CAMBIO DE RODAMIENTOS DEL CÁRTER
Vamos a ver a continuación cómo se sustituyen los diferentes rodamientos alojados en los dos
semicárteres, cuya misión es sujetar y permitir el giro de los diferentes árboles que hay en el
interior de este: cigüeñal, árbol primario del cambio, árbol secundario del cambio y árbol de la
distribución.
En el caso de este motor, su desmontaje se ha debido precisamente a la necesidad de cambiar los
rodamientos del cigüeñal, pues uno de ellos estaba en proceso de auto-destrucción, antesala de una
grave avería del motor. El libro de taller especifica que se deben cambiar ambos a la vez, así que el
otro es obligado aunque esté en aparente buen estado.
Estos dos rodamientos son caros y dadas sus peculiares características, no existen en el catálogo
de ningún fabricante. Son rodamientos del tipo denominado “contacto angular”, que además de
cargas radiales están diseñados para soportar moderadas cargas axiales debidas a la dilatación de
los cárteres y de los diferentes órganos del motor. No tuve más remedio que conseguirlos como
recambio original, a unos 80 € por unidad.
El resto de rodamientos son muy asequibles. Dado que son rodamientos normales, en lugar de
acudir al recambio original, se pueden comprar en una tienda de suministros industriales
especializada. Por los seis rodamientos del cárter pagué 34 €, algo menos de 6 € por unidad.
En teoría no es necesario sustituir estos rodamientos si no presentan holguras, rozamientos ni
puntos duros al hacerlos girar. Sin embargo, para curarme en salud y debido a su reducido coste,
voy a sustituirlos todos
En el caso del cárter, todos los rodamientos están montados con una pequeña interferencia con
respecto a su alojamiento. Esto quiere decir que a temperatura ambiente el diámetro exterior del
rodamiento es ligeramente mayor que el de su alojamiento por lo que están sujetos por el apriete
que éste ejerce sobre el mismo.
Para la extracción de estos rodamientos vamos a necesitar calentar las piezas, ya que el
alojamiento lo compone una pieza de aluminio y el propio rodamiento es de acero. El coeficiente
de dilatación térmica del aluminio es mayor que el del acero por lo que, al calentar la pieza, la
interferencia entre ambas piezas disminuye, facilitando la extracción del rodamiento. Por ello
deberemos emplear imperativamente guantes antitérmicos, generalmente de kevlar tejido. Son
difíciles de encontrar pero nada caros.
Guantes antitérmicos.
Este tipo de rodamientos se extraen siempre por percusión, es decir a golpe limpio. Para esto es
necesario el uso de algunas herramientas específicas y de cierta técnica. Además, debemos
garantizar un apoyo seguro y estable de la pieza sobre la que vamos a trabajar sobre una
superficie (o unos calzos) de madera de manera que los golpes no provoquen el deterioro de las
superficies mecanizadas al frotar contra la superficie de apoyo.
Existen dos formas de extraer estos rodamientos que dependen fundamentalmente de si el anillo
exterior del rodamiento está accesible para nuestras herramientas o no. Si está accesible, siempre
debemos emplear la primera de las técnicas que vamos a explicar, ya que al ejercer fuerza
solamente en esta zona del rodamiento, el mismo volverá a ser utilizable si no está estropeado.
EXTRACCIÓN DE RODAMIENTOS CON SU ANILLO EXTERIOR
ACCESIBLE.
Para llevar a cabo esta operación vamos a emplear una herramienta que nos sirve tanto para
extraer como para colocar rodamientos y retenes. Esta herramienta se compone de un juego de
discos de diferentes diámetros y un mango que se le acopla con un tornillo para poder golpear
sobre él con un martillo.
Herramienta para extraer y colocar rodamientos y retenes.
Es recomendable que el martillo que empleemos sea de una masa respetable, de al menos 1 Kg,
siendo ideal uno de 1,5 Kg. Cuanta más inercia podamos darle al martillo, más efectivos serán
nuestros golpes.
