Instituto Tecnológico de Salina Cruz
TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE SALINA CRUZ
“REPORTE DE PRÁCTICA”
TEMA 4: TRANSFERENCIA DE M OMENTUM
ASIGNATURA: LABORATORIO INTEGRAL I
INGENIERÍA QUÍMICA
GRUPO: 6F
PROFESORA:
M.E. MARGARITA JIMÉNEZ GUZMÁN
PRESENTA:
CHIÑAS MALDONADO GILBERTO
LOZANO ORDAZ MAELI
OROZCO ALONSO KARLA GERALDINE
RAMÍREZ LUIS MARCKS ANTHONY
SEGURA CHIÑAS KEVIN EDUARDO
TERÁN VILLANUEVA CRUZ GAEL
SALINA CRUZ, OAX., 14 DE ABRIL 2024.
Carretera a San Antonio Monterrey, km 1.7 C.P.70701 Salina Cruz, Oaxaca. Tel.
(971) 7162837 y (971) 7163242 e-mail: dir_salinacruz@[Link] [Link] |
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Realizar una representación de pérdida de carga en tuberías y accesorios, obteniendo
resultados en base a la ecuación de Darcy.
OBJETIVO ESPECÍFICO:
Calcular la determinación de la pérdida de carga en tuberías y accesorios de
una instalación de tubería.
Aplicar la ecuación de Darcy para calcular la pérdida de carga debida a la
fricción dentro una tubería llena.
MARCO TEÓRICO
TRANSFERENCIA DE MOMENTUM
La transferencia de momento, también se le conoce como mecánica de fluidos. Este
es el primer fenómeno que se estudia en la materia de Fenómenos de Transporte; esta
ciencia tiene mucha aplicación en los procesos químicos, en un fluido, siempre hay
una oposición a moverse esto se debe básicamente a las propiedades que presenta
como densidad, viscosidad, entre otros.
La Viscosidad de los fluidos es muy importante cuando se tiene que transportar un
fluido es través de ductos o tubos. La viscosidad se le define como la resistencia al
flujo.
El estudio de un fluido newtoniano tiene como base el análisis del flujo laminar, ya que
procedió a realizar el estudio como se muestra en la siguiente figura:
Figura 1. Generación del perfil de velocidad.
El estudio de momentum comienza por considerar un fluido entre dos placas y en
reposo, al momento de poner en movimiento la placa inferior se va teniendo un perfil
de velocidad hasta alcanzar un régimen permanente como se muestra en la figura de
arriba. Por tanto, para el termino de fluido newtoniano establece que "la fuerza sobre
área es proporcional a la disminución de la velocidad con la distancia". De esta
definición se deriva la ley de Newton de la viscosidad, cuya ecuación se muestra abajo.
Por tanto, los fluidos que no se adecuan a dicha ley, son conocidos como fluidos no-
newtonianos.
El comportamiento de los diferentes fluidos se muestra en la figura siguiente:
Figura 2. Tipo de Fluidos.
PÉRDIDA DE CARGA POR ACCESORIOS
La pérdida de carga es la diferencia de presión entre dos puntos de un sistema. Suele
estar causada por la fricción o la resistencia al flujo de las paredes de las tuberías, los
accesorios o las obstrucciones, como las válvulas. La pérdida de carga que tiene lugar
en una conducción es la pérdida de energía dinámica del fluido debido a la fricción de
las partículas del fluido entre sí y contra las paredes del conducto que las contiene.
Las pérdidas pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidentales
o localizadas, debido a circunstancias particulares, como un estrechamiento, un
cambio de dirección, la presencia de una válvula, etc. Podemos pues distinguir entre
dos tipos de pérdidas de carga, pérdidas primarias y pérdidas secundarias.
Pérdidas primarias
Se producen cuando el fluido se pone contacto con la superficie del conducto. Esto
provoca que se rocen unas capas con otro flujo laminar o de partículas de fluidos entre
sí flujo turbulento.
Pérdidas secundarias o pérdidas en singularidades
Se producen en transiciones del conducto: estrechamiento o expansión y en toda clase
de accesorios: válvulas, reguladores de tiro, codos.
FLUJO LAMINAR O TURBULENTO
Régimen laminar
Para régimen laminar (Re < 2300), donde Re es el Numero de Reynolds, el factor de
fricción se calcula como:
En régimen laminar, el factor de fricción es independiente de la rugosidad relativa y
depende únicamente del número de Reynolds.
El número de Reynolds (Re) es un número adimensional utilizado en mecánica de
fluidos, diseño de reactores y fenómenos de transporte para caracterizar el movimiento
de un fluido. Por lo que, su valor indica si el flujo sigue un modelo laminar o turbulento.
Para un fluido que circula por el interior de una tubería circular recta, el número de
Reynolds viene dado por:
o equivalentemente por:
Mientras que para un fluido que circula por el interior de una tubería cuya sección recta
no es circular, el número de Reynolds viene dado por:
o equivalentemente por:
Donde:
ρ: densidad del fluido
Vs: Velocidad característica del fluido
D: Diámetro de la tubería a través de la cual circula el fluido o longitud característica
del sistema
DH: Diámetro Hidráulico de la tubería
DH: 4 · (área/perímetro)
µ: Viscosidad dinámica del fluido
v: Viscosidad cinemática del fluido (m2/s)
v= µ/ρ
El número de Reynolds permite predecir el carácter turbulento o laminar en ciertos
casos.
