G02.

06 Grupo de interruptores modulares

500
Términos y abreviaturas
CAN de la cabina — Enlace de datos exclusivo que conecta ciertas ECU del vehículo, específicamente el CGW (portal central), el MSF (grupo de interruptores
modulares), el SAM de la cabina, y el SAM del chasis.
CAN — Red de área de vehículo
ID de la CAN — El identificador de una ECU comunicándose en la CAN.
CGW — Portal central
Protocolo de comunicación — Conjunto de reglas que rigen la comunicación entre los dispositivos electrónicos.
Enlace de datos — Conjunto de cables que conecta componentes del sistema, a través del cual se transmiten datos.
Topología del enlace de datos — Disposición según la cual los nodos (ECU) de un enlace de datos están conectados entre sí.
CAN de diagnóstico — Enlace de datos que va desde el conector de diagnóstico hasta el CGW.
Conector de diagnóstico — Se usa un conector de diagnóstico de 9 espigas para localizar las averías del sistema eléctrico.
FMI — Indicador de modalidad de falla. La parte de un código de falla de J1587, J1939 y CAN que identifica de qué modo ha fallado una pieza o un elemento de un
dispositivo.
MSF — Grupo de interruptores modulares
Herramienta fuera del vehículo — En general, se refiere a un programa para PC que se comunica con los enlaces de datos del vehículo mediante una conexión
con el conector de diagnóstico.
Parámetro — Un parámetro es un valor específico que está asignado a una característica o una función del vehículo, y permite que el cliente elija de qué manera
funcionará en el vehículo una característica o una función en particular.
PDM — Módulo de distribución de energía
PWM — Modulación de ancho de pulso
SA — Dirección fuente: representa la dirección de nodo de cualquier dispositivo que se comunique en la CAN.
SAM de la cabina — Módulo de actuación y detección de señal de la cabina ("SAM de la cabina"): esta ECU controla principalmente las funciones relacionadas con
la cabina. Vea G02.04 — SAM de la cabina para obtener mayor información.
SAM del chasis — Módulo de actuación y detección de señal del chasis: esta ECU controla principalmente las funciones relacionadas con el chasis. Vea G02.05 —
SAM del chasis para obtener mayor información.
SPN — Número de parámetro sospechoso. La parte de un código de falla de J1939 o CAN que identifica de qué modo ha fallado una pieza o un elemento de un
dispositivo.

501
Información general
El grupo de interruptores modulares (MSF) es un sistema que incluye a la ECU maestra del MSF, 4 módulos de interruptores auxiliares, el interruptor de los faros, los
interruptores del volante y el interruptor de la luz direccional/multifuncional. El MSF maestro convierte las posiciones de todos estos interruptores en señales de datos
y las transmite a través del conductor colectivo de datos de la CAN de la cabina.

NOTA: Se provee localización de averías adicional en el tema aplicable para las funciones del interruptor de MSF específico.

1. Interruptores del volante 3. Interruptor multifuncional 5. Módulos de los interruptores auxiliares del MSF
2. Interruptor de faros 4. ECU maestra del MSF 6. Conector de red en estrella

Fig. 1, Grupo de interruptores modulares

NOTA: El conector de red en estrella es parte del enlace de datos de la CAN de la cabina. Está incluido en esta ilustración dado que la ECU maestra
del MSF está vinculada al conector de red en estrella.

502
ECU maestra del MSF
La ECU maestra del MSF contiene el botón pulsador de las luces de emergencia. Es el único componente en el grupo de interruptores modulares que está conectado
con el enlace de datos de la CAN de la cabina. Todos los demás componentes del grupo de interruptores están conectados a la ECU maestra del MSF.
La ECU maestra del MSF recibe la energía de la batería y la conexión a tierra del módulo SAM de la cabina; la energía se recibe mediante el fusible F4 (15A) en la
espiga 12 del conector X2.

503
Interruptores del MSF
Hay dos tipos de interruptores en el grupo de interruptores modulares:
• Interruptores del subconductor colectivo
• Otros interruptores del MSF:
• interruptor de las luces de emergencia
• interruptor giratorio (faros)
• interruptor multifuncional
• interruptores del volante

Los parámetros programados en la ECU maestra del MSF determinan qué interruptores del subconductor colectivo son los que pertenecen al vehículo. Para obtener
mayor información acerca de los parámetros de la ECU para las ECU de la CAN de la cabina, consulte G03.04 — Enlace de datos, CAN de diagnóstico .

504
Interruptores del subconductor colectivo
Los interruptores auxiliares del MSF conectan físicamente los interruptores a la ECU maestra del MSF mediante un "subconductor colectivo" de un cable. Este
subconductor colectivo está formado por un cable que provee energía a todos los interruptores conectados, un cable que provee la conexión a tierra todos los
interruptores conectados y un cable que transporta la señal de datos. Las herramientas fuera del vehículo, tales como ServiceLink y DiagnosticLink no acceden a este
subconductor colectivo.
Todos los interruptores del subconductor colectivo tienen un número único de ID que la ECU maestra del MSF monitoriza en el el subconductor colectivo.
La iluminación de fondo de todos los interruptores del subconductor colectivo recibe la energía mediante el cableado del subconductor colectivo y es controlada por la
ECU maestra del MSF.
Hay dos tipos de interruptores de subconductor colectivo:
• Exclusivamente de señales (multiplexado): La ECU maestra del MSF monitoriza si hay en el subconductor colectivo un interruptor de señal, así como su
posición. La posición del interruptor se informa a las otras ECU en el enlace de datos de la CAN de la cabina, que usan el interruptor como entrada.
• Integrado (corte de demandas) : La ECU maestra del MSF solamente monitoriza si hay en el subconductor colectivo un interruptor integrado; no monitoriza
la posición de un interruptor integrado. Los interruptores integrados están integrados a la demanda para la cual constituyen una entrada. También se los
denomina "de corte de demandas", porque muchas veces interrumpen físicamente la demanda para la cual constituyen una entrada. Esto los diferencia de los
interruptores de señal, que no se conectan a nada más que el subconductor colectivo.
Existe la conexión directa y la conexión mediante el método de cadena margarita para los interruptores del subconductor colectivo del MSF. Ambos métodos de
conexión pueden usarse al mismo tiempo y no hay ninguna diferencia funcional entre estos dos métodos de conexión. El largo total máximo del subconductor
colectivo es de 40 metros.
Vea en la Figuraf2-g0206tm ejemplos de ambos métodos de conexión.
 A. Conexión en cadena
B. Conexión directa a la ECU maestra del MSF