Vamos a utilizar este procedimiento para extraer los rodamientos del cigüeñal. El alojamiento de
estos rodamientos tiene un estrechamiento en su fondo que hace de tope para que el rodamiento, al
ser colocado a fondo, quede siempre en su posición exacta con respecto a su alojamiento.
Obviamente, debemos extraer el rodamiento desde el lado del tope (más estrecho) hacia el otro
lado.
El rodamiento del semicárter izquierdo roto (Solo queda el anillo exterior)
El rodamiento del cigüeñal del semicárter izquierdo está roto. Como vemos, su anillo exterior esta
accesible por este lado, ya que sobresale un poco del tope de su alojamiento.
Lo primero que debemos hacer es preparar la herramienta de extracción acoplándole al mango el
disco del tamaño preciso para el rodamiento que vamos a extraer. Una vez preparada la
herramienta vamos a calentar el semicárter.
El manual de taller indica que para facilitar la extracción los rodamientos del cigüeñal, se deben
calentar los semicárteres en el horno a 100ºC. Esto se puede hacer en un horno doméstico pero, en
este caso, los cárteres no caben por su tamaño. Además tenemos el inconveniente que debemos
montar el taller en la cocina para que el semicárter no se enfríe.
Para solucionar esto se puede recurrir a aplicar calor de forma local alrededor de los rodamientos
para que el alojamiento se dilate gradualmente. Para ello lo más cómodo y seguro es aplicar una
pistola de aire caliente de las que se usan para decapar pintura. 5 minutos alrededor de todo el
rodamiento bastan para hacer posible su extracción.
Calentamos el perímetro del alojamiento del rodamiento para hacer posible su extracción.
Una vez calentado el alojamiento del rodamiento colocamos la herramienta que hemos preparado
sobre el mismo y la golpeamos con el martillo. Con algunos golpes –dependiendo de la
interferencia y de lo que hayamos calentado la pieza- conseguiremos extraer el rodamiento a
sustituir.
Colocamos el extractor con el disco de la medida necesaria y golpeamos sobre él.
VIDEO: Proceso de extracción de un rodamiento.
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A continuación procedemos igual con el rodamiento del semicárter derecho para extraerlo.
Extracción del rodamiento del cigüeñal del semicárter derecho.
Los retenes que tengan acceso desde el lado interior se pueden extraer con el mismo
procedimiento. Las únicas diferencias reseñables es que no es necesario calentar el cárter y que
necesitaremos ejercer muy poca fuerza con el martillo o incluso en algunos casos, podremos
prescindir del uso de este.
MONTAJE DE LOS RODAMIENTOS DEL CIGÜEÑAL.
El proceso de montaje de los rodamientos es exactamente el inverso. En este caso y dado que estos
rodamientos son de un tamaño relativamente grande, su colocación será más fácil si los enfriamos
durante toda la noche en el congelador de casa, siempre sin retirarlos de su embalaje.
Como podemos intuir, colocar los rodamientos es algo más fácil que extraerlos debido a la mayor
diferencia de temperatura que podemos lograr entre ambos elementos al estar éstos separados.
El diámetro del disco de la herramienta que utilicemos para su colocación debe ser el misma que
empleamos para su extracción, apoyándolo sobre el anillo exterior del rodamiento para evitar
dañarlo.
Obviamente, al entrar en contacto los rodamientos fríos con el alojamiento caliente, estos
incrementan rápidamente su temperatura, dilaténdose, por lo que su colocación es tanto más fácil
cuanto menos tiempo invirtamos en el proceso. Por eso es importante tener el cárter
convenientemente apoyado sobre la superficie de trabajo o calzos de madera y las herramientas
preparadas y a mano.
Además, hay que tener el rodamiento también a mano y colocado sobre el lado que debamos
introducirlo ya que estos rodamientos son asimétricos debido al mencionado contacto angular que
se produce en una dirección determinada (soportan empujes desde el interior hacia el exterior).
En este paso, lo más delicado es asegurarnos de que el rodamiento entra perfectamente alineado
en su alojamiento, ya que si se inclina será imposible introducirlo e incluso podremos llegar a
dañar su alojamiento. Para ello debemos presentar el rodamiento sobre su alojamiento de forma
que quede bien recto y comenzar a introducirlo con golpes suaves para poder observar, mirando
desde ángulos diferentes, que el rodamiento se va introduciendo adecuadamente.
