MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUMBIVILCAS

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO CON CÓDIGO DE INVERSIÓN N° 2320501, DENOMINADO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESVÍO QUIÑOTA-

ACCOITO, CCOLLANA Y MIRAFLORES DEL DISTRITO DE QUIÑOTA, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS-CUSCO”

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Capítulo 1 SEÑALIZACION
1. INTRODUCCIÓN
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial del proyecto de “Mejoramiento Del Camino Vecinal Desvío
Quiñota-Accoito, Ccollana Y Miraflores Del Distrito De Quiñota, Provincia De Chumbivilcas-Cusco ”; el
mismo que ha sido dividido en Dos (tramos) el TRAMO I inicia en el Km 0+000 (desvío hacia la comunidad
de Pumallaccta en el sector rio Tucsamayo en las coordenadas E=808304.084 N= 8415472.294) y finaliza
en el
Km 21+860 (en el desvió a la empresa minera Anabi CU-1904 sector Chucuruni en las coordenadas
E=796278.681, N=8401884.932) y el TRAMO II (inicia en el Km 0+000 en el sector Huirahuira – Centro
Poblado de Miraflores de la comunidad de Ccollana en las coordenadas E=804775.968, Y=8411940.686) y
termina en el Km 18+760 (desvió a la empresa minera Anabi CU-1905 sector Mamanchisniyoc en las
coordenadas E=796326.562, N=8401904.759), ha sido realizado con el propósito de contribuir al
mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico, en concordancia con lo señalado en el Manual de
Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que se encuentran vigente aprobada
mediante Resolución Ministerial Nº 16-2016-MTC/14.
El estudio de la señalización y seguridad vial se refiere particularmente a la localización e implantación de
elementos visuales a lo largo de la carretera, de tal manera que los usuarios puedan circular con seguridad,
de manera fluida, ordenada y cómoda.
Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a la carretera de todos los elementos y dispositivos
necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el tránsito vehicular, se ha visto por conveniente
compatibilizar las necesidades reales del Proyecto, el carácter turístico de la vía y la idiosincrasia de los
usuarios y pobladores.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente dotar al tramo I y al tramo II de la
carretera en estudio con adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor
seguridad de movimiento vehicular en la vía y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de
tránsito.

2. OBJETIVO
 El objetivo principal y fundamental del Estudio de Señalización y Seguridad Vial es determinar la
correcta ubicación de la señalización vertical y horizontal, así como los elementos de seguridad vial

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necesarios para dotar a la carretera de las condiciones óptimas de seguridad, minimizando en lo

posible la ocurrencia de accidentes.
 El objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial consiste en proveer a la vía de todos los
elementos de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios. de conformidad con las
exigencias del Manual de Dispositivos Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC en vigencia, considerando las condiciones reales de la vía.
 El emplazamiento de las señales, tanto horizontales como verticales, se ha efectuado sobre los planos
finales de planta de la carretera, teniendo en cuenta las características geométricas de la vía, como
radio de curvas, ángulos de deflexión, pendientes y las características de las zonas que atraviesa la
carretera, como pueden ser la presencia de poblados, ciudades, u otros.

3. METODOLOGIA DE ESTUDI0
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de
Señalización y Seguridad Vial.
3.1. Inspección de campo
actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde se
desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la atención del
caso.
Para la elaboración del diseño de la señalización de la vía, se efectuó recorrido del tramo I y
el tramo II con la finalidad de efectuar el inventario de las señales existentes, habiendo
comprobado que estas no existen.
3.2. Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el tráfico
con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las
condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
3.3. Elaboración del Estudio
teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras, que se encuentran vigente aprobada mediante
Resolución Ministerial Nº 16-2016-MTC/14. De la fecha 31 de mayo del 2016.

Se han tomado en cuenta también MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV – 2016 aprobada
mediante Resolución Directoral N°19-2016-MTC/14 de la fecha 06 de junio del 2016.

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4. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

La elección y ubicación de las señales verticales, demarcación horizontal y dispositivos de

seguridad vial se han efectuado sobre los planos de planta - perfil y secciones transversales de la
vía en estudio, teniendo en cuenta las características geométricas de la vía (radios de curvatura,
ángulo de deflexión, pendientes) así como de las condiciones propias de las zonas que atraviesa la
vía, como son la presencia de poblados, colegios, centros de salud u hospitales, zonas de cruce de
animales, sitios o lugares de interés turístico y otros.

a) Teniendo en cuenta que la vía cuenta con un gran número de curvas de radios de giro en
muchos casos los que se encuentran muy estrechados y con un ascenso permanente, los
que pueden ocasionar accidentes.

b) Combis y Camionetas. - Velocidades excesivas en todo su trayecto; se ha podido notar el

uso de altas velocidades, los cuales son propensos a generar accidentes de tránsito
debido a la geografía del terreno y las quebradas que presenta.
c) Camiones Pesados. - Por volcadura al esquivar animales y/o dar pase en retroceso por el
limitado ensanche de la carretera en curvas cerradas, en las zonas de donde se puede
apreciar un continuo ascenso, así como por exceso de velocidad.
d) Motocicletas. – la falta de plazoletas de cruce y el cegamiento de las luces de los
vehículos durante la noche tiene, es decir este factores conlleva a un accedente.
e) Peatones. - Por cegamiento de las luces de los vehículos durante la noche, al colocarse al
borde de la carretera, por un mal paso, pisando en falso, por ensanche de la vía debido a
la existencia de cercos de propiedad privada, en varios tramos de la vía y generalmente
por lo accidentado de la Topografía los que muchas veces ocasionan que la superficie del
relieve terrestre sea un peligro para los peatones.

