óptica,
por lo que en la prueba de laboratorio se
Figura 8. Probetas ensayo tracción
Fuente: Autores obtuvo 7 elementos considerados
químicos, cada uno de ellos ocupando
3.5.2. Software un porcentaje especifico en la estructura

Es importante generar una prueba con final del material, con porcentajes

los diferentes materiales que posee los diferenciadores que van desde el

empaques, para lo cual se apoyó de un 0,065% al 96,450%, según su

software de ingeniería ANSYS 2015, en ponderación obtenida a la parte metálica

que se dibujó el empaque incluyendo en del empaque del cabezote,

el programa los materiales obtenidos en específicamente el elemento circular

el ensayo de espectrofotometría, para que mantiene y expulsa la temperatura

analizar el comportamiento al momento de la explosión, llegando a

termodinámico en los diferentes puntos temperaturas instantáneas de hasta

o
de esfuerzos por presión – temperatura, 980 C.

y su disipación a los otros elementos Tabla 2. Ensayo espectrometría empaque

como el bloque motor y el cabezote. Elemento Porcentaje
Cu 1,561
Fe 96,450
Ni 0,454
C 0,117
Mn 0,343
Si 0,065
Figura 9. Software Diseño S <0,363
Fuente: Engineering Simulation & 3D Design H 0,245
Software | ANSYS Fuente: Autores

11
En la tabla se puede apreciar que el natural del empaque donde será ubicado
material de mayor ponderación es el Fe, a compresión con un apriete específico
ya que las láminas de los empaques para mantener sellado el bloc con
utilizados son generalmente de hierro cabezote, considerando el espesor del
galvanizado que es lo que se observa en empaque, siendo los 2 de acero
la tabla 2. Con un porcentaje global de galvanizado endurecido, por lo que en
la muestra de un 99,455%. el proceso de recocido el acero
inoxidable utilizado para el empaque
Tabla 3. Valores espectrofotometría
ASTM 415-17 Composición Química presenta material austénitico.
Elm [Link]% [Link] % Elm %
Cu 0 a 0,5 0,006 a 0,5% Cu 1,561
Fe
Ni 0 a 5,0 0,006 a 5,0% Mn < 0,343
C 0 a1,1 0,02 a 1,1% C 0,117
Mn 0 a 0,2 0,006 a 0,2% Si <0,065
Si 0 a 1,54 0,02 a 1,54% S <0,363
S 0 a 0,005 0,02 a 1,54% Fe 96,450
Fuente: Autores

Al contactarse con residuos de aceite y

por elevadas temperaturas en la
combustión el empaque debe cumplir la
función de disipar la temperatura y Figura 9. Ensayo a 20X
Fuente: Autores
mantenerse estable a condiciones
extremas como la elevada presión y la Se observa que el empaque ha tenido
corrosión que se genera en la cámara de una laminación en frio pasando por un
combustión, utilizando otros reactivos proceso martensítico del material,
propios de la combustión para obtener obtenido así un grano más pequeño del
las concentraciones de los elementos en material debido a la alteración del
las muestras de los empaques. grano, mejorando exponencialmente las
propiedades mecánicas del material
4.2. Ensayo Metalográfico
disminuyendo su elongación. Se
Al realizar los ensayos mediante prueba
observa en la figura 10 que la estructura
metalográfica, se generaban muestras
del material a un acercamiento de 20x
diferentes según el acercamiento que se
está formada por granos alargados de
le podía dar a través del microscopio,
austenita en sentido de la laminación,
visualizando la estructura del grano de
que se distribuye alrededor de una
los empaques sometidos al ensayo
matriz martensitica,
Como se observa en la figura 9,
tomando en cuenta la característica

12
 Tabla 3. Pruebas Resistencia a la Tracción
Empaque Empaque
Prueba
alterno original
Carga máxima (N) 9,596 11,042
Límite de fluencia
649,54 727,58
(MPa)
Resistencia a la
411,27 379,35
tracción (MPa)

Elongación % (mm) 5,2 7,5

Fuente: Autores
Figura 10. Ensayo a 60X
Fuente: Autores Los ensayos a tracción utilizada en las
4.3. Ensayo a tracción muestras determino que el empaque
Este tipo de ensayo determina los original posee una mejor característica
límites máximos que puede soportar el en su límite a la fluencia, lo que es muy
material de acuerdo a las probetas importante si este elemento trabaja a
utilizadas. Se utilizaron 4 probetas, 2 de levadas temperaturas y ni pueda diferir
ellas del empaque original y las otras con otros materiales, en este caso el
del material alterno, en el que se block y del cabezote, disminuyendo su
obtuvieron los límites de su resistencia a erogación a elevadas condiciones
la tracción. térmicas.

