C.E.A.
INFORME
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MONTAGE DEL MOTOR 4E DE 4 CILINDRO EN LINEA DE 16 VALVULAS
. A
E
Figura 1. Motor 4-E, en línea.
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Toma de datos del motor
Nº de cilindro 4 en línea
Diámetro del cilindro 74 mm
C
Cilindrada total 1496 cc
Juego radial (aros) 0,3-0,37 mm
Juegos axial (aros) 0,04-0,08 mm
Juego radial (cojinetes) 0,038 mm
Juego axial (cojinetes) 0,07-0,15 mm
Tabla 1. Calibrado del motor
Para el reparado del motor se usa los siguientes materiales;
- De limpieza; diésel, gasolina, lijas de agua números 220, 320, 600.
- pegamento; silicona para empaque de motor, para alta temperatura.
1
C.E.A.
- instrumento de medición; plastigage, filer o calibrador de láminas, torcometro,
regla metálica, calibrador o pie de rey, micrómetro de interiores y exteriores.
A .
Figura 2. Plastigage (una forma rápida para medir el juego libre entre dos pieza).
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Figura 3. Torcometro (se usa para el apriete correcto de los tornillos).
. E
Figura 4. Filer o calibrador de láminas.
C
- Herramienta de ajuste. Cubos o dados de ajuste, llaves combinadas,
destornilladores.
Figura 5. Dados de ajuste y llaves combinada.
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C.E.A.
- Compresor de aros. nos facilita en el montaje de los aros y el pistón en el cilindro.
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PREPARADO DEL BLOQUE
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Figura 6. Bloque de cilindro.
Lavado del bloque con diésel y gasolina.
A
El limpiado de las caras superior e inferior, el limpiado de la cara superior debe ser
E
lijado con una lija Nº 220.
Lijado de las paredes del cilindro, con lija Nº 320, el lijado se debe realizar de forma
circular uniformente en todo el cilindro, el mismo proceso se realiza para los cuatro
.
cilindro, con el fin de que tenga una buena adherencia y lubricación a las paredes al
cilindro.
Verificación el desgaste del cilindro con un instrumento de dedición el pie de rey o
micrómetro de interiores, con este instrumento se mide el diámetro (S) del cilindro
y la carrera (h). como se indica en la figura 7.
C Figura 7. Medición de cilindro con un micrómetro de interiores.
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C.E.A.
PREPARACION DEL CIGÜEÑAL
Figura 8. El cigüeñal.
Lavado del cigüeñal con diésel y gasolina.
A .
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Medición de los desgaste de los muñones de bancada y de biela.
. E
Figura 9. Medición de muñones de bancada con micrómetro.
Lijado de los muñones de bancada y biela para una buena adherencia del lubricante.
Identificación de los desgaste de los cojinetes axiales y radiales
C
Para cojinete radial realizamos la medición de holgura que existe entre el cojinete y
el muñón, con un parámetro medición se obtiene de 0,38 mm obtenido con el
plastigage. Para que no varié la presión del aceite, para la medición se procede
colocando las tapas de bancada y con un apriete de los pernos de forma circular
empezando de la parte central, con el instrumento de medición el torcometro, el
ajuste se realiza en dos tiempo:
1. 25 libras
2. 50 libras
Medición del juego axial del cojinete, se realiza entre el cigüeñal y cojinete axial
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C.E.A.
PREPARADO DE LA BIELA Y EL PISTON
A .
Figura 10. Medición de holgura entre muñón y cojinete.
.
o Lavado de la biela y el pistón con diésel y gasolina.
o La medición de los cojinetes de biela con el muñón del cigüeñal se ejecuta de la
misma forma que la bancada del cigüeñal. Como se indica la en la figura 10.
o La Medición de las ranuras de pistón y anillas.
. E
Figura 11. Medición de holgura entre ranura de pistón y anillas.
C
AROS O ANILLAS: se debe introducir el aro o anilla dentro del cilindro y se debe verificar
la holgura midiendo con el filer, el parámetro de medición debe ser de 0,3 mm, dependiendo
al diámetro del cilindro.
Figura 12. Medición correcta de los aros con los filer.
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C.E.A.
Y se determina con la siguiente formula.
= 0,004 ∗
.
El colocado del aro al pisto se realiza de la siguiente. Se debe colocar primero los aro de
lubricación y seguidamente el aro de compresión o rascador de aceite, luego el aro de
compresión.
A
Forma de colocado de los aros en el pistón.
Los aros de lubricación deben ser separados de cada arista a 120º en el entorno del
pistón.
Los aros de rascador y compresión, se debe observar fijamente los entornos de
.
los aros, los ángulos de inclinación, la separación de las aristas de ambos aros debe
ser de 180º (opuesto a sus aristas).
Para el colocado del pistón con los aros se debe utilizar un compreso de aros y se
debe tomar en cuenta la lubricación de las paredes de los cilindros.