Las medidas tomadas para mitigar los accidentes son:

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Se ha tomado todo el tramo I y el Tramo II limitando las velocidades desde el Km. 0+000 al
21+860 con una velocidad máxima de 30 km/h. y del Km. 0+000 al 18+760 con una
velocidad máxima de 30 km/h
En los puntos críticos (puntos negros), como curvas de radios mínimos excepcionales
tanto horizontales como verticales, zonas de gran pendiente, se prevé señales
reglamentarias y señales preventivas.

5. SEÑALIZACION VERTICAL
Las señales verticales, son símbolos, figuras y palabras pintadas en tableros, colocados en
postes de hormigón armado, las que transmiten un mensaje visual a los conductores de los
vehículos y de esta manera, el usuario pueda reaccionar a tiempo para evitar accidentes.

Las señales verticales son dispositivos de control de tránsito, que se diferencian por sus formas
y colores, pudiendo ser; preventivas, reglamentarias o informativas. Estos dispositivos son
instalados al costado o sobre la carretera, destinados a transmitir un mensaje a los conductores
y peatones, mediante palabras y símbolos, sobre la reglamentación de tránsito, o para advertir
sobre la existencia de algún peligro en la vía y su entorno.
Desde el punto de vista funcional las señales verticales se clasifican en:
- Señales Reglamentarias
- Señales Preventivas
- Señales Informativas
5.1. CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES VERTICALES
A continuación, se describen las características básicas aplicables a todas las señales
verticales.
5.1.1.DISEÑO
La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas,
símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el
usuario. El Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras incluye el diseño y tamaño de las señales, así como el alfabeto modelo que
abarca diferentes tamaños de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas y el
espaciamiento entre letras.

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5.1.2.MENSAJE
Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que se
logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o
números. Las condiciones similares deben siempre anunciarse con el mismo tipo de
señal, independientemente de dónde ocurran.

Al instalar una señal cuyo símbolo resulte nuevo en una localidad o región, se
recomienda agregar una placa educativa inmediatamente debajo de la señal, que
exprese en un texto lo que representa la simbología. Esta placa debe ser rectangular, su
ancho no puede exceder el de la señal y su combinación de colores debe corresponder a
la de ésta. La placa deberá ser usada por un período máximo de tres años a partir de la
instalación de la nueva señal.
5.1.3.FORMA Y COLOR
Las señales reguladoras o de reglamentación, deberán tener la forma circular inscrita
dentro de una placa cuadrada o rectangular.

Las señales de prevención y temporales de construcción tendrán la forma romboidal, un

cuadrado con la diagonal correspondiente en posición vertical.

Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión

horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares. Las
señales de servicios generales y las señales de turismo tendrán forma cuadrada. El color
de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
a) AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
b) NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de ejecución de
obras de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservación de calles y carreteras.
c) AMARILLO FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para todas las señales
de prevención en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna y señales
informativas con contenido de prevención.

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d) NARANJA FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para todas las señales en

zonas de trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservación en situaciones que se requiera mayor visibilidad
diurna.
e) AZUL. Se utilizará como fondo en las señales informativas y de servicios
generales.
f) BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación e
informativas, así como para las leyendas o símbolos de las señales informativas
y en la palabra «PARE».
g) NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de
tránsito, así como en el fondo de las señales de mensaje variable, los símbolos y
leyendas en las señales de reglamentación, prevención y de aviso de zonas de
trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservación.
h) MARRÓN. Se utilizará como fondo para señales informativas de lugares
turísticos, centros de recreo e interés cultural, Sin embargo, de ser el caso se
cumplirá o complementará con lo establecido en las normas sobre señalización
del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo MINCETUR.
i) ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el
borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales
de reglamentación, turística. Adicionalmente se utilizará para señales
informativas de servicios generales de emergencia Figura 2.55: Capítulo 2,
Sección 2.10.
j) VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información.
k) AMARILLO LIMÓN FLUORESCENTE. Se usará para todas las señales
preventivas en zonas escolares, académicas, centros hospitalarios, centros
deportivos, centros comerciales, estaciones de bomberos, etc.
l) ROSADO FLUORESCENTE. Se usará para sucesos o incidentes de
emergencias que afecten la vía.
Las señales verticales deben mantener en forma efectiva durante toda su vida útil los
colores especificados. Los colores se definirán sobre la base de coordenadas cromáticas

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X e Y aplicadas sobre el Diagrama Cromático CIE 1931 (Figura 2.1 y Figura 2.2). Estas
coordenadas representan las esquinas de los polígonos que definen el color
especificado. Los colores deben estar dentro de los polígonos correspondientes,
formados por los vértices establecidos por la norma ASTM D-4956, vigente. Los valores
de las coordenadas cromáticas se muestran en la Tabla 2.1 y Tabla 2.2.

1931

Figura 2.1 Diagrama Cromático CIE

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1931

0.
8
Y 2.2 Diagrama Cromático CIE
Figura
0.
VERD

0.
AMARILLO

0.
AMARILL

0. NARANJ

GRI
CAF
0. ROJ
BLANC

0.
2
AZU
0.

X
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6

Tabla 2.1 Coordenadas Cromáticas de Día – ASTM D4956

1 2 3 4 5
Color
X Y X Y X Y X Y X Y

Blanco 0,303 0,300 0,368 0,366 0,340 0,393 0,274 0,329

Amarillo 0,498 0,412 0,557 0,442 0,479 0,520 0,438 0,472

Naranja 0,558 0,352 0,636 0,364 0,570 0,429 0,506 0,404

B
Verde 0,026 0,399 0,166 0,364 0,286 0,446 0,207 0,771

Rojo 0,648 0,351 0,735 0,265 0,629 0,281 0,565 0,346

B
Azul 0,140 0,035 0,244 0,210 0,190 0,255 0,065 0,216

Marrón 0,430 0,340 0,610 0,390 0,550 0,450 0,430 0,390

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Amarillo-verde
Fluorescente 0,387 0,610 0,369 0,546 0,428 0,496 0,460 0,540
(Amarillo-limón)

