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UNIVERSIDAD
NACIONAL SAN
ANTONIO ABAD DEL
CUSCO
FACULTAD DE GEOLÓGICA
PROYECTO TUNEL LA VERONICA
DOCENTE: VALERIO ANTOLIN SEGURA BACA
ALUMNOS:
SANTIAGO MAMANI CUTIPA……………183130
CHERRY HUAMANI TTITO………………160381
Tunnel veronica
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DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
el viaje a Quillabamba es por más de 5 horas y la carretera no está totalmente apta para los buses que se
transportan por ahí, ya que se ven constantes accidentes de tránsito y esto hace que las personas
no quieran viajara a la ciudad de Quillabamba, y no haya una suficiente conexión de comercio con la
ciudad del cusco
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
"CONSTRUCCIÓN TÚNEL DE LA VERÓNICA"OBJETIVOS GENERAL Dirigido a los sectores de turismo para así dar
una mejor visión ya que se pasa por
Ollantaytambopara llegar a Quillabamba y de esta manera evitar los accidentes vehiculares.
Ollantaytambo, que hará posible además preservar el importante centro arqueológico de la zona, uno de ellos
de un largo de 1.2 kilómetros y el otro de 500 metros de longitud, lo que permitirá
también descongestionar en gran medida el tránsito vehicular.
ASPECTOS ESPECÍFICOS La aprobación de este proyecto Túnel de La Verónica, que tendrá la boca de entrada
en la zona de Pisca cucho extendiéndose a lo largo de 9 kilómetros y medio, saliendo a la carretera asfaltada
en la localidad de Alfa mayo, permitiendo así cumplir el objetivo de este mega proyecto, como es unir la
ciudad del Cusco con Quillabamba La Convención en tan solo 2 horas y media.
El Túnel de la Verónica, explicó, tendrá dos canales de ida y vuelta y su infraestructura permitirá una
comunicación más rápida entre las provincias de La Convención, Urubamba y el Cusco, optimizando tiempos y
costos.
Según el perfil, el túnel tendrá una extensión de 14.862 kms y los accesos serán de 11.408 kms, haciendo un
total de 26.870 kms. de variante a nivel de vía pavimentada en buenas condiciones durante su vida útil.
Su ejecución, demandará una inversión de 1´347,797, 159 soles, y beneficiará a 421,954 personas (según el
censo nacional) del área de influencia directa; proyectado al año 2016 es de 482, 939 habitantes. La propuesta
declarará de necesidad pública e interés nacional la elaboración del estudio de factibilidad y expediente técnico
de ejecución de la obra
INTRODUCCION
Las características geológicas son las bases fundamentales para todo trabajo de construcción en especial para
toda obra de carácter subterráneo. Por ello hay que analizar las características del suelo y la roca en la cual
vamos a trabajar
ANALISIS
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Para la realización de este proyecto ha sido necesario realizar una serie de análisis, para recabar toda
información geológica accesible y tener en cuenta. Como primero etapa del análisis fue necesario tomar planos
geológicos de la zona inicialmente, se llevo un plano en escala 1:100.000
Perteneciente al ministerio de energía y minas del Perú.
MARCO GEOLOGICO
La zana analizada se encuentra localizada en la provincia Quillabamba a una altura de 1.050 msnm debido se
encuentra en la cordillera de los andes
En la figura se muestra la zona geológica afectada por el proyecto de construcción,
CARACTERISACION GEOTECNICA
En lo referente a los datos necesarios para realizar los cálculos que vendrán a contunuaciion , necesario a en
primer instante la de clasificar cuales son los valores que sean seleccionado para las juntas, El objetivo es el
definir la calidad de la roca , con los datos ya tenemos sobre el geología de la zona para asi obtener una
resistencia tipo de roca encajaste.
Estos nos permite hacer los cálculos del sostenimiento o entre otros puntos métodos conocidos como son el de
BIENIAWSKI o la Q Barton
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CALCULO DE RMR
Para realizar los cálculos de RMR mediante el método de bieniawski es necesario conocer una serie de factores
que viene desglosado mediante unas escalas de los valores se adjunta en la
tabla .
Por otra parte, será necesario tener en cuenta imágenes del terreno para evaluar el estado de las juntas, para
lo cual se adjunta una imagen del terreno en figura
Con estos datos, comenzamos a seleccionar las tablas elegidos para ellos cada valor que venga
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RESISTENCIA DEL AROCA INTACTA
Dado que hemos tomado un valor a comprensión simple de 135 mpa para valorar ( 100 – 250) MPA se tomara
un valor de 12
EL INDESE DE R Q D
Es un método que evalúa a lo largo de testigos de sondeo teniendo en cuenta solo aquellos tramos de mas de
10 cm consecutivos, se ha optado por considerar la roca en las capas internas se encontró una calidad de roca
buena es decir 76%
ESPACIADO DE LAS JUNTAS
Este criterio busca definir cuanta cantidad se encuentra sin fisuras , para lo cual, observando
El imagen, podemos ver que nos encontramos en tres los 0,6 y los 2m
CONDICIONES DE JUNTAS
EL estado de la junta es capas de la resistencia de estas a desplazase, una junta muy rugosa ofrece mayor
resistencia mientras que una plana tiene una gran facilidad para desplazar.
