RELÉ

Relé

Tipo Interruptor

Principio de funcionamiento Magnetismo

Símbolo electrónico

Terminales Bobina (dos terminales), interruptor (de dos posiciones)

Figura 1: Relé enchufable para pequeñas potencias

Figura 2: Partes de un relé

Figura 3: Funcionamiento de un relé

Figura 4: Símbolo eléctrico de un relé de un circuito

Figura 5: Regleta con relés

Figura 6: Diferentes tipos de relés

Figura 7: relés de estado sólido

Relé electromecánico de dos contactos inversores

El relé (en francés, relais ‘relevo’) es un dispositivo electromagnético. Funciona como un interruptor controlado
por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un juego de uno o
varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Fue inventado por Joseph
Henry en 1834.
Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede
considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador eléctrico. Como tal se emplearon en telegrafía,
haciendo la función de repetidores que generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas locales a
partir de la señal débil recibida por la línea. Se les denominaba «relevadores».

Historia
El crédito de la invención del relé es atribuida tanto al científico estadounidense Joseph Henry, que
inventó un relé en 1835 para mejorar su versión del telégrafo eléctrico, desarrollado anteriormente en
1831,2345 como al inventor inglés Edward Davy, que «ciertamente inventó el relé eléctrico»6 en su
telégrafo eléctrico c. 1835.
Un dispositivo simple, que ahora se llama relé, se incluyó en la patente de telégrafo original de 1840
de Samuel Morse.7 El mecanismo descrito actuaba como un amplificador digital, repitiendo la señal del
telégrafo y, por lo tanto, permitiendo que las señales se propagasen tanto como se desease. 7La
palabra «relé» aparece en el contexto de las operaciones electromagnéticas desde 1860.8

Descripción[editar]
En la figura 2 se representa, de forma esquemática, la disposición de los distintos elementos que forman un relé
de un único contacto de trabajo o circuito. En la figura 3 se puede ver su funcionamiento y cómo conmuta al
activarse y desactivarse su bobina.

Estructura y funcionamiento[editar]
El electroimán hace girar la armadura verticalmente al ser alimentada, cambiando el estado de los contactos:
contactos NA o NC (normal abierto o normal cerrado). Si la bobina del relé se energiza, el contacto NA se
cerrará, mientras que el contacto NC se abrirá. (Si se le aplica un voltaje a la bobina se genera un campo
electro-magnético, que provoca que los contactos cambien su estado). En la figura 4, se puede apreciar los
contactos NA y NC. Ambos están conectados a un "común", en el cual se le aplica un potencial positivo.

Tipos de relés[editar]
Existen multitud de tipos distintos de relés, dependiendo del número de contactos, de su intensidad admisible,
del tipo de corriente de accionamiento, del tiempo de activación y desactivación, entre otros. Cuando controlan
grandes potencias se llaman contactores en lugar de relés.
Relés electromecánicos[editar]
 Relés de tipo armadura: pese a ser los más antiguos, siguen siendo los más utilizados en multitud de
aplicaciones. Un electro imán provoca la basculación de una armadura al ser activado, cerrando o abriendo
los contactos dependiendo de si es N. A. (normalmente abierto) o N. C. (normalmente cerrado).
 Relés de núcleo móvil:a diferencia del anterior modelo estos están formados por un émbolo en lugar de
una armadura. Debido a su mayor fuerza de atracción, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es
muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes
 Relé tipo reed o de lengüeta: están constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su interior,
montados sobre delgadas láminas de metal. Estos contactos conmutan por la activación de una bobina, que
se encuentra alrededor de la mencionada ampolla.

 Relés polarizados o biestables: se componen de una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente.
El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimán, mientras que el otro lleva una cabeza de
contacto. Al excitar el electro imán, se mueve la armadura y provoca el cierre de los contactos. Si se polariza
al revés, el giro será en sentido contrario, abriendo los contactos o cerrando otro circuito.

