TEMA 9: CADENA CINEMÁTICA DE LA TRANSMISIÓN DEL PAR
MOTOR
Las ruedas delanteras se denominan tracción delantera
Las ruedas traseras se denominan tracción trasera, propulsión trasera.
Las cuatro ruedas traseras se denomina propulsión doble
Las ruedas delanteras y traseras se denomina tracción en las cuatro ruedas o tracción
total:
- Si se puede conectar y desconectar 4WD
- Si la tracción total es permanente AWD
1. EL DIFERENCIAL CONVENCIONAL:
Está compuesto por:
- Un eje que recibe el movimiento de la caja de cambios o del árbol de
transmisión y acaba en el piñón de ataque (conductor).
- Una corona dentada que engrana constantemente con el piñón de ataque.
Al piñón de ataque y a la corona dentada se les conoce como grupo reductor.
Hay dos tipos de grupo reductor:
- Grupo reductor helicoidal
- Grupo reductor de transmisión angular, existen dos tipos:
- Juego de piñón y corona cónico.
- Transmisión por tornillo sin fin
1.1. Juego de piñón y corona cónico:
Se pueden clasificar dos tipos de engranajes cónicos:
- Klinglnberg (K)
- Gleason (H)
1.2. El tornillo sin fin:
Compuesto por dos elementos:
- Tornillo sin fin, elemento motriz
- Corona, actúa como elemento de salida, sus dientes engranan con la rosca
del tornillo.
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1.3. Circulación en curvas:
Cuando el vehículo se encuentra circulando por una curva, ej. a la izquierda, la
rueda que queda en el interior de la curva (1) tiene que realizar un recorrido más
pequeño que la rueda que queda en el exterior (2), por lo que se reduce su
velocidad de giro provocando que se frene, y frena a la vez el giro del palier y de
su planetario.
Las revoluciones de la corona no disminuyen por lo que el movimiento se
transmite al planetario que ofrece menos resistencia (rueda que tiene que
realizar más recorrido).
Cuanto más se frene un planetario mas movimiento se transmite al otro
planetario (rueda que hace más recorrido), de esta forma se compensa la
diferencia de recorrido de las ruedas motrices en curvas.
2. LIMITACIONES DEL DIFERENCIAL LIBRE:
Si una de las ruedas motrices se apoya en superficie resbaladiza, la fuerza de
fricción será menor que la fuerza motriz y la rueda comenzará a patinar.
En esta ocasión, el diferencial no ayuda ya que al girar en vacio impedirá que la
rueda contraria se desplace.
Existen diferenciales bloqueables con un sistema manual o automático para
bloquear el diferencial.
Los más utilizados son:
- Diferenciales con acoplamiento de garras
- Diferenciales autoblocantes de desplazamiento limitado con:
- Conos de fricción
- Láminas de fricción
- Viscoso.
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3. ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN:
Dependiendo de la ubicación de las ruedas motrices se puede encontrar:
- Vehículos de tracción delantera con el motor delante y vehículos de
tracción trasera con el motor en la parte trasera.
En este caso, el movimiento de las ruedas motrices llega directamente desde
el diferencial que se encuentra en la caja de cambios a través de unos
semiárboles.
- Vehículos de tracción trasera con el motor delantero y vehículos con
tracción total.
En este caso, la caja de cambios transmite el movimiento al diferencial por
medio de un árbol de transmisión, y a las ruedas le llega mediante
semiárboles que pueden ser tipo transmisión o palieres, en función de si el
puente trasero es rígido o está suspendido de la carrocería.
3.1. Árbol de transmisión:
El árbol de transmisión o eje longitudinal es el encargado de transmitir el par
motor desde la caja de cambios o caja de transferencia al/los grupo/s cónico/s, y
al contrario en caso de una retención con motor.
3.2. Semiárboles de transmisión:
Son elementos encargados de transmitir el par motor desde el diferencial a las
ruedas, también se denominan semiejes.
En función del tipo de diferencial y del tipo de suspensión se clasifican en:
- Semiárboles para puentes fijos
- Semiárboles para diferenciales montados en suspensiones independientes.