Amarillo fluorescente 0,479 0,520 0,446 0,483 0,512 0,421 0,557 0,442

Naranja fluorescente 0,583 0,416 0,535 0,400 0,595 0,351 0,645 0,355

Rosado fluorescente 0.450 0.270 0.590 0.350 0.644 0.290 0.536 0.230 0.644 0.221

Tabla 2.2 Coordenadas Cromáticas de Noche – ASTM D4956

1 2 3 4
Color
X Y X Y X Y X Y
Blanco
Amarillo 0,513 0,487 0,500 0,470 0,545 0,425 0,572 0,425

Naranja 0,595 0,405 0,565 0,405 0,613 0,355 0,643 0,355

Verde 0,007 0,570 0,200 0,500 0,322 0,590 0,193 0,782

Rojo 0,650 0,348 0,620 0,348 0,712 0,255 0,735 0,265

Azul 0,033 0,370 0,180 0,370 0,230 0,240 0,091 0,133

Marrón 0,595 0,405 0,540 0,405 0,570 0,365 0,643 0,355

Amarillo-
verde 0,480 0,520 0,473 0,490 0,523 0,440 0,550 0,449
fluorescente
Amarillo
0,554 0,445 0,526 0,437 0,569 0,394 0,610 0,390
fluorescente
Naranja
0,625 0,375 0,589 0,376 0,636 0,330 0,669 0,331
fluorescente
Rosado
fluorescente

5.1.4.TAMAÑO
El tamaño de las señales de reglamentación y prevención están determinadas en base a
la velocidad máxima de operación, ya que ésta determina las distancias mínimas a las
que la señal deba ser vista y leída.

Las dimensiones mínimas de cada señal de reglamentación y prevención, se detallan en

los planos SSD-01 del presente Capítulo
No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales dimensiones
mínimas pueden ser aumentadas al rango siguiente, siempre que se mantenga la
proporción entre todos sus elementos.

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Diferente es el caso de las señales de información, ya que en éstas el tamaño de la

señal depende del tamaño de letra seleccionada, de la leyenda y los demás elementos a
inscribir en la señal. De acuerdo con el tamaño de letra que corresponda a la velocidad
máxima y a las características geométricas del tramo vial, la señal se diagrama
horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus elementos:
leyenda, símbolo, orla, flechas y otras.

5.1.5.SÍMBOLOS
Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente, y los
planos adjuntos a este estudio de señalización y seguridad vial.

5.1.6.VISIBILIDAD Y RETRORREFLEXIÓN

Las señales deben ser visibles durante las 24 horas del día y bajo toda condición
climática, asegurando una adecuada retrorreflexión.
La retrorreflexión es una propiedad de la señal que debe mantenerse en igualdad de
condiciones durante la noche o en condiciones de baja luminosidad por efecto de las
luces de los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que refleja retorna hacia la
fuente luminosa.
Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, símbolo,
leyendas y pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color negro, deberán estar
compuestos de material retrorreflectante, de acuerdo a lo establecido en el Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG- 2013.

5.1.7.UBICACIÓN
A. UBICACIÓN LONGITUDINAL
La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que se desplaza a
una velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo de percepción y reacción para
efectuar las acciones para una adecuada operación.

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B. UBICACIÓN LATERAL
La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía, fuera de las bermas y
dentro del cono de atención del usuario; sin embargo, cuando existan movimientos vehiculares
complejos, tales como vías de un sentido con dos o más carriles, tramos con prohibición de
adelantamiento, o dificultad de visibilidad, podrá instalarse una señal similar en el lado
izquierdo con fines de mejorar la seguridad vial.
 En zonas rurales. – la distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal,
con excepción de los delineadores, deberá ser como mínimo 3,60 m. para vías con
ancho de bermas inferior a 1,80 m., y de 5,00 m. para vías con ancho de bermas
iguales o mayores a 1,80 m. En casos excepcionales y previa justificación técnica, las
señales podrán colocarse a distancias diferentes a las antes indicadas, cuando las
condiciones del terreno u otras causas no lo permitan.

 En las zonas urbanas. – la distancia del borde de la calzada (sardinel) al borde

próximo de la señal, deberá ser como mínimo 0,60 m. En casos excepcionales y
previa justificación técnica, las señales podrán colocarse a distancias diferentes a la
indicada, en función a las características de las veredas u otros elementos de la vía
urbana materia de señalización.

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C. ALTURA
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definición es importante
tomar en consideración factores que podrían afectar dicha visibilidad tales como la altura de
los vehículos, geometría horizontal y vertical de la vía, o la presencia de obstáculos.
 En zonas rurales. – la altura mínima permisible será de 1,50 m., entre el borde inferior
de la señal y la proyección imaginaria del nivel de la superficie de rodadura (calzada).
En caso de colocarse más de una señal en el mismo poste, la indicada altura mínima
permisible de la última señal, será de 1,20 m.
 En las zonas urbanas. – La altura mínima permisible será de 2,00 m. entre el borde
inferior de la señal y el nivel de la vereda.
Las señales elevadas en zonas rurales o urbanas (pórticos o tipo bandera), serán
instaladas a una altura libre mínima de 5,50 m., entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura de la vía (calzada). En caso de colocarse en puentes o

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túneles, estarán ubicadas de manera tal que el borde inferior de la señal esté como
mínimo a 20 cm. por encima del galibo del puente o túnel.

D. ORIENTACIÓN
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal, se produce el
fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho
efecto, se debe orientar la señal levemente hacia afuera, de modo tal que la cara de ésta y
una línea paralela al eje de la calzada, formen un ángulo menor o mayor a 90° como se
muestra en la Figura 2.6 Cuando la señal está ubicada a 10 m. o más de la línea del carril más
próximo, la señal deberá ser orientada hacia la vía.