1. ECU maestra del MSF 2. Módulo del interruptor auxiliar del MSF 3. Subconductor colectivo de 3 cables

Fig. 2, Métodos de conexión del interruptor auxiliar del MSF

La ECU maestra del MSF suministra fallas para los interruptores ausentes o extras en el subconductor colectivo. Se puede encontrar información acerca de los
interruptores ausentes o extras del subconductor colectivo en las siguientes pantallas o paneles:
• Icono de la lista de ECU : "Fallas" (protocolo CAN)
• Icono del MSF : "Fallas" (protocolo CAN)
• Icono del MSF : "Interruptores" (protocolo CAN)

Consulte 702 — Pruebas de diagnóstico para comprobar el tipo de interruptor de subconductor colectivo para hallar las fallas relacionadas con interruptores
ausentes o extras en el subconductor colectivo, así como las pruebas de diagnóstico para definir si un interruptor del subconductor colectivo es integrado o de señal.

505
Otros interruptores MSF
Entre los interruptores del MSF, se incluyen:
• interruptor de faros
• interruptor de la luz direccional/multifuncional
• interruptores del volante

Todos estos instructores están conectados físicamente a la ECU maestra del MSF mediante un cableado, no mediante el subconductor colectivo. Para obtener
información sobre la localización de averías relacionada con la función de un interruptor específico, consulte el tema de esa función en este manual.
Interruptor del faro : El interruptor del faro es la entrada de las luces de demarcación, de las luces traseras, de las placas, de las luces bajas y altas de los faros y,
cuando están equipados, de los faros antiniebla.
Interruptor de la luz direccional/multifuncional : El interruptor multifuncional se utiliza para indicar vueltas hacia la izquierda y derecha, para activar los faros altos,
destellar para adelantar y activar los limpiaparabrisas y lavaparabrisas. Está cableado al MSF. El interruptor multifuncional tiene tres posiciones hacia adelante y hacia
atrás:
• Presionado: se activan las luces altas de los faros si las luces bajas de los faros están encendidas (posición 2).
• Posición neutra: no se activa.
• Tirado hacia el conductor: se efectúa la función de destellar para adelantar, sin importar la posición del interruptor de los faros.

El interruptor multifuncional tiene tres posiciones verticales:

• Inferior : Luz direccional izquierda activada
• Posición neutra : no hace nada
• Superior : Luz direccional derecha activada

El interruptor multifuncional también puede rotarse para activar los lavaparabrisas y empujarse hacia dentro para activar la bomba de los lavaparabrisas.
Interruptores del volante : Los interruptores del volante son las unidades de los interruptores ubicados a la izquierda y a la derecha del volante. Estos controlan las
siguientes funciones, según las opciones del vehículo:
• control de crucero (encendido/apagado, seleccionar/reanudar, acelerar/desacelerar, cancelar)
• freno del motor
• interruptor de las luces demarcadoras
• botones de navegación del menú (+/–) para el centro de información del conductor en el conjunto de instrumentos
Las entradas del interruptor en el volante a la ECU maestra del MSF son una señal con pulsos en dos cables, S1 y S2. Cada uno de los botones del interruptor del
volante establece una resistencia diferente a través de estos circuitos. Para monitorizar el estado de estos interruptores, use la plantilla o panel "Interruptores de MSF:
emergencia, rotatorio, multifuncional y del volante".
ECU maestra del MSF : La ECU maestra del MSF informa las diferentes fallas en estos interruptores, como por ejemplo, cortocircuitos con la alimentación de energía
o con la conexión a tierra. Los códigos de fallas identifican en 701 — Códigos de falla, Tablat16-g0206tm .

506
Redes de datos Cascadia

Fig. 3, Redes de datos Cascadia

507
Configuración de parámetros de la ECU
La ECU maestra del MSF tiene parámetros que se pueden visualizar o cambiar para la configuración del vehículo. Los parámetros del MSF se pueden programar
usando ServiceLink o DiagnosticLink.
El procedimiento de reprogramación del software sólo se debe llevar a cabo en el MSF en los siguientes casos:
• Para actualizar una característica: Agregar una nueva función a un vehículo puede requerir una versión más nueva del software de la ECU. ServiceLink o
DiagnosticLink automáticamente ponen a disposición cualquier actualización de software necesaria.
• Solucionar un problema con el software existente: En caso de ser necesaria una nueva versión del software de la ECU para solucionar un problema en el
software actual de la misma, las herramientas ServiceLink o DiagnosticLink automáticamente ponen a su disposición cualquier actualización de software
necesaria.
• Reemplazo del MSF: La reprogramación configura al MSF con el software más reciente y programa los parámetros correctos del vehículo.