 Relés tripolares: Usados para cualquier tipo de fase (monofásico, bifásico y trifásico).
Relé de estado sólido[editar]
Se llama relé de estado sólido a un circuito híbrido, normalmente compuesto por un optoacoplador que aísla la
entrada, un circuito de disparo, que detecta el paso por cero de la corriente de línea y un triac o dispositivo
similar que actúa de interruptor de potencia. Su nombre se debe a la similitud que presenta con un relé
electromecánico; este dispositivo es usado generalmente para aplicaciones donde se presenta un uso continuo
de los contactos del relé que en comparación con un relé convencional generaría un serio desgaste mecánico,
además de poder conmutar altos amperajes que en el caso del relé electromecánico destruirían en poco tiempo
los contactos. Estos relés permiten una velocidad de conmutación muy superior a la de los relés
electromecánicos.
Relé de corriente alterna[editar]
Cuando se excita la bobina de un relé con corriente alterna, el flujo magnético en el circuito magnético, también
es alterno, produciendo una fuerza pulsante, con frecuencia doble, sobre los contactos. Es decir, los contactos
de un relé conectado a la red, en algunos lugares, como varios países de Europa y América Latina oscilarán a 2
x 50 Hz y en otros, como en Estados Unidos lo harán a 2 x 60 Hz. Este hecho se aprovecha en
algunos timbres y zumbadores, como un activador a distancia. En un relé de corriente alterna se modifica la
resonancia de los contactos para que no oscilen.
Relé de láminas[editar]
Este tipo de relé se utilizaba para discriminar distintas frecuencias. Consiste en un electroimán excitado con la
corriente alterna de entrada que atrae varias varillas sintonizadas para resonar a sendas frecuencias de interés.
La varilla que resuena acciona su contacto, las demás no. Los relés de láminas se utilizaron en aeromodelismo y
otros sistemas de telecontrol.
Relés de acción retardada[editar]
Son relés que ya sea por particularidad de diseño o bien por el sistema de alimentación de la bobina, permiten
disponer de retardos en su conexión y/o desconexión.

 Relés con retardo a la conexión: El retardo a la conexión de relés puede obtenerse mecánicamente
aumentando la masa de la armadura a fin de obtener mayor inercia del sistema móvil; o bien, aumentando la
presión de los resortes que debe vencer la fuerza de atracción del relé. También se obtiene un efecto similar
de retardo utilizando C. C. para alimentar al relé en una de los dos siguientes formas:
o Relé con resistor previo y capacitor en paralelo con la bobina: cuando se alimenta con C. C. al relé, el
capacitor, hasta entonces descargado, origina una intensa corriente de carga inicial la cual al atravesar al
resistor origina una apreciable caída en la tensión aplicada a la bobina, verificándose así un retraso a la
conexión. Cabe aclarar que siempre que se interrumpa la alimentación del relé el capacitor,
descargándose sobre la bobina, establecerá también un cierto retraso en la desconexión.
o Relé de dos devanados con corriente en oposición: la disposición de uno de estos relés se basa en la
existencia de dos devanados conectados en oposición; usualmente designados como principal y auxiliar,
y que poseen mayor y menor número de espiras respectivamente. Al aplicarse tensión de C. C. la
corriente se establece rápidamente en el devanado auxiliar a la vez que con mucha mayor lentitud en el
principal debido a la marcada diferencia en la reactancia inductiva de cada uno (debido al diferente
número de espiras que tiene cada uno). De esa manera y debido a que el campo magnético que originan
ambos devanados es opuesto, la actuación del relé se producirá cuando la fuerza magnetomotriz —en
gradual aumento— del devanado principal sea superior a la del devanado auxiliar y la presión de los
resortes del relé, con lo que se obtiene el buscado retardo en la conexión.
 Relés con retardo a la desconexión: también es posible obtener retardo a la desconexión por medios
mecánicos —disminución de la presión de los resortes del relé—, aunque en la mayoría de los casos se
recurre a alguno de los sistemas que se indican a continuación:
o Relé con capacitor en paralelo: como su nombre lo indica, posee un capacitor que por su condición en
paralelo toda vez que se interrumpa la alimentación de C. C. al relé considerado, la desconexión
resultará retardada por la descarga de dicho capacitor sobre la bobina, sistema con el que se obtienen
tiempos muy exactos y que en función de los valores de R y C en consideración puede superar
largamente un segundo.
o Relé con devanado adicional en cortocircuito: estos disponen de dos devanados: uno de ellos llamado
principal o de accionamiento y otro adicional que se encuentra cortocircuitado. Ya sea que el devanado
principal sea conectado o desconectado de la tensión de alimentación, la variación de flujo consiguiente
inducirá en el devanado adicional una corriente que oponiéndose a la causa que la produce retarda a
dicha variación, con lo que se produce así un retardo tanto a la conexión como a la desconexión del relé.
o Relé con devanado adicional controlado por contacto auxiliar: estos relés son absolutamente similares a
los anteriores, con el único agregado de un contacto auxiliar del propio relé encargado de conectar o
desconectar al devanado auxiliar. Así el relé presentará un retardo a la desconexión o a la conexión
según se utilice un contacto auxiliar Normal Abierto o Normal Cerrado, respectivamente.
Relés con retención de posición[editar]
En este caso los relés poseen un diseño en el cual tienen remaches de elevada remanencia colocados dentro de
orificios practicados en el núcleo y la armadura de los mismos, y en exacta coincidencia. Por estar perfectamente
rectificadas las caras polares en contacto al cerrar el circuito magnético del relé quedará en esa posición -por
remanencia magnética- aunque la bobina se desconecte, retornando a la posición de reposo inicial solo cuando
una corriente de sentido contrario vuelva a abrirlo.