5.2. SISTEMA DE SOPORTE

El sistema deberá asegurar que la estructura del soporte se mantenga en la posición
correcta ante cargas de viento y movimientos sísmicos.
Los tipos y características de los materiales a utilizarse en la instalación de los sistemas de
soporte de las señales, así como los procedimientos para su instalación, deben cumplir
con las disposiciones contenidas en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción (EG - 2013)
Los sistemas de soporte serán pintados con franjas blancas y negras, cuyo ancho será de
0,50 m. en zonas rurales y de 0,30 m. en zonas urbanas para señales reglamentaria y
preventivas.
Para el caso de señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales,
los soportes tipo bandera y los pórticos serán pintados de color gris. Los postes de acero
galvanizado no serán pintados.

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5.3. CONSERVACIÓN
Las señales deberán ser mantenidas en su posición vertical original, y estar limpias y
legibles durante el tiempo de su servicio. Las señales dañadas deberán ser remplazadas.
En la parte posterior, la señal debe llevar un código de barra o código QR e información
escrita identificando el propietario de la señal, progresiva de ubicación y código de ser el
caso.

5.4. SEÑALES REGLAMENTARIAS

Las señales reglamentarias se utilizan para indicar la existencia de limitaciones o
prohibiciones reglamentarias que el conductor debe respetar y obedecer. La inclusión de
señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular, además de dar
a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que
regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales de
carácter reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas al derecho de paso,
prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulación.

Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra de vidrio con resina
poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintará
con esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se
colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado, los mismos que
deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50
centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en
el plano correspondiente.

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5.4.1.CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

5.4.1.1. MENSAJE
Además de comunicar a los usuarios sobre las limitaciones, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y/o autorizaciones existentes a través de símbolos,
puede ser necesario complementar la señal mediante mensajes, cuando por
ejemplo las prohibiciones o restricciones se aplican sólo para ciertos días o
períodos.

5.4.1.2. UBICACIÓN
La ubicación de las señales será establecida de acuerdo al estudio de ingeniería
vial correspondiente; precisando que cuando las condiciones del tránsito así lo
requieran, pueden colocarse al costado izquierdo o en pórticos, a fin de contribuir a
su observación y respeto.
5.4.1.3. CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN
Se clasifican en señales de:
a. Prioridad
b. b. Prohibición
 De maniobras y giros
 De paso por clase de vehículo
 Otras
c. Restricción
d. Obligación
e. Autorización
5.4.1.4. SEÑALES DE RESTRICCIÓN
Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular debido a características
particulares de la vía. En general, están compuestas por un círculo de fondo blanco
y orla roja en el que se inscribe el símbolo que representa la restricción o limitación,
en el presente proyecto se ha considerado lo siguiente:

(R-30) Señal Velocidad Máxima Permitida 30 km/h

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Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida, a la cual podrán

circular los vehículos. Estas señales están colocadas para recordar al
usuario la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las
características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas
(urbanas, colegios, etc.), deben restringirse la velocidad.

5.5. SEÑALES PREVENTIVAS

Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
Estas señales ayudan a los conductores a tomar las precauciones del caso, por ejemplo,
reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la de
otros vehículos y de los peatones.
Las señales preventivas han sido definidas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la
vía, en las zonas que presentan un peligro potencial que puede ser evitado disminuyendo
la velocidad o tomando las precauciones del caso.

La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de la geometría

de la vía, teniendo en cuenta que el usuario debe percibir, identificar y decidir cualquier
maniobra sin peligro y oportunamente, conforme lo indica el "Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras" en vigencia.

5.5.1.1. CARACTERÍSTICAS
5.5.1.1.1. Forma
Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un
rombo.

5.5.1.1.2. Color
Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o
números; las excepciones a estas reglas son:

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(P-49) para cruce escolar, se debe utilizar el amarillo verde

fluorescente en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o
números.
Tratándose de algunas señales preventivas sobre características operativas
de la vía, excepcionalmente el color de fondo puede ser amarillo fluorescente
o amarillo limón fluorescente.
5.5.1.2. UBICACIÓN
Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de
percepción-respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y
ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere. La distancia desde la
señal preventiva al peligro que ésta advierte debe ser en función de la velocidad
límite o la del percentil 85, de las características de la vía, de la complejidad de la
maniobra a efectuar y del cambio de velocidad requerido para realizar la maniobra
con seguridad.
Dist=Tiempo∗Vel . Max
Tiempo:
- Señal Preventiva 3seg
- Señal advertencia 10seg

5.5.1.3. CLASIFICACIÓN
Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente:
a. Características Geométricas de la vía
Curvatura horizontal
Pendiente longitudinal
b. Características de la superficie de rodadura
c. Restricciones físicas de la vía
d. Intersecciones con otras vías
e. Características operativas de la vía
f. Emergencias y situaciones especiales

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5.5.1.4. SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

HORIZONTALES DE LA VÍA

CURVATURA HORIZONTAL

Señalan la proximidad de una o más curvas horizontales en la vía que requieran un

cambio de velocidad para circular con seguridad. A continuación, se indica la
relación de las indicadas señales, así como en la Figura 2.18:

(P-1A) Señal Curva Pronunciada A La Derecha

(P-1B) Señal Curva Pronunciada A La Izquierda
(P-2A) Señal Curva A La Derecha
(P-2B) Señal Curva A La Izquierda
(P-3A) Señal Curva Y Contra-Curva Pronunciada A La Derecha
(P-3B) Señal Curva Y Contra-Curva Pronunciada A La Izquierda
(P-4A) Señal Curva Y Contra-Curva A La Derecha
(P-4B) Señal Curva Y Contra-Curva A La Izquierda
(P-5-1) Señal Camino Sinuoso A La Derecha
(P-5-1A) Señal Camino Sinuoso A La Izquierda
(P-5-2A) Señal Curva En “U” A La Derecha
(P-5-2B) Señal Curva En “U” A La Izquierda
(P-61) Señal Delineador De Curva Horizontal - “Chevron”

