ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD

ANEJO
20
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN
 ANEJO Nº 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD

ÍNDICE

1. Objeto ........................................................................... 3 12. Análisis de las excepciones sobre el cumplimiento de

1.1. Efectos del proyecto sobre la seguridad .................................... 3 la normativa de la hoja complementaria y medidas para
1.2. Hipótesis de partida .............................................................. 3 controlar el riesgo derivado de dichas excepciones. 20
2. Legislación y normativa de aplicación ........................ 4 13. Condiciones de Uso o aplicación cuyo cumplimiento
3. Organización ................................................................ 5 se debe verificar en fases posteriores o por otros
4. Consideraciones de partida ......................................... 6 agentes o por otros subsistemas. ............................. 20
4.1. Objetivo del sistema ............................................................. 6 13.1. Subsistema Infraestructura ................................................... 20
4.2. Funciones y elementos del sistema .......................................... 7 13.2. Subsistema Energía............................................................ 20
4.3. interfaces físicas y funcionales. ............................................... 7
14. Resultados.................................................................. 21
4.4. Entorno y fronteras del sistema ............................................... 8
14.1. Subsistema Infraestructura ................................................... 21
4.5. Medidas de seguridad en vigor, y después de las iteraciones
14.2. Subsistema Energía............................................................ 21
necesarias y pertinentes, definición de los requisitos de
seguridad indicados en el proceso de evaluación del riesgo ........... 9
15. Conclusiones.............................................................. 22
5. Antecedentes ............................................................... 9
Apéndice 1. Registro específico de peligros
5.1. Antecedentes administrativos ................................................. 9
5.2. Antecedentes técnicos ........................................................ 10
6. Descripción del proyecto ........................................... 11
6.1. Descripción general ............................................................ 11
6.2. Trazado ........................................................................... 12
6.3. Superestructura ................................................................. 12
6.4. Estructuras. Prolongación ODT 502/695 .................................. 13
6.5. Electrificación .................................................................... 13
6.5.1. Línea aérea de contacto ............................................. 13
6.5.2. Telemando .............................................................. 15
7. Metodología del proceso de Gestión de Riesgos ..... 15
8. Impacto potencial de las actuaciones proyectadas .. 17
9. Proceso de Gestión de Riesgos ................................ 17
9.1. Valoración del riesgo antes de la aplicación de las medidas de
seguridad ......................................................................... 18
9.2. Medidas mitigadoras propuestas ........................................... 18
9.3. Agentes implicados en la gestión de los riesgos ........................ 19
10. Justificación de la aplicación en el proyecto de la
normativa de la hoja complementaria del pliego,
planos o anejos del proyecto..................................... 19
11. Justificación de la pertinencia de la aplicación de esta
normativa ................................................................... 20

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El contenido del presente documento se corresponde con el alcance definido por

1. OBJETO las normas de índice y contenido de proyectos de Adif, no sustituyendo en ningún
caso las obligaciones que el UE 402/2013 impone a la gestión de riesgos que
Con arreglo a las disposiciones incluidas en los Reglamentos de ejecución (UE) Nº debe realizar el Proponente. Esta gestión, que deberá cumplir con todas las
402/2013, Nº 2015/1136 y Nº 1169/2010, siempre que se modifique un Sistema exigencias del Reglamento, podrá usar como documento de entrada este Estudio
Ferroviario, ya sea por un cambio técnico, de explotación u organizativo, debe Previo de Seguridad.
valorarse si afecta a la seguridad, y en caso afirmativo analizarse su El objeto del presente proyecto es la definición de las actuaciones necesarias de
significatividad. tierras, vía y electrificación para la ejecución de un ramal de cruce que conecte
El Reglamento Nº 1169/2010, establece en su Anexo II - Criterios para evaluar la la Línea de Alta Velocidad Madrid – Valencia en el tramo Picassent – Alcácer a su
conformidad con los requisitos para la obtención de las autorizaciones de paso por Almussafes con el by pass de mercancías que une la estación de Font de
seguridad con arreglo al artículo 11, apartado 1, letras a) y b), de la Directiva Sant Lluís y Almussafes.
2004/49/CE - criterio T. Diseño seguro de la infraestructura ferroviaria – los Es objeto, asimismo, el diseño de un mango de seguridad en el extremo de
siguientes aspectos: conexión con la línea de Alta Velocidad, así como la inclusión de un escape entre
 T.1 Existen procedimientos para garantizar el diseño seguro de la las vías de ancho estándar.
infraestructura a lo largo de toda su vida útil, incluido el proyecto y la Queda fuera del alcance del proyecto las instalaciones de seguridad y
instalación. comunicaciones. Únicamente se incluirán aquellas reposiciones de las
 T.2 Existen procedimientos que tienen en cuenta los cambios técnicos de la instalaciones que se vean afectadas por los trabajos y la obra civil necesaria para
infraestructura y la gestión de dichos cambios. los futuros cruces.

 T.3 Existen procedimientos que muestran que se han determinado las normas
pertinentes que regulan el diseño de la infraestructura y los métodos 1.1. EFECTOS DEL PROYECTO SOBRE LA SEGURIDAD
nacionales de seguridad y que el solicitante puede cumplirlas.
Los Reglamentos (UE) N.º 402/2013, N.º 2015/1136 establecen que, si el cambio
Tal como recoge Adif en sus normas sobre contenido de los proyectos, el objeto se considera significativo, será necesario aplicar el proceso de Gestión de Riesgos
del Estudio Previo de Seguridad es proporcionar un informe motivado en el que conforme al Método Común de Seguridad, cuya descripción se indica en el Anexo
se concluya si el diseño de los subsistemas, en fase de proyecto, o durante la I. EI del citado Reglamento (Reglamento de Ejecución (UE) Nº402/2013 de la
elaboración de proyectos modificados es aceptablemente seguro. Comisión de 30 de abril de 2013 y 2015/1136).
Para este análisis: Es obligación del Proponente analizar la significatividad del cambio, lo cual
− Se justificará si la solución propuesta en el proyecto afecta o no a la determinará la gestión de los riesgos a realizar.
seguridad de la red. En este caso, el Proponente ha realizado el análisis de afectación a la seguridad
− En caso afirmativo, se determinarán los peligros asociados y las medidas y significatividad del cambio y ha considerado que este es significativo.
de seguridad para controlarlos.
− Por último, se justificará que el proyecto ha incorporado las medidas de 1.2. HIPÓTESIS DE PARTIDA
seguridad en las soluciones técnicas y constructivas adoptadas.
Queda fuera del alcance del presente Anejo el estudio de las posibles amenazas
En caso de que el proyecto afecte a la seguridad del sistema ferroviario, y en
derivadas de defectos en el diseño, ejecución o funcionamiento de los elementos
coherencia con los principios del Reglamento 402/2013, los estudios previos
previamente ejecutados y que forman parte de la infraestructura existente, así
deberán justificar que las medidas mitigadoras y de control de la solución técnica
como la seguridad laboral en fase de construcción, que será objeto del Plan de
y constructiva mantienen los riesgos en un nivel adecuado de control, basándose
Seguridad y Salud de la obra.
en los tres principios de aceptación del riesgo que establece el citado reglamento.
Por tanto, quedan fuera del alcance del presente análisis:

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 Los posibles peligros derivados de la fase de ejecución de las obras y puesta

en servicio, así como aquellas que surjan durante la fase de operación y 2. LEGISLACIÓN Y NORMATIVA DE APLICACIÓN
mantenimiento.
 Los posibles peligros derivados de defectos en el diseño, ejecución o El presente Anejo se ha redactado de acuerdo al cumplimiento de la legislación
funcionamiento de los elementos existentes o de elementos fuera del alcance y normativa de aplicación siguiente:
de las actuaciones contenidas el presente proyecto. Por lo tanto, se considera  Reglamento Delegado (UE) 2018/762 de la Comisión, de 8 de marzo de 2018,
que la infraestructura existente se ha ejecutado y cumple su función por el que se establecen métodos comunes de seguridad sobre los requisitos
correctamente. del sistema de gestión de la seguridad de conformidad con la Directiva (UE)
 Los posibles peligros derivados de defectos en el diseño, ejecución o 2016/798 del Parlamento Europeo y del Consejo, y por el que se derogan los
funcionamiento de los elementos fuera del sistema ferroviario. Reglamentos (UE) Nº 1158/2010 y (UE) Nº 1169/2010 de la Comisión.

 Los posibles peligros cubiertos por el Estudio de Seguridad y Salud.  Reglamento de ejecución (UE) Nº 402/2013 de la Comisión de 30 de abril de
2013 relativo a la adopción de un método común de seguridad para la
 Los posibles peligros asociados a los subsistemas no descritos en el epígrafe
evaluación y valoración del riesgo y por el que se deroga el Reglamento (CE)
4.2 en relación con los Subsistemas afectados.
Nº 352/2009. (DOUE 3/05/2013).
 Real Decreto 929/2020, de 27 de octubre, sobre seguridad operacional e
interoperabilidad ferroviarias. (BOE 286, 29/10/2020)
 Recomendación Técnica 1/2015 de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
sobre los procesos previos a la puesta en servicio de nuevas líneas o el inicio
de la explotación de nuevos tipos de servicios. (25/05/2015).
 Reglamento de ejecución (UE) Nº 2015/1136 de la Comisión de 13 de junio de
2015 por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) Nº 402/2013
relativo a la adopción de un método común de seguridad para la evaluación
y valoración del riesgo. (DOUE 14/07/2015).
 Procedimiento general ADIF-PG-206-002-001-SC-525 “Procedimiento
General para la entrada/puesta en servicio de las Infraestructuras ferroviarias
de la RFIG”. Diciembre de 2019.
 Procedimiento ADIF-PG-101-003-007-SC-031. Procedimiento General de
Gestión de Riesgos del Sistema de Gestión de Seguridad en la Circulación de
ADIF. Rev.1. Julio – 2020.
 Procedimiento ADIF-PG-107-001-007-SC-521 de “Diseño seguro de
infraestructuras ferroviarias comité general de seguridad en la operación”.
Abril de 2020.
 Procedimiento ADIF-PG-201-001-001-SC-521 “Redacción de estudios y
proyectos seguros”. Julio de 2020.
 Acuerdo de la presidenta de Adif y Adif-alta velocidad sobre interpretación
de la aplicación de la entrada en vigor del procedimiento ADIF-PG-107-001-

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007-SC-521 de “Diseño seguro de Infraestructuras Ferroviarias. Comité

General de Seguridad en la Operación”. 4 de noviembre de 2020 3. ORGANIZACIÓN
 Directiva 2016/798 sobre la seguridad ferroviaria, donde, entre otros temas
se trata de los indicadores comunes de seguridad, de los Métodos Comunes ADIF como proponente del cambio en el Sistema Ferroviario, encomienda a Ineco
de Seguridad (MCS), del certificado de seguridad único para las empresas la elaboración del presente “ANEJO Nº 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD” del
ferroviarias y de la autorización de seguridad de los administradores de “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS
infraestructuras. 11 de mayo de 2016. DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN”.

 PD-PE-DS.RL-007. Análisis de riesgos en fase de proyecto conforme a los Dentro de la organización de Ineco, la redacción de este Anejo recae sobre las
métodos comunes de seguridad. Edición 2.00. (2020) Gerencias de Área de Proyectos Ferroviario, y de Suministro de Energía
Electromecánica y Catenaria, de la Subdirección de Proyectos.
 WI-PE-DS.RL-011. Garantía de independencia de las actividades de análisis
de riesgos. Edición 1.00. (2018) Dichas Gerencias cuentan con el personal adecuado y con suficiente capacidad
técnica, para analizar y llevar a cabo el proceso de gestión de riesgos según el
 Norma Adif Plataforma NAP 1-2-0.1 “Índices tipo y contenido de los proyectos
Método Común de Seguridad (MCS) asociado a la fase de diseño de proyectos de
de plataforma ferroviaria”. 5ª Edición+M1+M2. Julio 2020.
plataforma de Alta Velocidad y proyectos de vía.
 Procedimiento Ineco PE-DS.RL-011. Garantía de Independencia de las
El equipo redactor del proyecto, especializado en las diferentes técnicas incluidas
actividades de los análisis de riesgos. Edición 1.00. 12/01/2018.
en los diferentes subsistemas, participan de forma activa en el proceso de
 Aplicaciones Ferroviarias. Especificación y demostración de la fiabilidad, la identificación de peligros, si bien los responsables de los diferentes subsistemas
disponibilidad, la mantenibilidad y la seguridad (RAMS). Parte 1: Procesos del presente anejo tienen independencia total a la hora de realizar su labor pues
RAMS genéricos. Ref. UNE-EN 50126-1:2018. no dependen ni funcional ni jerárquicamente del autor del proyecto, de acuerdo
 ERA/GUI/02-2008/SAF. Colección de ejemplos de evaluaciones de riesgos y de con el procedimiento interno PE-DS.RL-011 sobre independencia del evaluador
posibles herramientas de apoyo al Reglamento MCS. de seguridad.

 Monografía FOM_M114 Análisis de riesgo de las amenazas del sistema Tanto el presente anejo, como el resto del Proyecto están sometidos a los
ferroviario. Aplicación de los métodos comunes de seguridad (CEDEX 2012) procedimientos Internos de gestión de calidad de Ineco que dispone de un
Sistema de Gestión de la calidad ISO 9001:2015
La estructura organizativa es la siguiente:

Tanto el presente anejo, como el resto del Proyecto

están sometidos a los procedimientos Internos de
gestión de calidad de Ineco que dispone de un
PARTICIPANTES
Sistema de Gestión de la calidad ISO 9001.El equipo
redactor del proyecto es el siguiente:ÁMBITO DE
ACTUACIÓN
Documento nº 1: Memoria y anejos

Memoria Raquel Montes Peral

Anejos
Antecedentes Raquel Montes Peral

Cartografía y topografía Vicente Delgado Reviriego

GEOIDE
Geología, geotecnia y estudio de materiales Francisco Rafael Blanco Ponce

Climatología, hidrología y drenaje Ricardo Montoya Casado

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Tanto el presente anejo, como el resto del Proyecto

están sometidos a los procedimientos Internos de
gestión de calidad de Ineco que dispone de un
4. CONSIDERACIONES DE PARTIDA
PARTICIPANTES
Sistema de Gestión de la calidad ISO 9001.El equipo
redactor del proyecto es el siguiente:ÁMBITO DE
ACTUACIÓN
Trazado y Replanteo Roberto Damián Hernando Martín 4.1. OBJETIVO DEL SISTEMA
Movimiento de tierras Raquel Montes Peral/Pablo Cristobo García
De acuerdo con el Anexo II de la Directiva (UE) 2016/797, sobre la
Superestructura Raquel Montes Peral/Pablo Cristobo García
interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad, el sistema
Estructuras Jose Luís de Andrés Hernandez
ferroviario de la Unión puede desglosarse, según la naturaleza estructural
Electrificación Ana Gutiérrez Sánchez (apartado a), en los siguientes subsistemas:
Instalaciones ferroviarias Jose Alejandro López-Gálvez/Diana Cañadas
Martín  Infraestructura: la vía tendida, los equipos de vía, los pasos a nivel, las obras
Reposición de servicios afectados Tamara Plaza Mora/Cristobal Polo Palau civiles (puentes, túneles, etc.), los elementos de las estaciones vinculados al
Obras complementarias Raquel Montes Peral/Pablo Cristobo García ferrocarril (incluidas las entradas, andenes, zonas de acceso, locales de
Integración ambiental Alberto Jimenez Rayado/Blanca Martinez Valero servicios, aseos y sistemas de información, así como sus características de
Justificación de precios Raúl Fernández Sánchez accesibilidad para personas con discapacidades y personas con movilidad
Plan marco Raquel Montes Peral/Pablo Cristobo García reducida) y los equipos de seguridad y protección.
Plan de obra Raquel Montes Peral/ Ana Gutiérrez Sánchez  Energía: El sistema de electrificación, incluidas las líneas aéreas y el equipo
Clasificación del contratista y fórmula de revisión de Raúl Fernández Sánchez en tierra del sistema de medición y de tarificación del consumo de
precios
electricidad.
Estudio de aseguramiento de la calidad Raquel Montes Peral
Estudio de seguridad y salud Janmir Escobar Loayza  Control-mando y señalización en tierra: Todos los equipos en tierra necesarios
Estudio previo de seguridad Miguel del Canto Cereijo para garantizar la seguridad, y el mando y el control de la circulación de los
Expropiaciones Eduardo López de Ayala
trenes autorizados a transitar por la red.
Interoperabilidad Raquel Montes Peral/ Ana Gutiérrez Sánchez  Control-mando y señalización a bordo: Todos los equipos a bordo necesarios
Por especialidades para garantizar la seguridad, y el mando y el control de la circulación de los
Documento nº 2: Planos
Raúl Fernández Sánchez
trenes autorizados a transitar por la red.
Documento nº 3: Pliego de prescripciones técnicas

Documento nº 4: Presupuesto Raúl Fernández Sánchez  Material rodante: La estructura, el sistema de mando y control de todos los
equipos del tren, los dispositivos de captación de corriente eléctrica, las
unidades de tracción y transformación de energía, el equipo de a bordo para
la medición del consumo y de la tarificación de energía, el equipo de frenado
y de acoplamiento, los órganos de rodadura (bogies, ejes, etc.) y la
suspensión, las puertas, las interfaces hombre/máquina (conductor, personal
a bordo del tren y viajeros, incluidas sus características de accesibilidad para
personas con discapacidades y personas con movilidad reducida), los
dispositivos de seguridad pasivos o activos, los dispositivos necesarios para la
salud de los viajeros y del personal a bordo.
Subsistemas funcionales:
 Explotación y Gestión del Tráfico: Los procedimientos y equipamientos
asociados que permiten asegurar una explotación coherente de los diferentes
subsistemas estructurales, tanto en condiciones de funcionamiento normal

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como de funcionamiento degradado, incluida, en particular, la formación de - Canaletas para Instalaciones de seguridad (obra civil) – interfaz con subsistema
trenes, la conducción de los trenes, y la planificación y gestión del tráfico. El CMS.
conjunto de cualificaciones profesionales exigibles para la prestación de - Postes de catenaria
cualquier tipo de servicio ferroviario.
- LAC
 Mantenimiento: Los procedimientos, los equipos asociados, las instalaciones
logísticas de mantenimiento y las reservas que permiten realizar las Respecto a los elementos operativos afectados por el cambio se puede destacar
operaciones de mantenimiento correctivo y preventivo de carácter preceptivo que las operaciones de explotación y mantenimiento no se verán afectados
previstas para asegurar la interoperabilidad del sistema ferroviario de la puesto que actualmente la línea no está en explotación. En las proximidades de
Unión y garantizar las prestaciones necesarias. la vía 3 del Corredor Mediterráneo, en explotación, los cortes que fuesen
necesarios para la ejecución de las obras habrán de ser realizados en la banda
 Aplicaciones telemáticas para servicios de viajeros y de transporte de de mantenimiento
mercancías: Este subsistema comprende dos partes:
 a) las aplicaciones destinadas a los servicios de viajeros, incluidos los sistemas 4.3. INTERFACES FÍSICAS Y FUNCIONALES.
de información a los viajeros antes del viaje y durante el mismo, los sistemas
de reserva y pago, la gestión de equipajes, y la gestión de las Las interfaces que se dan entre los distintos subsistemas, teniendo en cuenta que
correspondencias entre trenes y con otros modos de transporte; los subsistemas afectados por el cambio son Infraestructura y Energía. Son las
que siguen:
 b) las aplicaciones destinadas a los servicios de transporte de mercancías,
incluidos los sistemas de información (seguimiento en tiempo real de la - Infraestructura – Infraestructura (Interfaz física)
mercancía y de los trenes), los sistemas de selección y asignación, los sistemas (Plataforma – plataforma): Compatibilidad entre la plataforma modificada
de reserva, de pago y de facturación, la gestión de las correspondencias con (objeto del cambio) y la existente en los puntos límite de la actuación.
otros modos de transporte, y la expedición de los documentos electrónicos de
acompañamiento. (Plataforma – vía): Afección del levante de vías existente e instalación de la
nueva superestructura a la plataforma existente, así como compatibilidad entre
De acuerdo al objeto del presente proyecto, los elementos del sistema ferroviario plataforma y superestructura modificadas con la infraestructura existente en los
que se modifican como consecuencia de la actuación, de acuerdo con las puntos de unión.
definiciones de la Directiva (UE) 2016/797, sobre la interoperabilidad del sistema
ferroviario dentro de la Comunidad, son el Subsistema de Infraestructura y el (Vía – vía): Afección y compatibilidad de la nueva vía con la existente en los
Subsistema de Energía. límites físicos de la actuación.
(Vía): Compatibilidad de la nueva vía con la obra civil prevista para la nueva
4.2. FUNCIONES Y ELEMENTOS DEL SISTEMA electrificación de los tramos objeto del cambio. Consideración del gálibo eléctrico
del pantógrafo.
El objeto del cambio es la definición de la conexión entre el ramal Almussafes-
- Infraestructura – Energía (Interfaz física)
Sant Lluis y la línea L.A.V. Valencia-La Encina-Alicante, en ancho estándar para
trenes de mercancías. El alcance comprende la plataforma, montaje de vía y (Plataforma): Compatibilidad de la geometría y las cimentaciones de la nueva
electrificación. catenaria con la plataforma existente.