Ventajas del uso de relés[editar]

La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctrica entre la corriente de
accionamiento, la que circula por la bobina del electroimán, y los circuitos controlados por los contactos, lo que
hace que se puedan manejar altos voltajes/diferencias de potencial o elevadas potencias con pequeñas
tensiones de control. También ofrecen la posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso de
pequeñas señales de control. En el caso presentado podemos ver un grupo de relés en bases interfases que son
controlados por módulos digitales programables que permiten crear funciones de temporización y contador como
si de un mini PLD (Dispositivo Lógico Programable) se tratase. Con estos modernos sistemas los relés pueden
actuar de forma programada e independiente lo que supone grandes ventajas en su aplicación aumentando su
uso en aplicaciones sin necesidad de utilizar controles como PLDs u otros medios para comandarlos (ver fig. 7).
Se puede encender, por ejemplo, una bombilla o motor y al encenderlo se apaga el otro motor o bombilla.

¿Por qué son necesarios los relés?, explicación y ejemplo real

… Cuando deseamos abrir la puerta de nuestro garaje tendremos que hacer funcionar el motor que proporciona
la potencia mecánica para que la puerta deslice por los raíles que guían sus ruedas o bien, si es que es abatible,
para que la puerta gire sobre sus bisagras. Dependiendo de si el tipo de puerta es de menor o mayor tamaño
necesitará para su movimiento un motor pequeño o uno de mayor potencia, pero en todos los casos, por el
circuito eléctrico al que esté conectado el motor circularán varios amperios a una tensión que normalmente será
la tensión de servicio en corriente alterna de 110 o bien de 230 voltios.
Cuando presionamos el botón del “mando a distancia” de nuestro garaje, desde nuestro automóvil, la cadena de
sucesos que ocurren es la siguiente:
Nuestra pulsación sobre el mando hace que se cierre un pequeño circuito en la placa electrónica de nuestro
“mando a distancia”. Este circuito de pequeña potencia trabaja normalmente a tensiones inferiores a 6 voltios en
corriente continua. Dicha tensión es suministrada por una “pila” interna, y este circuito solo se encarga de emitir
una señal codificada de radiofrecuencia. La señal es recibida por la antena del receptor que se encuentra en el
armario de control del interior de nuestro garaje. Esta placa receptora se encuentra siempre a la “escucha” para
recibir y decodificar la señal emitida por nuestro “mando a distancia”. Los circuitos de esta placa receptora son
alimentados normalmente con tensiones de control pequeñas, de entre 12 y 24 voltios de corriente continua que
son proporcionados por una pequeña fuente de alimentación conectada a la red. Por los circuitos de esta placa
solo circulan algunos miliamperios a las tensiones mencionadas, y se encargan de alimentar los componentes
electrónicos. Si la decodificación de la señal se realiza correctamente, se activa un pequeño componente
electrónico, normalmente un transistor que da paso a la corriente del circuito al que está conectada la bobina de
nuestro relé.
En este momento la bobina del relé al ser energizada genera un pequeño campo magnético en torno a un núcleo
de hierro que atrae hacia sí una pieza móvil también de hierro para cerrar el circuito magnético. Sobre la pieza
móvil de hierro está sujeta mediante un material aislante una lámina de bronce conectada por uno de sus
extremos al cable conductor del circuito al que está conectado el motor de la puerta. Esta lámina porta en su otro
extremo un contacto eléctrico de un material buen conductor que normalmente es una aleación de cobre con
otros elementos.
El movimiento de atracción electromagnética sobre la pieza móvil de hierro, termina con el asiento del contacto
móvil sobre otro contacto similar que está “fijo” y sujeto a una lámina conductora colocada a su vez sobre un
material aislante y conectada por su otro extremo al cable que continua hacia el motor.
De esta forma se consigue que los extremos del circuito que estaban inicialmente separados (contactos
abiertos), gracias a la acción del electroimán descrito anteriormente, se junten y consigan cerrar el circuito
permitiendo conectar el motor y abrir la puerta.
Como mencionábamos al principio, es posible que el motor necesario para abrir la puerta sea de gran potencia y
entonces el rango de corriente que debe ser controlado a la tensión de trabajo del motor exceda de la capacidad
normal de conmutación de carga de un relé, que suele rondar en intensidades de entre 5 y 30 amperios a una
tensión máxima de 250 voltios de corriente alterna (para cargas resistivas). En estos casos es necesario
interponer entre el relé y el motor un «contactor» que realiza una función similar a la del relé, pero tiene un rango
de trabajo mucho más elevado, pudiendo conmutar circuitos con cargas conectadas que demandan intensidades
de hasta varios cientos de amperios a tensiones superiores a 600 voltios. En estos casos, el relé se utiliza para
“recoger” la pequeña señal proveniente del transistor de la placa electrónica y al conmutar, cerrar a su vez el
circuito al que se encuentra conectada la bobina del contactor, que al actuar hace que sus contactos cierren el
circuito al que está conectado el potente motor de la puerta, de varios kilovatios.