Figura 2.18 Señales preventivas - curvatura horizontal

P-1A P-1B P-2A P-2B P-3A P-3B

P-4A P-4B P-5-1 P-5-1A P-5-2A P-5-2B

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P-61
La selección de la señalización adecuada para una curva estará en función al
cambio de la velocidad de operación requerida y el uso coordinado con las demás
señales de la curva, tales como delineadores de curva horizontal, velocidad
máxima y otras.
5.5.1.5. SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
VERTICALES DE LA VÍA:
PENDIENTE LONGITUDINAL
Señalan la proximidad de pendientes longitudinales por condiciones geométricas
adversas de la vía, que afectan la velocidad de operación y capacidad de frenado.
A continuación, se indica la relación de las indicadas señales, así como en la
Figura 2.19:
(P-35) Señal Fuerte Pendiente En Descenso
(P-35C) Señal Fuerte Pendiente En Ascenso

P-35 P-35C

5.6. SEÑALES DE INFORMACIÓN

5.6.1.1. Objetivo
Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales puntos notables,
lugares de interés turístico, arqueológicos e históricos existentes en la vía y su área
de influencia y orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus destinos y a los principales
servicios generales, en la forma más directa posible.
Las señales informativas entre otros, deben abarcar los siguientes conceptos:
Puntos Notables: Centros poblados, ríos, puentes, túneles y otros.

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Zonas Urbanas: Identificación de rutas y calles, parques y otros.

Distancias: A principales puntos notables, lugares turísticos, arqueológicos
e históricos.
5.6.1.2. CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES DE INFORMACIÓN
5.6.1.2.1. Forma y color
Son de forma rectangular o cuadrado. Las excepciones son las señales tipo
flecha y de identificación vial tales como: Escudo en las Rutas Nacionales,
Emblema en las Rutas Departamentales o Regionales, y círculo en las Rutas
Vecinales o Rurales.
En general en las carreteras son de fondo verde y sus leyendas, símbolos y
orlas son de color blanco; en las carreteras que atraviesan zonas urbanas, y
en las vías urbanas, el fondo es de color azul, con letras, flechas y marco de
color blanco
Las de servicios generales, son de fondo azul, con leyendas, símbolos y orlas
de color blanco.
Las de sitios de interés turístico, arqueológico e histórico, son de fondo café o
del color que oficialmente establezca el órgano normativo correspondiente del
Ministerio de Comercios Exterior y Turismo o Ministerio de Cultura; con
leyendas, símbolos y orlas de color blanco.
Las de servicios auxiliares, son de fondo azul con recuadro blanco, símbolo
negro y letras blancas.
Las de primeros auxilios médicos, llevará como símbolo una cruz de color
rojo con fondo blanco.
5.6.1.2.2. Tamaño y estilo de letras
Los textos que indican los nombres de los destinos son con letras
mayúsculas, cuando la altura mínima requerida para las letras es menor o
igual a 15 cm. Si es superior a 15 cm., debe usarse minúsculas comenzando
cada palabra con mayúscula, cuya altura será 1,5 veces mayor que la de las
minúsculas.
Sobre el estilo de las letras, se empleará el correspondiente a la Serie “E”.

. Tabla 2.4 Altura mínima de letras para velocidades máximas de operación

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Velocida Altura Mínima de Letra (cm)

d Tipo de Texto Leyendas Leyendas
Máxima Simples Complejas
(Km/h)
<50 Solo mayúsculas 12,5 17,5
50 a 70 Mayúsculas - minúsculas 15,0 22,5
70 a 90 Mayúsculas - minúsculas 20,0 30,0
90 a 120 Mayúsculas - minúsculas 25,0 35,0

5.6.1.2.3. Orla
El ancho de la orla debe corresponder a los valores especificados en la Tabla
2.5 y la distancia entre el borde exterior de la orla y el borde de la señal deber
ser de 1 cm.

Tabla 2.5 Ancho de orla de señales informativas

Dimensión Exterior de la Señal Ancho de la Orla

Hasta 1 m x 1,6 m 2 cm
Hasta 2 m x 3 m 2,5 cm
Mayor a 2 m x 3 m 3 cm

5.6.1.2.4. Flechas
Las flechas se usan para indicar la dirección y sentido a seguir para llegar a
los destinos y en el caso de señales aéreas, el o los carriles de determinados
destinos.
Las dimensiones de las flechas están en función de la altura de las letras más
grandes de la señal. Las dimensiones de la flecha se aprecian en la Figura
2.25, y la relación de las dimensiones de la flecha con la altura de la letra
mayúscula en la Tabla 2.6.

Figura 2.25 Dimensiones de Flecha de destino

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Tabla 2.6 Dimensiones de las flechas de destino con relación a

la altura de las letras mayúsculas

Altura de Letra Dimensiones (cm)

Mayúscula A B C D E R
(cm)
20 38 29 9,5 3,3 42,5 a 62,5 2
25 a 32,5 45,6 34,8 11,4 4,0 51 a 75 2,4
40 55,9 42,6 14 4,9 62,5 a 87,5 2,9

5.6.1.3. UBICACIÓN
La ubicación longitudinal de las señales informativas queda determinada por su
función y se especifica más adelante para cada tipo de señal. No obstante, dicha
ubicación puede variar en un rango de hasta 20%, dependiendo de las condiciones
del lugar y de factores tales como geometría de la vía, accesos, visibilidad, tránsito,
composición de éste y otros.
5.6.1.4. CLASIFICACIÓN
Las señales informativas de acuerdo a su función de guiar al usuario a su destino,
se clasifican en:
Señales de pre señalización
Señales de dirección
Balizas de acercamiento
Señales de salida inmediata
Señales de confirmación
Señales de identificación vial
Señales de localización

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Señales de servicios generales