Los principales elementos técnicos del sistema afectados, que forman parte del Consideración de la proximidad de conductores en pasos elevados u otras zonas
presente cambio son: accesibles (calles con nivel que permiten acceso), que hagan necesarias
protecciones eléctricas correspondientes.
- Plataforma;
Infraestructura – CMS (vía)
- Drenaje longitudinal
- Superestructura (carril, traviesas, sujeciones, aparatos de vía);

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Compatibilidad de los elementos del subsistema infraestructura con los - Energía – Material Rodante (Interfaz física)
elementos del subsistema CMS (vía), actuales y previstos en proyectos del Compatibilidad del nuevo sistema de electrificación con el material rodante que
entorno.
se pretende hacer circular por la línea objeto de la actuación.
- Infraestructura – CMS (bordo) (Interfaz física) - Energía – Explotación (Interfaz funcional)
Compatibilidad de los elementos del subsistema infraestructura con los Compatibilidad de las actuaciones previstas en el subsistema energía con el
elementos del subsistema CMS (bordo). mantenimiento de la circulación. En general los trabajos se realizarán sobre una
- Infraestructura – Material Rodante (Interfaz física) línea que no está en explotación (LAV), pero en las proximidades de la vía 3 del
Corredor Mediterráneo, en explotación, los cortes que fuesen necesarios habrán
(Vía): Comprobación de la compatibilidad del gálibo y la geometría de la nueva
de ser realizados en la banda de mantenimiento.
vía con el del material rodante que se pretende hacer circular por la línea objeto
del cambio. - Energía – Mantenimiento (Interfaz funcional)
La vía debe ser adecuada para resistir las cargas longitudinales y los esfuerzos de Posible modificación del plan de mantenimiento debido a modificación de la
arranque y frenado del material móvil. catenaria.
- Infraestructura – Explotación (Interfaz funcional)
(Plataforma y vía): Compatibilidad de las actuaciones previstas en el subsistema
4.4. ENTORNO Y FRONTERAS DEL SISTEMA
infraestructura con el mantenimiento de la circulación. En general los trabajos La zona donde se concentran las actuaciones a realizar se localiza entre el
se realizarán sobre una línea que no está en explotación (LAV), pero en las Término Municipal de Picassent y Silla. En el entorno de lo que se denomina
proximidades de la vía 3 del Corredor Mediterráneo, en explotación, los cortes Almussafes.
que fuesen necesarios habrán de ser realizados en la banda de mantenimiento.
Concretamente, el ramal de cruce objeto de proyecto se sitúa al este de la Línea
- Infraestructura – Mantenimiento (Interfaz funcional) de Alta Velocidad, entre los P.P.K.K. 495/900 y el 497/000 según progresiva
(Plataforma y vía): Incorporación de las nuevas obras al plan de Mantenimiento. continua del Proyecto Constructivo de Montaje de Vía e Instalaciones Auxiliares
del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad a Levante. Madrid-Castilla La
Energía – CMS (vía)
Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo: Siete Aguas-Valencia-
Compatibilidad de los elementos del subsistema energía con los elementos del Almussafes (subtramo: Picassent-Alcácer). Al este se sitúa la línea actual de FFCC
subsistema CMS (vía), entendiendo que en ambos subsistemas existirán ancho 1.668 mm de RENFE y el nudo sur de Almussafes.
elementos actuales y elementos nuevos proyectados.
A fecha de redacción del presente proyecto se encuentran en construcción el
Al estar la línea de 3 kV c.c. a menos de 50 m de distancia de la línea LAV Proyecto para la implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo.
electrificada a 2x25 kV c.a., se debe considerar que está dentro de su zona de Tramo: Castellbisbal-Murcia. Subtramo: Font De Sant Lluís-Almussafes. Vía Y
interacción. Los cables que se utilicen en el proyecto de instalaciones de Electrificación y que fue redactado en 2018. Las actuaciones que se están
seguridad y CMS deberán ser aptos para funcionar bajo la interferencia proyectado han de estar perfectamente coordinadas con las contempladas en el
electromagnética que genere la LAV. mencionado proyecto.
Además, el proyecto de CMS deberá tomar como base de partida la red de tierras La Línea de Alta Velocidad no está en servicio en la actualidad y no está previsto
diseñada por el proyecto de vía y electrificación (tanto de subestaciones como de que lo esté en el momento en el que se lleven a cabo los trabajos. Tampoco está
catenaria), para evitar posibles coincidencias que produzcan interferencias en los previsto que esté en pruebas. Se ha tenido en cuenta que es posible que durante
circuitos de vía. los trabajos haya circulaciones de maquinaría de vía.
- Energía – CMS (bordo) (Interfaz física) Las condiciones medioambientales, vibraciones, interferencias
Compatibilidad de los nuevos elementos del subsistema energía con los electromagnéticas y uso previsto del proyecto están dentro del rango habitual de
elementos del subsistema CMS (bordo). explotación de la RFIG, sin presentar características especiales destacables. No

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obstante, deben replantearse a nivel de operación según el procedimiento

habitual puesto en marcha por los diferentes operadores previamente a la puesta 5. ANTECEDENTES
en servicio del cambio, por si hubiera alguna posible influencia en un punto en
concreto.
5.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
4.5. MEDIDAS DE SEGURIDAD EN VIGOR, Y DESPUÉS DE LAS ITERACIONES El “Estudio Informativo del Proyecto de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla
La Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia. Tramo: Madrid –
NECESARIAS Y PERTINENTES, DEFINICIÓN DE LOS REQUISITOS DE
Albacete/Valencia. Subtramo: Benifaió – Valencia” redactado por la Dirección
SEGURIDAD INDICADOS EN EL PROCESO DE EVALUACIÓN DEL RIESGO General de Ferrocarriles, incluía una plataforma ferroviaria conjunta en el acceso
sur de la Línea de Alta Velocidad a Valencia que albergaba tanto la doble vía para
Las medidas de seguridad en vigor son las siguientes:
tráficos de Alta Velocidad como la infraestructura para las circulaciones de
• Línea de nueva construcción: no está en explotación mercancías, así como un “salto de carnero” para conectar a distinto nivel las
• Existe cerramiento citadas vías de mercancías con la línea ferroviaria Xátiva- Valencia.

Los requisitos de seguridad del “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE La Secretaría General de Medio Ambiente formuló la Declaración de Impacto
CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON LAV VALENCIA-ALICANTE. Ambiental de dicho Estudio mediante Resolución del 9 de mayo de 2002 (B.O.E.
VÍA Y ELECTRIFICACIÓN” quedan recogidos en el correspondiente Registro Especifico de fecha 11 de mayo), siendo aprobado por Resolución del Secretario de Estado
de Peligros (ADIF-PG-101-003-007-SC-031-F08) de Infraestructuras de fecha 13 de mayo de 2002 (B.O.E. de 25 de mayo).
Por otro lado, el 26 de febrero de 2003 el Ministerio de Fomento, la Generalitat
Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia, RENFE y GIF firmaron en Valencia el
Convenio para la remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia.
En cumplimiento de dicho convenio, el Ministerio de Fomento redactó en marzo
de 2003 el correspondiente “Estudio Informativo del Proyecto de Integración de
la Alta Velocidad en la ciudad de Valencia”, que definía la remodelación de los
accesos de las líneas existentes y de las nuevas de Alta Velocidad, ordenándolos
y eliminando la barrera urbana en superficie. El Estudio también reflejaba la
ºValencia, incluyendo una tercera vía para tráfico de mercancías entre Silla y
Valencia por la misma plataforma que la Línea de Alta Velocidad Madrid-Levante.
Se añadían, sobre lo ya aprobado con anterioridad, los ramales de conexión del
extremo sur del By-Pass de mercancías con la estación de Silla y la factoría Ford.
El Estudio Informativo fue aprobado técnicamente el 11 de marzo de 2003, y en
el período comprendido entre abril de 2003 y julio de 2003 se sometió al
pertinente trámite de información pública y evaluación ambiental.
Con fecha 16 de mayo de 2006 (BOE nº143 de 16 de junio de 2006), la Secretaría
General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático resolvió
formular Declaración de Impacto Ambiental (DIA) sobre el Tramo 1 del “Estudio
Informativo del Proyecto de Integración de la Alta Velocidad en la ciudad de
Valencia”, tramo comprendido entre el río Turia y la Estación Central de Valencia.
Esta Declaración de Impacto Ambiental es pues de aplicación en las actuaciones
contempladas en el extremo norte del By – Pass de mercancías. El 3 de julio de

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2006 se publicó en el Boletín Oficial del Estado la Resolución de la Secretaría de

Estado de Infraestructuras y Planificación por la que se aprobó el expediente de
Información Pública y definitivamente el mencionado Tramo 1 del “Estudio
Informativo del Proyecto de Integración de la Alta Velocidad en la ciudad de
Valencia".
En diciembre de 2008 la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias
tramitó el “Documento Ambiental de la Conexión de la Factoría Ford de
Almussafes con la tercera vía de la nueva plataforma ferroviaria Silla-Valencia
destinada al tráfico de mercancías”, que iniciaba los trámites necesarios para el
cumplimiento de la legislación de Evaluación de Impacto Ambiental de dicha
conexión, cuyo objeto consistía en integrar los tráficos con origen/destino en la
factoría Ford de Almussafes en la nueva vía de mercancías. Están excluidas del presente proyecto las actuaciones relativas a instalaciones de
seguridad y comunicaciones, que serán objeto de proyecto específico aparte.
Por Resolución de 26 de junio de 2009 (publicada en el B.O.E nº187 de 4 de
agosto de 2009), la Secretaría de Estado de Cambio Climático adoptó la decisión
de no someter a evaluación de impacto ambiental el mencionado proyecto de 5.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS
conexión de la factoría Ford de Almussafes. Además de los antecedentes administrativos y medioambientales comentados
Con fecha agosto de 2011 la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias anteriormente, se destacarán los siguientes antecedentes técnicos
del Ministerio de Fomento redactó el “Proyecto Básico de Licitación del By-pass fundamentales que han servido de base para la redacción del presente Proyecto
de mercancías Silla – Valencia”, en el que además de diversas actuaciones de Construcción:
(fundamentalmente de electrificación e instalaciones de seguridad y  Proyecto Básico de Licitación del By-pass de mercancías Silla – Valencia
comunicaciones) sobre los tramos de plataforma ya en ese momento construidos, (Ministerio de Fomento, agosto de 2011).
se incluían los trazados de conexión del By-pass con la Línea Xátiva – Valencia,
la factoría Ford y la vía a Silla (que conforman el denominado Nudo Sur).  Proyectos de Construcción para la conexión entre València – Sant Isidre y
València –La Font de Sant Lluís. Vía y electrificación/Instalaciones de
El presente proyecto contempla los trabajos necesarios para realizar un Proyecto seguridad y comunicaciones (ADIF, febrero de 2013).
de Construcción que dé adecuada respuesta al conjunto de condicionantes que
se exponen sintéticamente a continuación:  Proyecto de Construcción para la implantación del ancho 1435 mm en el
Corredor Mediterráneo. Tramo: Castellbisbal – Murcia. Subtramo: València
 Implantación de una vía de ancho 1.435 mm de al menos 750 m útiles que Nord – Castelló (ADIF, marzo de 2013).
conecte la Línea de Alta Velocidad con el ramal de ancho mixto By-pass de
mercancías de Almussafes, que será la vía 4 del esquema adjunto, y  Proyecto de construcción para la implantación del ancho 1435 mm en el
electrificación de la misma. corredor mediterráneo. Tramo: Castellbisbal - Murcia. Subtramo: Font de
Sant Lluís-Almussafes. Vía y electrificación, (ADIF, de marzo de 2013).
 Implantación de un desvío en el extremo sur de la LAV que facilite la
maniobra de entrada y salida al nuevo ramal.  Documento Ambiental de la Conexión de la Factoría Ford de Almussafes con
la tercera vía de la nueva plataforma ferroviaria Silla-Valencia destinada al
 Diseño de la vía mango en el extremo de la vía 4 que contará con los tráfico de mercancías (diciembre de 2008).
requisitos de la normativa de trazado y servirá para proteger la línea de las
futuras circulaciones.  Proyecto Construido “Montaje de vía e instalaciones auxiliares del nuevo
acceso ferroviario de Alta Velocidad a Levante. Madrid-Castilla la Mancha-
Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo: Siete Aguas-Valencia-
Almussafes.

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 Proyecto de construcción para la implantación del ancho 1435 mm en el

corredor mediterráneo. Tramo: Castellbisbal-Murcia. Subtramo: Font de 6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Sant Lluís-Almussafes. Vía y electrificación (agosto de 2018)
Información facilitada por la asistencia técnica que está trabajando en la 6.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
construcción del proyecto para la implantación del ancho 1435 mm en el
corredor mediterráneo. Tramo: Castellbisbal-Murcia. Subtramo: Font de El proyecto consiste en la construcción de una vía de ancho 1.435 mm
Sant Lluís-Almussafes. Vía y electrificación (agosto de 2018). Se adjunta en electrificada con un mínimo de 750 m de longitud útil (vía 4) que transcurrirá de
el Apéndice 1 del Anejo 1 – Antecedentes el Acta de coordinación entre forma cuasi paralela a la LAV Valencia-Alicante en el subtramo: Picassent –
proyectos. Alcásser a su paso por Almussafes, conectando esta con el by-pass de mercancías
de Almussafes (Proyecto de Construcción para la implementación del ancho
estándar en el corredor mediterráneo. Tramo: Castellbisbal – Murcia. Subtramo:
Font San Lluis – Almussafes. Vía y electrificación).
En el diseño incluye una vía mango de seguridad en el extremo sur que protegerá
de posibles derivas y deslizamientos hacia la vía de alta velocidad.
La conexión de ramal de cruce con el by-pass de mercancías se implementará
enlazando con talón del desvío de ancho mixto ubicado una vez salvado el paso
superior de la CV-42. Este desvío mixto no es objeto de proyecto. está incluido
en el Proyecto de Construcción para la implementación del ancho estándar en el
corredor mediterráneo. Tramo: Castellbisbal – Murcia. Subtramo: Font San Lluis
– Almussafes. Vía y electrificación.
Además, el proyecto incluye un escape en las vías de alta velocidad que permita
el acceso al nuevo ramal de cruce desde cualquiera se sus vías.
Las principales actuaciones a definir en el proyecto son:
 Nueva plataforma ferroviaria tanto para el ramal de cruce como para la vía
mango de seguridad.
 Logística de suministros y montaje de vía.
 Electrificación a 3 kV y diseño de zona neutra.
 Drenaje longitudinal y prolongación del trasversal. Se diseña la red drenaje
longitudinal correspondiente al ramal, así como de la vía mango. Se da
continuidad a las obras de drenaje transversal existentes en la línea de Alta
Velocidad, en concreto dos tubos de 1800 mm y un marco de 4x3 m. Todo
ello coordinado con la red de drenaje existente, así como con la red a
ejecutar de acuerdo a las obras del Proyecto de construcción para la
implantación del ancho 1435 mm en el corredor mediterráneo. Tramo:
Castellbisbal-Murcia. Subtramo: Font de Sant Lluís-Almussafes. Vía y
electrificación (agosto de 2018).
 Estructuras. Se contemplan las siguientes estructuras:
 Marco de 4x3 m en prolongación del existente en la línea de alta velocidad.

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 Pantalla de micropilotes que permita contener el terraplén de la LAV para 6.3. SUPERESTRUCTURA
la ejecución de la prolongación del marco.
En cuanto a superestructura el proyecto incluye:
En los siguientes apartados se recogen, de manera pormenorizada, las citadas
actuaciones.  Montaje de vía nueva del ramal de cruce y la vía mango de seguridad
empleando balasto tipo 1, carril tipo 60E1 y traviesa AI-VE (monobloque).

6.2. TRAZADO  Montaje de aparatos de vía

 ESIH-AV4-60-760-1:14-CCM-TC-D-4700 (350/80): escape formado dos
El objeto del presente proyecto es la definición de un ramal de cruce que conecte
semiescapes (SEIH-AV4-60-760-1:14-CCM-TC-D-4700 (350/80)) colocado
la Línea de Alta Velocidad Madrid – Valencia en el tramo Picassent – Alcácer a su
en las vías de la línea de Alta Velocidad, que permite banalizar las vías y
paso por Almussafes con el by pass de mercancías que une la estación de Font de
dar acceso al ramal desde cualquier sentido de circulación.
Sant Lluís y Almussafes.
 DSIH-AV4-60-760-1:14-CCM-TC-D (350/80): desvío que conecta la Línea de
El diseño de la vía de cruce se ha definido para velocidad máxima de 80 Km/h Alta velocidad con el ramal de cruce.
en el inicio aumentando a 100 Km/h en su tramo final antes de la conexión con
 DSIH-G-60-250-0,11-CC-TC-I (200/45): desvío colocado en el ramal de
el subtramo Font de Sant Lluis – Almussafes y está condicionado por la necesidad
cruce en su extremo sur que da acceso al mango de seguridad.
de disponer de una longitud útil de al menos 750 m basada en las
especificaciones de la NAP 1-2-1.0 Metodología para el diseño del trazado Todos ellos interoperables de ancho 1.435 mm
ferroviario. 1ª Edición y para un nivel de seguridad ERTMS N2. En el Anejo de superestructura se detalla:
Además del ramal de cruce se proyecta: La sección tipo para el ramal de cruce y la vía mango de seguridad atendiendo a
 Una vía mango de seguridad en el extremo sur, lado en el que conecta con la Orden FOM/1631/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la Instrucción
la LAV. para el proyecto y construcción de obras ferroviarias IF-3. Vía sobre balasto.
 En escape en la LAV previo a la salida del desvío hacia el ramal para
Cálculo de espesores de capas de la sección transversal.
banalizar las vías y permitir la entrada/salida de composiciones en cualquier  La naturaleza y tipología de los materiales a emplear en la superestructura
dirección. Está comprendido entre el PK 495+939.279 de la vía 1 y el PK ferroviaria.
496+061.258 de la vía 2.  La logística de suministros.
Los ejes que intervienen en la definición de la situación proyectada son los  Proceso de montaje de vía propuesto.
siguientes:

PK inicial PK final LONGITUD (m) NOMBRE SECCIÓN TIPO

491+259,815 497+613,548 6.353,733

SITUACION ACTUAL LAV VALENCIA ALICANTE VIA 2 (no Los espesores mínimos para las capas de plataforma y balasto, calculados en base
objeto del presente proyecto)
a la IF-3. Vía sobre balasto. Cálculo de espesores de capas de la sección
SITUACION ACTUAL LAV VALENCIA-ALICANTE VIA 1 (no
491+259,815 497+610,596 6.350,781
objeto del presente proyecto) transversal y para una velocidad máxima de 80 km/h, resultantes son:
0+000,000 0+120.138 120,138 ESCAPE BANALIZACION  Capa de forma: 35 cm
0+000,000 1+002,854 1002,854 VÍA DE CRUCE ALMUSSAFES  Capa de subbalasto: 20 cm
0+000,000 0+078,289 78,289 MANGO SEGURIDAD  Capa de balasto: 25 cm
Para la coordinación en la conexión de la vía de cruce con la vía 4 del subtramo
Font San Lluis – Almussafes, el subbalasto se define con un espesor de 30 cm y
la capa de forma con un espesor de 40 cm.

