RELÉ

Relé

Tipo Interruptor

Principio de funcionamiento Magnetismo

Símbolo electrónico

Terminales Bobina (dos terminales), interruptor (de dos posiciones)

Figura 1: Relé enchufable para pequeñas potencias

Figura 2: Partes de un relé

Figura 3: Funcionamiento de un relé

Figura 4: Símbolo eléctrico de un relé de un circuito

Figura 5: Regleta con relés

Figura 6: Diferentes tipos de relés

Figura 7: relés de estado sólido

Relé electromecánico de dos contactos inversores

El relé (en francés, relais ‘relevo’) es un dispositivo electromagnético. Funciona como un interruptor
controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un
juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.
Fue inventado por Joseph Henry en 1834.
Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada,
puede considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador eléctrico. Como tal se emplearon
en telegrafía, haciendo la función de repetidores que generaban una nueva señal con corriente
procedente de pilas locales a partir de la señal débil recibida por la línea. Se les denominaba
«relevadores».1

Índice

 1Historia
 2Descripción
 3Estructura y funcionamiento
 4Tipos de relés
o 4.1Relés electromecánicos
o 4.2Relé de estado sólido
o 4.3Relé de corriente alterna
o 4.4Relé de láminas
o 4.5Relés de acción retardada
o 4.6Relés con retención de posición
 5Ventajas del uso de relés
 6¿Por qué son necesarios los relés?, explicación y ejemplo real
 7Véase también
 8Notas
 9Referencias
 10Enlaces externos

Historia[editar]
El crédito de la invención del relé es atribuida tanto al científico estadounidense Joseph Henry, que
inventó un relé en 1835 para mejorar su versión del telégrafo eléctrico, desarrollado anteriormente en
1831,2345 como al inventor inglés Edward Davy, que «ciertamente inventó el relé eléctrico»6 en su
telégrafo eléctrico c. 1835.
Un dispositivo simple, que ahora se llama relé, se incluyó en la patente de telégrafo original de 1840
de Samuel Morse.7 El mecanismo descrito actuaba como un amplificador digital, repitiendo la señal del
telégrafo y, por lo tanto, permitiendo que las señales se propagasen tanto como se desease. 7La
palabra «relé» aparece en el contexto de las operaciones electromagnéticas desde 1860.8

Descripción[editar]
En la figura 2 se representa, de forma esquemática, la disposición de los distintos elementos que
forman un relé de un único contacto de trabajo o circuito. En la figura 3 se puede ver su funcionamiento
y cómo conmuta al activarse y desactivarse su bobina.

Estructura y funcionamiento[editar]
El electroimán hace girar la armadura verticalmente al ser alimentada, cambiando el estado de los
contactos: contactos NA o NC (normal abierto o normal cerrado). Si la bobina del relé se energiza, el
contacto NA se cerrará, mientras que el contacto NC se abrirá. (Si se le aplica un voltaje a la bobina se
genera un campo electro-magnético, que provoca que los contactos cambien su estado). En la figura 4,
se puede apreciar los contactos NA y NC. Ambos están conectados a un "común", en el cual se le
aplica un potencial positivo.

Tipos de relés[editar]
Existen multitud de tipos distintos de relés, dependiendo del número de contactos, de
su intensidad admisible, del tipo de corriente de accionamiento, del tiempo de activación y
desactivación, entre otros. Cuando controlan grandes potencias se llaman contactores en lugar de
relés.
Relés electromecánicos[editar]
 Relés de tipo armadura: pese a ser los más antiguos, siguen siendo los más utilizados en multitud
de aplicaciones. Un electro imán provoca la basculación de una armadura al ser activado, cerrando
o abriendo los contactos dependiendo de si es N. A. (normalmente abierto) o N. C. (normalmente
cerrado).

 Relés de núcleo móvil:a diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en
lugar de una armadura. Debido a su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar
sus contactos. Es muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes
 Relé tipo reed o de lengüeta: están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su
interior, montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la activación de
una bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla.

 Relés polarizados o biestables: se componen de una pequeña armadura, solidaria a

un imán permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán, mientras que el
otro lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electro imán, se mueve la armadura y provoca el
cierre de los contactos. Si se polariza al revés, el giro será en sentido contrario, abriendo los
contactos o cerrando otro circuito.