Para ver instrucciones sobre cómo usar ServiceLink para reprogramar el software de la ECU de una CAN, como el MSF, consulte la documentación para el usuario
Guía del usuario de ServiceLink o Ayuda con ServiceLink , disponible en el menú "Ayuda" de ServiceLink.
600
Ubicaciones de los componentes

1. Interruptor de faros 4. ECU maestra del MSF

2. Interruptor de la luz direccional/multifuncional 5. Módulos de los interruptores auxiliares del MSF
3. Interruptores del volante

Fig. 4, Ubicaciones de los componentes (cabina)

601
Conectores de la ECU maestra del MSF

A. Conector del interruptor del volante

B. Conector del subconductor colectivo del auxiliar del MSF
C. Conector del interruptor multifuncional
D. Conector CAN de la batería y la cabina
E. Conector del interruptor de los faros

Fig. 5, Ubicaciones de las conexiones de la ECU maestra del MSF

Disposición de espigas del conector A del MSF, interruptores del volante

Espiga Función Circuito

1 Volante, señal del interruptor (S2) 474BA1

2 Señal de PWM de la luz de fondo 474BA2

3 Volante, señal del interruptor (S1) 474BA3

4 Conexión a tierra 474BA4

Tabla 1, Disposición de espigas del conector A del MSF, interruptores del volante

Disposición de espigas del conector B: Conector del subconductor colectivo del auxiliar del MSF

Espiga Función Circuito

1 Suministro de energía a la batería desde la ECU maestra del MSF 14F

2 Datos del subconductor colectivo 507A

3 Conexión a tierra desde la ECU maestra del MSF GND

 Tabla 2, Disposición de espigas del conector B: Conector del subconductor colectivo del auxiliar del MSF

Disposición de espigas del conector C del MSF: Interruptor multifuncional

Espiga Función Circuito

1 Suministro de energía del interruptor de las luces direccionales 38A

2 Energía de la luz direccional izquierda 38C

3 Energía de la luz direccional derecha 38D

4 Señal de parpadeo de las luces altas 465A

5 Señal de las luces altas 465A

6 Señal de las luces bajas 465A

7 La señal negativa/positiva del faro se mantiene en 2.5 voltios 465

8 Entrada A del código del limpiaparabrisas 473C

9 Entrada B del código del limpiaparabrisas 473C

10 No hay conexión —

11 No hay conexión —

12 Señal de los lavaparabrisas 473B

13 No hay conexión

14 Entrada C del código del limpiaparabrisas 473C

15 Suministro de energía de los interruptores del limpiaparabrisas 433A

Tabla 3, Disposición de espigas del conector C del MSF: Interruptor multifuncional

Disposición de espigas del conector D del MSF de la batería y el CAN de la cabina.

Espiga Función Circuito

1 No conectada —

2 Energía de las baterías 14F

3 Señal negativa de la CAN de la cabina 508C

4 No conectado —

5 Señal positiva de la CAN de la cabina 508A

6 Conexión a tierra GND

Tabla 4, Disposición de espigas del conector D del MSF de la batería y el CAN de la cabina.

Disposición de espigas del conector E del MSF: Interruptor de faros

Espiga Función Circuito

1 Suministro de energía del interruptor del faro 20

2 Entrada 1 del código de posición del interruptor (BC1) 474B01

3 Entrada 2 del código de posición del interruptor (BC2) 474B05

4 Versión del faro antiniebla 474B03

5 Circuito redundante del código de posición del interruptor 474B02

6 Señal de los faros antiniebla 27A

7 PWM de la luz de fondo 29A

8 No hay conexión —

9 No hay conexión

10 No hay conexión

11 No hay conexión

12 Conexión a tierra GND

Tabla 5, Disposición de espigas del conector E del MSF: Interruptor de faros

Conectores del subconductor colectivo del interruptor auxiliar del MSF

Espiga Función Circuito

1 Energía de la batería desde la ECU maestra del MSF 14F

2 Datos del subconductor colectivo 507A

 3 Conexión a tierra GND

Tabla 6, Conectores del subconductor colectivo del interruptor auxiliar del MSF

602
Interruptores del subconductor colectivo
Cada uno de los módulos de interruptores auxiliares es capaz de alojar un máximo de 4 interruptores del subconductor colectivo. Estos interruptores pueden controlar
un dispositivo de forma directa o solamente comunicar la posición del interruptor a la ECU maestra del MSF a través del subconductor colectivo.
Solamente aquellos interruptores que están integrados directamente a sus dispositivos usan las espigas 1 a 6. Todos los interruptores del subconductor colectivo usan
las conexiones a, b y c para el control de la luz de fondo. El módulo del interruptor auxiliar captura las conexiones del subconductor colectivo pero las espigas 1 a 6 se
exponen al exterior por la parte trasera del módulo.

Interruptores del subconductor colectivo

Espiga Función

A Energía de las baterías

B Señal del subconductor colectivo

C Conexión a tierra

3 Consulte la funcionalidad del interruptor del subconductor colectivo en el dibujo

A06–53783 el interruptor del subconductor colectivo integrado del MSF. La
4 función de la espiga variará, en base al interruptor individual.
5

Tabla 7, Interruptores del subconductor colectivo

603
Interruptor de faros
Interruptor de faros

Espiga Función

1 Código 1 de posición del interruptor

2 Circuito redundante del código de posición del interruptor

Versión del faro antinieblaCon el interruptor del faro desconectado, la

3 resistencia entre las espigas 3 y 7 será de aproximadamente 10K ohmios
cuando el interruptor tenga capacidad de faro antiniebla.*

4 Señal de los faros antiniebla

5 Código 2 de posición del interruptor

6 PWM de la luz de fondo

7 Conexión a tierra

8 Energía de la batería desde el MSF

Tabla 8, Interruptor de faros

Códigos de posición del interruptor de los faros

Voltaje
Posición del interr. de los faros
Código 1 de posición Código 2 de posición Circuito redundante

OFF (desactivado) 0 0 12

Luces demarcadoras 12 0 12

Demarcadores y faros 12 12 0

Tabla 9, Códigos de posición del interruptor de los faros

604
Interruptor de la luz direccional/multifuncional
Disposición de espigas del conector del interruptor de la luz
direccional/multifuncional