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El ancho mínimo de la plataforma es el establecido en la Norma NAP 1-2-1.0

Metodología para el diseño del trazado ferroviario para vía única de ancho 1,435
m y es el siguiente:

Se dispondrá de un sistema de impermeabilización, con el fin de asegurar un

buen mantenimiento de la estructura. Estará formado por los siguientes
No obstante, para unificar las plataformas adyacentes tanto de la LAV como la de elementos:
la vía del Ramal de Fuente San Luís tanto los espesores como el ancho de la  Impermeabilización asfáltica en las superficies en contacto con el terreno
plataforma se han aumentado en determinados puntos. excepto en la cimentación.
 Lamina drenante en el trasdós de los hastiales.
6.4. ESTRUCTURAS. PROLONGACIÓN ODT 502/695  Tubo dren de PVC, ranurado, en el arranque del trasdós de los hastiales.

El P.K y la denominación de esta estructura se corresponde con la nomenclatura

reflejada en el proyecto de plataforma de la Línea de Alta Velocidad. 6.5. ELECTRIFICACIÓN
La ejecución de la nueva vía mango de seguridad requerirá la prolongación de la Se deberán proyectar las actuaciones necesarias para la electrificación el ramal
obra de drenaje existente en el PK 502+695, bajo la línea de Alta Velocidad. de cruce que se proyecta y que conectará la Línea de Alta Velocidad Madrid –
Para dicha prolongación se proyectará un marco de las mismas dimensiones que Valencia en el tramo Picassent – Alcácer a su paso por Almussafes con el by pass
la ODT actual, es decir, de dimensiones libres interiores 4.0 m x 3.0 m (ancho x de mercancías que une la estación de Font de Sant Lluís y Almussafes. Se
alto). electrificará también el mango de seguridad en el extremo de conexión con la
línea de Alta Velocidad, así como el escape que se proyecta entre las vías de
ancho estándar.

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6.5.1. LÍNEA AÉREA DE CONTACTO Se utilizarán postes de tipo alta velocidad y las cimentaciones serán también las
habituales en sistemas de alimentación en corriente alterna. Para ambas
la Línea de Alta Velocidad Madrid – Valencia en el tramo Picassent – Alcácer está
catenarias se utilizarán ménsulas tubulares, con la diferencia que para la
electrificada con catenaria C-350. La electrificación del by pass de mercancías
catenaria CA-160H todas las ménsulas deberán llevar tubo diagonal de refuerzo
que une la estación de Font de Sant Lluís y Almussafes está proyectada con y dos brazos de atirantado.
catenaria CA-160H. Como consecuencia, las catenarias incluidas en este proyecto
son: SISTEMA DE RETORNO Y PROTECCIONES

 Catenaria C-350 para las afecciones a la LAV El cable de tierra será del tipo aluminio – acero LA 110 (94AL1/22ST1A EN 50182).
El cable de tierra y las puestas a tierra son comunes para la instalación en
 Catenaria CA-160H para el ramal de conexión a partir del seccionamiento
corriente continua y en corriente alterna.
de cambio de tecnología de catenaria.
Los conductores del sistema de tierra estarán pues conectados a tierra mediante
Afección a las líneas de alta velocidad. Se debe modificar la electrificación actual
las picas de puesta a tierra dispuestas en cada poste de catenaria.
de las líneas de alta velocidad para electrificar los siguientes elementos
proyectados: Los sistemas de retorno de tracción de las vías electrificadas en corriente continua
y en corriente alterna estarán separados galvánicamente, para lo que se
 Una vía mango de seguridad en el extremo sur, lado en el que conecta con
instalarán cuatro juntas aislantes en los carriles.
la LAV
 En escape en la LAV previo a la salida del desvío hacia el ramal para Parte alimentada a corriente alterna
banalizar las vías y permitir la entrada/salida de composiciones en cualquier En el sistema de tracción en corriente alterna, el retorno se realiza a través de los
dirección. carriles y de los conductores de retorno en su mayor parte y en menor medida
El ramal proyectado conecta la Línea de Alta Velocidad con la red de mercancías por tierra.
a través de este nuevo By-pass Fuente San Luís – Almussafes. Las particularidades En el sistema de catenaria proyectado, se incluye conductores de retorno de
de la electrificación de este ramal son las siguientes: tracción que unirá todos los postes y herrajes del sistema de catenaria y que
 Se deberá proyectar un seccionamiento de cambio de tecnología de periódicamente estará conectado a los carriles de referencia de tracción o
catenaria C-350/CA-160H retorno.

 Se deberá proyectar una zona de separación de sistemas 25kVc.a./3kV c.c Se tenderá un cable de retorno por cada vía. Los cables estarán suspendidos de
los postes mediante grifas de suspensión que garanticen el contacto eléctrico
cable – poste.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS CATENARIAS
Parte alimentada a corriente continua
En el sistema de tracción en corriente continua, el retorno se realiza a través de
C-350 CA-160H
los carriles, los cuales están aislados de tierra.
BC 120 Cu-Ag
Hilo de contacto 150 Cu-Mg 0.5 3150 kg 1200 kg
0.1 A fin de mejorar el comportamiento de la puesta atierra y facilitar la detección y
Sustentador C 95 1575 kg C 150 1425 kg
despeje de fallos, se tenderá un cable de tierra por cada vía. Los cables estarán
Péndolas Bronce Bz II 16 mm² flexible Cobre Cu 25 mm² flexible
2
suspendidos de los postes mediante grifas de suspensión que garanticen el
Falso sustentador Bronce II de 35 mm DIN 48201. -
contacto eléctrico cable – poste. Los cables de tierra deben tener siempre
Feeder de -25 kV
242-AL1/39-ST1A (anteriormente LA 280) - continuidad a lo largo del trazado ferroviario.

94-AL1/22-ST1A (anteriormente LA 110) El cable de tierra se une a cada poste o pórtico a través de la grapa de suspensión
Cable de retorno
correspondiente.

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Al tener cada cimentación una puesta a tierra mediante pica se obtiene un buen  Tendido de conductores de catenaria
contacto del sistema de retorno con tierra, si bien el instalador deberá realizar  Pendolado de catenaria
las pruebas necesarias y poner los medios necesarios en su caso (adición de picas
 Instalación de aparamenta eléctrica (seccionadores, autoválvulas, etc.)
o cables colectores) para la mejora de la tensión de paso y contacto.
 Puestas a tierra y conexiones a tierra
ZONA DE SEPARACIÓN DE SISTEMAS
 Ajuste de catenaria
Se proyecta una zona de separación de sistemas en el entorno del PK 0+600 del
 Desmontajes y demoliciones
ramal. Esta zona de separación de sistemas se ha proyectado siguiendo el
documento “Criterios de diseño para la instalación de las zonas de separación de
sistemas de alimentación 25kVc.a./3kVc.c.” de Adif. 6.5.2. TELEMANDO

Se ha optado por el montaje de la zona de separación de sistemas con cuatro El Telemando de Energía es el encargado de permitir una gestión remota de todos
aisladores de sección, cuyo esquema se puede ver en la siguiente imagen: los equipos relacionados con el suministro, transporte y consumo de energía de
la catenaria. Para ello abarca un conjunto de instalaciones que permiten el
control remoto en tiempo real de los dichos equipos.
Las actividades principales de telemando en el proyecto son las siguientes:
 Tendido de conductores de telemando sobre canaletas o canalizaciones
existentes
 Ampliación del ámbito de actuación de los puestos locales y centrales de
mando (inclusión de nuevos elementos que se telemandarán)
 Actualización de las bases de datos para actualizar los esquemas de vía
tanto en la parte de alta velocidad como en la parte de convencional
 Actualización de las comunicaciones entre los puestos de telemando de alta
velocidad y de convencional para que dispongan de la información
Esquema de la zona de separación de sistemas necesaria del estado de la zona de separación de sistemas para operar sobre
la línea, realizar mantenimiento, etc.

ACTIVIDADES PRINCIPALES
de vía hacen necesario ajustar el replanteo en la zona. También se ve ligeramente
afectado el replanteo en la zona de conexión con el ramal de ancho mixto. Se
electrificará el ramal proyectado.
Las actividades principales de electrificación son las siguientes:
 Replanteo
 Excavación y construcción de nuevas cimentaciones
 Montaje e izado de postes y pórticos para electrificación
 Tendido y ripado de cable de tierra
 Montaje de ménsulas
 Ripado de catenaria existente
 Instalación de equipos de compensación y anclaje de catenaria

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contextualiza el proyecto con los antecedentes, y finalmente se describe el

7. METODOLOGÍA DEL PROCESO DE GESTIÓN DE RIESGOS proyecto.
b) Determinación del peligro
El Proceso de Gestión de Riesgos consiste en analizar y evaluar si el conjunto de
las actuaciones proyectadas repercute o no en la seguridad del sistema Para la determinación de los peligros, o identificación de las amenazas, que
ferroviario. implican las obras definidas en el proyecto se ha analizado el impacto que éstas
tienen para la seguridad de la circulación. Se ha seguido para la determinación
Para ello, se estudia el impacto de cada una de las acciones incluidas en el
e identificación de peligros una tormenta de ideas, el juicio del experto y el
proyecto desde el punto de vista de la seguridad en la circulación, identificando
procedimiento interno PD-PE-DS.RL-007 de Ineco.
los posibles peligros.
c) Valoración del riesgo
La metodología empleada es la que queda reflejada en los “Reglamento de
Ejecución (UE) nº402/2013 de la Comisión, de 30 de abril de 2013, relativo a la Los principios aplicables para la aceptación del riesgo, de acuerdo con lo indicado
adopción de un Método Común de Seguridad (MCS) para la evaluación y en los Reglamentos 402/2013 y 2015/1136, pueden ser:
valoración del riesgo y por el que se deroga el Reglamento (CE) nº352/2009” y
“Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1136 DE LA COMISIÓN de 13 de julio de 2015 a. Aplicación de códigos prácticos.
por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) nº402/2013 relativo a la
b. Comparación con sistemas de referencias similares.
adopción de un método común de seguridad para la evaluación y valoración del
riesgo”. c. Estimación explicita del riesgo.
El Reglamento 402/2013 establece, en el Anexo I, 4 puntos principales que Se analiza si los riesgos identificados, pueden ser controlados mediante la
describen el proceso de gestión de riesgos: aplicación de códigos prácticos o sistemas de referencia y se analiza si existen
 Definición del sistema. desviaciones respecto a los mismos. Únicamente en caso de no poderse controlar
los riesgos usando códigos prácticos o sistemas de referencia se recurrirá a
 Determinación del peligro (o riesgo).
realizar una estimación explícita del riesgo.
 Valoración del riesgo.
En esta fase, se consideran seis posibles estados en los peligros detectados:
 Demostración del cumplimiento de los requisitos de seguridad. abierto, controlado, cancelado, compartido o transferido, gestionado o cerrado,
Para plasmar el proceso de gestión del riesgo se ha elaborado un Registro calificándose con el siguiente criterio:
Específico de Peligros, que constituye una herramienta eficaz para ello.  Abierto: estado inicial asignado cuando se identifica una situación de peligro.
En el citado registro se mostrará el estado de cada uno de los riesgos identificados  Controlado: el proceso de evaluación de riesgos se completó y se identificaron
y el estado en la seguridad de las instalaciones. los requisitos de seguridad que, una vez implementados, serán suficientes
Los subsistemas en los que se realiza este registro de peligros son: para controlar el peligro y riesgo asociado a un nivel aceptable.
Infraestructura, energía e Interfaces.  Cancelado: se ha determinado que la situación de peligro potencial y su riesgo
a) Definición del sistema asociado no es una situación de peligro real, o que está completamente
contenida dentro de otro peligro, por lo que no es necesario tomar medidas
Consiste en describir técnica y funcionalmente las actuaciones propuestas para adicionales. Se debe tener cuidado con este estado, ya que una vez que un
las obras que se incluyen en el “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE peligro se marca como cancelado, es poco probable que reciba más
CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA- consideración o examen.
ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN”.
 Compartido: la situación de peligro, su riesgo asociado y sus medidas de
La definición del sistema se ha realizado en los apartados 4, 5 y 6, en los que se control han sido compartidas con otro actor que, después de su aceptación,
han definido el objeto, los subsistemas involucrados, las fronteras, se asume la responsabilidad del cumplimiento de los requisitos de seguridad a

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su cargo para controlar el riesgo. El Representante del proponente/titular del

sistema seguirá encargado de gestionar el peligro. 8. IMPACTO POTENCIAL DE LAS ACTUACIONES PROYECTADAS
 Gestionado: Un peligro se considera gestionado cuando el cumplimiento y
demostración de todos los requisitos de seguridad relacionados con el riesgo Se procede a analizar y evaluar si el conjunto de las actuaciones proyectadas
asociado y cualquier otra acción relacionada se ha completado repercute o no en la seguridad del sistema ferroviario.
satisfactoriamente, por lo que no se requieren acciones adicionales para la Para ello se analiza y evalúa el impacto de cada una de las acciones incluidas en
etapa de implementación. Sin embargo, se debe tener en cuenta que algunos el proyecto desde el punto de vista de la seguridad en la circulación,
requisitos de seguridad sólo pueden implementarse completamente o identificando los posibles peligros.
confirmarse con evidencia una vez que el sistema esté en funcionamiento.
El resultado del análisis descrito se recoge en el Apéndice 1, en el registro
Puede ser útil, en algunos casos, describir un peligro y su riesgo asociado
específico de peligros.
como 'gestionado para el diseño', 'gestionado para la puesta en servicio',
etc., para reconocer que se han implementado requisitos de seguridad Para cada uno de los riesgos detectados, se comprobará si cumple algún código
adecuados para las diferentes etapas de la implementación. práctico que permita su mitigación, y se comprobará que ha sido incluido en el
proyecto. Si el código se ha aplicado, el riesgo se da por cerrado y en caso de
 Cerrado: Situación del peligro tras la puesta/entrada en servicio de la
haber desviaciones, se analizará la influencia en la seguridad derivada del no
actuación de cambio técnico, organizativo y de explotación, cuando
cumplimiento
previamente a la misma se encuentre en estado de “Gestionado” o
“Cancelado”. En el REP se evidenciará la demostración del cumplimiento de En caso de no existir código práctico aplicable para algún peligro detectado, se
los requisitos de seguridad, por medio de procedimientos o normas en el que buscarán sistemas de referencia válidos y únicamente en caso de no ser posible
se especifiquen los ACRS responsables del cumplimiento de los requisitos de aplicar los métodos citados, se realizará una estimación explícita del riesgo.
seguridad. Dicho REP deberá seguir manteniéndose como parte del SGSC, El proceso se describe en el punto siguiente.
quedando integrado en el RGP (punto 4.1.1. del Anexo I del RUE 402/2013).
d) Demostración del cumplimiento de los requisitos de seguridad.
La identificación de las medidas de seguridad incorporadas en el proyecto
constituye la demostración de su aplicación y, por tanto, se garantiza que, como
mínimo, el proyecto mantiene el nivel de seguridad pre-existente, estando así
justificado el cierre en fase de proyecto de los peligros identificados.

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c) previa solicitud, deberán ponerse a disposición de los organismos de

9. PROCESO DE GESTIÓN DE RIESGOS evaluación para que puedan evaluar o, en su caso, reconocer
mutuamente, de conformidad con el artículo 15, apartado 5, la
idoneidad tanto de la aplicación del proceso de gestión del riesgo como
9.1. VALORACIÓN DEL RIESGO ANTES DE LA APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS de sus resultados.
DE SEGURIDAD Si uno o más peligros son controlados por códigos prácticos que cumplen los
requisitos de los párrafos anteriores, los riesgos asociados a estos peligros se
En el caso del análisis realizado se han aplicado criterios cualitativos, basados en
considerarán aceptables.
la experiencia y conocimiento del sistema ferroviario por parte del equipo de
trabajo encargado del análisis, partiendo de la base de peligros de Adif, ampliada Un sistema de referencia deberá satisfacer al menos los siguientes requisitos:
por Ineco. a) haber acreditado en la práctica un nivel aceptable de seguridad y seguir
El proceso seguido analiza la descripción de la actuación u obra, considerando estando por ello autorizado en el Estado miembro donde se vaya a
las partes esenciales de la obra o proyecto y los motivos por los cuales dichas introducir el cambio;
partes esenciales o elementales de la obra podían fallar o colapsar una vez b) tener funciones o interfaces similares al sistema evaluado;
ejecutadas. Es decir, trata de identificar puntos débiles de las distintas partes de
la actuación. c) utilizarse en condiciones de explotación similares al sistema evaluado;

Dado que no siempre se dispone de estadísticas relativas a incidentes en la red d) utilizarse en condiciones ambientales similares al sistema evaluado.
ferroviaria, es criterio subjetivo del equipo redactor del presente Anejo, el Si un sistema de referencia cumple los requisitos enumerados anteriormente, por
considerar como intolerable cualquier riesgo significativo detectado, por lo que lo que respecta al sistema objeto de evaluación, los riesgos asociados a los
todos exigen medidas mitigadoras para su cierre. peligros cubiertos por el sistema de referencia se consideran aceptables.
El resultado, tal como ya se ha comentado, se ha recogido en un Registro Ello significa que el uso de los códigos prácticos y el del análisis con sistemas de
Específico de Peligros (Apéndice 1). referencia similares, en caso de utilizarse, se consignará en el registro de peligros
como requisito de seguridad para los peligros pertinentes.
9.2. MEDIDAS MITIGADORAS PROPUESTAS En caso de no ser posible la mitigación a través de códigos prácticos ni sistemas
de referencia, se deberá realizar una estimación explícita del riesgo.
Los principios de aceptación contemplados en los Reglamentos 402/2013 y
2015/1136, son el de códigos prácticos, el del análisis de similitud con sistemas Los riesgos derivados de estos peligros se estimarán de forma cuantitativa o
de referencia y la estimación explícita. cualitativa, tomando en consideración las medidas de seguridad existentes.