 Relés tripolares: Usados para cualquier tipo de fase (monofásico, bifásico y trifásico).
Relé de estado sólido[editar]
Se llama relé de estado sólido a un circuito híbrido, normalmente compuesto por un optoacoplador que
aísla la entrada, un circuito de disparo, que detecta el paso por cero de la corriente de línea y un triac o
dispositivo similar que actúa de interruptor de potencia. Su nombre se debe a la similitud que presenta
con un relé electromecánico; este dispositivo es usado generalmente para aplicaciones donde se
presenta un uso continuo de los contactos del relé que en comparación con un relé convencional
generaría un serio desgaste mecánico, además de poder conmutar altos amperajes que en el caso del
relé electromecánico destruirían en poco tiempo los contactos. Estos relés permiten una velocidad de
conmutación muy superior a la de los relés electromecánicos.
Relé de corriente alterna[editar]
Cuando se excita la bobina de un relé con corriente alterna, el flujo magnético en el circuito magnético,
también es alterno, produciendo una fuerza pulsante, con frecuencia doble, sobre los contactos. Es
decir, los contactos de un relé conectado a la red, en algunos lugares, como varios países de Europa y
América Latina oscilarán a 2 x 50 Hz y en otros, como en Estados Unidos lo harán a 2 x 60 Hz. Este
hecho se aprovecha en algunos timbres y zumbadores, como un activador a distancia. En un relé de
corriente alterna se modifica la resonancia de los contactos para que no oscilen.
Relé de láminas[editar]
Este tipo de relé se utilizaba para discriminar distintas frecuencias. Consiste en un electroimán excitado
con la corriente alterna de entrada que atrae varias varillas sintonizadas para resonar a sendas
frecuencias de interés. La varilla que resuena acciona su contacto, las demás no. Los relés de láminas
se utilizaron en aeromodelismo y otros sistemas de telecontrol.
Relés de acción retardada[editar]
Son relés que ya sea por particularidad de diseño o bien por el sistema de alimentación de la bobina,
permiten disponer de retardos en su conexión y/o desconexión.

 Relés con retardo a la conexión: El retardo a la conexión de relés puede obtenerse

mecánicamente aumentando la masa de la armadura a fin de obtener mayor inercia del sistema
móvil; o bien, aumentando la presión de los resortes que debe vencer la fuerza de atracción del
relé. También se obtiene un efecto similar de retardo utilizando C. C. para alimentar al relé en una
de los dos siguientes formas:
o Relé con resistor previo y capacitor en paralelo con la bobina: cuando se alimenta con C. C. al
relé, el capacitor, hasta entonces descargado, origina una intensa corriente de carga inicial la
cual al atravesar al resistor origina una apreciable caída en la tensión aplicada a la bobina,
verificándose así un retraso a la conexión. Cabe aclarar que siempre que se interrumpa la
alimentación del relé el capacitor, descargándose sobre la bobina, establecerá también un cierto
retraso en la desconexión.
o Relé de dos devanados con corriente en oposición: la disposición de uno de estos relés se basa
en la existencia de dos devanados conectados en oposición; usualmente designados como
principal y auxiliar, y que poseen mayor y menor número de espiras respectivamente. Al
aplicarse tensión de C. C. la corriente se establece rápidamente en el devanado auxiliar a la vez
que con mucha mayor lentitud en el principal debido a la marcada diferencia en la reactancia
inductiva de cada uno (debido al diferente número de espiras que tiene cada uno). De esa
manera y debido a que el campo magnético que originan ambos devanados es opuesto, la
actuación del relé se producirá cuando la fuerza magnetomotriz —en gradual aumento— del
devanado principal sea superior a la del devanado auxiliar y la presión de los resortes del relé,
con lo que se obtiene el buscado retardo en la conexión.
 Relés con retardo a la desconexión: también es posible obtener retardo a la desconexión por
medios mecánicos —disminución de la presión de los resortes del relé—, aunque en la mayoría de
los casos se recurre a alguno de los sistemas que se indican a continuación:
o Relé con capacitor en paralelo: como su nombre lo indica, posee un capacitor que por su
condición en paralelo toda vez que se interrumpa la alimentación de C. C. al relé considerado, la
desconexión resultará retardada por la descarga de dicho capacitor sobre la bobina, sistema
con el que se obtienen tiempos muy exactos y que en función de los valores de R y C en
consideración puede superar largamente un segundo.
o Relé con devanado adicional en cortocircuito: estos disponen de dos devanados: uno de ellos
llamado principal o de accionamiento y otro adicional que se encuentra cortocircuitado. Ya sea
que el devanado principal sea conectado o desconectado de la tensión de alimentación, la
variación de flujo consiguiente inducirá en el devanado adicional una corriente que oponiéndose
a la causa que la produce retarda a dicha variación, con lo que se produce así un retardo tanto
a la conexión como a la desconexión del relé.
o Relé con devanado adicional controlado por contacto auxiliar: estos relés son absolutamente
similares a los anteriores, con el único agregado de un contacto auxiliar del propio relé
encargado de conectar o desconectar al devanado auxiliar. Así el relé presentará un retardo a la
desconexión o a la conexión según se utilice un contacto auxiliar Normal Abierto o Normal
Cerrado, respectivamente.
Relés con retención de posición[editar]
En este caso los relés poseen un diseño en el cual tienen remaches de elevada remanencia colocados
dentro de orificios practicados en el núcleo y la armadura de los mismos, y en exacta coincidencia. Por
estar perfectamente rectificadas las caras polares en contacto al cerrar el circuito magnético del relé
quedará en esa posición -por remanencia magnética- aunque la bobina se desconecte, retornando a la
posición de reposo inicial solo cuando una corriente de sentido contrario vuelva a abrirlo.

