BASES TÉCNICAS
“CONSTRUCCIÓN, RETIRO Y RECONSTRUCCIONES DE REDUCTORES DE VELOCIDAD EN LA
COMUNA DE LOS ÁNGELES”
Las presentes Bases Técnicas, contemplan los siguientes documentos técnicos:
1.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
La presente propuesta consiste en contratar las obras de Construcción, Retiro y
Reconstrucción de Reductores de Velocidad en diversos sectores de la comuna de Los
Ángeles, todo en conformidad a lo señalado y especificado en el Decreto Supremo
200/2012, Texto refundido con el decreto 202/2015, del Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones y requerimientos de tipo y materialidad según requerimiento municipal.
Para estos efectos, se considerarán los siguientes reductores de velocidad:
ENTRE
ID UBICACIÓN TIPO REDUCTOR CANT.
CALLE N°1 CALLE N°2
1 Nahuelbuta (oriente) Bombero Rioseco Aguas Calientes Simple 1
2 Nahuelbuta (poniente) Bombero Rioseco Aguas Calientes Simple 1
3 Los Atavalos Cali Bogotá Simple 1
4 San Pedro Santa Lucia Santa Marta Simple 1
5 San Pablo Santa Filomena San Agustín Simple 1
6 Los Quimbaya Los Caribes Los Omahuacas Simple 1
7 Los Caribes Los Quimbayas Los Mitimaes Simple 1
8 Galvarino Fortunato de la Masa Amador Fuentealba Simple 1
9 Francisco Encina (sur) Los Pampas Los Omahuacas Simple 1
10 Francisco Encina (norte) Monteáguila Oriente Montreal Simple 1
11 Bombero Rioseco Ruiz Aldea San Luis Simple 1
12 Galvarino Ruiz Aldea Los Juncos Simple 1
13 Av. Bio Bio (San Carlos Purén) Av. San Carlos Limite Urbano Simple 1
14 Aurelio Valenzuela Nahuelbuta El Aromo Simple 1
15 Los Cardos Nahuelbuta El Aromo Simple 1
Costanera Quilque
16 Las Torcazas Los Cardos Simple 1
Norte
17 Eduardo Arévalo Galvarino Aguas Calientes Simple 1
18 Leonardo Da Vinci Almirante Latorre Delfos Simple 1
Retirar Existente y
19 Colo Colo San Carlos Huépil Construir Nuevo 1
Reductor Plano
20 Almirante Latorre Av. Ercilla Mendoza Plano 1
21 Av. El Peral (El Peral) Santa Rosa Jardín Infantil Plano 1
Durante el desarrollo de la obra, la Inspección técnica en conjunto con el Proyectista, podrán
modificar la ubicación de éstos con el fin de evitar interferencia con otros elementos
instalados o existentes, así como aumentar su utilidad a la seguridad vial del sector.
1.1. FORMATO DE OFERTA
La presente Licitación corresponde a la ejecución de Reductores de Velocidad Simples y
Planos, según listado anterior e incluyendo todas las partidas complementarias requeridas
para el cumplimiento de la Normativa vigente.
La Oferta Económica corresponderá a un valor respecto del presupuesto máximo disponible.
1.2. DE LOS REDUCTORES Y SUS OBRAS COMPLEMENTARIAS
Se consideran tres tipos de solución de Reductores, SIMPLE y PLANO, teniendo cada uno
de ellos sus obras y/o elementos complementarios a ejecutar para cumplir con la Normativa
Vigente.
Lo anterior según lo siguiente:
REDUCTOR PLANO
1.- Desarme y/o Demoliciones (si corresponde)
2.- Base Concreto Asfáltico
3.- Señalización Vertical
3.1.- (2) señales PG-8a-b
3.2.- (2) señales de Velocidad Sugerida 30 Km/hr
4.- Señalización horizontal (Demarcación)
4.1.- Triángulos isósceles de color blanco, enfrentado la circulación de cada pista.
4.2.- Demarcación según Manual de Señalización para el Paso de Peatones.
5.- Tachas Reflectantes.
6.- Despeje Visual entorno.
7.- Pavimentación de conexión con vereda de ser necesaria.