Los códigos prácticos deben satisfacer como mínimo los siguientes requisitos: La aceptación de los riesgos estimados se evaluará utilizando criterios de
aceptación del riesgo derivados de requisitos (o basados en los mismos) que
a) deben gozar de amplio reconocimiento en el sector ferroviario; en caso
figuren en la legislación de la Unión o en normas nacionales notificadas. En
contrario, los códigos prácticos deberán justificarse y ser aceptables
función de los criterios de aceptación del riesgo, la aceptación del riesgo podrá
para el organismo de evaluación;
evaluarse individualmente para cada peligro asociado o para la combinación de
b) deben ser pertinentes para el control de los peligros considerados en el todo el conjunto de peligros considerados en la estimación explícita del riesgo.
sistema objeto de evaluación; será suficiente para considerar pertinente
Si el riesgo estimado no es aceptable, se definirán y ejecutarán medidas de
un código práctico que se haya producido una aplicación acertada a
seguridad adicionales a fin de reducir el riesgo a un nivel aceptable.
casos similares a la hora de gestionar los cambios y controlar de forma
efectiva los peligros determinados en un sistema, según el sentido del Cuando el riesgo asociado a un peligro o a una combinación de peligros se
presente Reglamento; considere aceptable, las medidas de seguridad definidas se consignarán en el
registro de peligros.

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 ANEJO Nº 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD
Página 19

La valoración y la estimación explícita del riesgo deberán satisfacer por lo menos aplicación de las medidas y procedimientos de Calidad pertinentes
los siguientes requisitos: que se aplican a los trabajos anteriores.
• ARDANUY: Como AsBo, y por lo tanto responsable de la evaluación
a) los métodos utilizados para la estimación explícita del riesgo deberán
independiente del presente Estudio Previo de Seguridad, dentro del
reflejar correctamente el sistema evaluado y sus parámetros (incluidos
alcance especificado por los Reglamentos de Ejecución (UE)
todos los modos de explotación)
siguientes:
b) los resultados deberán ser lo suficientemente exactos como para o Reglamento de Ejecución (UE) 402/2013 relativo a la
construir una base sólida a efectos decisorios. Los pequeños cambios en adopción de un método común de seguridad para la
las hipótesis o requisitos previos no deberán alterar de manera importante evaluación y valoración del riesgo.
los requisitos. o Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1136 de la comisión de
13 de julio de 2015 por el que se modifica el Reglamento de
En el presente proyecto, para la mitigación de los riesgos, se ha utilizado en todos
Ejecución (UE) nº 402/2013 relativo a la adopción de un
los casos la implantación de códigos prácticos, no habiendo sido necesario
método común de seguridad para la evaluación y valoración
recurrir a la comparación con sistemas de referencia ni a la estimación explícita.
del riesgo.

9.3. AGENTES IMPLICADOS EN LA GESTIÓN DE LOS RIESGOS

Siguiendo lo indicado en el RUE 402/2013, se define como:
“agentes”: todas las partes implicadas, directamente o a través de
disposiciones contractuales, en la aplicación del presente Reglamento;
Se indica a continuación de manera esquemática los diferentes agentes
implicados en la Gestión de los Riesgos del “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL
RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V.
VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN” y sus cometidos, siempre
considerando la fase del ciclo de vida en la que se encuadra este análisis
de riesgos (fase de diseño).
• ADIF: Como Proponente y por lo tanto responsable general del
cambio en el sistema ferroviario, y de la aplicación y dirección del
procedimiento de gestión de los riesgos asociados a dicho cambio.
En los procedimientos de ADIF (ADIF-PG-101-003-007-SC-031
Gestión de Riesgos del Sistema de Gestión de Seguridad en la
Circulación en ADIF y ADIF-AV; ADIF-PG-107-001-007-SC-521
Diseño Seguro de Infraestructuras Ferroviarias) se describen en
detalle todas y cada una de las responsabilidades del Proponente,
en la figura del Representante del proponente.
• ADIF PROYECTOS: como agente responsable de la gestión de las
interfaces, y de la aplicación de todas las Medidas de
Mitigación/Requisitos de Seguridad, tal como se expresa en el
propio Registro Específico de Peligros.
• INECO: Como Ingeniería/Consultora, responsable del diseño, de la
redacción del presente Estudio Previo de Seguridad, y de la

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 ANEJO Nº 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD
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10. JUSTIFICACIÓN DE LA APLICACIÓN EN EL PROYECTO DE LA 13. CONDICIONES DE USO O APLICACIÓN CUYO CUMPLIMIENTO
NORMATIVA DE LA HOJA COMPLEMENTARIA DEL PLIEGO, SE DEBE VERIFICAR EN FASES POSTERIORES O POR OTROS
PLANOS O ANEJOS DEL PROYECTO. AGENTES O POR OTROS SUBSISTEMAS.

Se ha dado cumplimiento a esta condición en el Apéndice 1 Registro Específico A este aspecto se da cumplimiento en los apartados 14 Resultados y 15
de Peligros, en el cuadro o matriz de amenazas al especificar en el mismo en la Conclusiones del presente informe, en los cuales se mencionan los peligros que
columna Demostración del cumplimiento de los Requisitos de seguridad: los quedan abiertos y que por lo tanto se exportan a fases posteriores del ciclo de
anejos, planos con sus números, apartados del pliego y del presupuesto en los vida del Proyecto en las cuales se deberá volver a evaluar un análisis de seguridad
cuales se ha aplicado la normativa al materializar o redactar el proyecto. con la identificación y cierre de los riesgos que puedan ser significativos para la
seguridad del sistema ferroviario en dichas fases.
Así mismo en las citadas fases posteriores, a la hora de realizar el correspondiente
11. JUSTIFICACIÓN DE LA PERTINENCIA DE LA APLICACIÓN DE análisis de riesgos, se deberá comprobar la implantación de los requisitos de
seguridad (códigos prácticos y condiciones de aplicación) recogidos en el Registro
ESTA NORMATIVA Específico de Peligros, que han sido utilizados para mitigar los peligros en esta
fase de diseño.
La normativa recogida las hojas complementarias incluye, fundamentalmente,
reales decretos, reglamentos y normas de obligado cumplimiento, así como 13.1. SUBSISTEMA INFRAESTRUCTURA
normas de reconocida validez y uso ampliamente extendido.
En el caso del subsistema infraestructura, no quedan peligros abiertos o
Por tanto, se considera que su pertinencia para la mitigación de los riesgos exportados para fases posteriores del ciclo de vida del proyecto. Todos ellos
detectados está fuera de toda duda. quedan mitigados y gestionados en fase de diseño.

13.2. SUBSISTEMA ENERGÍA

12. ANÁLISIS DE LAS EXCEPCIONES SOBRE EL CUMPLIMIENTO
En el caso del subsistema energía, se han detectado dos peligros
DE LA NORMATIVA DE LA HOJA COMPLEMENTARIA Y correspondientes a la Interfaz Energía-CMS que, debido a que las Instalaciones
de Seguridad no son objeto del presente proyecto, no permiten la incorporación
MEDIDAS PARA CONTROLAR EL RIESGO DERIVADO DE en el proyecto de las evidencias de su correcta mitigación. Debido a ello ambos
peligros deben quedar compartidos, en este caso con ADIF Proyectos de IISS. Son
DICHAS EXCEPCIONES. los siguientes:

No se han producido excepciones al cumplimiento de la normativa en los peligros

detectados en el subsistema infraestructura ni para el subsistema energía.

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 ANEJO Nº 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD
Página 21

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-
ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN 14. RESULTADOS
Punto de control
Nº Capítulo Causa / Origen Consecuencia Observaciones Estado
/ Peligro

SUBSISTEMA ENERGÍA
El análisis de riesgos se ha realizado sobre la documentación que constituye el
El proyecto de “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS
instalaciones de
seguridad y
DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN”.
comunicaciones
asociado al En el presente proyecto, para la mitigación de los riesgos, se ha utilizado la
Liberación de presente
Circuito de Vía proyecto de vía
implantación de códigos prácticos, no habiendo sido necesario recurrir a la
COMPARTIDO
Interfaces
Ocupación de vía
(CV) cuando está y electrificación
CON ADIF comparación con sistemas de referencia ni a la estimación explícita.
12 ocupado por Colisión deberá tener
no autorizada PROYECTOS
Energía - CMS perturbaciones en cuenta el
inducidas de línea diseño
de IISS En fases posteriores de la actuación se deberá volver a evaluar un análisis de
de 25kV. realizado para seguridad con la identificación y cierre de los riesgos que puedan ser
evitar que se
pueda producir significativos para la seguridad del sistema ferroviario en dichas fases.
la liberación del
CV de forma Los resultados obtenidos del análisis de riesgos realizado con motivo de las obras
indebida.
que se incluyen en el citado proyecto son:
Posibles Evitar la posible
interferencias en interferencia al
los circuitos de vía diseñar las COMPARTIDO 14.1. SUBSISTEMA INFRAESTRUCTURA
Interfaces
Interferencia en por coincidencia IISSCC, CON ADIF
13 Colisión
Energía - CMS
los circuitos de vía. con las teniendo en PROYECTOS Se han identificado cuarenta y dos (42) peligros en las obras contempladas en el
conexiones de cuenta la red de IISS
puesta a tierra a de tierras Proyecto “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE
carril. proyectada
MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN”.
Para los cuarenta y dos (42) peligros detectados existen medidas mitigadoras
identificadas que afectan a ADIF.
El el caso del peligro número 12, al estar la línea de 3 kV c.c. a menos de 50 m Los cuarenta y dos (42) peligros han sido mitigados en fase de proyecto con las
de distancia de la línea LAV electrificada a 2x25 kV c.a., se debe considerar que medidas mitigadoras aportadas, no quedando abierto ninguno, no siendo por
está dentro de su zona de interacción. Los cables que se utilicen en el proyecto tanto necesario exportar a fases posteriores del ciclo de vida del Proyecto.
de instalaciones de seguridad y CMS deberán ser aptos para funcionar bajo la
interferencia electromagnética que genere la LAV, usándose cables con Factor de
reducción. 14.2. SUBSISTEMA ENERGÍA

Para el peligro 13, el proyecto de CMS deberá tomar como base de partida la red Se han identificado trece (13) peligros en las obras contempladas en el “PROYECTO
de tierras diseñada por el proyecto de vía y electrificación (tanto de subestaciones DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE
como de catenaria), para evitar posibles coincidencias que produzcan ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN”.
interferencias en los circuitos de vía, tomándolo como dato de partida para la Los trece (13) peligros identificados, once (11) quedan gestionados en fase de
ingeniería de detalle de circuitos de vía. diseño con la aplicación de códigos prácticos.
Los otros dos (2) peligros quedan COMPARTIDOS con otros agentes a fases
posteriores del ciclo de vida del proyecto. Dichos agentes, en este caso,
corresponden al área responsable de la redacción del proyecto de Instalaciones
de Seguridad asociado a la presente actuación.

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 ANEJO Nº 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD
Página 22

- Evaluación de riesgos y aceptación de riesgos del proyecto, tal como se

15. CONCLUSIONES recoge en el presente EPS.
- Establecimiento de los requisitos de seguridad del proyecto y
De acuerdo al procedimiento de gestión de riesgos, por el que se han estudiado demostración de su cumplimiento, tal como se recoge en el presente EPS.
exhaustivamente, según los Reglamentos (UE) nº 402/2013 y (UE) nº2015/1136,
- Gestión de peligros, mediante los correspondientes procedimientos y
los cuatro puntos principales a seguir (definición del sistema, determinación del
mecanismos internos de ADIF.
peligro o riesgo, valoración del riesgo y demostración del cumplimiento de los
requisitos de seguridad), se evidencia que las obras proyectadas en el “PROYECTO - Evaluación independiente AsBo.
DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE
ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN” son conformes
con los citados Reglamentos, resultando aceptablemente seguro el diseño de los
subsistemas incluidos en proyecto.
Se ha comprobado que las actuaciones previstas en el presente proyecto afectan
a la seguridad en la circulación y por consiguiente se han incorporado las
medidas de seguridad necesarias para controlar los peligros a un nivel aceptable, Madrid, a septiembre de 2022.
siendo su justificación el presente estudio y la matriz de riesgos respectiva que
Autor del anejo:
se incluye en el Apéndice 1 Registro Específico de Peligros. En la misma se han
analizado todos los peligros y se ha comprobado que, en fase de proyecto, han
sido adoptadas o identificadas las medidas necesarias para su mitigación.
Las actuaciones indicadas se han evaluado para fase de Proyecto, y el cierre de
peligros detectados se ha realizado solo en lo concerniente a esta fase. Este
estudio se centra en analizar la seguridad del sistema, de cara a su puesta en
servicio, por lo que no se analiza la seguridad laboral en fase de construcción,
que será objeto del Plan de Seguridad y Salud de la obra y del cumplimiento del Miguel del Canto Cereijo
Plan Marco, que deberá estar firmado de forma previa al inicio de los trabajos.
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Tal como se ha señalado anteriormente, en las citadas fases posteriores, a la hora N.º COLEGIADO: 35330
de realizar el correspondiente análisis de riesgos, se deberá comprobar la
implantación de los códigos prácticos que han sido utilizados para mitigar los
peligros en fase de Proyecto.
El Proceso de Gestión de Riesgos del proyecto cumple con el Procedimiento ADIF-
PG-201-001-001-SC-521 Redacción de Estudios y Proyectos Seguros, puesto que
incorpora las siguientes actividades:
- Evaluación de la significatividad de la actuación global, realizada por un
Equipo de expertos de ADIF.
- Definición del sistema de la actuación global, realizada por un Equipo
de expertos de ADIF.
- Identificación de peligros del proyecto, tal como se recoge en el presente
EPS.

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN
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APÉNDICE 1. REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

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 ANEJO Nº 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD. APÉNDICE 1
Página 1

SUBSISTEMA INFRAESTRUCTURA

REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

Título del ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

Deformacio Inestabilidad
(Ver en GESTION
nes y de taludes de Análisis de Véase hoja
Infraestru Plataform Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
1 Terraplén asiento de 2 terraplén, en X N/A N/A N/A N/A estabilidad Sí complemen No No No
ctura a to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
la especial los de de taludes taria
taria) DISEÑO
plataforma gran altura.

Correcto
Deformacio diseño,
Uso de (Ver en GESTION
nes y estudio y Véase hoja
Infraestru Plataform materiales de Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
2 Terraplén asiento de 6 X N/A N/A N/A N/A especificaci Sí complemen No No No
ctura a relleno to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
la ones de taria
inadecuados taria) DISEÑO
plataforma materiales
de relleno

Ausencia o
Deformacio
mal Correcto (Ver en GESTION
nes y Véase hoja
Infraestru Plataform dimensionami Descarrilamien No diseño de hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
3 Drenaje asiento de X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura a ento de to aceptable drenaje complemen PROYECTOS LE FASE DE
la taria
drenajes en longitudinal taria) DISEÑO
plataforma
playa de vías.

Deformacio Ausencia de
Correcto (Ver en GESTION
nes y drenajes para Véase hoja
Infraestru Plataform Descarrilamien No diseño de hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
4 Drenaje asiento de 4 protección de X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura a to aceptable drenaje complemen PROYECTOS LE FASE DE
la taludes de taria
longitudinal taria) DISEÑO
plataforma terraplén.

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REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

Título del ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

Incorrecto
escalonado del
Deformacio Correcto
fondo de (Ver en GESTION
nes y diseño de Véase hoja
Infraestru Plataform excavación y Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
5 Terraplén asiento de X N/A N/A N/A N/A ejecución de Sí complemen No No No
ctura a arranque de to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
la fondo de taria
terraplenes en taria) DISEÑO
plataforma excavación
secciones con
laderas

Mal
funcionamient
o de los
Correcto
Deformacio desagües de
Obra civil diseño de (Ver en GESTION
nes y arquetas y Véase hoja
Infraestru Plataform de Descarrilamien No drenaje en hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
6 asiento de 8 puntos bajos X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura a comunicac to aceptable obra civil de complemen PROYECTOS LE FASE DE
la de las taria
iones comunicacio taria) DISEÑO
plataforma canaletas para
nes
cables
situadas en
plataforma.

Correcto
Inadecuada
Deformacio diseño y
capacidad (Ver en GESTION
nes y dimensiona Véase hoja
Infraestru Plataform Plataform portante de la Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
7 asiento de X N/A N/A N/A N/A miento de Sí complemen No No No
ctura a a plataforma en to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
la capa de taria
obra nueva (P- taria) DISEÑO
plataforma forma y
3)
plataforma

Correcto
Deformacio Pendiente
diseño de (Ver en GESTION
nes y inadecuada de Véase hoja
Infraestru Plataform Capa de Descarrilamien No geometría y hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
8 asiento de la superficie X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura a forma to aceptable materiales complemen PROYECTOS LE FASE DE
la de la taria
de capa de taria) DISEÑO
plataforma plataforma.
forma

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REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

Título del ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito
Correcto
diseño de
geometría y
Deformacio
posición de (Ver en GESTION
nes y Incumplimient Véase hoja
Infraestru Plataform Plataform Descarrilamien No elementos hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
9 asiento de o de secciones X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura a a to aceptable de complemen PROYECTOS LE FASE DE
la tipo taria
plataforma taria) DISEÑO
plataforma
según
secciones
tipo

Afección a las Consideraci

estructuras de ón y análisis
Falta de hormigón por de afección (Ver en GESTION
Véase hoja
Infraestru Estructura resistencia la no Colapso de No de hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
10 Hormigón X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura s de consideración estructura aceptable agresividad complemen PROYECTOS LE FASE DE
taria
estructuras de agresividad del suelo y taria) DISEÑO
de suelo o agua en
agua estructuras

Estudio de
datos
Cálculos
geotécnicos
Posible estructurales
del terreno (Ver en GESTION
falta de incorrectos Véase hoja
Infraestru Estructura Estructura Colapso de No y hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
11 resistencia por falta de X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura s s estructura aceptable consideració complemen PROYECTOS LE FASE DE
de datos taria
n en taria) DISEÑO
estructuras geotécnicos
cálculos
del terreno
estructurale
s

Correcto
Puentes y Error en los
Daños y diseño y (Ver en GESTION
Obras de cálculos Véase hoja
Infraestru Estructura patologías Colapso de No cálculo de hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
12 drenaje 9 dinámicos en X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura s en estructura aceptable acciones y complemen PROYECTOS LE FASE DE
transversa estructuras taria
estructuras cargas sobre taria) DISEÑO
l. singulares.
estructura

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Página 4

REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

Título del ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

No
consideración
Correcto
Puentes y en el
Daños y diseño y (Ver en GESTION
Obras de dimensionami Véase hoja
Infraestru Estructura patologías Colapso de No cálculo de hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
13 drenaje 10 ento de la X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura s en estructura aceptable acciones y complemen PROYECTOS LE FASE DE
transversa estructura de taria
estructuras cargas sobre taria) DISEÑO
l. los estados
estructura
límites de
servicio.