5.6.1.5. SEÑALES QUE GUÍAN AL USUARIO A SU DESTINO

Las señales que guían al usuario a su destino, no siempre pueden darse a través
de una sola señal, sino también a través de una secuencia de estas, para funcionar
en conjunto.
5.6.1.5.1. Señales de dirección
Tienen por finalidad informar sobre los destinos, así como de los códigos y
nombres de las vías que conducen a ellos, al tomar una salida o realizar un
giro. Podrán indicar la distancia aproximada al destino.
Por lo general se ubican entre 10 m. y 50 m. antes del cruce o en el inicio del
carril de giro o de salida.
Cuando se utilizan señales de dirección en conjunto con señales de pre
señalización, éstas deben contener la misma leyenda.
En señales de dirección compuestas, los destinos en una señal se listan en el
siguiente orden
En primer lugar, los destinos en dirección recta
A continuación, los destinos con giro a la izquierda
En último lugar los destinos con giro a la derecha.
Las flechas que señalan destinos hacia la izquierda o hacia el frente se
colocan al lado izquierdo y las flechas que indiquen destinos hacia la derecha
al lado derecho de la señal. Cada destino debe separarse con una línea
blanca, y cada destino tendrá su respectiva flecha de color blanco.
De colocarse kilometrajes, éstos deben ubicarse a la derecha del nombre del
destino pertinente y en el caso de un giro a la derecha se coloca entre el
destino y la flecha. De mostrarse más de un destino en una señal, el nombre
del destino más cercano debe ubicarse sobre el del más lejano.
No debe indicarse más de tres destinos en una señal; en caso sea necesario
indicar más destinos, debe colocarse otras señales de este tipo, las cuales
estarán separadas a una distancia no menor de 60 m.
5.6.1.5.2. Señales de localización

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Tienen por función, indicar límites jurisdiccionales de zonas urbanas,

identificar ríos, lagos, parques, puentes, túneles, lugares turísticos e
históricos, y otros puntos de interés que sirven de orientación a los usuarios
de la vía.
Se ubican en el límite jurisdiccional, en el caso de barrios, comunas, ciudades
o regiones, y próximas a lugares como los mencionados. Cuando estas
señales informativas contengan nombres de túneles, ríos, puentes y
similares, el tamaño de las letras debe ser de 15 cm. Excepcionalmente, sólo
cuando una localidad o lugar sea considerado como atractivo turístico de la
zona, y su nombre figure en una misma placa panel junto a señales de
atractivo turístico, el color de fondo de toda la señal podrá ser de color café o
la que establezca oficialmente el órgano competente del (MINCETUR) y las
letras y símbolos de color blanco.
Asimismo, en las zonas rurales, los postes kilométricos tienen por finalidad
indicar la distancia con respecto al punto de origen de la vía (km 0+000), de
acuerdo a lo establecido en el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), vigente.

Figura 2.44 Postes de kilometraje (I-2A)

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Especificaciones de inscripción:
Código de Ruta:
Letras: En bajo relieve de 12 mm de profundidad
Red Vial Nacional: color blanco
Red Vial Departamental: color negro
Red Vial Vecinal: color negro
Fondo:
Red Vial Nacional - Color negro
Red Vial Departamental - color verde
Red Vial Vecinal - color naranja
Altura: 100 mm
Serie: E
Numero de Kilómetro:
Letras: Color negro
Fondo: Color blanco, en bajo relieve de 12 mm de profundidad
Altura: 100 mm
Serie: A

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Capítulo 2 : SEGURIDAD VIAL

1. INTRODUCCIÓN
La seguridad vial es un aspecto fundamental del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y
Mejoramiento de una vía existente.
El Tramo de carretera motivo del presente Estudio consiste en una vía existente que formará parte
de una importante carretera que atraviesa por Desvío Quiñota-Accoito, Ccollana y Miraflores, el
mismo que ha sido dividido en Dos (tramos) el TRAMO II (desvío hacia la comunidad de
Pumallaccta – Accoito en el sector rio Tucsamayo y finaliza (en el desvió a la empresa minera
Anabi CU 1904 sector Chucuruni y el TRAMO I (sector Huirahuira - Centro Poblado de Miraflores
de la comunidad de Ccollana) y termina en (desvió a la empresa minera Anabi CU 1905 sector
Chucuruni.

Considerando la carencia total de dispositivos de seguridad vial entre el inicio hasta el fin del
proyecto, se proveerá a la vía de los elementos necesarios, con la finalidad de evitar y/o minimizar
accidentes de tránsito.
La seguridad vial en sí comprende aspectos muy amplios que abarcan desde la propia
señalización, las características geométricas de la vía, hasta la Educación Vial, que consiste en la
difusión y educación a la población de todos los aspectos de la seguridad vial. La señalización es
la materialización en general en forma de señales, letreros informativos, de las medidas de
seguridad vial. Sin embargo, sabemos que poco sirven estas medidas cuando los usuarios, esto es
la población, no conocen el significado de las señales, y consecuentemente, les son, en muchos
casos, indiferentes.
El resultado de esta falta de difusión de la Educación Vial es cada vez motivo del creciente
aumento del número de accidentes de tránsito con consecuencias fatales. En lo que compete a la
Ingeniería, es decir, al presente Estudio, el esfuerzo está orientado a proyectar la mejor
señalización balanceando en forma óptima con el aspecto técnico y económico, sin embargo,
cualquier proyecto de seguridad vial será inútil si no existe una educación vial impartida
eficientemente a la población.

2. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VÍA

2.1. ANTECEDENTES

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Con la finalidad de realizar una correcta dosificación de la señalización con fines de

seguridad vial, se realizó una evaluación de la información obtenida producto del inventario
realizado de las señales horizontales y verticales existentes.
Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de 3.50
a 4.00 m en promedio, que dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos,
sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mínimos permitidos
y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva velocidad desarrollada por los
conductores de los vehículos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo
volcaduras.