CALCULO DE Q DE BARTON
Otro método de complementar de Q de barton , en el cual tiene en cuenta el estado de juntas en toda sus
características para poder ver la resistencia de la roca para realización de los cálculos , es necesario ver los
índices de unas tablas que se han designado en estés documentos.
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RQD como hemos mencionado en el anterior el RQD seria de 75%
Jn Dado que se aparece que las juntas son dadas en la misma dirección, se puede decir que existe una
familia de juntas y algunas declinas aleatorias por lo tanto valor será de
jn =3
SECCION TRANSVERSAL
Se a optado por un diseño circular para la sección de túnel , ya que su uso a dado buenos resultados en otras
obras similares. La sección total de la misma pude variar ligeramente como consecuencia de las inclinaciones,
aunque tiene una área interna de 41,70m2 y una área de excavación 48,78m2
METODOS DE ESCAVACION
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Existe dos grandes métodos de excavación subterránea: la excavación con perforación y voladura o la
excavación mecánica. La excavación mediante perforación y voladura consiste en la utilización explosivos,
mediante el uso de la presión de los gases y la energía de la vibración derivada de estas explosivos. La
excavación mecánica consiste en el uso de tuneladores, también denominado TBM por sus ciclas, en ingles
rozadoras o martillos.
TUNELADORAS
Las tuneladoras son maquinas capaces de escavar túneles a secciones completa y a su vez permite la
colocación del sostenimiento de la zona que va escavando.
Para la realización del arranque de la roca utiliza un cabeza giratoria que cuenta con elementos de corte, para
realizar el empuje hacia delante.
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PERFORADORAS Y VOLADORES
La perforación y voladora es un método de arranque de la roca que consiste en realizar unos barrenos, que
posteriormente será cargado de explosivos para poder realizando avances progresivo en el túnel. Las fases para
realización de la perforaciones y voladura son ciclos y quedan representados en el siguiente esquema
Para la realización de ciclo de excavación en perforación y voladura, inicialmente se trazan los diagramas de
disparos, que por norma general viene recogido en proyecto aunque estos pueden tener leves modificaciones
en función de comportamiento de la roca.
EXCAVACION
PERFORACION
Dado que la dureza de la roca no es excesivamente
grande, la velocidad de perforación de cada brazo
de la perforación jumbo 1,5m/mit. Por tanto, la
velocidad de perforación de los tres brazos por
ahora será 270m/hr
Tiempo de perforación 292m/270m/hr =1,08horas
=65min
CARGA
Consumo especifico de explosivo 0.99kg/m3
Volumen de excavación por turno 191n12m3
Carga explosivo 190.75kg
Para la realización de la carga, se ha estimado que
la velocidad de carga de una persona es de 0,6kg
explosivo por minuto
POR TANTO:
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Tiempo necesario para cargar todo el explosivo 190,75kg/ 0,6kg/min =318 min si se utiliza para cargar el frente
106 minutos para la carga
VENTILACION
Tal y como se extrae del parte de instalaciones auxiliares, ventilación, vemos que se necesita al menos 25
minutos para la extracción de los gases aunque se redondea a 38 minutos
Perforación y ventilación : 35 min +20 min para la salida a zona segura
Por tanto, se obtiene que:
Perforación 65min
Carga 106min
Evaluación 20min
Ventilación 35min
Resultado 226min 3 horas y 46 min
SISTEMA DE CARGUIO, TRANSPORTE
El método de carga utilizado en el interior de la galería es mediante palas cargadoras de perfil bajo, que carga
a varios volquetes de perfil bajo. Estos se encargan de retirar material volado hasta el exterior,
CONCLUCION
La conclusión de túneles la verónica que ara la posible recortar distancia entre cusco y Quilla bamba la
convención, recorrido que se lograra en tan solo 2 horas con 3 minuto
Y descongestionara el trafico en la zona Nor Este de la ciudad y así mismo disminuirá los accidente.
Con este proyecto los pobladores podrán comercializar sus productos si perdida
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https://es.slideshare.net/RicardoAndresToledoQ?
utm_campaign=profiletracking&utm_medium=sssite&utm_source=ssslideview
tunel.pdf
https://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/184001/Analisis-de-factibilidad-tecnica-economica-y-
estrategica-para-crear-una-empresa-de-servicios.pdf?sequ
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