Tabla 3. Pruebas Resistencia a la Tracción Para conocer los materiales utilizados

Probeta Resistencia
P1 173 Mpa
en las láminas metálicas de los
P2 171 Mpa empaques del cabezote se realizaron
P3 149 Mpa
P4 156 Mpa pruebas de espectrometría, para analizar
Fuente: Autores
las 2 muestras, de igual manera la
norma ASTM E415-17, determina
5. COMPARATIVA DE
RESULTADOS realizar una prueba química para
comparar los valores del material
La comparación será aplicada a las 2
utilizados en la estructura de los
muestras utilizadas de las láminas
empaques del motor.
metálicas de los empaques, aplicando la
normativa ASTM A370, cumpliendo Tabla 4. Valores materiales
original alterno
con las especificaciones de la probeta Elemento porcentaje porcentaje
Cu 1,561 0,452
como de la calibración del equipo a Fe 96,450 97,253
Ni 0,454 0,347
medir.

13
 C 0,117 0,209 posee un elemento extra de hidrogeno la
Mn 0,343 0,423
Si 0,065 0,031 composición global del material.
S <0,363 0,135
H 0.245 0,001
Fuente: Autores

Los valores de los materiales que

poseen los empaques son ligeramente
similares, lo que cambia con el
Figura 10. Prueba de temperatura empaque
empaque original es que posee un Fuente: Autores

elemento extra de grafito, y este Para la muestra de disipación térmica se

material posee en su composición utilizó un software de ingeniería que
química el benceno cuyos elementos exponga la condición de temperatura
base son el hidrogeno y carbono. que alcanza el empaque alterno, ya que
se conoce que el empaque original
2
1,5 posee características térmicas eficientes
1 en el motor.
0,5
0
Cu Ni C Mn Si S H

original alterno

Figura 10. Porcentaje materiales empaque

Fuente: Autores

En la figura 10 se observa el porcentaje

de valores existentes en los 2 tipos de
Figura 10. Valores colores temperatura
empaques a analizados. Se cuantifica Fuente: Autores
que la matriz del empaque es el hierro
Se observa por categoría de colores las
(Fe) en un porcentaje mayoritario del
temperaturas que puede alcanzar en toda
96,450 en la muestra origina y 97,253
el área del empaque al momento de la
en la alterna. Los diferentes elementos
explosión, donde la cámara alcanza
diferenciadores que poseen los tipos de
temperaturas instantáneas mayores a
empaques son utilizados para mejorar
900 °C. para el presente estudio se
su condición térmica, como se observa
observa que en la cámara de combustión
que el empaque original tiene
se genera un color rojo indicando que
cantidades controladas de grafito, y este
llega a una temperatura de 980°C; en

14
los ductos de refrigeración se observa Lo que significa que al momento de
un color verde-amarillo, llegando a un llegar a temperaturas de trabajo el
valor oscilante de 450 a 560°C, cuya empaque no cambia en sus
temperatura es disipada por la estructura características mecánicas como la
del empaque y evitar que en la parte dilatación y pueda mantenerse en su
donde se produce la explosión tenga un estructura mecánica adecuada al
recalentamiento llegando a su punto interactuar directamente con materiales
plástico del material y pierda sus diferentes como el cabezote que es de
características mecánicas; mientras que aleación de aluminio y el bloc motor de
los pernos alcanza una temperatura hierro fundido.
ambiente de 22°C
Mediante la prueba metalográfica, se
generaron varias muestras que con la
1. CONCLUSIONES
ayuda del microscópico al 20x de
En el mercado nacional se ofertan
acercamiento, donde se pudo apreciar la
productos alternos de diferentes
dirección del grano el cual genera una
procedencias y calidades, lo que
estructura austenita, para lograr un
respecta a los empaques, es adecuado
apriete adecuado e uniforme en toda el
utilizar un elemento original, ya que los
área del empaque según el par de apriete
vehículos con tecnología moderna
entre el bloc y el cabezote. De igual
alcanzan temperaturas ideales de
manera se observa que el material ha
funcionamiento mayores a los 98°C, y
tenido una laminación en frio por el
sus relaciones de compresión
proceso martensítico dando como
sobrepasan los 9,5:1, y es ideal que
resultado aumentar las características
utilicen un empaque original que
mecánicas y así disminuir su extensión
garantice la correcta disipación térmica
a la exposición de altas temperaturas.
y no sufran trasformaciones y
alteraciones mecánicas con elevadas
2. REFERENCIAS
temperaturas .
1. AEADE. (2014). ANUARIO
Al realizar los ensayos destructivos se 2014. ANUARIO 2014.
observa que el límite a la fluencia el Quito, Pichincha, Ecuador:
AEADE.
empaque original posee un porcentaje
2. Baez, E. J., & Galeano, L. F.
mayor a 173 m Pa y el empaque alterno (26 de Abril de 2017).
posee un porcentaje menor a 156 m Pa. Análisis de la influencia del