Correcta
Ausencia o
Puentes y disposición
Daños y deficiencia en (Ver en GESTION
Obras de y diseño de Véase hoja
Infraestru Estructura patologías el drenaje en Colapso de No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
14 drenaje 13 X N/A N/A N/A N/A drenaje de Sí complemen No No No
ctura s en estructuras, estructura aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
transversa elementos taria
estructuras estribos y taria) DISEÑO
l. de
muros.
estructura

No
consideración Correcto
Daños y en el diseño y (Ver en GESTION
Puentes y Véase hoja
Infraestru Estructura patologías dimensionami Colapso de No cálculo de hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
15 estructura X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura s en ento de la estructura aceptable acciones y complemen PROYECTOS LE FASE DE
s taria
estructuras estructura de cargas sobre taria) DISEÑO
las acciones estructura
sísmicas

Posible error
en la
consideración Correcto
Daños y de las cargas diseño y (Ver en GESTION
Puentes y Véase hoja
Infraestru Estructura patologías provocadas Colapso de No cálculo de hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
16 estructura X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura s en por las estructura aceptable acciones y complemen PROYECTOS LE FASE DE
s taria
estructuras pantallas cargas sobre taria) DISEÑO
sobre las estructura
estructuras
existentes.

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REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

Título del ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

Correcto
Incumplimient (Ver en GESTION
Geometría diseño de Véase hoja
Infraestru o de Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
17 Vía Trazado de vía X N/A N/A N/A N/A parámetros Sí complemen No No No
ctura parámetros de to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
inadecuada geométricos taria
trazado taria) DISEÑO
de trazado

Correcta
definición
de procesos
constructivo
Ausencia o
sy
insuficiencia
tolerancias
de definición (Ver en GESTION
Geometría para el Véase hoja
Infraestru Superestr Vía de la Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
18 de vía 51 X N/A N/A N/A N/A control Sí complemen No No No
ctura uctura Geometría geometría de to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
inadecuada geométrico taria
la vía para la taria) DISEÑO
de
puesta en
parámetros
servicio.
de trazado
según lo
definido en
diseño

Correcta
Ausencia o
definición
insuficiencia
de las
en la
característic (Ver en GESTION
Geometría definición de Véase hoja
Infraestru Superestr Vía Descarrilamien No as hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
19 de vía 53 la composición X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura uctura Geometría to aceptable geométricas complemen PROYECTOS LE FASE DE
inadecuada y geometría taria
, de taria) DISEÑO
de carril de
composición
acuerdo con
y mecánicas
las normas.
del carril

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito
Correcta
definición
de procesos
constructivo
Ausencia o sy
insuficiencia tolerancias
(Ver en GESTION
Geometría de definición para el Véase hoja
Infraestru Superestr Vía Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
20 de vía de X N/A N/A N/A N/A control Sí complemen No No No
ctura uctura Traviesas to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
inadecuada colocación/inc geométrico taria
taria) DISEÑO
linación del de
carril. parámetros
de trazado
según lo
definido en
diseño

Correcto
definición
Deficiencia en del proceso
(Ver en GESTION
Vía la constructivo Véase hoja
Infraestru Superestr Rotura de Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
21 Soldadura 55 neutralización X N/A N/A N/A N/A de Sí complemen No No No
ctura uctura carril to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
s de barra larga neutralizaci taria
taria) DISEÑO
soldada. ón de barra
larga
soldada

Correcto
definción
del proceso
(Ver en GESTION
Vía Deficiencia en constructivo Véase hoja
Infraestru Superestr Rotura de Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
22 Soldadura 56 la ejecución de X N/A N/A N/A N/A y método de Sí complemen No No No
ctura uctura carril to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
s soldaduras. soldadura taria
taria) DISEÑO
de barra
larga
soldada

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

Ausencia o
insuficiencia
en la
definición del
comportamien Correcto
to requerido diseño y
de las prescripción (Ver en GESTION
Vía Afección a Véase hoja
Infraestru Superestr Rotura de sujeciones en No de hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
23 Sujeciones confort de X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura uctura sujeción cuanto a su aceptable especificaci complemen PROYECTOS LE FASE DE
. viajeros taria
resistencia al ones taria) DISEÑO
deslizamiento técnicas de
y control de la sujeciones
rigidez
dinámica de
acuerdo con
las normas.

Posible
Correcto
ausencia o
diseño y
insuficiencia
prescripción (Ver en GESTION
Geometría en la Véase hoja
Infraestru Superestr Vía Descarrilamien No de hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
24 de vía 59 definición de X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura uctura Traviesas to aceptable especificaci complemen PROYECTOS LE FASE DE
inadecuada la geometría taria
ones taria) DISEÑO
de traviesas de
técnicas de
acuerdo con
traviesas
las normas.

Correcto
Falta de definición (Ver en GESTION
Geometría Véase hoja
Infraestru Superestr Vía definición de Descarrilamien No de la hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
25 de vía X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura uctura Traviesas distancia entre to aceptable distancia complemen PROYECTOS LE FASE DE
inadecuada taria
traviesa entre taria) DISEÑO
traviesas

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

Posible
ausencia o
deficiencia en
la definición
de Correcto
características diseño y
geométricas prescripción
(Ver en GESTION
Vía Geometría de aparato de de Véase hoja
Infraestru Superestr Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
26 Aparatos de vía vía (paso de X N/A N/A N/A N/A especificaci Sí complemen No No No
ctura uctura to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
de vía inadecuada rueda libre, ones taria
taria) DISEÑO
anchura de técnicas de
garganta, cota aparatos de
de protección vía
de
cruzamiento y
longitud no
guiada)

Correcto
diseño y
Interferencia
definición
con líneas en (Ver en GESTION
Geometría geométrica Véase hoja
Infraestru Superestr Conexione servicio a la Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
27 de vía X N/A N/A N/A N/A de los Sí complemen No No No
ctura uctura s de vía hora de to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
inadecuada tramos de taria
realizar las taria) DISEÑO
conexión
conexiones.
con líneas
en servicio.

Ausencia o
Correcta
insuficiencia (Ver en GESTION
Geometría definición Véase hoja
Infraestru Superestr Vía de definición Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
28 de vía 69 X N/A N/A N/A N/A de la Sí complemen No No No
ctura uctura Balasto geométrica de to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
inadecuada banqueta de taria
la banqueta de taria) DISEÑO
balasto
balasto.

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

Posible
ausencia o
insuficiencia
Correcta
en la
definición
definición de
de las (Ver en GESTION
Geometría las Véase hoja
Infraestru Superestr Vía Descarrilamien No especificaci hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
29 de vía 70 especificacion X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura uctura Balasto to aceptable ones complemen PROYECTOS LE FASE DE
inadecuada es taria
geométricas taria) DISEÑO
geométricas
y/o físicas
y/o físicas de
del balasto.
balasto de
acuerdo con
las normas.

Posible falta
de Correcto
coordinación diseño y
en el proyecto coordinació
(Ver en GESTION
Incompatibi y ejecución n con otros Véase hoja
Infraestru Plataform Coordinaci Víctimas No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
30 lidad entre entre X N/A N/A N/A N/A proyectos Sí complemen No No No
ctura a ón mortales aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
proyectos infraestructura en taria
taria) DISEÑO
y vía. redacción
COORDINACIÓ en el mismo
N CON ámbito
PROYECTOS

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

Posible falta
de
Correcto
coordinación
diseño y
en el proyecto
coordinació (Ver en GESTION
Incompatibi y ejecución Véase hoja
Infraestru Plataform Coordinaci Víctimas No n con otros hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
31 lidad entre entre X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura a ón mortales aceptable proyectos complemen PROYECTOS LE FASE DE
proyectos infraestructura taria
ejecutados taria) DISEÑO
y vía.
en el mismo
COORDINACIÓ
ámbito
N CON OBRA
EJECUTADA

Correcto
diseño y
cálculo de
Deceleracio (Ver en GESTION
Insuficiente o prestacione Véase hoja
Infraestru nes Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
32 Estaciones Toperas mal diseño de X N/A N/A N/A N/A s de Sí complemen No No No
ctura inadmisible to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
la topera. amortiguaci taria
s taria) DISEÑO
ón de
elementos
de topera

Ausencia o
insuficiente
consideración
Correcta
Deficiencia de (Ver en GESTION
consideració Véase hoja
Infraestru de comportamien Colisión de No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
33 Vía Sujeciones 58 X N/A N/A N/A N/A n y diseño Sí complemen No No No
ctura conductivid to de las trenes aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
de taria
ad de carril sujeciones en taria) DISEÑO
sujeciones
cuanto a su
aislamiento
eléctrico.

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

Correcto
Posible falta o diseño de
deficiencia en puesta a
la puesta a tierra de (Ver en GESTION
Véase hoja
Infraestru Estructura Puestas a Descarga tierra de No elementos hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
34 15 Electrocución X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
ctura s tierra eléctrica elementos aceptable metálicos complemen PROYECTOS LE FASE DE
taria
metálicos de para taria) DISEÑO
las asegurar la
estructuras. equipotenci
alidad

Correcto
establecimie
nto de Plan
Incompatibi Marco que
Servicio
Infraestruc lidad de recoja la (Ver en GESTION
ferroviario Falta de Véase hoja
tura - actuaciones Colisión de No compatibilid hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
35 Interfaces en análisis de X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
Explotació con trenes aceptable ad de las complemen PROYECTOS LE FASE DE
funcionam fases de obra taria
n explotación actividades taria) DISEÑO
iento
ferroviaria de proyecto
con el
servicio de
explotación

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

Correcto
establecimie
nto de Plan
Marco que
recoja la
Infraestruc Falta de
Incompatibi compatibilid
tura - análisis de
lidad de ad de las (Ver en GESTION
Sistema necesidad de Véase hoja
actuaciones Descarrilamien No actividades hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
36 Interfaces ferroviario Vía Limitaciones X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
con to aceptable de proyecto complemen PROYECTOS LE FASE DE
en Temporales de taria
explotación con el taria) DISEÑO
funcionam Velocidad
ferroviaria servicio de
iento Máxima
explotación,
así como las
limitaciones
de velocidad
necesarias

Correcto
cálculo y
No
diseño de
contemplación
resistencia
de los
del carril a
Infraestruc esfuerzos de (Ver en GESTION
Acciones cargas Véase hoja
tura - Rotura de arranque y Descarrilamien No hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
37 Interfaces longitudin X N/A N/A N/A N/A verticales, Sí complemen No No No
Material carril frenado y to aceptable complemen PROYECTOS LE FASE DE
ales longitudinal taria
Rodante resistencia de taria) DISEÑO
es y
las vías a las
transversale
cargas
s según
longitudinales.
categoría de
línea

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito
Adecuada
Ausencia o
definición
insuficiencia
Vía. del (Ver en GESTION
Ocupación de definición Véase hoja
Infraestruc Aparatos Colisión de No replanteo hoja ADIF ACEPTAB ADO EN
38 Interfaces de vía no 106 de la posición X N/A N/A N/A N/A Sí complemen No No No
tura - CMS de vía. trenes aceptable de los complemen PROYECTOS LE FASE DE
autorizada de los taria
Vía-CMS piquetes de taria) DISEÑO
piquetes de
vía libre y de
vía libre
las señales
Gálibo no
compatible
Correcta
con el material
consideració
rodante
n de gálibo GESTIO
Infraestruc (gálibo de
de Véase hoja Véase hoja NADO
tura - Invasión de obras, Descarrilamien No ADIF ACEPTAB
39 Interfaces Gálibo I_1050 X N/A N/A N/A N/A implantació complemen Sí complemen No No No EN FASE
Material gálibo distancia entre to aceptable PROYECTOS LE
n de taria taria DE
Rodante ejes de vías,
línea/tramo DISEÑO
separación de
y estudio de
andenes, radio
gálibos
mínimo de la
curva vertical).
Deformacio
Falta de cuñas Correcto GESTION
nes y Véase hoja Véase hoja
Infraestru Obras de Cuñas de de transición Descarrilamien No diseño de ADIF ACEPTAB ADO EN
40 asiento de 5 X N/A N/A N/A N/A complemen Sí complemen No No No
ctura tierra transición en obras de to aceptable cuñas de PROYECTOS LE FASE DE
la taria taria
fábrica. transición DISEÑO
plataforma

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN
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Página 14

REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

Título del ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito
Control
inadecua
do de
materiale
s,
compact
ación y
coeficien
No
te de
conservació
permeabi GESTION
n de la Correcto Véase hoja Véase hoja
Infraestru Obras de lidad en Descarrilamien No ADIF ACEPTAB ADO EN
41 Terraplén geometría No aceptable X N/A N/A N/A N/A control de complemen Sí complemen No No No
ctura tierra ejecución to aceptable PROYECTOS LE FASE DE
de la vía. materiales taria taria
de DISEÑO
Descarrilam
terraplen
iento.
es
incluido
subbalast
o.
Ejecución
de obra
incorrect
a
Circulació
n por Correcta
Infraestruc zonas consideració
tura – Afecciones con n de las GESTION
Véase hoja Véase hoja
Infraestru Material Sistema a la especial Descarrilamien No condiciones ADIF ACEPTAB ADO EN
42 No aceptable X N/A N/A N/A N/A complemen Sí complemen No No No
ctura Rodante - completo circulación incidenci to aceptable climatológic PROYECTOS LE FASE DE
taria taria
Explotació ferroviaria a de as del DISEÑO
n fuertes emplazamie
vientos nto
locales
(* Indicar:
) - N/A: Cuando el peligro se ha clasificado inicialmente como "Aceptable".
- No: Cuando el riesgo no es compartido y la gestión del mismo es realizada exclusivamente por ADIF/ADIF AV.
- EE.FF.: Cuando el riesgo se comparte con las EEFF que operan en el ámbito del cambio. En este caso, se cumplimentará la Hoja Complementaria de "Gestión de Riesgos Compartidos con EEFF" para controlar la aceptación del
riesgo transferido). Fdo. : Proponente
- Contratistas/Proveedores/Suministradores: Elegir de las tres opciones aquélla proceda. En caso de que se conozca la empresa encargada de aplicar el requisito, indicar el nombre de la misma. Fecha:../../…
NOTAS:

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REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

Título del ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con
procedan al seleccionar una de las tres Control agentes externos a ADIF (*)
ón del
opciones) de la
Estimació Requisito Nivel de cumplimie
Responsabl aceptac
N Posible n inicial Estimación explícita del de riesgo nto de los Contratistas/Proveedores/Su
SUBSISTE ID_R Códi e de la ión del
º INSTALACI ID_RGP Consecuencia del riesgo Sistem riesgo seguridad residual requisitos ministradores Estado
MA ELEMENT GP go Medida de aplicación requisit
ID ÓN Peligro (Causa/ Causa/Origen Más severa (Aceptabl a de (Desarrolla (Aceptabl de Documento del
AFECTAD O (Pelig Práct seguridad de la os por
RE AFECTADA Origen) (Accidente/Inc e/No refere Niv r en hoja e/No seguridad EEFF contractual y Riesgo
O ro) ico Medida/Re el área
P idente) Aceptabl ncia el compleme Aceptabl (Desarrolla afecta apartado en
("X" quisito respons
e) ("X" o Probabil Severi
de ntaria)
able
e) r en hoja das Nombre de
el que se
o idad dad compleme empresa
"N/A" Ries (Sí/No) exige el
"N/A ntaria)
) go cumplimiento
")
del requisito

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN
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HOJA COMPLEMENTARIA REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 3. GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
ESTUDIO DE MATERIALES.
Deformaciones 3. Recomendaciones Geotécnicas 4.5.2. Rellenos
Inestabilidad de taludes de terraplén, Geología, Geotecnia y Estudio
1 y asiento de la 2 NAP 1-2-4.0 1ª Edición jul-15 sobre Desmontes, Terraplén y PLANOS
en especial los de gran altura. de Materiales
plataforma Estructuras_3.4 Rellenos 2.5.4. TRAZADO. Perfiles transversales
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.1. Geotecnia y obras de tierra
1.4. Otros
Obras de Tierra-Tratamiento Apartado 5 Protecciones de la
NAV 2-1-2.0_N.R.V 1ª Edición abr-82
de la Plataforma. Plataforma.
MEMORIA Y ANEJOS
Explanaciones. Trabajos
NAP 2-2-1.1 1ª Edición oct-02 Apartado 3 Capa de Asiento. ANEJO 3. GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
preliminares y de repaso.
ESTUDIO DE MATERIALES.
Apartado 6 Excavación en
Deformaciones 5. Estudio de materias
Uso de materiales de relleno tierra_6.3 Control y criterios Apartados 6.Excavación en
2 y asiento de la 6 NAP 2-2-1.2_N.R.I 1ª Edición oct-02 PPTP Y PRESUPUESTO
inadecuados de aceptación_6.3.1 Base de tierra_6.3.1 base de asiento
plataforma I.2.2.1. Geotecnia y obras de tierra
asiento
OAE010dcdb
Apartado 6 Excavación en
OAE010cadb
tierra_6.3 Control y criterios Apartado 2 Propiedades de los
NAP 2-2-2.1_N.R.I 1ª Edición oct-02 OAE010dbbb
de aceptación_6.3.1 Base de Suelos
asiento
Apartado 4 Criterios y MEMORIA Y ANEJOS
Climatología, hidrología y Enero de 2021+M1 Julio Consideraciones para el Diseño de ANEJO 4. CLIMATOLOGÍA,
NAP 1-2-0.3 2ª Edición
drenaje. 2021 las Obras de Drenaje. Apartado 4.4 HIDROLOGÍA y DRENAJE.
Otras Consideraciones. 2.1. Documentación consultada
Deformaciones 5.2. Drenaje longitudinal.
Ausencia o mal dimensionamiento de
y asiento de la PLANOS
3 drenajes en playa de vías. Orden FOM/298/2016 de 15
plataforma 2.7.1. DRENAJE. Planta
de febrero, por la que se
Capítulo 3. Drenaje de plataforma y 2.7.2. DRENAJE. Detalles
Norma 5.2-IC aprueba la norma 5.2-IC 1ª Edición feb-16
márgenes 2.7.3. DRENAJE. P.I. ODT-1
Drenaje superficial de la
PPTP Y PRESUPUESTO
Instrucción de Carreteras.
I.2.2.2. Hidrología y drenaje
Capítulo 2. Drenaje
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 4. CLIMATOLOGÍA,
HIDROLOGÍA y DRENAJE.
5.2. Drenaje longitudinal.
Apartado 4 Criterios y
Deformaciones PLANOS
Ausencia de drenajes para protección Climatología, hidrología y Enero de 2021+M1 Julio Consideraciones para el Diseño de
4 y asiento de la 4 NAP 1-2-0.3 2ª Edición 2.7.1. DRENAJE. Planta
de taludes de terraplén. drenaje. 2021 las Obras de Drenaje. Apartado 4.4
plataforma 2.7.2. DRENAJE. Detalles
Otras Consideraciones.
2.7.3. DRENAJE. P.I. ODT-1
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.2. Hidrología y drenaje
Capítulo 2. Drenaje