RELÉS AUTOMOTRIZ ¿CÓMO FUNCIONAN?

RELÉS AUTOMOTRIZ ¿QUÉ SON Y CÓMO FUNCIONAN?

Relés automotrices; existen muchos tipos de para satisfacer las necesidades de diversas aplicaciones.
Conocer las diferencias y saber lo que está buscando puede ser de gran ayuda para decidir el tipo
correcto de relé automotriz para su construcción mecánica. Aunque la lista de tipos de relés
automotrices a continuación no es exhaustiva, es un buen comienzo para revisar las opciones
disponibles y cómo funcionan.

El relés automotriz; actúa como un interruptor de encendido / apagado que actúa como un aislador,
evitando que los requisitos de alta potencia de ciertos accesorios dañen potencialmente otros circuitos
que no están diseñados para manejar cargas pesadas. Es un dispositivo que regula la transmisión de
carga o voltaje hasta un punto determinado.

La colocación de un relé en el circuito permite que el interruptor de control real se alimente solo con
una pequeña cantidad de carga a través del circuito. Básicamente, el relé es un compensador activado
por el interruptor de control principal. Las luces de conducción auxiliares, los amplificadores del sistema
de audio, los ventiladores eléctricos, las bombas de combustible eléctricas, las bombas de agua
eléctricas y otros accesorios requieren relés en el rango de 30 amperios.

Cada circuito aplicable puede equiparse con un relé dedicado (no asuma que un relé puede manejar
múltiples circuitos). El relé es responsable del equilibrio de corriente en el circuito, lo que permite que el
interruptor de control simplemente encienda y apague el relé.

Principio de funcionamiento del relés automotriz

Los relés electromagnéticos se utilizan ampliamente en automóviles y generalmente consisten en

núcleos de hierro, bobinas, armaduras, resortes de contacto, etc.

El diagrama del circuito se utiliza para ilustrar el principio de funcionamiento del relé. Como se muestra
en la figura siguiente, si un dispositivo de circuito consta de una fuente de alimentación.

Los interruptores y las bombillas requieren una alta corriente para conectarse directamente, y los
interruptores y el cableado deben poder soportar esta alta corriente. Sin embargo, también se puede
usar un interruptor para encender y apagar el relé con una corriente débil, y luego la bombilla se puede
encender o apagar con la gran corriente del relé para lograr este objetivo.