8.- Levantamiento de Soleras (si corresponde)
9.- Suministro e Instalación de Canaleta de Piso Circulación [Link]. (ambos lados)
REDUCTOR SIMPLE
1.- Desarme y/o Demoliciones (si corresponde)
2.- Base Concreto Asfáltico
3.- Señalización Vertical
3.1.- (2) señales PG-8a-b
3.2.- (2) señales de Velocidad Sugerida 30 Km/hr
4.- Señalización horizontal (Demarcación)
4.1.- Triángulos isósceles de color blanco, enfrentado la circulación de cada pista.
4.2.- Línea de eje continúa con tachas rojas.
4.3.- Línea longitudinales amarillas de 10 cm de ancho complementadas con tachas
amarillas (ambos costados)
5.- Despeje Visual entorno.
1.3. DE LAS OBRAS
La programación de las obras deberá realizarse de manera tal, que al momento de
comenzar con la ejecución de un reductor, este sea desarrollado de manera continua, con el
objeto de poner en servicio en el menor tiempo posible, sin tiempos muertos por la espera de
ejecución de alguna partida de manera paralela con otro reductor. (Salvo que esto implique
la puesta en servicio de manera simultánea ambos elementos)
2. NORMATIVAS Y CONDICIONES DE TRABAJO
2.1. Cumplimiento de Disposiciones Generales
Las obras deberán ejecutarse de acuerdo a lo planteado en las siguientes disposiciones
generales:
Manual de Señalización de Tránsito, Capítulo V, Señalización Transitoria y Medidas
de Seguridad para Trabajos en la Vía. Las señales viales transitorias deberán ser:
o Placa Galvanizada de Zinc diámetro o medida de acuerdo a lo estipulado en
Manual de transito)
o Ser retroreflectante, Scothline Grado Ingeniería
o Con la sustentación adecuada. No se permitirán sustentaciones y
terminaciones en base de madera, solo en perfil de acero cuadrado o perfil
poste omega ambos con terminación de pintura color negro.
o Estar instalada a la altura reglamentaria.
Reglamentos, normas y/u ordenanzas locales de SERVIU y/o Municipales que digan
relación con la ocupación transitoria del espacio público por trabajos, roturas y/o
reposiciones de pavimentos, soleras y veredas.
2.2. Cumplimiento de Normas Específicas
a) Obras Civiles
Las obras civiles que involucre el proyecto deberán ejecutarse de manera tal que no
interrumpan el tránsito vehicular.
En caso que el tipo de trabajo a realizar afecte el normal desplazamiento de vehículos, el
Contratista deberá presentar y someter a aprobación un plan de desvíos de tránsito,
indicando las medidas a adoptar mientras se ejecuten los trabajos.
En caso de ser necesario el Contratista deberá solicitar el apoyo de Carabinero de Chile,
con el fin de regular el tránsito vehicular.
2.3. Normativas para la Inspección y Recepción de las obras
Todos los materiales proporcionados por el Contratista podrán ser inspeccionados por la
ITO, antes o durante su instalación. Sin perjuicio de ello, el ITO podrá revisar nuevamente
los materiales instalados en sus distintas etapas de ejecución, según sea el caso y durante
la recepción de la obra, para lo cual, podrá ser asesorado por otros organismos
especializados.
3. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El diseño, forma y color de los resaltos, deberán ajustarse estrictamente a los criterios
señalados en el Decreto Supremo 200/2012, Texto refundido con el decreto 202/2015, del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y Justicia, publicado en el Diario Oficial el
día 5 de noviembre de 2012 y sus posteriores modificaciones.
Con el objeto de evitar riesgos de accidentes, todas las partidas (directas o
complementarias) que involucran un resalto, se deberán realizar en forma continua, sin
tiempos de espera por la ejecución de partidas de otros resaltos. Esto a modo de que cada
resalto quede 100% operativo en el menor tiempo corrido.
Lo anterior no impide la programación en paralelo, respecto del resto de resaltos
considerados ejecutar.
Los resaltos se construirán utilizando concreto asfáltico, con una impregnación bituminosa o
riego de liga para la adherencia con el pavimento existente. Para obtener la forma requerida
se podrá utilizar una plantilla de madera o moldear en caliente con equipos mecánicos. Una
vez obtenida la forma apropiada, se le deberá agregar gravilla para aumentar la rugosidad.
