MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Conocimientos del funcionamiento del Sistema de embrague

INFORME N°10 SISTEMA DE EMBRAGUE

PARTICIPANTES:

Ala Carrizales Cristian

AREQUIPA – PERÚ 2024

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Primer Cajon
- Lámpara de trabajo
- Lámpara de mano (sin pilas)
Segundo Cajon
- Alicate a presión 1
- Expansor de anillo para pistón 1
- Alicate universal 1
- Conguito estrella y plano 1 c/u
- Destornillador estrella 5
- Destornillador plano 2
- Destornillador estrella grande 1
- Destornillador plano grande 1
- Alicate de punta 1
- Alicate de corte diagonal 1
- Alicate paso variable 1
Tercer Cajon
- Vernier 1
- Estuche de dados 1
- Dados extra 6
- Maneral 1
- Llave mixta 8mm1
- Galga 1
Cuarto Cajon
- Llave para compresor de anillos 1
- Carda 1
Quinto Cajon
- Brocha 1
- Martillo de goma 1
- Martillo cabeza de bola 1
- Juego de llaves de corona 6
- Juego de llaves mixta 14
Sistema de Embrague
Introducción
El sistema de embrague es un componente crítico en los vehículos con transmisión
manual. Su función principal es conectar y desconectar el motor de la transmisión,
permitiendo al conductor cambiar de marcha suavemente y detener el vehículo sin
apagar el motor. Este informe proporciona una visión detallada del sistema de
embrague, sus componentes, funcionamiento, tipos, mantenimiento y problemas
comunes.

Funcionamiento del Sistema de Embrague

El embrague permite al conductor controlar la transmisión de potencia desde el motor
a las ruedas. Este sistema consta de varios componentes principales:
1. Volante de Inercia (Flywheel): Conectado al cigüeñal del motor, proporciona una
superficie de montaje para el embrague.
2. Disco de Embrague (Clutch Disc): Situado entre el volante y el plato de presión,
recubierto con material de fricción en ambos lados.
3. Plato de Presión (Pressure Plate): Utiliza resortes para aplicar presión al disco de
embrague contra el volante.
4. Collarín de Empuje (Release Bearing): Actúa sobre el plato de presión para liberar
el embrague.
5. Horquilla de Embrague (Clutch Fork): Transmite la fuerza desde el pedal del
embrague al collarín de empuje.
6. Pedal de Embrague: Permite al conductor accionar el embrague.
Al presionar el pedal del embrague, la horquilla de embrague mueve el collarín de
empuje, que a su vez desengancha el disco de embrague del volante y el plato de
presión. Esto interrumpe la transmisión de potencia, permitiendo cambiar de marcha o
detener el vehículo sin apagar el motor. Al soltar el pedal, el plato de presión vuelve a
presionar el disco de embrague contra el volante, restableciendo la transmisión de
potencia.

Tipos de Embragues
1. Embrague Monodisco: El tipo más común, que utiliza un solo disco de embrague.
2. Embrague Multidisco: Utiliza múltiples discos de embrague para manejar más
potencia, común en motocicletas y vehículos de alto rendimiento.

3. Embrague de Diafragma: Utiliza un resorte de diafragma en lugar de resortes

helicoidales, ofreciendo un accionamiento más suave.

4. Embrague Centrífugo: Emplea fuerza centrífuga para enganchar y desenganchar

automáticamente el embrague, común en pequeños vehículos motorizados.
Ventajas del Sistema de Embrague

1. Control Preciso: Permite cambios de marcha suaves y precisos.

2. Durabilidad: Los componentes del embrague están diseñados para soportar altas
cargas y temperaturas.
3. Versatilidad: Se adapta a una amplia gama de aplicaciones, desde automóviles
hasta maquinaria industrial.

Mantenimiento del Sistema de Embrague

1. Inspección Regular: Revisar el estado del disco de embrague, el plato de presión y
el volante.
2. Ajuste del Cable: Asegurarse de que el cable del embrague esté correctamente
ajustado para un funcionamiento suave.
3. Cambio de Fluido: En sistemas hidráulicos, cambiar el fluido del embrague según
las recomendaciones del fabricante.
4. Reemplazo de Componentes Desgastados: Sustituir el disco de embrague, el
plato de presión y el collarín de empuje cuando estén desgastados.

Problemas Comunes

1. Patinaje del Embrague: Ocurre cuando el disco de embrague no se engancha

completamente, causando una pérdida de potencia.
2. Vibración: Puede ser causada por un disco de embrague desgastado o
desalineado.
3. Ruidos: Sonidos inusuales al presionar el pedal del embrague pueden indicar
problemas con el collarín de empuje o el plato de presión.
 4. Dificultad para Cambiar de Marcha: Puede ser un signo de un embrague mal
ajustado o componentes desgastados.