Ventajas del uso de relés[editar]

La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctrica entre la corriente de
accionamiento, la que circula por la bobina del electroimán, y los circuitos controlados por los
contactos, lo que hace que se puedan manejar altos voltajes/diferencias de potencial o
elevadas potencias con pequeñas tensiones de control. También ofrecen la posibilidad de control de un
dispositivo a distancia mediante el uso de pequeñas señales de control. En el caso presentado
podemos ver un grupo de relés en bases interfases que son controlados por módulos digitales
programables que permiten crear funciones de temporización y contador como si de un mini PLD
(Dispositivo Lógico Programable) se tratase. Con estos modernos sistemas los relés pueden actuar de
forma programada e independiente lo que supone grandes ventajas en su aplicación aumentando su
uso en aplicaciones sin necesidad de utilizar controles como PLDs u otros medios para comandarlos
(ver fig. 7). Se puede encender, por ejemplo, una bombilla o motor y al encenderlo se apaga el otro
motor o bombilla.

¿Por qué son necesarios los relés?, explicación y ejemplo real[editar]

Slim

… Cuando deseamos abrir la puerta de nuestro garaje tendremos que hacer funcionar el motor que
proporciona la potencia mecánica para que la puerta deslice por los raíles que guían sus ruedas o bien,
si es que es abatible, para que la puerta gire sobre sus bisagras. Dependiendo de si el tipo de puerta
es de menor o mayor tamaño necesitará para su movimiento un motor pequeño o uno de mayor
potencia, pero en todos los casos, por el circuito eléctrico al que esté conectado el motor circularán
varios amperios a una tensión que normalmente será la tensión de servicio en corriente alterna de 110
o bien de 230 voltios.
Cuando presionamos el botón del “mando a distancia” de nuestro garaje, desde nuestro automóvil, la
cadena de sucesos que ocurren es la siguiente:
Nuestra pulsación sobre el mando hace que se cierre un pequeño circuito en la placa electrónica de
nuestro “mando a distancia”. Este circuito de pequeña potencia trabaja normalmente a tensiones
inferiores a 6 voltios en corriente continua. Dicha tensión es suministrada por una “pila” interna, y este
circuito solo se encarga de emitir una señal codificada de radiofrecuencia. La señal es recibida por la
antena del receptor que se encuentra en el armario de control del interior de nuestro garaje. Esta placa
receptora se encuentra siempre a la “escucha” para recibir y decodificar la señal emitida por nuestro
“mando a distancia”. Los circuitos de esta placa receptora son alimentados normalmente con tensiones
de control pequeñas, de entre 12 y 24 voltios de corriente continua que son proporcionados por una
pequeña fuente de alimentación conectada a la red. Por los circuitos de esta placa solo circulan
algunos miliamperios a las tensiones mencionadas, y se encargan de alimentar los componentes
electrónicos. Si la decodificación de la señal se realiza correctamente, se activa un pequeño
componente electrónico, normalmente un transistor que da paso a la corriente del circuito al que está
conectada la bobina de nuestro relé.
En este momento la bobina del relé al ser energizada genera un pequeño campo magnético en torno a
un núcleo de hierro que atrae hacia sí una pieza móvil también de hierro para cerrar el circuito
magnético. Sobre la pieza móvil de hierro está sujeta mediante un material aislante una lámina de
bronce conectada por uno de sus extremos al cable conductor del circuito al que está conectado el
motor de la puerta. Esta lámina porta en su otro extremo un contacto eléctrico de un material buen
conductor que normalmente es una aleación de cobre con otros elementos.
El movimiento de atracción electromagnética sobre la pieza móvil de hierro, termina con el asiento del
contacto móvil sobre otro contacto similar que está “fijo” y sujeto a una lámina conductora colocada a
su vez sobre un material aislante y conectada por su otro extremo al cable que continua hacia el motor.
De esta forma se consigue que los extremos del circuito que estaban inicialmente separados (contactos
abiertos), gracias a la acción del electroimán descrito anteriormente, se junten y consigan cerrar el
circuito permitiendo conectar el motor y abrir la puerta.
Como mencionábamos al principio, es posible que el motor necesario para abrir la puerta sea de gran
potencia y entonces el rango de corriente que debe ser controlado a la tensión de trabajo del motor
exceda de la capacidad normal de conmutación de carga de un relé, que suele rondar en intensidades
de entre 5 y 30 amperios a una tensión máxima de 250 voltios de corriente alterna (para cargas
resistivas). En estos casos es necesario interponer entre el relé y el motor un «contactor» que realiza
una función similar a la del relé, pero tiene un rango de trabajo mucho más elevado, pudiendo
conmutar circuitos con cargas conectadas que demandan intensidades de hasta varios cientos de
amperios a tensiones superiores a 600 voltios. En estos casos, el relé se utiliza para “recoger” la
pequeña señal proveniente del transistor de la placa electrónica y al conmutar, cerrar a su vez el
circuito al que se encuentra conectada la bobina del contactor, que al actuar hace que sus contactos
cierren el circuito al que está conectado el potente motor de la puerta, de varios kilovatios.