Espiga Función

1 Alimentación de energía de la ignición para funciones del limpiaparabrisas

2 Código A del limpiaparabrisas

3 Código B del limpiaparabrisas

4 Código C del limpiaparabrisas

5 Señal de los lavaparabrisas

6 Iluminación de fondo

7 Conexión a tierra

8 Circuito de mantenimiento de las luces altas/bajas

9 Señal de parpadeo de luces altas de los faros

10 Señal de luces altas de los faros

11 Señal de luces bajas de los faros

12 Luz direccional izquierda

13 Interruptor de la luz direccional, suministro de energía de la ignición

14 Luz direccional derecha

Tabla 10, Disposición de espigas del conector del interruptor de la luz

direccional/multifuncional

1. Alimentación de energía de la ignición para funciones del limpiaparabrisas 8. Circuito de mantenimiento de las luces altas/bajas
2. Código A del limpiaparabrisas 9. Señal de parpadeo de luces altas de los faros
3. Código B del limpiaparabrisas 10. Señal de luces altas de los faros
4. Código C del limpiaparabrisas 11. Señal de luces bajas de los faros
5. Señal de los lavaparabrisas 12. Luz direccional izquierda
6. Iluminación de fondo 13. Interruptor de la luz direccional, suministro de energía de la ignición
7. Conexión a tierra 14. Luz direccional derecha

Fig. 6, Diagrama esquemático interno del interruptor multifuncional

Códigos de posición del interruptor del limpiaparabrisas

Voltaje
Posición del interruptor del limpiaparabrisas C B A
(espiga 4) (espiga 3) (espiga 2)

OFF (desactivado) 0 0 0

Intermitente 1 0 0 12

Intermitente 2 0 12 0

Intermitente 3 0 12 12

Intermitente 4 12 0 0

Intermitente 5 12 0 12

Velocidad baja 12 12 0

Velocidad alta 12 12 12
 Tabla 11, Códigos de posición del interruptor del limpiaparabrisas

605
Interruptores del volante
Interruptores del volante

Espiga Función

1 Volante, señal del interruptor (S2)

2 PWM de la luz de fondo

3 Volante, señal del interruptor (S1)

4 Conexión a tierra

Tabla 12, Interruptores del volante

606
Conector con resorte de relojería
Conector con resorte de relojería

Espiga Función

1 Bolsa de aire (+), si se utiliza

2 Bolsa de aire (–), si se utiliza

3 No hay conexión

4 Conexión a tierra de la iluminación de fondo

5 Volante, señal del interruptor (S1)

6 PWM de la luz de fondo

7 Volante, señal del interruptor (S2)

8 No hay conexión

9 Señal de bocina

10 Alimentación de energía de la batería del interruptor de la bocina

Tabla 13, Conector con resorte de relojería

607
Conector de red en estrella
Conector de red en estrella

Espiga Función

10 Señal positiva de la CAN de la cabina al MSF

12 Señal negativa de la CAN de la cabina al MSF

17 Conexión a tierra del MSF

Tabla 14, Conector de red en estrella

700
Detalles sobre localización de averías
La mayoría de los interruptores del MSF informan su posición a través de los datos en serie que pueden verse en las plantillas de ServiceLink o los paneles de
DiagnosticLink. Use la Tablat15-g0206tm para determinar cuáles de los interruptores del MSF son visibles.

Visibilidad del interruptor del MSF en ServiceLink o DiagnosticLink

Interruptor Descripción

El interruptor de la bocina recibe energía de la batería desde el SAM de la cabina y la conmuta de regreso al SAM de la cabina
Botón de la bocina
para activar la bocina. ServiceLink o DiagnosticLink mostrarán el estado del botón de la bocina.
 Los 8 interruptores de botón pulsador del volante se multiplexan de forma conjunta y funcionan usando una señal de onda
Interruptores del volante cuadrada pulsante. Hay una combinación de resistores y diodos en los interruptores que impiden que un ohmímetro brinde una
lectura útil. La herramienta de diagnóstico mostrará el estado de estos interruptores.

Las luces de emergencia y los

interruptores en la ECU maestra La herramienta de diagnóstico mostrará el estado de estos interruptores.
del MSF

Algunos interruptores operan circuitos directamente y algunos sólo son datos del subconductor colectivo. La herramienta de
Los interruptores en los módulos
diagnóstico mostrará el estado de la posición de los interruptores que son datos del subconductor colectivo, pero no puede
auxiliares
mostrar el estado de la posición de los interruptores que están integrados.

Interruptor de los faros/faros

La herramienta de diagnóstico mostrará el estado de estos interruptores.
antiniebla

Luces altas/bajas La herramienta de diagnóstico mostrará el estado de estos interruptores.

Limpia y lavaparabrisas La herramienta de diagnóstico mostrará el estado de estos interruptores.

Luces direccionales La herramienta de diagnóstico mostrará el estado de estos interruptores.

Tabla 15, Visibilidad del interruptor del MSF en ServiceLink o DiagnosticLink

La luz de fondo de los interruptores conectados al MSF se suministra desde el circuito 29A desde el SAM de la cabina. El MSF emite esta señal de modulación de
ancho de pulso a los interruptores que lee.

701
Códigos de fallas
NOTA: A menos que se indique lo contrario, todas las mediciones de voltaje se hacen en referencia a la conexión a tierra del sistema.

IMPORTANTE: Las baterías tienen que desconectarse antes de realizar cualquier prueba de resistencia. No hacerlo así puede dar por resultado
mediciones de resistencia no concluyentes.

Códigos de falla de la CAN

SA SPN FMI Conector/Espiga Fusible Relé Descripción Detalles

El voltaje detectado en el conector D, espiga 2 (BAT) del MSF es

superior al voltaje esperado (16V). Mientras está activa la falla, el MSF
El voltaje es superior al normal, puede no responder (los faros permanecen encendidos). Puede haber
Conector D,
49 168 3 — — o está en cortocircuito con una también fallas activas de otras ECU de la CAN debidas a
espiga 2
fuente positiva. "Comunicación perdida con el MSF".
La falla es guardada (no actual) cuando el voltaje se detecta a menos
de 15.5V por un mínimo de 15 segundos.

Acción : Mida el voltaje del sistema en las baterías y en los pernos prisioneros de entrada de la energía principal del SAM de la cabina con el motor apagado y
también con el motor encendido. Esta falla indica que el voltaje del sistema es demasiado alto. Si el alternador se está sobrecargando con un voltaje superior a los
16 voltios, esta falla se volverá activa. Use las instrucciones del manual de localización de averías del alternador para determinar si existe una falla en el circuito del
sensor remoto o en el alternador.