2.2. RECOPILACION DE LA INFORMACION DE LOS ACCIDENTES

Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito en el área de
influencia de la vía existente y con la finalidad de tener la prognosis o el conocimiento
anticipado del grado de accidentabilidad de la vía se revisó la relación de accidentes en las
rutas en Estudio, sin embargo, la información no es completa y resulta subjetiva e
imprecisa en algunos aspectos, la misma ha sido tomada como referencia para el análisis
de accidentes.

No se pudo obtener ninguna información estadística referente a clases de accidentes,

causas, involucrados, victimas u otra información indispensable para realizar un análisis
mínimo de seguridad vial.

2.3. IDENTIFICACION DE PUNTOS NEGROS Y PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES

El punto negro identificado se ubica en el sector de la vía en la progresiva Km 12+480 del
tramo II desvió hacia la mina Anabi y por donde transitan con mayor afluencia vehículos
pesados que ingresas y salen de la Mina.

Por el bajo volumen de transito no se registran muchos accidentes por no decir ningún
accidente según la evaluación den campo y entrevistas realizadas. Se planteó la
colocación de una Señal de informativa de Destino.

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2.4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL DE LA VÍA

Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles,
La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de
vehículos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para
poder salvar dicha deficiencia en la carretera existente ocasionado que los vehículos
que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la vía para
poder permitirles el pase adecuado.
La vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos en
tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda
vez que entre curvas de sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo
suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehículos.
La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su
enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son
difusas o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con
lo que las posibilidades de accidentes aumentan.
Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la
carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.
Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía
En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad,
puesto que los conductores tienen que realizar maniobras difíciles y/o peligrosas para
poder circular.
Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie
La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la
inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente
en el talud inferior, así como deslizamientos en el talud superior han provocado que
diversas zonas de la vía se estrechen de manera considerable haciendo que el
tránsito por dichas zonas se vuelva riesgoso para los conductores. Cuando transitan
vehículos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tamaño tengan que
recostarse demasiado a un lado de la vía para poder permitir el paso de estos,
obligando en muchos casos que los vehículos menores entren a las cunetas

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existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores para poder

salir de ellas.
2.5. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento
horizontal como en el vertical.
Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.
Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada
vez que cambie la velocidad directriz. Se ha previsto la colocación de señales
reductores de velocidad máxima 30 km/h.
Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas
a los colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.

3. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA

Con frecuencia, la ordenación de la circulación motivada por la presencia de una zona fija de obras
requiere el cierre de uno o más carriles a la circulación, y/o el desvío de esta a carriles
provisionales, generalmente paralelos a los originales.
Los vehículos que transiten por un carril que se vaya a cerrar deberán:
 Converger con los de un carril contiguo del mismo sentido.
 Desviarse a otro carril provisional.
 O bien, efectuar sucesivamente las dos maniobras anteriores.
Normalmente, la realización de estas maniobras requerirá una reducción de la velocidad de los
vehículos; aunque en algunos casos, como la ordenación en sentido único alternativo, pueda llegar
a exigir su total detención.

3.1. ZONA DE TRABAJO

Es aquella compuesta por el tramo de la vía materia de intervención y las zonas adyacentes y
de influencia de la misma, siendo básicamente las siguientes:
Zona de Prevención: Es aquella donde debe implementarse pre señalización para advertir a
los usuarios la situación que la zona en trabajo presenta más adelante y al Conductor para

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que tome las acciones del caso y modifique su patrón de conducción (velocidad, atención,
maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de trabajo.
Zona de Transición: Es aquella donde el Conductor debe abandonar el o los carriles ocupados
donde se desarrollan los trabajos e ingresar a los desvíos, canalizaciones o angostamientos,
los cuales deben ser provistos de los dispositivos de control del tránsito, para que dicha
transición se realice adecuadamente.
Zona de trabajo: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades
requeridas por las obras, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los
materiales.
Zona de tránsito: Es aquella por donde se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal, la cual
puede estar conformada por parte de la vía intervenida y/o los desvíos habilitados.
Zona de Seguridad: Es aquella que separa la zona de trabajos de los flujos vehiculares y/o
peatonales, siendo su objetivo incrementar la seguridad vial, no debiendo colocarse en dicha
zona de seguridad, materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
Fin de zona de trabajo: Es aquella zona de transición para que el tránsito retome las
condiciones de circulación que presentaba la vía antes del inicio de la zona de trabajo.

3.2. DISPOSICIONES PARTICULARES SOBRE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL EN ZONAS

DE TRABAJO
Es importante que los dispositivos de control en las zonas de trabajo sean claros y concisos, a
fin de transmitir mensajes inequívocos al usuario.

Las señales de reglamentación, prevención e informativas utilizados en zonas de trabajo,

tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color negro. Los elementos de
canalización serán de color naranja con los correspondientes materiales retrorreflectivos.

Los materiales retrorreflectivos de los dispositivos de control del tránsito en zonas de trabajo,
serán de tipo IV de retrorreflectancia como mínimo los cuales deben mantenerse limpios a fin
de asegurar dicho nivel de retrorreflectancia.

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Debe ser retirada de la zona de trabajo, la señalización permanente cuya presencia pueda
inducir a error debido a las nuevas condiciones de operación impuestas por el esquema de
tránsito adoptado.
Del mismo modo, deben ser retirados los dispositivos de control utilizados durante la
realización de los trabajos y que ya no sean aplicables a las condiciones del tránsito
adoptado.

A la finalización de las obras, debe retirarse integralmente todos los dispositivos de control del
tránsito temporal que fueron utilizados durante la ejecución de los trabajos.