Las principales funciones de los relés automotrices:

① Utilice una corriente débil para controlar una corriente fuerte.

②Reduzca el número de interruptores manuales.
③ Para lograr el propósito de control secuencial de electrodomésticos.
④ Proteja los interruptores más pequeños y los cables más delgados para garantizar el funcionamiento
seguro y ordenado del equipo eléctrico.

RELES DE USO AUTOMOTRIZ (RELÉ - RELAY - RELEVADOR)

Los Relé son interruptores electro-magnéticos que se operan a distancia con una
señal eléctrica de muy bajo consumo (0,15A en los terminales 85 y 86) para abrir o
cerrar un
circuito eléctrico entre los terminales 30 y 87 (también 87a si el relé dispone del quinto
terminal) existen modelos de relé de 30A, 50A y 70A de capacidad.
Ejemplos de la versatilidad de un Relé para adaptarse a los distintos esquemas eléctricos.
FUSIBLES
Es el elemento de protección en sistemas eléctricos y electrónicos. Compuesto por un hilo conductor
de una determinada sección, cuando la corriente de un circuito excede del límite prefijado, el hilo
conductor del fusible se funde provocando una situación de “circuito abierto”. Dependiendo de la
sección del hilo, el fusible soportará mayor o menor paso de corriente. Va conectado en serie con el
circuito y una vez que se estropea es necesario cambiarlo por otro nuevo.
En automoción existen diferentes tipos de fusibles. En los fusibles del vidrio” el valor de corriente
máxima soportada viene grabado en uno de los casquillos metálicos, indicando además la tensión
máxima de utilización.
En los fusibles del tipo “bosch” de cuerpo plastico, el valor de corriente máxima soportada viene
impreso en el cuerpo cerámico.

En los fusibles del tipo “C” o cuchillas , el valor de corriente máxima soportada viene impreso en el
canto superior. Además, también su color indica este dato, tal y como muestra la siguiente tabla:
Actualmente, los del tipo “C”, son los más utilizados por su mayor resistencia a la corrosión, menor
caída de tensión y unas conexiones más seguras. Cuando se sustituya un fusible, es imprescindible
hacerlo por otro del mismo valor, para no perjudicar al circuito en el caso de sobreintensidades.

LAMPARAS y BOMBILLAS ELECTRICAS

MISION DEL ALUMBRADO EN UN VEHICULO:
El alumbrado de un vehículo está constituido por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya misión
es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por ley para poder
circular tanto en carretera como en ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de control y
confort para la utilización del vehículo, las misiones que cumple el alumbrado son las siguientes:
1º Facilitar la perfecta visibilidad al vehículo.
2º Posicionar y dar visibilidad al vehículo.
3º Indicar los cambios de maniobra.
4º Servicios de control, anomalías.
5º Servicios auxiliares para confort del conductor.

CLASIFICACIÓN
Se pueden clasificar en los siguientes grupos:
1º Luces de alumbrado · Alumbrado en carretera · Faros antiniebla · Luces de posición
2º Luces de maniobra · Luces de maniobra de dirección · Luces de freno · Luces de maniobra de marcha atrás
3º Luces especiales · Luces de emergencia · Luces de gálibo · Luces para servicios públicos
4º Luces interiores · Luces de cuadro · Luces de control · Luces de alumbrado interior · Luces de compartimentos interiores

TIPOS DE LAMPARAS Y CARACTERISTICAS

Según el tipo de aplicación de las lámparas utilizadas en automoción se pueden clasificar en los
siguientes tipos:
· Lámpara para faros convencionales
· Lámparas halógenas
· Lámparas para pilotos
· Lámparas para luces interiores

LÁMPARAS CONVENCIONALES:
Utilizadas en faros tipo europeos, se emplean para el alumbrado en carretera tanto en corta como en
larga distancia.

LÁMPARAS HALÓGENAS:
Están basadas en que un cuerpo caliente y radia tanta mas energía cuanto más elevada es su
temperatura, esta lámparas se fabrican de forma que sus filamentos alcance gran temperatura para
evitar la desintegración del tungsteno, se la rellena con un gas halógeno que regenera el filamento
obteniendo de esta forma una lámpara de gran rendimiento.
LÁMPARAS PILOTOS
Las lámparas empleadas en los distintos tipos de pilotos situados en el vehículo están formados por
una ampolla de cristal con uno o dos filamentos en su interior (monofil o bifil) de tungsteno y un
casquillo (por ejemplo giros o marcha atrás).