El voltaje detectado en el conector D, espiga 2 (BAT) del MSF es

inferior al voltaje esperado (9V). Mientras está activa la falla, el MSF
puede no responder (los faros permanecen encendidos). Puede haber
Conector D, Voltaje inferior al normal o en
49 168 4 — — también fallas activas de otras ECU de la CAN debidas a
espiga 2 cortocircuito a tierra
"Comunicación perdida con el MSF".
La falla es guardada (no actual) cuando el voltaje se detecta a más de
10.5V por un mínimo de 15 segundos.

Acción : Con la llave en posición conectada, mida el voltaje en las baterías y en la espiga 2 del conector D de la ECU maestra del MSF. Si el voltaje de la batería es
bajo, realice la localización de averías del sistema de carga usando las instrucciones del manual de localización de averías del alternador. Si el voltaje es inferior a 9
V en el circuito de voltaje de suministro del MSF, realice la localización de averías el circuito 14F (mod 860) desde la espiga 2 del conector B del ecu maestra del
MSF hasta la espiga 12 del conector 2 del SAM de la cabina en busca de un cortocircuito a tierra. Revise el fusible F4 (15A) del SAM de la cabina para detectar
energía del MSF. Efectúe las reparaciones necesarias.

Conector A, espiga
Circuito del interruptor del
1 El voltaje presente en el MSF es superior al esperado. Cualquier
49 520201 3 — — volante S1 o S2, voltaje superior
Conector A, espiga circuito podría estar abierto o en cortocircuito con fuente positiva.
al normal o circuito abierto.
3

Acción : Use ServiceLink o DiagnosticLink para monitorear cualquier actividad de los interruptores del volante. El MSF produce una onda de señal cuadrada en
este circuito. Cuando se pulsa alguno de los interruptores del volante, se reduce el voltaje máximo de la señal. Cada uno de los cuatro interruptores lo reduce en un
nivel distinto. A continuación, compruebe la señal a través del resorte de relojería del volante hasta los interruptores para localizar el circuito abierto. Este circuito
continúa como el cable blanco de los interruptores del volante.

Circuito del interruptor del

Conector A, espiga La señal recibida en el MSF tiene un voltaje inferior al esperado. Este
49 520201 4 — — volante S1 – voltaje inferior al
3 circuito podría estar en cortocircuito a tierra.
normal o en cortocircuito a tierra
Acción : Use ServiceLink o DiagnosticLink para monitorear cualquier actividad de los interruptores del volante. El MSF produce una onda de señal cuadrada en
este circuito. Cuando se pulsa alguno de los interruptores del volante, se reduce el voltaje máximo de la señal. Cada uno de los cuatro interruptores lo reduce en un
nivel distinto. A continuación, compruebe la señal a través del resorte de relojería del volante hasta los interruptores para localizar el circuito abierto. Este circuito
continúa como el cable blanco de los interruptores del volante.

Conector A, espiga
Circuito del interruptor del
1 El voltaje presente en el MSF es superior al esperado. Este circuito
49 520203 3 — — volante S2 o S1, voltaje superior
Conector A, espiga podría estar abierto o en cortocircuito con fuente positiva.
al normal o circuito abierto.
3

Acción : Use ServiceLink o DiagnosticLink para monitorear cualquier actividad de los interruptores del volante. El MSF produce una onda de señal cuadrada en
este circuito. Cuando se pulsa alguno de los interruptores del volante, se reduce el voltaje máximo de la señal. Cada uno de los cuatro interruptores lo reduce en un
nivel distinto. A continuación, compruebe la señal a través del resorte de relojería del volante hasta los interruptores para localizar el circuito abierto. Este circuito
continúa como el cable blanco de los interruptores del volante.

Circuito del interruptor del

Conector A, espiga La señal recibida en el MSF tiene un voltaje inferior al esperado. Este
49 520203 4 — — volante S2 – voltaje inferior al
1 circuito podría estar en cortocircuito a tierra.
normal o en cortocircuito a tierra

Acción : Use ServiceLink o DiagnosticLink para monitorear cualquier actividad de los interruptores del volante. El MSF produce una onda de señal cuadrada en
este circuito. Cuando se pulsa alguno de los interruptores del volante, se reduce el voltaje máximo de la señal. Cada uno de los cuatro interruptores lo reduce en un
nivel distinto. A continuación, compruebe la señal a través del resorte de relojería del volante hasta los interruptores para localizar el circuito abierto. Este circuito
continúa como el cable blanco de los interruptores del volante.

Voltaje del suministro del Cualquiera de los circuitos de la espiga 1 del conector B tienen un
Conector B, espiga
49 520302 2 — — conductor colectivo en voltaje más bajo que lo esperado. Los datos del subconductor colectivo
1
cortocircuito con fuente negativa del interruptor serán irregulares o no estarán disponibles.

Acción : La ECU maestra del MSF tiene varios conectores del subconductor colectivo (conector B). Con la llave en ON, desconecte cada uno de los conectores del
subconductor colectivo de a uno por vez y mida el voltaje en la espiga 1 de cada conector del subconductor colectivo en el MSF para determinar si está en
cortocircuito con fuente negativa. Con todos los conectores del subconductor colectivo desconectados, desconecte las baterías y la falla debería pasar al historial
después de reconectar la energía de la batería al vehículo. Si permanece activa, la ECU maestra del MSF está defectuosa.

NOTA: El subconductor puede conectar la ECU maestra del MSF a múltiples interruptores del MSF. El subconductor colectivo se encamina al interior
del compartimiento del dormitorio y se usa para los interruptores en el panel de la litera.