Si observamos una ligera desviación podemos desplazar la herramienta hacia el punto más
elevado e inclinarla un poco sobre éste, de manera que apoye ahí para que nuestros golpes
compensen esta inclinación. Cuanto más introducido tengamos el rodamiento en su alojamiento,
más fuertes serán los golpes que podamos ejercer, ya que disminuyen las posibilidades de que se
desvíe.
Sabremos que hemos llegado hasta el fondo del alojamiento cuando notemos que cambia el ruido
emitido por nuestros golpes, haciéndose más metálico. En este momento los golpes se están
transmitiendo del anillo del rodamiento al tope de su alojamiento, por lo que está en su sitio y no
es necesario golpear más.
Los nuevos rodamientos del cigüeñal colocados en sus respectivo semicárteres. Se observa que
son de diámetros diferentes.
EXTRACCIÓN DE RODAMIENTOS CUANDO SU ANILLO EXTERIOR NO ES
ACCESIBLE.
En las fotos iniciales de los cárteres podemos observar que, por su parte exterior, el resto de los
rodamientos bien nos están visibles por ir colocados en alojamientos ciegos, bien tienen su anillo
exterior inaccesible por quedar éste cubierto con el reborde que hace de tope del alojamiento.
Para extraer estos rodamientos debemos emplear un extractor diferente, llamado extractor de
rodamientos interior o extractor de inercia, ya que el mismo está dotado se su propia masa de
inercia que ejerce la fuerza de percusión sobre el anillo interior del rodamiento para extraerlo.
Cuando usemos este tipo de extractor hay que tener en cuenta que los rodamientos que
extraigamos quedarán inservibles, ya que los golpes se transmiten del anillo interior al exterior,
apretado en el alojamiento, mediante las bolas, por lo que sus pistas de rodadura se dañan
inevitablemente.
El extractor de inercia se compone de una o varias bocas expansibles de diversos diámetros que
debemos acoplar al anillo interior del rodamiento a extraer y del extractor propiamente dicho, que
no es más que una pesada masa de inercia que desliza por una guía y que provoca los impactos al
alcanzar el tope colocado en ésta.
Extractor de rodamientos de inercia.
Los rodamientos que vamos a extraer están sujetos mediante interferencia solamente o con una
combinación de ésta asegurada por tornillos y arandelas o tornillos y pletinas que debemos retirar
previamente a la extracción del rodamiento.
Rodamiento sujeto por interferencia.
Rodamiento asegurado por tornillos y arandelas.
Rodamiento asegurado por pletina y tornillos.
El caso más complejo es el del rodamiento asegurado por pletina y tornillos, ya que éstos suelen
estar punzonados contra la pletina de forma que la deformación producida en la zona de la
punzonadura evite su giro accidental.
Para extraerlos usaremos una taladradora con una broca pequeña que colocaremos en la
punzonadura del tornillo de forma que eliminemos la deformación. Con la herramienta
correspondiente, ayudados del destornillador de impacto si es preciso –suele serlo para que se
desolidaricen las rebabas entre ambos elementos- aflojamos los tornillos que debemos desechar
pues quedan inservibles.
Punzonadura que solidariza tornillo y pletina.
Deshacemos la deformación con una taladradora.
La unión, una vez destruida la deformación.
La pletina retirada.
Una vez retirados los elementos de sujeción auxiliares podemos proceder a retirar el rodamiento.
Para ello colocamos la boca expansible del diámetro más adecuado dentro del anillo interior del
rodamiento y lo expandimos con su mecanismo de rosca hasta que quede firmemente ajustado.
Colocamos la boca expansible en el rodamiento y la fijamos.
La boca expansible una vez colocada.
Ahora colocamos la masa de inercia a la boca expansible y la fijamos a la misma.
Colocamos la masa de inercia.
Y actuando sobre la masa de inercia las veces que sean necesarias, procedemos a la extracción del
rodamiento.