Los elementos viales a instalar deberán cumplir con los siguientes detalles:
3.1. Señalización Vertical
a) Las señales deberán ser fabricadas utilizando placas Galvanizadas de 2,5 mm. de
espesor o placa de Doble Componente de 3 mm de espesor, de 0,6x0,6 m,
confeccionadas con tela Scotchlite alta intensidad.
b) Por cada resalto, se deberá contar con dos (2) señales PG-8a-b, además de dos (2)
señales de Velocidad Sugerida 30 Km/hr, según forma y color establecida en el
Manual de Señalización de Tránsito.
c) Los postes serán del tipo Omega considerando una altura libre de 2 m entre nivel de
terreno y límite inferior de la señal. Se deberá considerar que el poste debe poseer
dos capas de antióxido y posteriormente pintados con esmalte sintético color negro.
d) La instalación se hará empotrando el poste de sujeción en un dado de hormigón de
0,5 x 0,5 x 0,5 m.
e) Los postes deberán ser de una sola pieza, por lo que no se aceptaran postes unidos
con soldaduras.
3.2. Señalización horizontal (Demarcación)
Para permitir una apropiada percepción del Resalto de Velocidad durante el día y la noche,
se deberá considerar lo siguiente:
a) Para todos los Reductores de Velocidad, deberán ser demarcados con triángulos
isósceles de color blanco, enfrentado la circulación de cada pista.
b) Para el caso de Reductores de Velocidad Redondeados, la base del triángulo sea de
1,0 m y su altura de 0,93 m. Adicionalmente, los catetos de los triángulos deberán ir
acompañados de dos franjas de color amarillo; según figuras 5a y 5c de los Anexos
del Decreto Supremo 200/2012, Texto refundido con el decreto 202/2015.
c) Para el caso de Reductores de Velocidad Planos, la base del triángulo será de 1.0 m
y su altura no deberá sobrepasar la línea que determina el fin de la pendiente.
d) Tratándose de Reductores de Velocidad Redondeados, estos deberán ser
precedidos de una línea de eje continua con tachas rojas y, a ambos costados de la
calzada, de línea longitudinales amarillas de 10 cm de ancho complementadas con
tachas amarillas; según figura 5a del Anexo del Decreto Supremo 200/2012, Texto
refundido con el decreto 202/2015.
e) Tratándose de Reductores de Velocidad Planos con Paso Peatonal, deben
proveerse las demarcaciones indicadas en el Manual de Señalización de Tránsito
para estas facilidades peatonales.
f) Previo a la ubicación de un Reductor de Velocidad Redondeado y Plano, salvo del
lado de la intersección, si éste estuviese ubicado en la intersección, deberá
demarcarse la figura asociada a la señal Reductor de Velocidad en cada pista de
circulación que enfrenta el resalto con una anticipación no inferior a 30 m. Las
dimensiones y características serán las establecidas en el Manual de Señalización
de Tránsito, Capitulo 3.
g) Toda la demarcación a realizar será en pintura Termoplástica, con post-sembrado de
micro esferas, aplicadas con elemento mecánico que asegure la uniformidad de la
aplicación.
h) Respecto a la necesidad de borrado de la pintura de tráfico de antiguas
demarcaciones y aquellas innecesarias por ajustes técnicos en la operación del
Reductor de Velocidad, deberá realizarse mediante un sistema que garantice la
eliminación total y permanencia de la condición de borrado de la pintura y con un
tratamiento de esmalte asfáltico, el que deberá asegurar el buen estado de la
carpeta de rodado después de la aplicación.
Este tipo de demarcación requiere la aplicación previa del producto que permita la
adherencia definitiva de la pintura (Primer).
3.3. Tachas Reflectantes
Para encausar los vehículos sobre los reductores, se instalarán tachas reflectantes, según
cantidad, forma, diseño y color, de acuerdo a las especificaciones del Decreto Supremo
200/2012, Texto refundido con el decreto 202/2015, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, como se detalla a continuación:
a) Los Reductores de Velocidad Redondeados, deberán ser precedidos de una línea
de tachas rojas sobre el eje continuo y dos bandas de tachas amarillas a cada lado
del mismo, según imagen 5.a y 5.b de los Anexo del Decreto Supremo 200/2012,
Texto refundido con el decreto 202/2015.