El voltaje del circuito de datos del subconductor colectivo del MSF es

Señal del subconductor elevado. Cuando la falla está activa, no opera ninguna de las funciones
Conector B, espiga colectivo — voltaje por encima de los interruptores solo de datos del subconductor (A06-53782). Es
49 520302 3 — —
2 del normal o en cortocircuito con posible que los interruptores integrados del subconductor (A06-53783)
fuente positiva todavía funcionen. Use "Interruptores" del MSF para ver cuáles
interruptores de subconductor del vehículo están integrados.

Acción : La ECU maestra del MSF tiene varios conectores del subconductor colectivo (conector B). Con la llave en ON, desconecte cada uno de los conectores del
subconductor colectivo de a uno por vez y mida el voltaje en la espiga 2 de cada conector del subconductor colectivo para determinar cual está en cortocircuito con
fuente positiva. Con todos los conectores del subconductor colectivo desconectados, desconecte las baterías y la falla debería pasar al historial después de
reconectar la energía al vehículo. Si permanece activa, la ECU maestra del MSF está defectuosa.

NOTA: El subconductor puede conectar la ECU maestra del MSF a múltiples interruptores del MSF. El subconductor colectivo se encamina al interior
del compartimiento del dormitorio y se usa para los interruptores en el panel de la litera.

El voltaje del circuito de datos del subconductor colectivo del MSF es

Señal del subconductor bajo. Cuando la falla está activa, no opera ninguna de las funciones de
Conector B, espiga colectivo – voltaje por debajo del los interruptores solo de datos del subconductor (A06-53782). Es
49 520302 4 — —
2 normal, o en cortocircuito a posible que los interruptores integrados del subconductor (A06-53783)
tierra todavía funcionen. Use la pantalla o panel "Interruptores" del MSF para
ver cuáles interruptores del vehículo están integrados.

Acción : La ECU maestra del MSF tiene varios conectores del subconductor colectivo (conector B). Con la llave en OFF y el conector D del MSF desconectado,
desconecte cada uno de los conectores del subconductor y mida la resistencia respecto de la conexión a tierra en la espiga 2 de cada uno de los circuitos del
subconductor para determinar cuál de ellos está en cortocircuito. Con todos los conectores del subconductor colectivo desconectados, desconecte las baterías y la
falla debería pasar al historial después de reconectar la energía al vehículo. Si permanece activa, la ECU maestra del MSF está defectuosa

NOTA: El subconductor puede conectar la ECU maestra del MSF a múltiples interruptores del MSF. El subconductor colectivo se encamina al interior
del compartimiento del dormitorio y se usa para los interruptores en el panel de la litera.

Voltaje del suministro del

Conector C, interruptor de los lavaparabrisas El circuito que suministra energía al interruptor de los lavaparabrisas de
49 520401 4 — —
espiga 12 en cortocircuito con fuente la palanca de la luz direccional está en cortocircuito a tierra.
negativa

Acción : Realice la localización de averías en busca de una falla del cableado en el circuito 473B, entre el MSF y el interruptor multifuncional.

Circuito de la luz alta del

Conector C, Activa cuando el interruptor multifuncional está en la posición de luces
49 520404 3 — — interruptor multifuncional — en
espiga 5 bajas y espiga 5 del conector C del MSF está al voltaje de la batería.
cortocircuito con fuente positiva
Acción : Abra la plantilla o el panel "Faros" para observar el estado de la posición del interruptor de altas/bajas/parpadeo. Mida el voltaje en la espiga 5 del conector
C del MSF. Con la ignición en ON y todo el cableado conectado, realice la localización de averías en este circuito en busca de un cortocircuito a la energía de la
batería entre el MSF y el interruptor multifuncional. Efectúe las reparaciones necesarias.

Conector B, espiga
Circuito de la luz alta del
5 Activa cuando el interruptor de los faros está en la posición de luces
49 520404 4 — — interruptor multifuncional —
Conector B, espiga bajas y se mide la tierra en la espiga 5.
voltaje fuera de intervalo, bajo
7

Acción : Abra la plantilla o el panel Faros para observar el estado de la posición del interruptor de altas/bajas/parpadeo. Antes de reemplazar el interruptor
multifunción, verifique el cableado de la siguiente manera. Con la ignición en la posición ON y todo el cableado conectado, mida el voltaje en las espigas 5 y 7 del
conector C del MSF. La espiga 7 suele estar alrededor de los 2.5 voltios. Mueva el interruptor multifunción a través de las 3 posiciones de los faros mientras realiza
estas mediciones. Realice la localización de averías en busca de un cortocircuito a tierra en el circuito que permanece conectado a tierra mientras alterna las
posiciones del interruptor.

Conector C,
espiga 8 Circuitos del código de posición
Conector C, de los limpiaparabrisas — Activa cuando cualquiera de los circuitos del código de posición de los
49 520404 5 — —
espiga 9 corriente inferior a la normal o limpiaparabrisas está a menos del 10% del voltaje de la batería.
Conector C, circuito abierto.
espiga 14

Acción : Con la ignición en ON, mida el voltaje en todos los terminales del conector C del MSF. Use el diagrama esquemático de la figura 6 para colocar el
interruptor multifunción en una posición en la que las señales del interruptor de los limpiaparabrisas estén en una posición activa (interruptor cerrado). Localice el
circuito con un cortocircuito parcial a tierra que está llevando el voltaje a cero. Efectúe las reparaciones necesarias.

Conector C,
espiga 4
Circuito de la luz baja del
Conector C, Activa cuando el interruptor multifuncional está en la posición de luces
49 520405 3 — — interruptor multifuncional — en
espiga 6 bajas y espiga 6 del conector C del MSF está al voltaje de la batería.
cortocircuito con fuente positiva
Conector C,
espiga 7

Acción : Abra la plantilla o el panel "Faros" para observar el estado de la posición del interruptor de altas/bajas/parpadeo. Revise el cableado como se indica a
continuación. Con la ignición en la posición ON y todo el cableado conectado, mida el voltaje en las espigas 4, 6 y 7 del conector C del MSF. La espiga 7 suele estar
alrededor de los 2.5 voltios. Mueva el interruptor multifunción a través de las 3 posiciones de los faros mientras realiza estas mediciones. Realice la localización de
averías en busca de un cortocircuito al voltaje de la batería en el circuito que permanece conectado a fuente positiva mientras alterna las posiciones del interruptor.
Efectúe las reparaciones necesarias.