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HOJA COMPLEMENTARIA REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 3. GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
ESTUDIO DE MATERIALES.
Instrucciones de Construcción.
Deformaciones Incorrecto escalonado del fondo de Parte 3ª - Explanaciones 4.5.2.4. Ejecución en obra
Pliego de Prescripciones
5 y asiento de la excavación y arranque de terraplenes PG-3 Ministerio de Fomento may-18 Capitulo I. Trabajos Preliminares PLANOS
Técnicas Generales para Obras
plataforma en secciones con laderas Capitulo II. Excavaciones 2.5.4. TRAZADO. Perfiles transversales
de Carreteras y Puentes
2.6. SECCIONES TIPO
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.1. Geotecnia y obras de tierra
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 10. INSTALACIONES
FERROVIARIAS.
4. Reposiciones de las instalaciones
Mal funcionamiento de los desagües
Deformaciones de seguridad y comunicaciones
de arquetas y puntos bajos de las Instalaciones ferroviarias de
6 y asiento de la 8 NAP 3-0-0.0_2M1 2ª Edición + M1 nov-19 3. Cruces para cables bajo las vías. afectadas.
canaletas para cables situadas en plataforma
plataforma PLANOS
plataforma.
2.6. SECCIONES TIPO
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.3 Trazado
OEC020iadc
Vía sobre balasto. Cálculo de 5. Capacidad portante de la MEMORIA Y ANEJOS
espesores de capas de la plataforma. ANEJO 3. GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
IF-3 1ª Edición jul-15
sección transversal. 6. Dimensionamiento de la capa de ESTUDIO DE MATERIALES.
(Orden FOM/1631/2015) forma. 4.5.2.5.1. Capacidad portante de la
Deformaciones plataforma. Clasificación.
Inadecuada capacidad portante de la
y asiento de la 4.5.2.2. Calidad del terreno de apoyo
7 plataforma en obra nueva (P-3)
plataforma PPTP Y PRESUPUESTO
Instrucción de hormigón I.2.2.1. Geotecnia y obras de tierra
EHE-08 1ª Edición jul-08 8.1.1. Estados límite I.2.2.4. Estructuras
estructural
OAE010dcdb
OAE010cadb
OAE010dbbb
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 5. TRAZADO Y REPLANTEO
3.3. Sección tipo
Deformaciones Ap3. Secciones tipo
Pendiente inadecuada de la superficie Metodología para el diseño
8 y asiento de la NAP 1-2-1.0 1ª Edición ene-21 Anejo 2. Sección tipo en vía general. PLANOS
de la plataforma. del trazado ferroviario.
plataforma 2.5.4. TRAZADO. Perfiles transversales
2.6. SECCIONES TIPO
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.4. Trazado

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ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 5. TRAZADO Y REPLANTEO
3.2. Justificación de la solución
adoptada.
Deformaciones 3.3. Sección tipo
Metodología para el diseño
9 y asiento de la Incumplimiento de secciones tipo NAP 1-2-1.0 1ª Edición ene-21 Anejo 2. Sección tipo en vía general. Ap3. Secciones tipo
del trazado ferroviario.
plataforma PLANOS
2.5.4. TRAZADO. Perfiles transversales
2.6. SECCIONES TIPO
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.4. Trazado
MEMORIA Y ANEJOS
8.2 Bases de cálculo adicionales
ANEJO 3. GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
Falta de Afección a las estructuras de hormigón orientadas a la durabilidad.
Instrucción de hormigón ESTUDIO DE MATERIALES.
10 resistencia de por la no consideración de agresividad EHE-08 1ª Edición jul-08 Anejo 4, punto 5. Selección del tipo
estructural 4.4. Agresividad
estructuras de suelo o agua de cemento en función de la clase
PPTP Y PRESUPUESTO
de exposición
I.2.2.4. Estructuras
MEMORIA Y ANEJOS
2 Índices tipo ANEJO 3. GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
Posible falta de
Cálculos estructurales incorrectos por Geología, Geotecnia y Estudio 2.1 Anejo de Geología ESTUDIO DE MATERIALES.
11 resistencia de NAP 1-2-4.0 1ª Edición Julio 2015
falta de datos geotécnicos del terreno de Materiales 2.2 Anejo de estudio de materiales 4.5.2.5.1. Capa de forma
estructuras
2.3 Anejo de geotecnia PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.1. Geotecnia y obras de tierra
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 8. ESTRUCTURAS
2.3.1.2. Acciones variables. Cargas
3. Normativa de aplicación.
Verticales. Efectos dinámicos
Daños y Instrucción de acciones a Apéndice 1
Error en los cálculos dinámicos en debidos al tráfico. Coeficiente de
12 patologías en 9 IAPF-07 considerar en puentes de 1ª Edición oct-07 3.3.1.1.1. Justificación de cálculo del
estructuras singulares. impacto.
estructuras ferrocarril coeficiente de impacto por el método
Apéndice B. Cálculo dinámico de
simplificado
puentes sometidos a cargas móviles.
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.4. Estructuras
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 8. ESTRUCTURAS
Daños y No consideración en el
Instrucción de hormigón 5.3.2. Estados límites de servicio
13 patologías en 10 dimensionamiento de la estructura de EHE-08 1ª Edición jul-08 8.1.1. Estados límite
estructural (E.L.S.)
estructuras los estados límites de servicio.
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.4. Estructuras
Orden FOM/298/2016 de 15 MEMORIA Y ANEJOS
3.3.5.4. Drenaje de la plataforma y
de febrero, por la que se ANEJO 8. ESTRUCTURAS
márgenes. Criterios particulares de
Norma 5.2-IC aprueba la norma 5.2-IC 1ª Edición feb-16 2.1. Prolongación ODT P.K. 502+695
Daños y Proyecto. Estructuras y Túneles.
Ausencia o deficiencia en el drenaje en Drenaje superficial de la PLANOS
patologías en Muros.
estructuras, estribos y muros. Instrucción de Carreteras. 2.9.1.3. ESTRUCTURAS. Prolongación
14 estructuras 13
Eurocódigo 1: Acciones en ODT P.K. 502+695. Marco, geometría
estructuras. Parte 1-2: y armado
Capítulo 2. Procedimiento de cálculo
EC-1. UNE EN 1991-1-2:2019. Acciones generales. Acciones 1ª Edición feb-19
estructural en situación de incendio
en estructuras expuestas al 2.9.1.6. Prolongación ODT P.K.
fuego. 502+695. Detalles

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ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
PPTP Y PRESUPUESTO
4.2.1. Consideraciones de diseño. I.2.2.4. Estructuras
NAP 2-0-0.4. Pasos superiores. 1ª Edición jul-21
Gálibo horizontal. OCHW080001
OBA030W016
MEMORIA Y ANEJOS
Daños y No consideración en el Norma de construcción ANEJO 8. ESTRUCTURAS
15 patologías en dimensionamiento de la estructura de NCSP-02 sismorresistente: Parte 2009 Completa 5.1.4.1. Acciones sísmicas
estructuras las acciones sísmicas general y edificación PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.4. Estructuras
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 8. ESTRUCTURAS
Apéndice 3. Pantalla provisional.
Daños y Posible error en la consideración de las
PLANOS
16 patologías en cargas provocadas por las pantallas Real Decreto 470/2021 Código estructural 2021 Anejo 18. Bases de cálculo
2.9.1.5. ESTRUCTURAS. Prolongación
estructuras sobre las estructuras existentes.
ODT PK 502+695. Pantalla provisional
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.4. Estructuras
Geometría de la vía. Trazado
NAV 0-2-2.1. 1ª Edición ene-03 Completa
en Puntos Singulares.
Anexo. 4.2.2. Descripción del
ETI Infraestructura.
Subsistema de Infraestructura. MEMORIA Y ANEJOS
Reglamento (UE) No
Especificaciones técnicas y ANEJO 5. TRAZADO Y REPLANTEO
1299/2014 de la Comisión de
funcionales del sistema. Parámetros 3.2. Justificación de la solución
18 de noviembre de 2014
básicos que caracterizan el adoptada
relativo a las especificaciones
Geometría de Incumplimiento de parámetros de subsistema de infraestructura. 4. Comprobación de los parámetros
técnicas de interoperabilidad
vía inadecuada trazado 4.2.3. Descripción del Subsistema de de trazado.
17 ETI Infraestructura del subsistema 18/11/2014 + 16/05/2019
Infraestructura. Especificaciones PLANOS
«infraestructura» en el
técnicas y funcionales del sistema. 2.5.1. TRAZADO. Planta con
sistema ferroviario de la Unión
Trazado de la línea. cartografía.
Europea. Modificado por el
4.2.4. Descripción del Subsistema de 2.5.2. TRAZADO. Planta con ortofoto.
Reglamento de Ejecución (UE)
Infraestructura. Especificaciones PPPT Y PRESUPUESTO
2019/776 de la Comisión de
técnicas y funcionales del sistema. I.2.2.3 Trazado
16 de mayo de 2019
Parámetros
Metodología para el diseño
NAP 1-2-1.0 1ª Edición ene-21 4.4 Parámetros de trazado
del trazado ferroviario.
Parte 1. Caracterización de la MEMORIA Y ANEJOS
geometría de vía. 6 Parámetros ANEJO 5. TRAZADO Y REPLANTEO
Ausencia o insuficiencia de definición
Geometría de principales de la geometría de vía. 4. Comprobación de los parámetros
de la geometría de la vía para la puesta
vía inadecuada Aplicaciones Ferroviarias. Vía. Parte 5. Niveles de calidad de trazado.
18 51 en servicio. UNE EN 13848 1ª Edición nov-04
Recepción de Trabajos. geométrica. Plena vía y aparatos de PPPT Y PRESUPUESTO
vía. I.2.2.3 Trazado
Parte 6. Caracterización de la calidad I.2.2.6. Superestructura de vía
geométrica del a vía. VMAW030001

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HOJA COMPLEMENTARIA REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

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Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
ETI Infraestructura. VMAW03N001
Reglamento (UE) No VMAW03N050
1299/2014 de la Comisión de VMAW030050
18 de noviembre de 2014
relativo a las especificaciones 4.2.2. Parámetros básicos que
técnicas de interoperabilidad caracterizan el subsistema de
ETI Infraestructura del subsistema 1ª Edición 2019 infraestructura
«infraestructura» en el A. Trazado de línea.
sistema ferroviario de la Unión B. Parámetros de vía.
Europea. Modificado por el
Reglamento de Ejecución (UE)
2019/776 de la Comisión de
16 de mayo de 2019
Montaje de vía en balasto Apartado 5 Acopio previo de
NAV 3.4.3.0. 1ª Edición jul-15
para obra nueva. material_5.1 carril
ETI Infraestructura.
Reglamento (UE) No
1299/2014 de la Comisión de
18 de noviembre de 2014 MEMORIA Y ANEJOS
relativo a las especificaciones ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
Ausencia o insuficiencia en la
técnicas de interoperabilidad 4.2.1. Carril 60E1
Geometría de definición de la composición y
19 53 ETI Infraestructura del subsistema 18/11/2014 + 16/05/2019 5.3.1. Carril PLANOS
vía inadecuada geometría de carril de acuerdo con las
«infraestructura» en el 2.8. SUPERESTRUCTURA. Carril 60 E1
normas.
sistema ferroviario de la Unión PPPT Y PRESUPUESTO
Europea. Modificado por el I.2.2.6. Superestructura de vía
Reglamento de Ejecución (UE)
2019/776 de la Comisión de
16 de mayo de 2019
ETI Infraestructura.
Reglamento (UE) No
1299/2014 de la Comisión de
18 de noviembre de 2014
relativo a las especificaciones
técnicas de interoperabilidad
5.3.2 Sistemas de Sujeción del carril
ETI Infraestructura del subsistema 18/11/2014 + 16/05/2019
5.3.3 Traviesas MEMORIA Y ANEJOS
«infraestructura» en el
ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
Geometría de Ausencia o insuficiencia de definición sistema ferroviario de la Unión
4.3. Traviesas
vía inadecuada de colocación/inclinación del carril. Europea. Modificado por el
PLANOS
Reglamento de Ejecución (UE)
20 2.8. SUPERESTRUCTURA. Traviesa AI-
2019/776 de la Comisión de
VE
16 de mayo de 2019
2.8. SUPERESTRUCTURA. Sujecciones
Traviesas monobloque de hormigón
Traviesas monobloque de PPPT Y PRESUPUESTO
ET 03.360.571.8. 6ª Edición Julio 2018+ M1 Julio 2020 pretensado.
hormigón pretensado I.2.2.6. Superestructura de vía
2.5. Características Geométricas.
Aplicaciones ferroviarias. Vía.
Métodos de ensayo de los
sistemas de fijación. Parte 7: Apartado 4 Principios y apartados 7
UNE EN 13146-7 1ª Edición dic-19
Determinación de la fuerza de Procedimiento de ensayo
apriete y de la rigidez del
levantamiento.

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN
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Página 21

HOJA COMPLEMENTARIA REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
Aplicaciones ferroviarias. Vía.
Requisitos de funcionamiento Apartado 1 Objeto y campo de
UNE EN 13481. 1ª Edición ene-13
para los conjuntos de aplicación
sujeción. Parte 1: Definiciones.
Calificación de vía. Inclinación
NAV 7-3-2.5 1ª Edición ago-92 Completa
del carril
Soldadura aluminotérmica de Soldadura aluminotérmica de
MEMORIA Y ANEJOS
NAV 3-3-2.1. carriles. Ejecución y recepción 3ª Edición jul-18 carriles. Ejecución y recepción de
ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
de soldaduras soldaduras.
4.5 Soldaduras
Montaje de vía en balasto
NAV 3-4-3.0 1ª Edición jul-15 11.3 Soldaduras. 5.2.1. Proceso de montaje de vía
Rotura de Deficiencia en la neutralización de para obra nueva
5.2.11. Liberación de tensiones
carril barra larga soldada. Montaje de vía.-
5.2.12. Estado de recepción y
21 55 Neutralización y
NAV 7.1.4-1 2ª Edición + M1 ene-20 Completa perfilado de la vía.
homogeneización de
PPTP Y PRESUPUESTO
tensiones en la vía sin juntas
PPPT Y PRESUPUESTO
Soldadura aluminotérmica de
I.2.2.6. Superestructura de vía
carriles. Homologación de
ET 03.360.155.0 2ª Edición Julio 2015 + M1 Julio 2020 (Soldadura aluminotérmica) VLAW010001
procesos de soldeo y
VLAW01N001
recepción de lotes
Soldadura aluminotérmica de MEMORIA Y ANEJOS
Apartado 2.Métodos de soldeo
NAV 3-3-2.1. carriles. Ejecución y recepción 3ª Edición jul-18 ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
aluminotérmico
de soldaduras. 4.5 Soldaduras
Rotura de Deficiencia en la ejecución de
Montaje de vía en balasto 8. Recepción de vía
carril soldaduras. NAV 3-4-3.0 1ª Edición jul-15 11.3 Soldaduras.
22 56 para obra nueva PPPT Y PRESUPUESTO
Soldadura aluminotérmica de I.2.2.6. Superestructura de vía
carriles. Homologación de VKAW020001
ET 03.360.155.0 2ª Edición Julio 2015 + M1 Julio 2020 (Soldadura aluminotérmica)
procesos de soldeo y VKAW02N001
recepción de lotes. VKAW010001
ETI Infraestructura.
Reglamento (UE) No
1299/2014 de la Comisión de
18 de noviembre de 2014 MEMORIA Y ANEJOS
Ausencia o insuficiencia en la
relativo a las especificaciones ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
definición del comportamiento
técnicas de interoperabilidad 4.3. Traviesas
Rotura de requerido de las sujeciones en cuanto
23 ETI Infraestructura del subsistema 18/11/2014 + 16/05/2019 5.3.2 Sistemas de Sujeción del carril PLANOS
sujeción a su resistencia al deslizamiento y
«infraestructura» en el 2.8. SUPERESTRUCTURA. Sujeciones
control de la rigidez dinámica de
sistema ferroviario de la Unión PPPT Y PRESUPUESTO
acuerdo con las normas.
Europea. Modificado por el I.2.2.6. Superestructura de vía
Reglamento de Ejecución (UE)
2019/776 de la Comisión de
16 de mayo de 2019
Aplicaciones Ferroviarias. Vía. MEMORIA Y ANEJOS
Posible ausencia o insuficiencia en la
Geometría de Traviesas y soportes de 6.1.1. Requisitos Generales. Diseño. ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
definición de la geometría de traviesas UNE EN 13230-1. 1ª Edición nov-16
vía inadecuada hormigón. Requisitos Diseño geométrico. 4.3. Traviesas
de acuerdo con las normas.
generales. PLANOS
24 59
Aplicaciones Ferroviarias. Vía. 2.8. SUPERESTRUCTURA. Traviesa AI-
Traviesas y soportes de Apartado 5 Reglas de fabricación y VE
UNE EN 13230-2 1ª Edición nov-16
hormigón. Traviesas anexo A PPPT Y PRESUPUESTO
monobloque pretensadas. I.2.2.6. Superestructura de vía

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Página 22

HOJA COMPLEMENTARIA REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
Aplicaciones Ferroviarias. Vía.
Traviesas y soportes de
4.3. Requisitos especiales.
UNE EN 13230-4. hormigón. Soportes 1ª Edición nov-16
Tolerancias.
pretensados para aparatos de
vía.
Aplicaciones Ferroviarias. Vía.
Traviesas y soportes de
UNE EN 13230-5. 1ª Edición nov-16 4. Requisitos.
hormigón. Elementos
especiales.
Traviesas monobloque de
ET 03.360.571.8. 1ª Edición Julio 2018+ M1 Julio 2020 2.5. Características geométricas.
hormigón pretensado.
7. Posicionado de traviesas sobre
MEMORIA Y ANEJOS
lecho de balasto.
ANEJO 7. Superestructura.
Geometría de Falta de definición de distancia entre Montaje de vía en balasto 9.1. Ensamblado de vía. Escuadrado
25 NAV 3-4-3.0 1ª Edición jul-15 8. Recepción de vía
vía inadecuada traviesa para obra nueva de traviesas.
PPPT Y PRESUPUESTO
9.5. Tolerancias en el ensamblado de
I.2.2.6. Superestructura de vía
la vía.
4.3.2. Desvíos tipo C. Características MEMORIA Y ANEJOS
relativas al cambio. ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
Desvíos. Características de los 4.4.2. Desvíos tipo V. Características 4.4. Aparatos de vía
NAV 3-6-0.1 1ª Edición jul-92
tipos y modelos. relativas al cambio. PLANOS
4.5.2. Desvíos tipo AV. 2.8. SUPERESTRUCTURA. Desvío DSIH-
26
Características relativas al cambio. G-60-250-0,11-CC-TC
2.8. SUPERESTRUCTURA. Escape
Desvíos. Marcaje y envío a 2.1. Envío de los desvíos a obra. DSIH-AV4-60-760-1:14-CCM-TC-D
NAV 3-6-4.8. 1ª Edición jun-93
obra. Desvíos sencillos. PPPT Y PRESUPUESTO
I.2.2.6. Superestructura de vía
Aplicaciones Ferroviarias. Vía.
Recepción de trabajos. Parte 4. Recepción de trabajos en plena
Geometría de Interferencia con líneas en servicio a la
UNE EN 13231-1 1: Trabajos en vía sobre jul-14 vía y en aparatos de vía.
vía inadecuada hora de realizar las conexiones.
balasto . Plena vía y aparatos 5. Parámetros de trabajo.
MEMORIA Y ANEJOS
de vía.
ANEJO5. TRAZADO Y REPLANTEO.
Aplicaciones Ferroviarias. Vía.
Apéndice 2. Conexión con tramos
Calidad de la geometría de la 6. Parámetros principales de la
UNE EN 13848 -1. 1ª Edición nov-04 contiguos.
vía. Parte 1. Caracterización geometría de la vía.
Apéndice 5. Acta de conexión
27 de la geometría de vía.
PLANOS
Apartados
2.3. PLANO DE CONJUNTO
7 Posicionamiento de traviesas
2.4. ESQUEMA DE ACTUACIONES
sobre lecho de balasto
PPPT Y PRESUPUESTO
Montaje de vía en balasto 11.2. Operaciones para llegar al
NAV 3-4-3.0 1ª Edición jul-15 I.2.2.6. Superestructura de vía
para obra nueva estado previo de recepción. Estado
previo de recepción.
12.3 Estado de Recepción.
Tolerancias.

