Volvo Trucks ha actualizado los motores diésel D11 y D13, montados en
los camiones de las series FH, FM y FMX. Además de cumplir la nueva
normativa Euro 6 Step D, incorporan una serie de mejoras que permiten a los
operadores de transporte reducir los costos de combustible. Los motores
actualizados estarán disponibles a finales de este mes de diciembre.
El nuevo reglamento Euro 6 Step D se centra en asegurar que los vehículos
cumplan con los estándares de emisiones en las actividades normales. Las
mejoras de Volvo Trucks para cumplir con este estándar de emisiones más
estricto incluyen un nuevo software de motor y un mejor recubrimiento en el
sistema de escape después del tratamiento.
Este software I-See utiliza datos de mapas para obtener una vista previa de
la topografía de la ruta y se encarga de la selección de la marcha, la
aceleración y el frenado del motor. Está diseñado para utilizar la energía
móvil del camión de la mejor manera posible y se ha mejorado con una nueva
estrategia de selección de marchas y un cambio de marchas selectivo que
permite un uso más eficiente de la función de rueda libre I-Roll.
USO DE UN NUEVO TIPO DE ACEITE
El motor diesel D13 actualizado también utiliza un nuevo tipo de aceite de
baja viscosidad VDS-5 y nuevos anillos rascadores de aceite de pistón que
reducen el consumo de combustible y la fricción interna. Además, el motor de
500 HP ahorra combustible adicional al tener la misma relación de
compresión más alta que las versiones de 460 y 420 HP.
"El combustible representa alrededor de un tercio de los costos de los
transportistas, por lo que seguimos esforzándonos para encontrar nuevas
formas de reducir el consumo de combustible en nuestros camiones. Esta
vez, una combinación de pequeñas mejoras permite ahorros significativos en
costos para nuestros clientes, sin comprometer el rendimiento o la
productividad", explica Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks.
"Estas actualizaciones ayudarán a nuestros clientes a mantenerse al tanto de
la nueva regulación de emisiones, al tiempo que mejorará la eficiencia de
combustible para nuestros camiones Volvo FH, FM y FMX", concluye Nilsson
Pistones: Los motores que acumulan este tipo de kilometraje en el servicio de transporte
pesado exhibirían típicamente cantidades variables de depósitos de carbon medianos y pesados
en las ranuras del anillo. En este caso, solo hay carbono liviano y prácticamente no hay desgaste
en la falda del pistón. Phillips 66 Guardol FE 10W-30 protege donde cuenta.
Camisas del cilinrdro; Las camisas de los cilindros están sujetas a un gran calor y fricción
durante la vida útil de un motor. Estos ejemplos representativos muestran que están libres de
desgaste por raspaduras (la eclosión cruzada se ve muy bien) y hay un desgaste mínimo en la
zona de giro del anillo
CUBIERTA DEL BALANCINES Y COLECTOR DE ACEITE ; El colector de aceite y la
cubierta de balancines son donde a menudo se encuentran lodos durante el desmontaje de un
motor. Una inspección minuciosa de estas fotos cuenta una historia diferente.
RODAMIENTOS DE LA BIELA: Los rodamientos de la biela muestran poco o ningún desgaste.
Guardol FE 10W-30 proporciona máxima durabilidad.
RODAMIENTOS DE LA LEVA; Debido a que el eje del rodamiento de la leva del motor Volvo
es más grande que la mayoría de los otros fabricantes, el rendimiento aquí es crítico. La
resistencia efectiva de la película de nuestro aceite FA-4 10W-30 proporciona toda la protección
que necesita para garantizar una larga vida útil del motor.