Conector B, espiga
Circuito de la luz baja del
5 Activa cuando el interruptor de los faros está en la posición de luces
49 520405 4 — — interruptor multifuncional —
Conector B, espiga bajas y se mide la tierra en la espiga 6.
voltaje fuera de intervalo, bajo
7

Acción : Abra la plantilla o el panel "Faros" para observar el estado de la posición del interruptor de altas/bajas/parpadeo. Antes de reemplazar el interruptor
multifunción, verifique el cableado de la siguiente manera. Con la ignición en la posición ON y todo el cableado conectado, mida el voltaje en las espigas 4 y 6 del
conector C del MSF. Mueva el interruptor multifunción a través de las 3 posiciones de los faros mientras realiza estas mediciones. Realice la localización de averías
en busca de un cortocircuito a tierra en el circuito que permanece conectado a tierra mientras alterna las posiciones del interruptor. Efectúe las reparaciones
necesarias.

Circuito de la luz direccional

Activa cuando el interruptor de la luz direccional está en la posición
Conector C, derecha del interruptor
49 520409 3 — — central y se detecta voltaje de la batería en la espiga 3 del conector C
espiga 3 multifuncional — en cortocircuito
del MSF.
con fuente positiva

Acción : Abra la plantilla o panel "Luces de freno/giro/emergencia" para observar el estado de la posición del interruptor de la luz direccional. Revise el cableado
como se indica a continuación. Con la ignición en la posición ON y todo el cableado conectado, mida el voltaje en la espiga 3 del conector C del MSF. Mueva el
interruptor multifunción a través de las 3 posiciones de las luces direccionales mientras realiza estas mediciones. Realice la localización de averías del circuito 38D
en busca de un cortocircuito al voltaje de la batería. Efectúe las reparaciones necesarias.

Circuito de la luz direccional

Activa cuando el interruptor de la luz direccional está en la posición
Conector C, izquierda del interruptor
49 520411 3 — — central y se detecta voltaje de la batería en la espiga 2 del conector C
espiga 2 multifuncional — en cortocircuito
del MSF.
con fuente positiva

Acción : Abra la plantilla o panel "Luces de freno/giro/emergencia" y observe el estado de la posición del interruptor de la luz direccional. Revise el cableado como
se indica a continuación. Con la ignición en la posición ON y todo el cableado conectado, mida el voltaje en la espiga 2 del conector C del MSF. Mueva el interruptor
multifunción a través de las 3 posiciones de las luces direccionales mientras realiza estas mediciones. Realice la localización de averías del circuito 38C en busca
de un cortocircuito al voltaje de la batería. Efectúe las reparaciones necesarias.

Alimentación de energía del

Activa cuando la espiga 15 del conector C del MSF de la alimentación
Conector C, limpiaparabrisas del interruptor
49 520415 4 — — de energía del voltaje de la ignición del interruptor del limpiaparabrisas
espiga 15 multifuncional — voltaje fuera de
está puesta tierra.
intervalo, bajo

Acción : Realice la localización de averías en el circuito 433A, 433B y los tres circuitos 433C entre el MSF y el interruptor multifuncional. También utilice la plantilla o
panel "Limpiaparabrisas" para determinar si el interruptor del limpiaparabrisas está indicando correctamente su posición
 Activa cuando el voltaje en la espiga 1 del conector E del MSF es
Circuito de suministro de
inferior a 9 V. Cuando está activa la falla, las funciones del interruptor
energía de +12 V del interruptor
Conector E, espiga de los faros serán inoperantes (faros, luces demarcadoras, luces
49 520601 4 — — de los faros — Voltaje por
1 traseras o antiniebla, si las hay). La falla es guardada (no actual)
debajo del normal, o en
cuando el voltaje se detecta a más de 10.5V por un mínimo de 5
cortocircuito a tierra
segundos.

Acción : Realice la localización de averías del circuito 20 y los circuitos 474B entre el MSF y el interruptor de los faros en busca de un cortocircuito a tierra en el
cableado. Efectúe las reparaciones necesarias.

Circuito del interruptor de los

Conector E, espiga Activa cuando el voltaje de la batería se detecta en la espiga 6 del
49 520606 3 — — faros antiniebla — en
6 conector E del MSF.
cortocircuito con fuente positiva.

Acción : Abra la plantilla o el panel "Faros" para observar el estado de la posición del interruptor de los faros antiniebla. Revise el cableado como se indica a
continuación. Con la ignición en la posición ON y todo el cableado conectado, mida el voltaje en la espiga 6 del conector E del MSF. Mueva el interruptor de los
faros y los faros antiniebla por todas las posiciones mientras realiza estas mediciones. Realice la localización de averías del circuito 27A en busca de un
cortocircuito al voltaje de la batería. Efectúe las reparaciones necesarias.

Conector A, espiga
2 Luz de fondo — Voltaje inferior
49 520607 4 — — El circuito PWM de la luz de fondo está conectado a tierra.
Conector E, espiga al normal o cortocircuito a tierra
7

Acción : Realice la localización de averías del circuito 29A entre la espiga 7 y el conector E y la espiga 6 del interruptor de los faros y también el circuito 474BA2
entre espiga 2 del conector A del MSF y los interruptores del volante en busca de un cortocircuito a tierra. Efectúe las reparaciones necesarias.

Activa cuando la ECU maestra del MSF no detecta uno o más de uno
Falta el interruptor del
49 523530 31 — — — de los interruptores del subconductor que espera encontrar debido a
subconductor colectivo
los ajustes de los parámetros del MSF.