Conclusión
El sistema de embrague es esencial para el funcionamiento de los vehículos con
transmisión manual, proporcionando control sobre la transmisión de potencia y
permitiendo cambios de marcha suaves. Aunque requiere mantenimiento regular y
puede presentar problemas con el tiempo, su diseño robusto y eficiente lo convierte en
un componente crucial para la mayoría de los vehículos. Entender su funcionamiento y
mantenimiento es vital para asegurar la longevidad y el rendimiento del vehículo.
Convertidor de Par
Introducción
El convertidor de par es un componente crucial en los vehículos con transmisión
automática. Actúa como un acoplador hidráulico entre el motor y la transmisión,
permitiendo que el motor continúe funcionando mientras el vehículo está detenido y
proporcionando un par de arranque adicional. Este informe detalla la estructura, el
funcionamiento, los tipos, las ventajas y los desafíos del convertidor de par.

Estructura del Convertidor de Par

El convertidor de par consta de varias partes principales:
1. Cubierta del Convertidor de Par (Torque Converter Housing): La carcasa exterior
que contiene todos los componentes internos y se fija al volante del motor.
2. Bomba o Impulsor (Pump/Impeller): Conectada directamente al motor, la bomba
mueve el fluido de transmisión.
3. Turbina (Turbine): Conectada a la transmisión, recibe el fluido de la bomba y
transfiere el par a la transmisión.
4. Estator (Stator): Situado entre la bomba y la turbina, redirige el flujo de fluido
para aumentar la eficiencia del par.
5. Convertidor de Embrague de Bloqueo (Lock-Up Clutch): Permite una conexión
directa entre el motor y la transmisión para mejorar la eficiencia del combustible
en ciertas condiciones.
Funcionamiento del Convertidor de Par
El convertidor de par opera utilizando los principios de la dinámica de fluidos. Aquí se
describe el proceso:

1. Arranque del Motor: Al arrancar el motor, la bomba gira y mueve el fluido de

transmisión hacia la turbina.
2. Transferencia de Par: El fluido en movimiento transfiere energía a la turbina,
haciendo que gire y transfiera par a la transmisión.
3. Aumento de Par: El estator redirige el fluido hacia la bomba, aumentando el par
en condiciones de baja velocidad.
4. Velocidad de Crucero: A velocidades más altas, el fluido circula de manera más
directa entre la bomba y la turbina, reduciendo el aumento de par.
5. Enganche del Embrague de Bloqueo: En condiciones específicas (como velocidad
constante), el embrague de bloqueo se activa, creando una conexión directa entre
el motor y la transmisión para eliminar el deslizamiento y mejorar la eficiencia del
combustible.

Tipos de Convertidores de Par

1. Convertidor de Par Convencional: Utiliza una bomba, una turbina y un estator sin
funciones avanzadas de bloqueo.
2. Convertidor de Par con Embrague de Bloqueo: Incluye un embrague de bloqueo
para mejorar la eficiencia de combustible al eliminar el deslizamiento a
velocidades constantes.
3. Convertidor de Par Variable: Permite ajustar la relación de par de acuerdo con las
condiciones de conducción para mejorar el rendimiento y la eficiencia.
Ventajas del Convertidor de Par

1. Suavidad de Operación: Permite cambios de marcha suaves y elimina la

necesidad de un pedal de embrague.
2. Aumento de Par: Proporciona un aumento de par en condiciones de baja
velocidad, mejorando la capacidad de arranque y la aceleración.
3. Flexibilidad: Permite que el motor continúe funcionando cuando el vehículo está
detenido sin necesidad de desacoplar la transmisión.
4. Eficiencia Mejorada: Los convertidores de par modernos con embrague de
bloqueo mejoran la eficiencia del combustible y reducen las pérdidas de energía.
Desafíos y Consideraciones

1. Complejidad: Los convertidores de par son más complejos que los embragues de
transmisión manual, lo que puede aumentar los costos de reparación y
mantenimiento.
2. Desgaste: Con el tiempo, el fluido de transmisión y los componentes internos
pueden desgastarse, afectando el rendimiento.
3. Calor: El deslizamiento dentro del convertidor de par genera calor, que debe ser
gestionado mediante sistemas de enfriamiento adecuados.

Mantenimiento del Convertidor de Par

1. Cambio de Fluido de Transmisión: Realizar cambios regulares de fluido de

transmisión según las recomendaciones del fabricante para mantener la eficiencia
y prevenir el desgaste.
2. Inspección de Fugas: Verificar regularmente si hay fugas de fluido de transmisión
y repararlas de inmediato.
3. Chequeo del Sistema de Enfriamiento: Asegurar que el sistema de enfriamiento
de la transmisión esté funcionando correctamente para evitar el
sobrecalentamiento.

Problemas Comunes

1. Deslizamiento Excesivo: Puede indicar un desgaste en el embrague de bloqueo o

problemas con el fluido de transmisión.
2. Vibraciones: Pueden ser causadas por un estator defectuoso o un desequilibrio en
el convertidor de par.
 3. Ruidos Anormales: Sonidos inusuales pueden señalar problemas internos en el
convertidor de par, como componentes desgastados o dañados.

Conclusión

El convertidor de par es una parte esencial de las transmisiones automáticas,

proporcionando suavidad de operación, aumento de par y flexibilidad en la conducción.
A pesar de su complejidad y los desafíos de mantenimiento, sus beneficios en términos
de confort de conducción y eficiencia hacen que sea un componente valioso en los
vehículos modernos. El mantenimiento regular y la atención a los problemas comunes
pueden asegurar un rendimiento óptimo y prolongar la vida útil del convertidor de par.