E
La ubicación de los pistones en los cilindros debe ser de forma correcta, según las
indicaciones de la cabeza del pistón.
El apriete de la biela y el cigüeñal se realiza con el torcometro en dos tiempo, (20
libras y de 50 libras
.
LA BOMBA DE ACEITE
En la reparación del motor se realiza la limpieza de la bomba de rotor y su calibrado de
C
desgaste, la calibración se establece de las medidas realizadas de las caras laterales del
rotor mediante una regla metálica y el filer, y las medidas correspondientes son 0,05 a 0,20
mm. La calibración de los cuerpos del rotor externo se lo realiza entre las paredes de
alojamiento de la bomba y las paredes exterior del rotor externo utilizando el filer, la medida
establecidas es de 0,15 a 0,30 mm y medición entre rotores exterior e interior se establece
entre 0,05 a 0,20 mm.
Verificación de la válvula de presión de aceite y su limpieza.
CHUPADOR DE ACEITE
Lavado y colocado del chupador en el bloque.
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C.E.A.
RETEN DEL CUELLO DEL CIGÜEÑAL
.
Lavado de la tapa posterior del bloque y colocado del retén.
- El retén no debe ser lavado con gasolina.
DEPOSITO DE ACEITE (Carter)
A
Para el montaje del depósito de aceite al bloque del motor, se realiza el limpiado del Carter
y luego el colocado de silicona en las partes de unión con el bloque y luego se procede al
empernado del cárter.
.
VOLANTE DE INERCIA Y RUEDA DENTADA
Limpieza y colocado del volante de inercia y su ajuste correspondiente es de 80
libras
E
La rueda dentada se posesiona en la parte frontal de motor.
CULATA
.
Limpieza general de la cara inferior y superior, como la unión de las caras de los múltiples
y las cámaras de combustión y su guía de válvulas.
• El lijado de la cara inferior se lo realiza con lija de Nº 320.
•
C
El reglaje de la culata se lo realiza utilizando una regla de precisión y un filer de
la forma que indica la figura.
Figura 13. reglajes de la culata
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C.E.A.
ASENTADO DE LA VALVULA
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• El asentado de la válvula, se realiza para el cierre hermético evitando la juga de
compresión.
• El asentado se procede con la pomada esmeril (biosil).
Paso1: se procede a asentar con el grado G (azul)
A
Paso 2: se procede el afinado con el grado F (rojo)
E .
Figura 14. Limpieza de los asientos de las válvulas y la pomada de limpieza
.
• Luego se realiza la limpieza de la pomada en la válvula y la culata.
Colocado de las válvulas:
1. verificación de las arandelas de fricción del resorte de válvula
C
2. cambio del retén de válvula.
3. Colocación de la válvula en los guiadores de válvula en la culata, por la parte
superior de la culata colocado del resorte, platillo y seguro de válvula o pestillo.
4. Para el colocado del pestillo se debe presionar el platillo y el resorte, con una
palanca y luego el colocado del botador o tejos.
MONTAJE DE LA CULATA AL BLOQUE
Es la unión de la cara inferior de la culata y la cara superior del bloque mediante pernos.
Los pernos son apretados a una fuerza de apriete de 50 libras, este proceso se realiza en
dos tiempos
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C.E.A.
1. 25 libras
2. 50 libras
Figura 15. Forma de apriete de la culata
A .
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El apriete se procede en forma de Z empezando de la parte media.
ARBOL DE LEVAS
E
Limpieza del árbol de levas y las tapas de bancada de levas
1. Colocado del árbol de levas en la culata, identificando el orden de las tapas de
bancada de escape y de admisión.
.
2. Sincronización del árbol de levas y la posición de las levas en descanso a un ángulo
aproximado de
Escape: 90 grados
Admisión: 135 grados
C Figura 16. Acople del eje de levas de admisión y escape.
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C.E.A.
3. Apriete de las tapas de bancada, se lo realiza empezando de la parte media hacia
los extremo.
.
4. El colocado de la polea estriada en el árbol de levas.
5. Montaje de las piezas externa fijas que se unen a la culata, (múltiple de admisión y
escape).
Sincronización del motor.
A
La sincronización es la forma de colocado de la posición de la polea estriada de cigüeñal,
colocando el primer pistón al final de carrera de compresión, la polea estriada del árbol de
levas se debe colocar las levas en descanso de admisión y escape. Y luego el colocado de
.
la correa dentada.
• El montaje de la tapa de balancines, la tapa frontal del motor, la polea de
accionamiento de accesorios, determinar la posición del distribuidor en la culata y el
cableado de bujías.
. E
Figura 17. Sincronización correcta del motor 4-E
C
SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido debe realizarse según el esquema de encendido indicado en
la parte de abajo. (Figura 18).
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C.E.A.
A .
E .
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Figura 18. Esquema eléctrico de encendido
Para el encendido correcto del motor se debe dar un adelanto de 7 a 10 grado antes
al final de compresión.
C Figura 19. Adelanto de encendido de 10 grado.
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