En conductos o tuberías (en otros sistemas, varía el Reynolds límite):
Si el número de Reynolds es menor a 2300, el flujo será laminar y, si es mayor de
4000, el flujo será turbulento. El mecanismo y muchas de las razones por las cuales
un flujo es laminar o turbulento es todavía hoy objeto de especulación.
Régimen turbulento
Para régimen turbulento (Re > 4000) el factor de fricción se calcula en función del tipo
de régimen.
Régimen turbulento liso
Para régimen turbulento liso, se utiliza la 1ª ecuación de Karmann-Prandtl:
En régimen turbulento liso, el factor de fricción es independiente de la rugosidad
relativa y depende únicamente del número de Reynolds.
Régimen turbulento intermedio
Para régimen turbulento intermedio se utiliza la ecuación de Colebrook simplificada:
En régimen turbulento intermedio, el factor de fricción depende de la rugosidad relativa
y del número de Reynolds.
Régimen turbulento rugoso
Para régimen turbulento rugoso se utiliza la 2ª ecuación de Karmann-Prandtl:
En régimen turbulento rugoso, el factor de fricción depende solamente de la rugosidad
relativa.
En la ecuación de Darcy-Weisbach aparece el término λ que representa el factor de
fricción de Darcy, conocido también como coeficiente de fricción. El cálculo de este
coeficiente no es inmediato y no existe una única fórmula para calcularlo en todas las
situaciones posibles.
En el caso de flujo laminar el factor de fricción depende únicamente del número de
Reynolds. Para flujo turbulento, el factor de fricción depende tanto del número de
Reynolds como de la rugosidad relativa de la tubería, por eso en este caso se
representa mediante una familia de curvas, una para cada valor del parámetro k/D,
donde k es el valor de la rugosidad absoluta, es decir la longitud (habitualmente en
milímetros) de la rugosidad directamente medible en la tubería.
REPRESENTACIÓN DE PÉRDIDA DE CARGA EN TUBERÍAS Y ACCESORIOS
MATERIALES
Manómetro
Bomba periférica
Cronómetro
Un recipiente lleno de agua
Cronómetro
Sistema de pérdida de carga de tuberías y accesorios (codos, tubo pvc, tubo de
cobre, codo tipo T)
Extensión
METODOLOGÍA:
1. En esta practica se vera como seria el transporte de agua de un punto a otro
por medio de un sistema hidráulico para de comprender las diferencias de la
perdida de por accesorios por medio de un sistema con accesorios y un sistema
rectilíneo (sin accesorios).
2. En esta partica de ocupo una válvula check, 3 codos de PVC de 90 grados, una
bomba de 0.5 cp, 4 tramos de PVC de 1 In de 50, 30 y 135 cm, una T, 3
reductores, 2 coples un tubo de cobre 3/8 de 5 cm, un conector hembra-macho
y un manómetro.
3. Empezando explicando la practica el sistema empieza succionando agua de un
tambo por medio de la bomba pasando primero por la válvula check luego por
la bomba viajando hacia arriba por el tramo de 50 cm del tubo desviándose con
el codo de 90 grados y viaje de manera horizontal por otro tramo de 50 cm y
posteriormente pase por el conjunto de accesorios donde se encuentra el
manómetro para hacer la medición de presión y al final el caudal (agua) termine
desviándose por el codo y pase cayendo por el tramo de 135 cm.
CÁLCULOS
Para el sistema 1 (Codos de 90º)
Nº de ∆h (cm) V (ml) t(s) Q=(V/t) ∑Le
medición
1 49 3600 5.31 677.9661017 377.0179792
2 48 3500 5.17 676.9825919 364.0475655
3 43 3700 5.24 706.1068702 220.4261453
Promedio 961.49169
Cuadro 1. Datos obtenidos mediante la experimentación en el Sistema 1.
Nº de ∆P= ∆h*(ϒm-ϒ) Re=(4Qρ)/πμD λ Calculado (Ecuación
medición deducida)
1 602615576.4 5363.682739 0.098124565
2 590317299.4 5355.901768 0.098056869
3 528825914 3090.403141 0.099703214
Promedio 0.2958725395
Cuadro 2. Valores calculados con los datos de la experimentación del sistema 1.
Nº de Re Hroz ∆P= ∆h*(ϒm-ϒ)
medición
1 5363.68274 616.0551082 602615576.4
2 5355.90167 603.4825549 590317299.4
3 5586.31652 540.6197888 528825914
Promedio 1119758789.8
Cuadro 3. Cálculo de la pérdida de carga en función del Número de Reynolds y la diferencia de
presiones.
CONCLUSIÓN
Calcular la caída de presión es esencial para diseñar y mantener la integridad del
sistema. La caída de presión es una herramienta de diagnóstico que permite detectar
problemas en un sistema de tuberías.
Podemos deducir que pudimos desarrollar las relaciones matemáticas en la
determinación de las pérdidas de carga de una instalación, también se aplicó la
ecuación de Darcy para poder calcular la pérdida de carga debida a la fricción dentro
una tubería llena.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
¿Qué es la pérdida de carga en tuberías? (s. f.). [Link]
perdida-de-carga-en-tuberias
Pérdidas de carga | Molecor. (s. f.). [Link]
carga#:~:text=La%20p%C3%A9rdida%20de%20carga%20en,la%20tuber%C3%A
Da%20que%20las%20conduce.
Joy, A. T. (2024, 13 marzo). Comprender la Fórmula de la Pérdida de Carga y su Significado.
[Link]. [Link]
carga#:~:text=La%20p%C3%A9rdida%20de%20carga%20es,las%20obstrucciones%2C%
20como%20las%20v%C3%A1lvulas.