15
 cobre en la soldabilidad de TRANSFERENCIA DE
aceros de bajo carbono. CALOR . México:
Quito. CENGAGE Learning.
3. Báez, E. J., & Galeano, L. F. 11. Maffia, E. G. (2013).
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influencia del cobre en la PROPIEDADES DE LAS
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12. Melo, V., & Cuamatzi, O.
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(2008). Diseño en Ingeniería Procesos Metabólicos.
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13. Mott, R. L. (2009).
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14. Reichenbach, H. (1988). EL
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ALEACIONES DE
metales. Barcelona:
ALUMINIO EXTRUIDAS
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O. biblioteca digitaL, 20.
17. Toledano, M., Arenas, M.,
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Escuder, Á., & López, F.
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Transferencia de Calor .
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Bohn, M. (1959).
PRINCIPIOS DE

16
17
 ANEXO 1
Tema: Normativa AEADE 2014
Fuente: [Link]

18
19
20
 ANEXO 2
Tema: Resistencia a la fatiga de la aleación de aluminio 7075-t6 en función del tipo
de ensayo y espesor del recubrimiento
Fuente:
[Link]
[Link]

21
22
23
24
25
26
 ANEXO 3
Tema: Desarrollo de las aleaciones de titanio y tratamientos superficiales para
incrementar la vida útil de los implantes
Fuente: [Link]

27
28
29
30
31
32
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34
35
36
37
38
 ANEXO 4
Tema: Análisis de la influencia del cobre en la soldabilidad de aceros de bajo
carbono
Fuente: [Link]

39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
 ANEXO 5
Tema: Cabezote
Fuente:
[Link]
&ved=0ahUKEwijgsaN8OzdAhWu1VkKHRAeC_4Q6AEIJjAA#v=onepage&q=CABEZOTE&f=false

49
50
51
52
53
 ANEXO 6
Tema: Estructura y propiedades de las aleaciones
Fuente: [Link]

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55
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58
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61
62
63
64
65
 ANEXO 7
Tema: Metalurgia básica de algunas aleaciones de aluminio extruidas o laminadas
Fuente:
[Link]
[Link]

66
67
68
69
70
71
72
73
74
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77
78
79
80
81
82
83
84
85
 ANEXO 8
Tema: Transferencia de calor
Fuente:
[Link]
+de+calor&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjZtsD0gu3dAhXJyVMKHdprBS8Q6AEIKzAB#v=onepage&
q&f=true

86
87
88
 ANEXO 9
Tema: Termodinámica
Fuente:
[Link]
dinamica&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwiT-oOOh-
3dAhUBzVMKHah2AFIQ6AEIOzAE#v=onepage&q&f=true

89
90
91
 ANEXO 10
Tema: Termodinámica
Fuente:
[Link]
modinamica&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwjC36yDiu3dAhXEyVMKHQjoDsEQ6AEIUDAH#v=onepa
ge&q=segunda%20ley%20de%20la%20termodinamica&f=true

92
93
94
95
 ANEXO 11
Tema: Transferencia de calor
Fuente:
[Link]
de+calor&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwiMlb_qkO3dAhWJ2lMKHbvmBrgQ6AEIMzAC#v=onepage
&q&f=true

96
97
98
 ANEXO 12
Tema: Estudio de los gases contaminantes modificando la relación de compresión en
un vehículo
Fuente: [Link]

99
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102
103
104
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