3.3. PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTSV)

Toda zona de trabajo debe contar con un Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial,
el cual debe ser aprobado por la entidad u órgano competente, y tiene por finalidad mitigar el
impacto generado al tránsito vehicular durante el periodo de ejecución de trabajos, tanto a la
vía intervenida como a sus zonas colindantes y áreas de influencia.
El Contratista de la ejecución de las obras, es el responsable directo del cumplimiento del
indicado Plan, en tanto que los inspectores o supervisores de las obras, son los responsables
del control de su cumplimiento.
Los principales objetivos del PMTSV son los siguientes:
Procurar que el tránsito vehicular en las zonas de trabajo, fluya resguardando la seguridad e
integridad de los usuarios de la vía materia de intervención.
 Mitigar las restricciones del tránsito vehicular y peatonal, a las propiedades y
actividades de las zonas colindantes y área de influencia.
 La señalización y demás dispositivos de control deben contener mensajes claros y de
fácil interpretación.
 Implementar, administrar y mantener adecuadamente las vías alternas y/o desvíos.
 Evaluar permanentemente la implementación del PMTSV y efectuar los ajustes y
correctivos del caso, para asegurar su adecuada ejecución, temiendo como principal
objetivo la Seguridad Vial.

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La magnitud del PMTSV a implementarse, está en función al tamaño, complejidad o

particularidad de cada obra o trabajo por realizar. En tal sentido a manera de ejemplo, la
Figura 5.2, muestra 3 categorías de elaboración de PMTSV.

Figura 5.2 Ejemplo de 3 categorías de elaboración de PMTSV

3.4. SEÑALES PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO

3.4.1. Señales de prevención

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ZONA DE TRABAJO (PC -01)

Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la proximidad
del inicio de una zona de trabajo en la vía por la que circula.
Dicha señal debe ser complementada con una placa adicional que
indique la distancia al inicio de la zona de trabajo.
La señal debe ser colocada por lo menos 500 m antes del inicio de una
zona de trabajo y reiterada uniformemente por lo menos cada 100 m.
de ser necesario debe ser reforzada ubicándola también al costado
izquierdo de la vía.

MAQUINARIA EN LA VÍA (PC -02)

Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la presencia
de maquinaria en la zona de trabajo, la que puede encontrarse en la
vía por la que circula o entrando o saliendo de la zona de trabajo.

BANDERILLERO (PC -03)

Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la presencia
de personal autorizado para controlar el tránsito en la zona de
trabajo “banderillero” y cuyas indicaciones deben ser cumplidas por
los usuarios de la vía.
El “banderillero” tiene por función para controlar, coordinar, orientar
y dirigir el tránsito en la zona de trabajo, mediante señales manuales
y/o equipos de comunicación.

3.4.2. Señales informativas

De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben
colocarse todas las señales informativas evaluadas en el PMTSV, cumpliendo con las
características, dimensiones y demás especificaciones establecidas en el Manual de
Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras; con excepción de que el
color de fondo será anaranjado.
Asimismo, se colocarán señales informativas particulares para las zonas de trabajo, por
ejemplo, las siguientes:

INICIO DE ZONA DE TRABAJO (IC -01)

Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios de la vía el
lugar donde se inicia la zona de trabajo.

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FIN DE ZONA DE TRABAJO (IC -02)

Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios de la vía el
lugar donde finaliza o termina la zona de trabajo.

DESVIÓ A XXX M (IC -03)

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor la distancia a la
que se encuentra el inicio de un desvío de la vía por la que circula.

DESVIÓ (IC -04)

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor, la dirección del
lugar o punto donde se inicia un desvío de la vía por la que circula.

FIN DESVIÓ (IC -05)

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor el lugar donde
finaliza o termina el desvío de la vía por el que circula.

3.5. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO

3.5.1. Delineadores o Canalizadores
Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación, tales como:
conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y deben contar
con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser reforzados con
dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar su visibilidad.
En la Figura 5.3 se muestra un ejemplo de conos con dimensiones.

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Figura 5.3 Ejemplo de conos con dimensiones

3.5.2. Tranqueras o Barreras o Tambores

Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de trabajo, son de color anaranjado y
deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser
reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar su
visibilidad.
En la Figura 5.6 se muestra un ejemplo y dimensiones de una barrera o tranquera con
dimensiones en (cm).

Figura 5.6 Ejemplo de una barrera o tranquera con

dimensiones en (cm).

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3.5.3. Otros dispositivos complementarios

Tienen por finalidad complementar las labores del personal autorizado para coordinar,
controlar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de trabajo “banderillero”, y está conformado
por señales manuales y/o equipos de comunicación.
En la Figura 5.13 se muestra un ejemplo de “Banderillero” con señales portátiles
reglamentarias “PARE” y “SIGA”.

Figura 5.13 Ejemplo de “Banderillero” con señales

portátiles reglamentarias “PARE” y “SIGA”

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de contribuir al

mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en la carretera en estudio y dar
orientación y seguridad a los usuarios, de acuerdo a lo normado en el Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según
Resolución Ministerial Nº 16-2016-MTC/14. De la fecha 31 de mayo del 2016.

Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la conservación del medio

ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la vía y pobladores
del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el entorno y
nuestro patrimonio arqueológico.

Se ha procurado que, en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de
fácil percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones
correctas y en forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado
la saturación de la información que podría producirse al colocar una cantidad de señales
mayor a la necesaria, por tal motivo se han proyectado suficientes señales, de manera que
llamen la atención del conductor, sin causar confusiones.

Considerando que las obras de mejoramiento y rehabilitación de la carretera afectarán el

normal tránsito vehicular a lo largo de la vía, generando ciertas incomodidades a los usuarios
de la misma y aumentando la posibilidad de ocurrencias de accidentes, se han adoptado una
serie de normas y medidas de implementación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito, acorde con las diferencias fases de construcción

Los detalles de las estructuras propuestas se presentan en los planos SSV (01 - 11), SSD-01,
SSD-02 Y SST (01-04) el cual forma parte del Volumen Planos.

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5. ANEXOS

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5.1. CUADRO DE METRADOS SDE SEÑALIZACIÓN

TRAMO I – RUTA CU 1904

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5.2. CUADRO DE METRADOS SDE SEÑALIZACIÓN

TRAMO II – RUTA CU 1905

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