VIDEO: Extracción de un rodamiento mediante el extractor de inercia.
http://www.youtube.com/watch?v=h3aWPC40u7g&feature=player_embedded
El extractor de inercia puede emplearse también, en caso de ser necesario, para extraer los
retenes.
Extracción de un retén con el extractor de inercia.
Los rodamientos y retenes del semicárter una vez extraídos.
MONTAJE DEL RESTO DE RODAMIENTOS Y RETENES.
El proceso de montaje del resto de rodamientos es exactamente igual al descrito para los
rodamientos del cigüeñal. Debido al pequeño tamaño de estos rodamientos, enfriarlos en el
congelador no ayuda mucho aunque calentar el cárter es necesario también.
Los rodamientos nuevos en su embalaje.
Como vemos en la foto, los rodamientos nuevos vienen embalados en plástico. No debemos
desprecintarlos hasta que vayamos a colocarlos en su alojamiento para evitar la entrada de
partículas extrañas en su interior que pueden deteriorarlos.
Cuando los desembalemos, debemos fijarnos en ellos por si llevan posición, como por ejemplo
algún tipo de retén a uno de los lados, que es el caso de un par de rodamientos en este motor.
Los rodamientos desembalados y listos para su colocación.
Calentando el cárter y con nuestra herramienta de montaje de rodamientos ajustada al tamaño
preciso del anillo exterior de cada uno de ellos, procedemos a montarlos en sus respectivos
alojamientos.
Los rodamientos en el cárter.
A continuación colocamos las fijaciones de los rodamientos que las lleven. Conviene poner unas
gotas de fijador de tornillos de grado fuerte en estos tornillos para evitar que se aflojen.
Los rodamientos con sus tornillos de fijación.
Para montar la pletina que desmontamos anteriormente para fijar uno de los rodamientos
procedemos en sentido inverso. Debemos sustituir los tornillos que hemos dañado al extraerlos.
Primeramente presentamos la pletina, aplicamos una gota de fijador de tornillos en cada uno de
ellos y los apretamos para sujetar la pletina.
Aplicamos fijador de tornillos en los tornillos…
…y los apretamos.
Ahora, aprovechando la muesca que dejamos en la pletina en el momento de usar el taladro,
colocamos el punzón sobre el tornillo de manera que, al deformarse éste, lo haga llenando
parcialmente el hueco de la pletina.
Punzonamos el tornillo coincidiendo con la muestra de la pletina.
Y con esto quedan los tornillos y, por lo tanto el rodamiento, correctamente fijados y asegurados.
Detalle de la nueva punzonadura.
La operación de montaje de los retenes es exactamente igual con la diferencia de que al ser de
goma se introducen con mayor facilidad. A veces es suficiente con la presión que podemos ejercer
con la mano y a veces necesitaremos ayudarnos con pequeños golpes del mazo de nylon pero, en
cualquier caso, el esfuerzo requerido es pequeño.
El juego de retenes para el motor de la F1.
Elegimos los retenes que necesitamos colocar en el semicárter (A la izquierda los usados, negros
y a la derecha los nuevos, azules)
Y los colocamos con ayuda de nuestra herramienta para extraer y colocar rodamientos y retenes.
Como en el caso de los rodamientos, hemos de asegurarnos de que el retén entre bien alineado en
su alojamiento para evitar estropearlo. Si sospechamos que se ha dañado, debemos sustituirlo por
uno nuevo. Los retenes son muy baratos y los venden habitualmente en cualquier ferretería
industrial especializada en este tipo de productos a precios realmente bajos. Basta con llevar el
retén viejo, que tiene marcadas sus dimensiones, y nos darán el nuevo.
Y con esto hemos terminado.
Cárteres con los rodamientos y retenes nuevos colocados.
Si los cárteres, que es lo habitual, no presentan ningún defecto, fisura o rotura, lo que tenemos en
este momento son dos semicárteres en un estado absolutamente nuevo, es decir, exactamente en el
mismo estado en el que salieron de la fábrica de Borgo Panigale hace 26 años con 0 km.
2.012 (C) Eduardo Cabrera Choclán (BARONROJO) - See more at:
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