3.4. Rejilla Pre-Fabricada para Aguas Lluvias
En Cada extremo de los reductores planos y colindante con la soleras, se deberá dar
solución al escurrimiento continuo de las aguas lluvia, por lo cual el reductor no podrá
considerarse a tope con la línea de soleras en cada uno de sus extremos, debiendo dejarse
una separación aproximada de 20cm.
Como el reductor tendrá un nivel de piso terminado similar al de la línea de solera, el espacio
de escurrimiento de aguas lluvia generado, deberá ser suplido con un sistema de canaletas
de piso con rejilla metálica.
3.4.1. DETALLE DE LA CANALETA
Se proyecta el suministro e instalación de canaleta prefabricada de piso, de Hormigón Fibra
o Policloruro de Vinilo de alta resistencia.
Su cubierta superior, será en base a rejilla de acero galvanizado, fijada a la estructura de
canaleta por medio de tornillo de acero inoxidable.
El grado de resistencia de la canaleta y su rejilla, corresponderán a tipo Tráfico semipesado,
equivalente a clasificación D-400, Norma EN 124 y EN 1433. El ancho deberá ser de
200mm y altura entre 140 y 150mm.
3.4.2. INSTALACIÓN DE LA CANALETA
La canaleta será dispuesta entre Borde lateral de la solera y la estructura del reductor.
Para lo anterior deberá montarse una base concreto asfaltico, de espesor adecuado, sobre
la cual se montará la canaleta, cuidando de que el nivel superior final coincida con el nivel
superior de la solera y reductor.
Así también, la canaleta deberá quedar contenida y fijada con la base de concreto asfáltico
del Reductor y la superficie vertical de la solera. Se deberá asegurar el correcto
asentamiento y la perfecta fijación e inmovilidad de la canaleta.
3.4.3. AJUSTE DE SOLERAS
Esta partida debe considerar también, la ejecución del ajuste de nivel de las soleras, para el
caso de que estas se encuentren rebajas o con pérdida de nivel, respecto de la línea general
de solera.
Se podrá considerar la reutilización de las soleras existentes, siempre estas se presenten
completas y no fracturadas.
La Base y el respaldo de la solera, será en base a hormigón de 340Kg/cem/M².
3.5. Retiro de los Reductores de Velocidad
El retiro de los reductores existente debe ser considerado dentro del valor de la oferta,
considerando su demolición y traslado a un botadero autorizado el cual deberá ser proveído
por el contratista y autorizado por la ITO.
La eliminación del material sobrante no deberá realizarse en ningún caso en botaderos
clandestinos o dejando residuos en la calzada
3.6. Borrado de la Demarcación Existente
Al aplicar la señalización horizontal (demarcación) se deberá eliminar toda la pintura
existente en el lugar donde se aplicará la nueva pintura – cualquiera sea su estado de
conservación.
Dicha eliminación no deberá realizarse en ningún caso con pintura de tráfico gris o negra,
debiéndose utilizar un método mecánico que levante la pintura en forma definitiva. Además,
se deberá limpiar toda la superficie y su alrededor donde se aplicará la demarcación,
considerando el retiro de todo residuo existente, esto significa antes y después de la nueva
aplicación.
Este borrado deberá estar considerado dentro del precio ofertado en el Ítem Demarcación.
4. Calidad del Trabajo
El contratista deberá utilizar para la ejecución de las obras, materiales que cumplan con lo
establecido en la normativa vigente.
La Municipalidad se reserva el derecho de fiscalizar los trabajos cuando lo estime
conveniente, requiriendo a la empresa la regularización de las observaciones detectadas, en
el plazo establecido por la ITO. De no efectuar lo indicado, ésta podrá cursar las multas
diarias por incumplimiento, de acuerdo a la tabla de multas indicadas en el punto Nº 7, en lo
que les sea aplicable de las presentes [Link].