Acción : Con la llave en ON, conecte el vehículo a ServiceLink o DiagnosticLink. Vaya a la pantalla "Interruptores" del MSF y observe cuáles de los interruptores
tienen la indicación de que faltan. Para cada interruptor faltante, determine si el vehículo debería tener instalado ese interruptor, o no. Si debería estar instalado,
instale el interruptor. Si no debe estar instalado, ajuste el parámetro correspondiente del MSF (basado en la identificación del interruptor) para designar ese
interruptor "no disponible". Si el interruptor está instalado ya, la falla indica que la ECU maestra del MSF no está detectando el interruptor en el subconductor.
Revise las conexiones entre el interruptor, el módulo de interruptor auxiliar del MSF y el cableado del subconductor. Si no hay ninguna falla con el cableado,
reemplace el interruptor.

Activa cuando uno o más de uno de los interruptores del subconductor

Interruptor extra del
49 523531 31 — — — están enchufados que no tienen el parámetro correspondiente del MSF
subconductor colectivo
ajustado.

Acción : Con la llave en ON, conéctese al vehículo con ServiceLink o DiagnosticLink. Vaya a la pantalla "Interruptores" del MSF y observe cuáles de los
interruptores tienen la indicación de ser adicionales. Para cada interruptor que haya demás, determine si el vehículo debería tener instalado ese interruptor, o no. Si
debe estar instalado, ajuste el parámetro correspondiente del MSF (basado en la identificación del interruptor) para designar ese interruptor "disponible". Si no debe
estar instalado, encuentre el interruptor en el vehículo y retírelo.

Conector E, espiga
2
Activa cuando la ECU maestra del MSF detecta señales inválidas
Conector E, espiga
Entradas del interruptor de los provenientes del interruptor de los faros en las espigas 2, 3 y 5 del
3
49 523543 2 — — faros — datos irregulares, conector E. Esta falla es causada por un cortocircuito a tierra, un
Conector E, espiga
intermitentes o incorrectos cortocircuito a BAT o un circuito abierto. La falla se considera guardada
4
cuando se detecta una señal válida del interruptor giratorio de los faros.
Conector E, espiga
5

Acción : Abra la plantilla o panel "Faros" para determinar la posición que está informando el interruptor de los faros. Realice la localización de averías en busca de
una falla del cableado en todos los circuitos 474B entre el MSF y el interruptor de los faros antes de reemplazar el interruptor de los faros. Haga las reparaciones
necesarias.

Conector C,
espiga 4
Conector C, Pausa del interruptor El MSF no está leyendo ningún voltaje dentro del intervalo normal en
49 523544 31 — —
espiga 5 multifuncional los 3 circuitos del interruptor de los faros.
Conector C,
espiga 6

Acción : Realice la localización de averías en busca de un interruptor multifuncional desconectado. Haga las reparaciones necesarias.

Consulte en G03.03 — Enlace de datos, CAN de la cabina los

detalles de localización de averías para esta falla. El MSF ajustará la
Se perdió la comunicación con
49 524033 31 — — — luz de fondo del interruptor de los faros y de los interruptores del
el SAM de la cabina
volante al 100% ya que no es capaz de leer los datos del porcentaje de
la luz de fondo a través del conductor colectivo de la CAN de la cabina.

Se perdió la comunicación con Consulte en G03.03 — Enlace de datos, CAN de la cabina los
49 524037 31 — — —
el CGW. detalles de localización de averías para esta falla.

Se perdió la comunicación con Consulte en G03.03 — Enlace de datos, CAN de la cabina los
49 524071 31 — — —
el SAM del chasis detalles de localización de averías para esta falla.

Tabla 16, Códigos de falla de la CAN

702
Pruebas de diagnóstico para comprobar el tipo de interruptor del subconductor colectivo
Hay dos métodos para revisar si el interruptor de un subconductor colectivo es "integrado" o "de señal":
• Observe los "Interruptores MSF".
• Mire la parte trasera del interruptor.

Cómo determinar el tipo de interruptor del subconductor colectivo (método 1)

1. Busque el interruptor en "Interruptores MSF".
1.1 Conecte el vehículo a ServiceLink o DiagnosticLink.
1.2 Navegue hasta la pantalla o panel "Interruptores".
1.3 Mire el "Interruptor" e identifique el interruptor en cuestión.
1.4 Mire el valor en la columna "ID del interruptor" para ese interruptor.

¿El ID del interruptor está entre 1 y 150?

SÍ → Es un interruptor de señal.
NO → es un interruptor integrado. Además, la palabra "Integrado" aparecerá en la columna "Posición" de esta pantalla para todos los interruptores integrados.
2. Si el interruptor directamente no aparece, o si aparece como "ausente" dentro de esta pantalla, el interruptor puede no estar bien conectado, o puede estar roto.
Repare el problema, luego, repita la prueba.

Cómo determinar el tipo de interruptor del subconductor colectivo (método 2)

1. Revise si el interruptor tiene o no tiene circuitos externos conectados a él.
1.1 Retire el interruptor de la cubierta del MSF maestro o del auxiliar.
1.2 Mire la parte trasera del interruptor.

¿El interruptor tiene circuitos externos (arneses) conectados a él?

SÍ → El interruptor es un interruptor integrado.
NO → Vaya a la prueba 2.
2. Revise si el interruptor tiene terminales para conectar circuitos externos.

¿Tiene algún terminal que NO esté conectado a nada?

SÍ un → Es un interruptor integrado, pero no está en uso. Éste es un escenario improbable pero posible, que significaría que alguien ha instalado un interruptor
integrado en lugar en un interruptor de luces, o el arnés para ese interruptor no está conectado. Compruebe con las especificaciones del vehículo y haga una
reparación, si es necesario.
SÍ → Es un interruptor de señal del subconductor colectivo.

800
Especificaciones del interruptor del subconductor colectivo
Especificaciones del interruptor del subconductor colectivo

Artículo Valor

Número máximo de interruptores en el subconductor colectivo 38

Longitud máxima del subconductor colectivo (en metros) 40

Número máximo de módulos de interruptor auxiliares del MSF en un vehículo 9

Capacidad máxima actual para el interruptor integrado (circuitos externos) 18A

Tabla 17, Especificaciones del interruptor del subconductor colectivo

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