INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
“VICENTE FIERRO”
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
INFORME DE PRÁCTICAS
Docente: ING. Victor Hugo Guerrón
Estudiante: Sebastian Aguilar
Nivel: Cuarto Nocturno
ABRIL – JULIO 2023
TULCÁN – ECUADOR
EMBRAGUES Y FRENOS
Introducción. -
En este informe evidencio los conocimientos obtenidos en las clases, los cuales han
sido fundamentales para realizar un desmontaje, montaje y reconocimiento con
evidencia fotográfica de la práctica supervisada por el docente, para empezar los
conceptos claros y objetivos han sido fundamentales para manipular de la manera más
precisa y cuidadosamente posible en equipos de trabajo, todos con la vestimenta
necesaria y las herramientas en buen estado.
Comprendiendo que los embragues son componentes resistentes a la fricción siendo
capaces de soportar y transmitir el movimiento cuando son acoplados, en base a los
frenos son discos con una forma similar al embrague con una composición y una
función distinta tal y cual su nombre lo dice son componentes de frenado que están
instalados en medio de los embragues o fuera de la corona estos se activarán en base a
la relación de transmisión en la cual este sometida la caja de cambios.
En el momento de realizar dicha práctica hemos realizados varias preguntas las
cuales han sido respondidas de manera técnica y profesional, las cuales hemos decidido
que han sido importantes para realizar el desmontaje de los diferentes componentes y en
si su montaje.
Práctica N° 1: Desmontaje y montaje de embragues y frenos
1.1.1 Objetivos:
Objetivo General
Interpretar de manera escrita un informe sobre las practicas realizadas sobre los
embragues y frenos para examinar los conocimientos obtenido.
Objetivos Específicos
Identificar los embragues y frenos para comprender su funcionamiento.
Operar un puesto de trabajo con un grupo de trabajo de manera organizada para
realizar la práctica.
1.1.2 Marco Conceptual:
Los embragues y frenos son componentes de fricción situados de manera
sucesiva en donde su función es acoplarse para realizar una relación de
transmisión diferente sin tener inconvenientes como golpeteo o tener que detener
el auto por completo y Según (Guzmán, 2019): La mayoría de los cambios
automáticos o cajas de cambios automáticas emplean, como hemos visto
anteriormente, trenes epicicloidales y para cambiar de relación transmisión o
marcha es necesario frenar alguno de sus elementos o unirlos entre sí.
Para frenar una parte del tren epicicloidal se emplean frenos, para poner dos
partes en unión se emplean embragues y estos se accionan pilotados
hidráulicamente y electrónicamente controlados por una centralita que procesa
distintas informaciones que llegan de los distintos captadores del vehículo: pedal
de embrague, volante motor, etc.
Una caja de cambios automática convencional tiene los siguientes elementos:
trenes epicicloidales (ya vistos en la anterior entrada), frenos, embragues, ruedas
libres, sistema de bloqueo para aparcamiento, bomba de aceite, bloque de
válvulas, sensores, módulo o centralita del cambio, rodamientos, etc.
Antaño, también había cajas de cambio automáticas que se gestionaban
mecánicamente (captador de depresión de admisión, regulador centrífugo de
salida, sensor de posición del pedal de acelerador, posición de la palanca y
sensor kick-down), hoy en día ya es todo electrónico.
Frenos de cinta y de discos
Los frenos de cinta simplemente consisten en una cinta que se cierra sobre
una corona (generalmente), esta se cierra y frena el elemento que rodea al ser
tirada por algún sistema como un émbolo hidráulico. Tiene la desventaja que
provoca esfuerzos radiales extra. Los frenos de discos consisten en que parte de
los discos están unidos a una parte del o elemento del tren epicicloidal y el otro
conjunto de los discos están unidos a la carcasa de la propia caja de cambios.
Estos discos alternativos friccionan entre sí a través de algún sistema como
puede ser un plato o émbolo coaxial.
Embragues:
Los embragues de discos son semejantes a los frenos de discos, solo que en vez
de estar parte de los discos unidos a la carcasa de la caja, están unidos a otro
elemento del tren epicicloidal. Transmiten el par entre distintos trenes
epicicloidales o entre dos elementos de un mismo tren epicicloidal.
1.1.3 Equipos y materiales utilizados:
Tabla 1. Equipos
Cantidad Equipo Características
1 Caja de cambios En buen estado
automática
Tabla 2. Materiales
Cantidad Material Características
1 Caja de llaves, En buen estado
dados y
destornilladores
1.1.4 Procedimiento:
1. Usar el uniforme de trabajo adecuado
2. Limpiar la zona de trabajo
3. Desmontar los componentes de manera ordenada
4. Desmontar la corona y sus componentes (embragues y frenos)
5. Evidenciar los procesos, componentes y resultados de la práctica
6. Realizar el montaje de los componentes de manera ordenada
7. Verificar que todos los componentes estén instalados correctamente
1.1.5 Tiempo de duración:
120 minutos
1.1.6 Resultados a obtener:
El estudiante será capaz de analizar los componentes y el funcionamiento de
los embragues y frenos en una transmisión automática, analizando como están
compuestas y armadas, los componentes, el proceso y los resultados, así como
identificar posibles problemas y soluciones asociados a estos componentes.
1.1.7 Reglas de seguridad:
Uso de equipo de protección adecuado para el ingreso al taller.
Mandil u overol
Casco
Tener cuidado con las herramientas de corte o de impacto.
Mantener el área de trabajo limpia.
Trabajar con la debida responsabilidad.
Tener cuidado con elementos pesados.
1.1.8 Bibliografía:
Guzmán, E. (22 de Agosto de 2019). Automocion. Obtenido de Cajas automaticas:
http://sistemasdetransmisiondefuerzas.blogspot.com/2014/04/cajas-de-cambio-
automaticas.html
Anexos:
Figura 1: Evidencia de Prácticas
Figura 2: Evidencia de Práctica
Figura 3: Evidencia de Práctica
Figura 4: Evidencia de Práctica