El estado de los elementos instalados se evaluará en terreno de acuerdo a inspección visual
por la ITO, la que tendrá la responsabilidad de informar al contratista a través del Libro de
Obras, de las deficiencias que existiesen para su pronta corrección.
4.1. Medidas de Seguridad Durante la Ejecución de Obras
Durante la ejecución de obras de construcción e instalación de los elementos asociados,
según sea el caso, el Contratista deberá tomar las medidas del caso para mantener las
condiciones de seguridad que se requieran tanto para peatones como vehículos
motorizados.
Para ello, será de cargo y de responsabilidad del Contratista la instalación de señalización
correspondiente, la que debe ser retroreflectante, en base metálica, postes adecuado y a la
altura reglamentaria.
El Contratista será responsable de eventuales daños a terceros provocados con motivo de la
ejecución del contrato.
El ITO, podrá solicitar en cualquier momento y a costo del Contratista, la instalación de
elementos de seguridad para la ejecución de las obras o para sus trabajadores.
Como medida de seguridad fundamental, en caso de cualquier daño provocado por la
instalación de una Señal, este debe ser subsanado, dejando el entorno en iguales o mejores
condiciones a las existentes con anterioridad, debiendo retirarse cualquier tipo de escombro,
al finalizar los trabajos.
Queda estrictamente prohibido, dejar deshechos o restos de asfalto en las inmediaciones de
la zona de construcción del reductor. Si esto no se cumple la ITO podrá cursar una infracción
grave la cual será causal de análisis de caducidad del contrato.
Todo trabajador deberá contar con sus elementos de protección personal, en el caso de no
cumplir con esto, la ITO podrá pedir la suspensión de la Obra o el cambio del personal que
no cumpla con lo solicitado.
4.2. Instalaciones de Otros Servicios Públicos
El contratista será responsable de la protección de todas las instalaciones de servicios
públicos que se encuentren en el área de proyecto y, de ser necesario, contar con los planos
correspondientes de la zona a intervenir. El contratista, previo a iniciar los trabajos, está
obligado a solicitar la información a las entidades correspondientes y presentar ante la ITO
los informes de cada uno de los entes involucrados.
Entre estos servicios se tiene: Red de Agua Potable, Alcantarillado, Gas, Electricidad u
Otros. El contratista será responsable de cualquier daño a instalaciones de servicios
públicos que se deba a su negligencia, tanto de los daños físicos, como aquellos derivados
de la interrupción de servicios.
4.3. Inspecciones y Pruebas de Recepción
La ITO podrá efectuar inspecciones a la ejecución de las obras, las cuales quedaran
registradas en el Libro de Obras, indicando la fecha de la visita, posibles observaciones y
fecha en que estas estarán subsanadas. La aprobación de estas inspecciones, por parte de
la ITO, será requisito indispensable para la Recepción Provisoria y Definitiva de las Obras.
5. MANTENCIÓN Y REPARACIONES DE FALLAS Y DAÑOS
El Contratista será responsable de ejecutar la Mantención y reparación de cualquier daño
que sufran los elementos instalados que formen parte de este proyecto, cualquiera que fuera
su causa, desde el momento de su reposición o instalación y hasta la entrega de las obras.
El Contratista ejecutará dichas reparaciones por iniciativa propia o en su defecto cuando ello
sea solicitado por el Mandante.
Desde la Recepción Provisoria hasta la Recepción Definitiva de las Obras, el Mandante
podrá solicitar la reparación o reemplazo de materiales, señales u obras que presenten
defectos cualesquiera sea su causa de éstos. Será obligación del Contratista efectuar a su
costo los reemplazos o reparaciones en los plazos que estipule el Mandante.
6. DEL CONOCIMIENTO DEL TERRENO Y PLAZOS DE EJECUCIÓN
El área de trabajo se circunscribe a la zona urbana de la comuna de Los Ángeles, que están
definidas al inicio de este documento.
El plazo de ejecución de las obras partirá a contar de la entrega de terreno y se extenderá
como máximo por 30 días corridos.
2.- PLANIMETRÍA
Sin Planimetría requerida.
HERNAN ANDRES PEÑA PALTA
PROFESIONAL DIRECCIÓN DE
TRANSITO Y TRANSPORTE PÚBLICO