Relés automotriz ¿Cómo funcionan? Manual en

PDF
junio 2, 2021
Relés Automotriz ¿Qué son y cómo funcionan?
Relés automotriz; existen muchos tipos de para satisfacer las necesidades de diversas aplicaciones.
Conocer las diferencias y saber lo que está buscando puede ser de gran ayuda para decidir el tipo
correcto de relé automotriz para su construcción mecánica. Aunque la lista de tipos de relés
automotrices a continuación no es exhaustiva, es un buen comienzo para revisar las opciones
disponibles y cómo funcionan.

El relés automotriz; actúa como un interruptor de encendido / apagado que actúa como un aislador,
evitando que los requisitos de alta potencia de ciertos accesorios dañen potencialmente otros circuitos
que no están diseñados para manejar cargas pesadas. Es un dispositivo que regula la transmisión de
carga o voltaje hasta un punto determinado.

La colocación de un relé en el circuito permite que el interruptor de control real se alimente solo con
una pequeña cantidad de carga a través del circuito. Básicamente, el relé es un compensador activado
por el interruptor de control principal. Las luces de conducción auxiliares, los amplificadores del sistema
de audio, los ventiladores eléctricos, las bombas de combustible eléctricas, las bombas de agua
eléctricas y otros accesorios requieren relés en el rango de 30 amperios.

Cada circuito aplicable puede equiparse con un relé dedicado (no asuma que un relé puede manejar
múltiples circuitos). El relé es responsable del equilibrio de corriente en el circuito, lo que permite que el
interruptor de control simplemente encienda y apague el relé.

Principio de funcionamiento del relés automotriz

Los relés electromagnéticos se utilizan ampliamente en automóviles y generalmente consisten en

núcleos de hierro, bobinas, armaduras, resortes de contacto, etc.

El diagrama del circuito se utiliza para ilustrar el principio de funcionamiento del relé. Como se muestra
en la figura siguiente, si un dispositivo de circuito consta de una fuente de alimentación.

Los interruptores y las bombillas requieren una alta corriente para conectarse directamente, y los
interruptores y el cableado deben poder soportar esta alta corriente. Sin embargo, también se puede
usar un interruptor para encender y apagar el relé con una corriente débil, y luego la bombilla se puede
encender o apagar con la gran corriente del relé para lograr este objetivo.

Las principales funciones de los relés automotrices:

① Utilice una corriente débil para controlar una corriente fuerte.

②Reduzca el número de interruptores manuales.

③ Para lograr el propósito de control secuencial de electrodomésticos.

④ Proteja los interruptores más pequeños y los cables más delgados para garantizar el funcionamiento
seguro y ordenado del equipo eléctrico.

Relé Automotriz
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ROQUE
Fecha de carga
el 13 de marzo de 2019
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Documento que nos define que es un rele automotriz, sus partes, usos tipos.
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elevador automotriz
Conocido también como elevador o relé, este dispositivo forma parte del sistemaeléctrico del automóvil y es posible encontrar
docenas de ellos en los modelosrecientes. Las luces altas, el claxon, el electroventilador, son accesorios delautomóvil que trabaja
con corriente eléctricaLos relés de Uso Automotriz disponen de dos circuitos básicos: un circuito queconecte el relé de encendido y
apagado, y el otro, que es un circuito de corrienteque pasa a través del relé una vez que este se encuentre activado. Un relé actúa
como un interruptor que consiste en un encendido y apagado quesirve como un aislador, previene las demandas de alta potencia de
ciertasaccesorios que pueden dañar otros circuitos que no están diseñados para manejarcargas pesadas. Es un dispositivo que
regula la carga o transmisión de voltajeHacía un punto determinado. Naciones Unidas
elevador automotriz
permite conectar y desconectarde maneraindirecta equipo que consume corriente electrica grande en un automovil.
Relevador automotriz de 4 terminales
Un elevador automotriz de 4 terminales
"relé automotriz de 4 pines"
se utiliza paraconectar y desconectar cargas, que dehacerlo directamente un interruptoro unsensorse dañaríapor la alta
corrienteque circularía por ellos.