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ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
ETI Infraestructura.
Reglamento (UE) No
1299/2014 de la Comisión de
18 de noviembre de 2014
relativo a las especificaciones 4.2.3. Trazado de la línea.
técnicas de interoperabilidad 4.2.4. Parámetros de vía.
ETI Infraestructura del subsistema 18/11/2014 + 16/05/2019 4.2.8. Límites de actuación
«infraestructura» en el inmediata para defectos
sistema ferroviario de la Unión geométricos de la vía.
Europea. Modificado por el
Reglamento de Ejecución (UE)
2019/776 de la Comisión de
16 de mayo de 2019
4. Factores del dimensionado de la
banqueta de balasto.
Geometría de Ausencia o insuficiencia de definición Dimensionado de la Banqueta 5. Dimensiones de la banqueta de
69 NAV 3-4-1.0. 1ª Edición jul-85
vía inadecuada geométrica de la banqueta de balasto. de Balasto. balasto. MEMORIA Y ANEJOS
6. Secciones transversales de la ANEJO 5. TRAZADO Y REPLANTEO.
banqueta de balasto. 3.3. Sección tipo
Montaje de vía en balasto ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
69 NAV. 3-4-3.0 1ª Edición jul-15 6. Capa de balasto.
para obra nueva. 7.1. Generalidades
28
Orden FOM/1631/2015, de 14 PLANOS
de julio, por la que se aprueba 2.5.4. TRAZADO. Perfiles transversales
la Instrucción para el proyecto 2.6. SECCIONES TIPO
y construcción de obras 7. Dimensionado del espesor de la PPPT Y PRESUPUESTO
69 Orden FOM/1631/2015 IF-3 1ª Edición 2015
ferroviarias IF-3. Vía sobre base o banqueta de balasto I.2.2.6. Superestructura de vía
balasto. Cálculo de espesores
de capas de la sección
transversal.
Pliego de Prescripciones
ORDEN FOM 1269/2006 PF6 Técnicas Generales de 1ª Edición 2006 Balasto.
Materiales Ferroviarios.
Balasto. Pliego de
Posible ausencia o insuficiencia en la Prescripciones técnicas para el Parte A: Prescripciones técnicas MEMORIA Y ANEJOS
PAV 3-4-0.0 7ª Edición ene-07
definición de las especificaciones suministro y utilización del generales para balasto ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA
Geometría de
29 70 geométricas y/o físicas de balasto de Balasto. 4.1. Balasto
vía inadecuada
acuerdo con las normas. Balasto. Características 4. Características determinativas de PPPT Y PRESUPUESTO
NAV 3-4-0.0 7ª Edición ene-07
determinativas de la Calidad. la Calidad. I.2.2.6. Superestructura de vía
Balasto.Control de calidad. Apartado 2 _2.2 Principio de
NAV 3-4-0.2 4ª Edición ene-07
Toma de muestras y ensayos. muestreo
Áridos para balasto. Ensayos 5. Especificaciones geométricas.
UNE 146147:2006. 1ª Edición abr-06
adicionales. 6. Especificaciones físicas.

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Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 1. ANTECEDENTES.
Apéndice 1. Acta de coordinación
Posible falta de coordinación en el
Incompatibilid entre proyectos
proyecto y ejecución entre Metodología para el diseño de Anejo I. Índice tipo del anejo de
30 ad entre NAP 1-2-1.0 1ª Edición ene-21 PLANOS
infraestructura y vía. trazado ferroviario. trazado
proyectos 2.3. PLANO DE CONJUNTO
COORDINACIÓN CON PROYECTOS
2.4. ESQUEMA DE ACTUACIONES
PPPT Y PRESUPUESTO
I.2.2.3 Trazado
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 1. ANTECEDENTES.
Posible falta de coordinación en el Apéndice 1. Acta de co3.
Incompatibilid proyecto y ejecución entre Antecedentes técnicos
Metodología para el diseño de Anejo I. Índice tipo del anejo de
31 ad entre infraestructura y vía. NAP 1-2-1.0 1ª Edición ene-21 PLANOS
trazado ferroviario. trazado
proyectos COORDINACIÓN CON OBRA 2.3. PLANO DE CONJUNTO
EJECUTADA 2.4. ESQUEMA DE ACTUACIONES
PPPT Y PRESUPUESTO
I.2.2.3 Trazado
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
4.7. Topera
Adif. Dirección técnica.
PLANOS
Deceleraciones Gabinete de vía. Esquemas de
32 Insuficiente o mal diseño de la topera. Normativa técnica Adif 1ª Edición 2005 2.8. SUPERESTRUCTURA. Topera
inadmisibles vía Julio 1995 y
deslizante
actualizaciones 2005
PPTP Y PRESUPUESTO
PRESUPUESTO:
VJAW030005
Aplicaciones ferroviarias. Vía.
Métodos de ensayo de los
sistemas de fijación.
UNE EN 13146-5:2017. oct-17 Completa
Determinación de la
resistencia eléctrica. (Versión
consolidada). MEMORIA Y ANEJOS
Aplicaciones ferroviarias. Vía. ANEJO 7. SUPERESTRUCTURA.
Deficiencia de Ausencia o insuficiente consideración
Requisitos de funcionamiento 4.3. Traviesas
conductividad de comportamiento de las sujeciones
UNE-EN 13481- para los conjuntos de PLANOS
de carril en cuanto a su aislamiento eléctrico. jul-17 Completa
33 58 2:2012+A1:2017. sujeción. Parte 2: Conjuntos 2.8. SUPERESTRUCTURA. Traviesa AI-
de sujeción para las traviesas VE
de hormigón. 2.8. SUPERESTRUCTURA. Sujeciones
Aplicaciones ferroviarias. Vía. PPPT Y PRESUPUESTO
Requisitos de funcionamiento I.2.2.6. Superestructura de vía
para los conjuntos de
UNE-EN 13481-
sujeción. Parte 5: Conjuntos sep-17 Completa
5:2012+A1:2017
de sujeción para vía en placa
sin balasto o vía con carril
embutido en un canal.

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HOJA COMPLEMENTARIA REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

ROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y
Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
Aplicaciones ferroviarias. Vía.
Requisitos de funcionamiento
para los conjuntos de
UNE-EN 13481-7:2012 dic-12 Completa
sujeción. Parte 7: Sujeciones
especiales para aparatos de
vía y contracarriles.
Instalaciones ferroviarias de la Apartado 4 Puesta a tierra de las
NAP 3-0-0.0_2 2ª Edición + M1 nov-19 MEMORIA Y ANEJOS
plataforma. armaduras en Estructuras y túneles
ANEJO 10. INSTALACIONES
UNE EN 50122 Aplicaciones
Posible falta o deficiencia en la puesta FERROVIARIAS.
Descarga ferroviarias. Instalaciones fijas. 6.3. Medidas de protección contra el
a tierra de elementos metálicos de las 4.1. Instalaciones de seguridad.
34 eléctrica 15 Seguridad eléctrica, puesta a contacto indirecto y potenciales del
estructuras. PPPT Y PRESUPUESTO
UNE EN 50122-1:2011 tierra y circuito de retorno. nov-19 carril inadmisibles. Medidas de
I.2.2.6. Superestructura de vía
Parte 1: Medidas de protección para estructuras total o
OCJ040adc
protección contra los choques parcialmente conductoras
MN10020002
eléctricos.
INTERFACES
1.5.1.17. Principios fundamentales.
RD 664/2015 de 17 de julio
Conceptos básicos de circulación.
por el que se aprueba el
Incompatibilid RCF jun-21 Sistemas de ejecución de trabajos en
Reglamento de Circulación MEMORIA Y ANEJOS
ad de vías.
Ferroviaria. (RCF) ANEJO 15. PLAN MARCO
actuaciones 3.3. Circulación. Trabajos y pruebas.
Falta de análisis de fases de obra 3.1. Condiciones de trabajo
con Trabajos compatibles con la 3. Prescripciones Generales.
35 PLANOS
explotación circulación de trenes y 4. Trabajos/Actividades realizados
NAR 6/16. Noviembre 2016 2.4. ESQUEMA DE ACTUACIONES
ferroviaria actividades de regulación por empresas Contratistas o
PPPT Y PRESUPUESTO
específica Trabajadores autónomos.
I.2.1.3. Carreteras y ferrocarriles
NAR 1/18. Obligaciones del
1. Obligaciones comunes.
NAR 1/18 Personal vinculado con la Abril 2018
5. Personal de infraestructura.
seguridad en la circulación.
Libro Quinto. Anexo I. Sistema
RD 664/2015 de 17 de julio Europeo e Control de Trenes
Incompatibilid por el que se aprueba el (ERTMS/ETCS)
RCF jun-21 MEMORIA Y ANEJOS
ad de Reglamento de Circulación Libro Quinto. Apéndice 1. Sistema
Falta de análisis de necesidad de ANEJO 15. PLAN MARCO
actuaciones Ferroviaria. (RCF) de Anuncio de Señales y Frenado
Limitaciones Temporales de Velocidad 3.2. Limitaciones temporales de
36 con automático (ASFA Digital).
Máxima velocidad
explotación 3.2.2. Programación de los trabajos
Trabajos compatibles con la PPPT Y PRESUPUESTO
ferroviaria y actividades. Prescripciones
circulación de trenes y I.2.1.3. Carreteras y ferrocarriles
NAR 6/16. Noviembre 2016 Generales. Planificación Segura de
actividades de regulación
los Trabajos. Programación de los
específica
trabajos y actividades.

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Título del cambio
ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de

los requisitos de seguridad
ID_RG (Breve descripción de la
Nº ID_RGP
P documentación que acredita este
ID Peligro (Causa/ Causa/Origen Artículos /Apartados/puntos
(Peligr Código Título Versión Fecha aspecto, indicando, si procede,
REP Origen) aplicables
o) capítulo, apartado, anejo, etc. donde
se ubica la información relevante para
esta demostración)
ETI Infraestructura. MEMORIA Y ANEJOS
Reglamento (UE) No ANEJO 8. ESTRUCTURAS
1299/2014 de la Comisión de Apéndice 1.
18 de noviembre de 2014 3.3.2.1 Frenado y arranque (FFCC)
relativo a las especificaciones
No contemplación de los esfuerzos de técnicas de interoperabilidad ANEJO 22. INTEROPERABILIDAD.
Rotura de 4.2.6. Resistencia de la vía a las
37 arranque y frenado y resistencia de las ETI Infraestructura del subsistema 18/11/2014 + 16/05/2019 4.3. Análisis del cumplimiento del
carril cargas aplicadas
vías a las cargas longitudinales. «infraestructura» en el reglamento (UE) Nº 1299/2014
sistema ferroviario de la Unión Especificación técnica de
Europea. Modificado por el interoperabilidad del subsistema
Reglamento de Ejecución (UE) infraestructura.
2019/776 de la Comisión de PPPT Y PRESUPUESTO
16 de mayo de 2019 I.2.1.1 Normativa de carácter general
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 5. TRAZADO Y REPLANTEO.
3.5. Aparatos de vía
3.7.1.2. Gálibos en elementos
Ocupación de Ausencia o insuficiencia de definición PLANOS
Instrucción Ferroviaria de específicos. Elementos de trazado
38 vía no 106 de la posición de los piquetes de vía Orden FOM/1630/2015 1ª Edición 2015 2.8. SUPERESTRUCTURA. Piquetes de
Gálibos. con variación de curvatura en
autorizada libre vía
planta. Aparatos de vía.
PPTP Y PRESUPUESTO
I.2.2.3. Trazado
VBAW010001
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 5. TRAZADO Y REPLANTEO.
Gálibo no compatible con el material
3.3. Sección tipo
rodante (gálibo de obras, distancia
Invasión de Instrucción Ferroviaria de PLANOS
39 entre ejes de vías, separación de Orden FOM/1630/2015 1ª Edición 2015 Completa
gálibo Gálibos. 2.5.4. TRAZADO. Perfiles transversales
andenes, radio mínimo de la curva
2.6. SECCIONES TIPO
vertical).
PPPT Y PRESUPUESTO
I.2.2.6. Superestructura de vía
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 3. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
Deformaciones 5.2.4. Capa de forma y cuñas de
Falta de cuñas de transición en obras Geología, Geotecnia y Estudio
40 y asiento de la 5 NAP 1-2-4.0 1ª Edición jul-15 transición
de fábrica. de Materiales
plataforma PLANOS
2.9.1.6. ESTRUCTURAS. Prolongación
ODT PK 502+695. Detalles
No
conservación Control inadecuado de materiales, Obras de Tierra-Tratamiento Apartado 5 Protecciones de la MEMORIA Y ANEJOS
NAV 2-1-2.0 1ª Edición Feb-22
de la compactación y coeficiente de de la Plataforma. Plataforma ANEJO 3. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
41 geometría de permeabilidad en ejecución de 5. Estudio de materiales
la vía. terraplenes incluido subbalasto. Pliego de Prescripciones PPTP Y PRESUPUESTO
Descarrilamien Ejecución de obra incorrecta. PGP 2011 técnicas tipo para los Versión 2 jun-11 III 1. Obras de tierra I.2.2.1. Geotecnia y obras de tierra
to. proyectos de plataforma
MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO 4. Climatología, hidrología y
Afecciones a la 2.2. Recomendaciones sobre el
Circulación por zonas con especial Climatología, hidrología y drenaje.
42 circulación NAP 1-2-0.3 2ª Edición Enero 21 contenido de la información
incidencia de fuertes vientos locales. drenaje 2. Climatología
ferroviaria climática
ANEJO 9. Electrificación.
7.4.1. Acción del viento.

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 ANEJO Nº 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD. APÉNDICE 1
Página 27

SUBSISTEMA ENERGÍA

REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

Título del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V VALENCIA-ALICANTE VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) Probabil Severi e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

La
geometrí
Correcta
a de la
Fatiga de considerac
catenaria
material, ión de
se
condiciones cargas GESTION
modifica (Ver Hoja Véase hoja
Geome climatológic Interrupción No sobre la ADIF ACEPTAB ADO EN
1 Energía Catenaria quedand X N/A N/A N/A N/A Complementa Sí compleme No No No
tría as, del servicio aceptable LAC y PROYECTOS LE FASE DE
o fuera ria) ntaria
desplazamie diseño de DISEÑO
de los
nto de geometría
márgene
estructuras. de
s
catenaria.
especific
ados.

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN
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REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

Título del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V VALENCIA-ALICANTE VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

El
subsistema
no mantiene Correcto
los límites diseño y
de calidad y prescripci
GESTION
Daños y de Condiciones ón de (Ver Hoja Véase hoja
Materi No ADIF ACEPTAB ADO EN
2 Energía Catenaria patología comportami de servicio X N/A N/A N/A N/A especificac Complementa Sí compleme No No No
ales aceptable PROYECTOS LE FASE DE
s en LAC. ento degradadas iones de ria) ntaria
DISEÑO
dinámico materiales
especificado de
s para el catenaria
consumo de
corriente.

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Título del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V VALENCIA-ALICANTE VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

Correcta
considerac
ión de
medidas
necesarias
Cambios en frente
la implicacio
configuració nes en
Descone n de las vías subsistem
Paquet GESTION
xión de o por Condiciones a (Ver Hoja Véase hoja
es No ADIF ACEPTAB ADO EN
3 Energía Catenaria paquetes desmontaje de servicio X N/A N/A N/A N/A derivados Complementa Sí compleme No No No
eléctric aceptable PROYECTOS LE FASE DE
eléctrico de feederes degradadas de ria) ntaria
os DISEÑO
s mientras se cambios
ejecutan de
fases configurac
intermedias. ión de vías
y
situacione
s
provisiona
les

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

Falta de
Correcto
consideració
diseño y
n de
considerac
comportami
ión de
ento de
estabilida
estabilidad
d de GESTION
Daños y mecánica Condiciones (Ver Hoja Véase hoja
Materi No catenaria ADIF ACEPTAB ADO EN
4 Energía Catenaria patología y/o eléctrica de servicio X N/A N/A N/A N/A Complementa Sí compleme No No No
ales aceptable frente la PROYECTOS LE FASE DE
s en LAC de catenaria degradadas ria) ntaria
acción de DISEÑO
frente la
dos
acción de
pantógraf
dos
os
pantógrafos
operativos
operativos
próximos
próximos

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

La zona
neutra entre
Correcto
dos zonas
diseño de
activas de la
separación
catenaria
de
queda
sistemas y
Conexión conectada GESTION
Condiciones considerac (Ver Hoja Véase hoja
Zona eléctrica eléctricame No ADIF ACEPTAB ADO EN
5 Energía Catenaria de servicio X N/A N/A N/A N/A ión de Complementa Sí compleme No No No
neutra de zona nte a aceptable PROYECTOS LE FASE DE
degradadas medidas ria) ntaria
neutra cualquiera DISEÑO
de
de las zonas
aislamient
activas
o eléctrico
adyacentes
de zonas
(o a ambas,
neutras
simultánea
mente).

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

No existen
especificacio
nes para el
diseño
detallado
del circuito
de retorno
de corriente
de tracción Correcto
y de las diseño de
conexiones separación
a tierra de de
Sistem Fallo de los sistemas y
GESTION
a de proteccio diferentes considerac (Ver Hoja Véase hoja
No ADIF ACEPTAB ADO EN
6 Energía Catenaria energía nes equipos. No Electrocución X N/A N/A N/A N/A ión de Complementa Sí compleme No No No
aceptable PROYECTOS LE FASE DE
existen eléctrica existe un medidas ria) ntaria
DISEÑO
te s plano de de
conjunto aislamient
que recoja o eléctrico
explícitame de zonas
nte el neutras
circuito de
tierra
(retorno) y
sus
conexiones
con el resto
de los
sistemas.

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía
Correcta
considerac
ión de
elementos
de
subsistem
Falta de
a energía
Postes Descarga concordanci GESTION
en (Ver Hoja Véase hoja
de s a en No ADIF ACEPTAB ADO EN
7 Energía Catenaria Electrocución. X N/A N/A N/A N/A relación Complementa Sí compleme No No No
catenar eléctrica elementos aceptable PROYECTOS LE FASE DE
con ria) ntaria
ia s telemandad DISEÑO
elementos
os.
telemanda
dos en
asegurami
ento de su
compatibil
idad

Existencia
de
segmentos
Correcta
de catenaria
definición
sin
Instala Descarga del GESTION
referencia (Ver Hoja Véase hoja
ción de s No proceso ADIF ACEPTAB ADO EN
8 Energía Catenaria de tensión. Electrocución. X N/A N/A N/A N/A Complementa Sí compleme No No No
catenar eléctrica aceptable de PROYECTOS LE FASE DE
Posible mal ria) ntaria
ia s instalación DISEÑO
funcionamie
de
nto del
catenaria.
sistema y/o
electrocució
n.

No

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

Riesgo
eléctrico por
Correcto
proximidad
diseño y
de
considerac
conductores
ión de GESTION
Energía - Pasos en pasos (Ver Hoja Véase hoja
Interfac Descarga No proteccion ADIF ACEPTAB ADO EN
9 Infraestru superio elevados u Electrocución. X N/A N/A N/A N/A Complementa Sí compleme No No No
es eléctrica aceptable es PROYECTOS LE FASE DE
ctura res otras zonas ria). ntaria
eléctricas DISEÑO
accesibles
en pasos
(calles con
superiores
nivel que
.
permiten
acceso)

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Título del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V VALENCIA-ALICANTE VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

Correcto
diseño y
considerac
Infraestruct ión de
Descarga ura no elementos GESTION
Energía - (Ver Hoja Véase hoja
Interfac s compatible No del ADIF ACEPTAB ADO EN
10 Infraestru Gálibo Electrocución. X N/A N/A N/A N/A Complementa Sí compleme No No No
es eléctrica con el gálibo aceptable subsistem PROYECTOS LE FASE DE
ctura ria) ntaria
s eléctrico del a energía DISEÑO
pantógrafo. para que
no
invadan
gálibo

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cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

Gálibo no
compatible
con el Correcto
material diseño y
rodante considerac
Colisión (gálibo de ión de
con obras, elementos GESTION
Energía - (Ver Hoja Véase hoja
Interfac material distancia Descarrilamien No del ADIF ACEPTAB ADO EN
11 Material Gálibo X N/A N/A N/A N/A Complementa Sí compleme No No No
es es que entre ejes to. aceptable subsistem PROYECTOS LE FASE DE
rodante ria) ntaria
invadan de vías, a energía DISEÑO
gálibo. separación para que
de andenes, no
radio invadan
mínimo de gálibo
la curva
vertical).

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Título del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V VALENCIA-ALICANTE VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía
El
proyecto
de
instalacion
es de
seguridad
y
comunicac
iones
asociado
Liberación
al
de Circuito
presente COMPAR
de Vía (CV)
Ocupació proyecto TIDO
cuando está
Circuit n de vía de vía y (Ver Hoja ADIF Véase hoja CON
Interfac Energía - ocupado por No ACEPTAB
12 os de no Colisión. X N/A N/A N/A N/A electrificac Complementa PROYECTOS Si compleme No No No ADIF
es CMS perturbacio aceptable LE
vía autoriza ión deberá ria) de IISS ntaria PROYECT
nes
da tener en OS de
inducidas de
cuenta el IISS
línea de
diseño
25kV.
realizado
para evitar
que se
pueda
producir
la
liberación
del CV de
forma
indebida.

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Título del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V VALENCIA-ALICANTE VÍA Y
cambio: ELECTRIFICACIÓN

Principio de aceptación del riesgo

(Indicar en cada caso los datos que Demostraci Riesgo de gestión compartida con agentes
Control
procedan al seleccionar una de las tres ón del externos a ADIF (*)
de la
Estimació opciones) Nivel de cumplimie
ID_R Requisito de Responsabl aceptac
N Posible n inicial riesgo nto de los
SUBSIST INSTALAC ID_R GP Estimación seguridad e de la ión del Contratistas/Proveedores/Su
º Consecuencia del riesgo Medida residual requisitos Estado
ID
EMA IÓN ELEME GP
Peligro
(Cau Causa/Orige
Más severa (Aceptabl explícita del riesgo de
(Desarrollar aplicación requisit
(Aceptabl de ministradores del
AFECTA AFECTAD NTO (Pelig sa/ n Códi Sistem en hoja de la os por
RE (Accidente/Inc e/No seguridad e/No seguridad EEFF Documento Riesgo
DO A ro) Orig go a de Niv complementa Medida/Re el área
P
en)
idente) Aceptabl
Práct refere Probabil Severi el ria) quisito respons
Aceptabl (Desarrolla afecta contractual y
e) e) r en hoja Nombre de apartado en el que
ico ncia de able das
idad dad compleme empresa se exige el
Ries (Sí/No)
ntaria) cumplimiento del
go
requisito

Energía

Evitar la
Posibles
posible
interferenci
interferen
as en los COMPAR
cia al
Interfere circuitos de TIDO
diseñar las
Circuit ncia en vía por (Ver Hoja ADIF Véase hoja CON
Interfac Energía - No IISSCC, ACEPTAB
13 os de los coincidencia Colisión X N/A N/A N/A N/A Complementa PROYECTOS Si compleme No No No ADIF
es CMS aceptable teniendo LE
vía circuitos con las ria) de IISS ntaria PROYECT
en cuenta
de vía. conexiones OS de
la red de
de puesta a IISS
tierras
tierra a
proyectad
carril.
a

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN
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Página 39

HOJA COMPLEMENTARIA REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V
Título
VALENCIA-ALICANTE VÍA Y ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de los requisitos

de seguridad
ID_RGP Artículos
Nº ID (Breve descripción de la documentación que
ID_RGP (Peligro) Peligro (Causa/ Causa/Origen /Apartados/p
REP Código Título Versión Fecha acredita este aspecto, indicando, si procede,
Origen) untos capítulo, apartado, anejo, etc. donde se ubica la
aplicables información relevante para esta demostración)
REGLAMENTO 4.2.9
(UE) No Geometría de
ETI de Energía 2014
1301/2014 DE LA la línea aérea
COMISIÓN de contacto
Aplicaciones
ferroviarias.
Instalaciones
fijas. Líneas
UNE-EN 50119 2021 Completa
aéreas de
contacto para
tracción
eléctrica.
Seguridad
eléctrica, puesta
a tierra y circuito
de retorno. Parte
UNE-EN 50122 2016 Completa
1 Medidas de MEMORIA Y ANEJOS
protección Anejo 9 Electrificación
contra choques Apartado 6.1.1 Cimentaciones y 6.1.2 Postes
La geometría de la catenaria se modifica eléctricos PLANOS
Fatiga de material, condiciones climatológicas,
1 quedando fuera de los márgenes Aplicaciones 2.10.2.2. Planta de electrificación. Situación
1 desplazamiento de estructuras.
especificados. ferroviarias. proyectada
Instalaciones PRESUPUESTO (y unidades asociadas del pliego)
fijas. Tracción 12.1.1, 12.1.2 y 12.1.3 Electrificación
eléctrica. Hilos Cimentaciones, postes y equipos de catenaria
UNE-EN 50149 2018 Completa
de contacto
acanalados de
cobre y de
aleación de
cobre.
Ejecución de
macizos de
cimentación para
NAE 106_2 2ª Edición Junio 2017 Completa
postes y anclajes
de línea aérea de
contacto.
Estructuras
ET metálicas para
03.364.101.0+M soporte de línea 1ª Edición Junio 2017 Completa
1 aérea de
contacto

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN
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HOJA COMPLEMENTARIA REGISTRO ESPECÍFICO DE PELIGROS

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V
Título
VALENCIA-ALICANTE VÍA Y ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de los requisitos

de seguridad
ID_RGP Artículos
Nº ID (Breve descripción de la documentación que
ID_RGP (Peligro) Peligro (Causa/ Causa/Origen /Apartados/p
REP Código Título Versión Fecha acredita este aspecto, indicando, si procede,
Origen) untos capítulo, apartado, anejo, etc. donde se ubica la
aplicables información relevante para esta demostración)
4.2.11
apartados
Fuerza de
contacto
media
4.2.12
Comportamie
REGLAMENTO
nto dinámico y
(UE) No
ETI de Energía 2014 calidad de la
1301/2014 DE LA
corriente
COMISIÓN
4.2.13
Separación de
pantógrafos
para el diseño
de la línea
MEMORIA Y ANEJOS
aérea de
Anejo 22 Interoperabilidad
contacto
Apéndice 4. Certificado del componente de
El subsistema no mantiene los límites de calidad y de Aplicaciones
interoperabilidad Catenaria C-350
2 Daños y patologías en LAC. 2 comportamiento dinámico especificados para el ferroviarias.
Apéndice 5. Certificado del componente de
consumo de corriente. Instalaciones
interoperabilidad Catenaria CA-160H
fijas. Líneas
UNE-EN 50119 2021 Completa PRESUPUESTO (y unidades asociadas del pliego)
aéreas de
Capítulo 12. Electrificación
contacto para
tracción
eléctrica.
Aplicaciones
ferroviarias.
Sistemas de
captación de
corriente.
Criterios técnicos
UNE-EN 50367 2018 Completa
para la
interacción entre
el pantógrafo y la
línea aérea (para
tener acceso
libre)
Diseño funcional
Cambios en la configuración de las vías o por de la línea aérea MEMORIA Y ANEJOS
Febrero
3 Desconexión de paquetes eléctricos. 3 desmontaje de feederes mientras se ejecutan fases NAE 302 de contacto tipo Completa Anejo 9 Electrificación. Apartado 2 Antecedentes
de 2022
intermedias. CA-160H y CA- Técnicos
200H

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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V
Título
VALENCIA-ALICANTE VÍA Y ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de los requisitos

de seguridad
ID_RGP Artículos
Nº ID (Breve descripción de la documentación que
ID_RGP (Peligro) Peligro (Causa/ Causa/Origen /Apartados/p
REP Código Título Versión Fecha acredita este aspecto, indicando, si procede,
Origen) untos capítulo, apartado, anejo, etc. donde se ubica la
aplicables información relevante para esta demostración)
Aplicaciones
ferroviarias. PLANOS
Sistemas de 2.10.1 2 Esquema eléctrico. Situación proyectada
captación de 2.10.2.2 Planta de electrificación. Situación
corriente. Proyectada
Criterios técnicos 2.10.4.4 Zona de separación de sistemas
UNE-EN-50367 2019 A.1.2
para la
interacción entre
el pantógrafo y la
línea aérea (para
tener acceso
libre)
REGLAMENTO
(UE) No
ETI de Energía 2014 4.2.15.
1301/2014 DE LA
COMISIÓN
4.2.11
apartados
Fuerza de
contacto
media
4.2.12
Comportamie
REGLAMENTO
nto dinámico y
(UE) No
ETI de Energía 2014 calidad de la
1301/2014 DE LA
corriente
COMISIÓN MEMORIA Y ANEJOS
4.2.13
Anejo 22 Interoperabilidad
Falta de consideración de comportamiento de Separación de
Apéndice 4. Certificado del componente de
4 Daños y patologías en LAC 4 estabilidad mecánica y/o eléctrica de catenaria frente pantógrafos
interoperabilidad Catenaria C-350
la acción de dos pantógrafos operativos próximos para el diseño
Apéndice 5. Certificado del componente de
de la línea
interoperabilidad Catenaria CA-160H
aérea de
contacto
Aplicaciones
ferroviarias.
Instalaciones
fijas. Líneas
UNE-EN 50119 2021 Completa
aéreas de
contacto para
tracción
eléctrica.

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Título
VALENCIA-ALICANTE VÍA Y ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de los requisitos

de seguridad
ID_RGP Artículos
Nº ID (Breve descripción de la documentación que
ID_RGP (Peligro) Peligro (Causa/ Causa/Origen /Apartados/p
REP Código Título Versión Fecha acredita este aspecto, indicando, si procede,
Origen) untos capítulo, apartado, anejo, etc. donde se ubica la
aplicables información relevante para esta demostración)
Aplicaciones
ferroviarias.
Sistemas de
captación de
corriente.
Criterios técnicos
UNE-EN 50367 2022 Completa
para la
interacción entre
el pantógrafo y la
línea aérea (para
tener acceso
libre)
REGLAMENTO 4.2.16
(UE) No Secciones de
ETI de Energía 2014
1301/2014 DE LA separación de
COMISIÓN sistemas ANEJO
Aplicaciones Anejo 9 Electrificación. Apartado 6.4 Zona
ferroviarias. separación de sistemas
La zona neutra entre dos zonas activas de la catenaria Sistemas de PLANOS
queda conectada eléctricamente a cualquiera de las captación de 2.10.1 2 Esquema eléctrico. Situación proyectada
5 Conexión eléctrica de zona neutra 5
zonas activas adyacentes (o a ambas, corriente. 2.10.4.4 Descripción del sistema. Zona de
simultáneamente). Criterios técnicos separación de sistemas
UNE-EN 50367 2022 Completa
para la PRESUPUESTO (y unidades asociadas del pliego)
interacción entre Capítulo 12.1.7. Electrificación. Seccionadores,
el pantógrafo y la accionamiento y control
línea aérea (para
tener acceso
libre)
MEMORIA Y ANEJOS
Anejo 9 Electrificación
Apartado 6.2.4
Aplicaciones Apartado 6.3.4
No existen especificaciones para el diseño detallado
ferroviarias. PLANOS
del circuito de retorno de corriente de tracción y de
Instalaciones 2.10.4.5. Descripción del sistema. Esquema
las conexiones a tierra de los diferentes equipos. No UNE-EN 50122
6 Fallo de protecciones eléctricas 6 fijas. Seguridad 2011 Completa general de puesta a tierra
existe un plano de conjunto que recoja explícitamente Parte 1 y Parte 2
eléctrica, puesta 2.10.5. 1 Planos de Conjunto. Macizos cilíndricos
el circuito de tierra (retorno) y sus conexiones con el
a tierra y circuito PRESUPUESTO (y unidades asociadas del pliego)
resto de los sistemas.
de retorno Capítulo 12.1.5 Electrificación. Feeders, Cable de
tierra y cable de retorno
ULP16FEE4aac Tendido de cable de retorno LA-
110

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Título
VALENCIA-ALICANTE VÍA Y ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de los requisitos

de seguridad
ID_RGP Artículos
Nº ID (Breve descripción de la documentación que
ID_RGP (Peligro) Peligro (Causa/ Causa/Origen /Apartados/p
REP Código Título Versión Fecha acredita este aspecto, indicando, si procede,
Origen) untos capítulo, apartado, anejo, etc. donde se ubica la
aplicables información relevante para esta demostración)
TELEMANDO DE
ENERGÍA.
PROTOCOLO DE
COMUNICACION
ES ENTRE
CENTRO DE
ET CONTROL Y
03.359.120.7_2.9 REMOTAS 2003 Completa
_9.9 (LÍNEAS
CONVENCIONAL
ES).
PERFIL DE
INTEROPERABILI
DAD ADIF IEC
60870-5-101
TELEMANDO DE
ENERGÍA.
PROTOCOLO DE
COMUNICACION
MEMORIA Y ANEJOS
ES ENTRE
Anejo 9 Electrificación
CENTRO DE
Apartado 2.2 Normativa
CONTROL Y
7 Descargas eléctricas 7 Falta de concordancia en elementos telemandados. Apartado 5.2 Telemando
ET 03.359.120.7 REMOTAS 2003 Completa
PPTP Y PRESUPUESTO
(LÍNEAS
UTP32NOD1c Trabajos y pruebas de campos en
CONVENCIONAL
nodos de campo tipo C
ES).
PERFIL DE
INTEROPERABILI
DAD ADIF IEC
60870-5-101
PROTOCOLO DE
COMUNICACION
ES ENTRE
CENTRO DE
CONTROL
Y REMOTAS EN
TELEMANDOS DE
ET 03.359.501.8 2008 Completa
ENERGÍA DE
LÍNEAS DE ALTA
VELOCIDAD,
PERFIL DE
INTEROPERATIVI
DAD ADIF IEC
60870-5-104
Cumplimiento de
8 Descargas eléctricas 8 2021 Completa MEMORIA Y ANEJOS
UNE_EN_50119

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Título
VALENCIA-ALICANTE VÍA Y ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de los requisitos

de seguridad
ID_RGP Artículos
Nº ID (Breve descripción de la documentación que
ID_RGP (Peligro) Peligro (Causa/ Causa/Origen /Apartados/p
REP Código Título Versión Fecha acredita este aspecto, indicando, si procede,
Origen) untos capítulo, apartado, anejo, etc. donde se ubica la
aplicables información relevante para esta demostración)
Anejo 9 Electrificación. Apartado 2 Antecedentes
Técnicos
Diseño funcional
Existencia de segmentos de catenaria sin referencia de la línea aérea PLANOS
Febrero
de tensión. Posible mal funcionamiento del sistema NAE 302 de contacto tipo Completa 2.10.1.2 Esquema eléctrico. Situación proyectada
de 2022
y/o electrocución. CA-160H y CA- 2.10.4. Zona de separación de sistemas
200H PRESUPUESTO (y unidades asociadas del pliego)
Capítulo 12.1.7. Electrificación. Seccionadores,
accionamiento y control
MEMORIA Y ANEJOS
Aplicaciones
Anejo 9 Electrificación
ferroviarias.
Apartado 6.2.4 Retorno de tracción y
Instalaciones
protecciones (ca)
fijas. Seguridad
Apartado 6.3.4 Retorno de tracción y
eléctrica, puesta
Riesgo eléctrico por proximidad de conductores en protecciones (cc)
a tierra y circuito
9 Descarga eléctrica 9 pasos elevados u otras zonas accesibles (calles con UNE-EN 50122 2011 Completa Anejo 22 Interoperabilidad
de retorno. Parte
nivel que permiten acceso) Apartado 4.4
1: Medidas de
PLANOS
protección
2.10.3 Secciones tipo
contra los
PPTP Y PRESUPUESTO
choques
ULP15PPT0c
eléctricos.
UCPR007C
MEMORIA Y ANEJOS
Instrucción
Orden FOM Anejo 9 Electrificación
ferroviaria de 2015 Completa
1630/2015 Apartado 2 Antecedentes Técnicos
gálibos
Apartado 7.2 Gálibo del pantógrafo
Infraestructura no compatible con el gálibo eléctrico
10 Descargas eléctricas 10 PLANOS
del pantógrafo.
Aplicaciones 2.10.3. Secciones tipo
UNE-EN 15273 ferroviarias. 2017 Completa PPTP Y PRESUPUESTO
Gálibos ULP15PPT0c
UCPR007C
MEMORIA Y ANEJOS
Instrucción
Orden FOM Anejo 9 Electrificación
ferroviaria de 2015 Completa
1630/2015 Apartado 2 Antecedentes Técnicos
Gálibo no compatible con el material rodante (gálibo gálibos
Colisión con materiales que invadan Apartado 7.2 Gálibo del pantógrafo
11 11 de obras, distancia entre ejes de vías, separación de
gálibo. PLANOS
andenes, radio mínimo de la curva vertical). Aplicaciones
2.10.2.2 Planta de electrificación. Situación
UNE-EN 15273 ferroviarias. 2017 Completa
Proyectada
Gálibos
2.10.3. Secciones tipo
GESTIÓN DE LA
REDACCIÓN DE
fase 40.1
PROYECTOS DE
Liberación de Circuito de Vía (CV) cuando está Coordinación
ADIF-PE-204- MODIFICACIÓN . Febrero ANEJO 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD.
12 Ocupación de vía no autorizada 13 ocupado por perturbaciones inducidas de línea de Rev.0 con otros
001--01-SC-521 DE 2021 Apéndice 2. Documentación del proponente
25kV. proyectos de
INFRAESTRUCTU
la AG).
RA DE RED
CONVENCIONAL.

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Título
VALENCIA-ALICANTE VÍA Y ELECTRIFICACIÓN

Requisito de seguridad Demostración del cumplimiento de los requisitos

de seguridad
ID_RGP Artículos
Nº ID (Breve descripción de la documentación que
ID_RGP (Peligro) Peligro (Causa/ Causa/Origen /Apartados/p
REP Código Título Versión Fecha acredita este aspecto, indicando, si procede,
Origen) untos capítulo, apartado, anejo, etc. donde se ubica la
aplicables información relevante para esta demostración)
GESTIÓN DE LA
REDACCIÓN DE
fase 40.1
PROYECTOS DE
Posibles interferencias en los circuitos de vía por Coordinación
ADIF-PE-204- MODIFICACIÓN . Febrero ANEJO 20. ESTUDIO PREVIO DE SEGURIDAD.
13 Interferencia en los circuitos de vía. 14 coincidencia con las conexiones de puesta a tierra a Rev.0 con otros
001--01-SC-521 DE 2021 Apéndice 2. Documentación del proponente
carril. proyectos de
INFRAESTRUCTU
la AG).
RA DE RED
CONVENCIONAL.

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL DE CONEXIÓN DEL BY-PASS DE MERCANCÍAS DE ALMUSSAFES CON L.A.V. VALENCIA-ALICANTE. VÍA Y ELECTRIFICACIÓN