LAMPARAS PARA ALUMBRADO INTERIOR:

Entre las lámparas de alumbrado interior se tiene las tubulares o las tipo bombilla o piojito se emplean
en indicadores de dirección laterales y en comportamientos de capó. O las “piojito” por su reducido
volumen y potencia se emplean, como testigos en los tableros de instrumentos.

RENDIMIENTO DE LAS LAMPARAS

El rendimiento y duración de una lámpara de incandescencia esta en función de la estabilización en bornes de la
tensión nominal, siendo de unas 500h de utilización en servicio para las convencionales y algo más para las
halógenas con un funcionamiento normal de las mismas.
CABLES Y CABLEADOS: Los cables conductores utilizados para el conexionado de los circuitos de alumbrado
en el automóvil están formados por un alma metálica de cobre, compuesta de muchos hilos finos enrollados en
hélice con objeto de dar mayor flexibilidad al conductor y recubrimientos con un aislante que puede ser de
plástico basándose en polivinilo o puede tener una envoltura de papel y goma vulcanizada con un trenzado textil,
cuyo espesor de aislante está en función de la tensión nominal de utilización
El tamaño del cable es el área de la sección de corte del centro del cable y es medido en milímetros cuadrados.
Aproximadamente se hacen cálculos para que cada 0.5mm2 de sección de cable admita 3 AMPERES como
MAXIMO.

SEMICONDUCTORES
DIODOS: El diodo es un componente electrónico y su característica mas importante se debe a
que según sea polarizado se comporta como un circuito cerrado (cortocircuito) o como un
circuito abierto.

Los diodos se utilizan para distintas funciones, la principal como rectificador de corriente (usado
en el alternador). También se utiliza como protección de polarizaciones incorrectas en la
conexión de algún receptor (motores, reles, etc.)

Funcionamiento del diodo:

Diodo polarizado directamente

Diodo polarizado inversamente

TRANSISTOR:
El transistor es un dispositivo
electrónico semiconductor que cumple funciones de
amplificador, oscilador, conmutador o rectificador. El término "transistor" es la contracción en
inglés de transfer resistor ("resistencia de transferencia")

INTERRUPTOR O PULSADOR es un dispositivo utilizado para desviar o interrumpir el curso de una

corriente eléctrica. En el mundo moderno las aplicaciones son innumerables, van desde un
simple interruptor que apaga o enciente un bombillo, hasta un complicado selector de
transferencia automático de múltiples capas controlado por computadora.
Su expresión más sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el actuante. Los
contactos, normalmente separados, se unen para permitir que la corriente circule. El actuante
es la parte móvil que en una de sus posiciones hace presión sobre los contactos para
mantenerlos unidos.

POTENCIÓMETRO es un resistor cuyo valor de resistencia puede ser ajustado. De esta manera,
indirectamente, se puede controlar la intensidad de corriente que fluye por un circuito si se
conecta en paralelo, o la diferencia de potencial al conectarlo en serie.
Numeración de los Bornes: Estos son los principales

BORNE 30: Positivo de batería sin pasar por la llave de contacto. Indica que recibe corriente
permanente desde el polo positivo (+) de la batería o, cuando el motor esta funcionando desde
el cable de alimentación de la red que genera el alternador. En este borne es necesario tener
en cuenta que, en cualquier momento que se manipule, puede estar bajo tensión, de modo que
puede provocar un cortocircuito (chispazo) sino se ha desconectado previamente el negativo
de batería. Los conductores del borne 30 son de color rojo, dando a entender con ello el
mencionado peligro de manipulación. Estos conductores pueden tener también pequeñas
franjas de otros colores para distinguir unos de otros.

BORNE 15: Positivo de batería pasando por la llave de contacto. Indica que recibe corriente
positiva a través de la llave de contacto (cuando la llave esta accionada, claro esta). La
característica de este borne es que su corriente se proporciona solo cuando el motor esta en
funcionamiento, aunque hay dispositivos que se alimentan sin estar el motor arrancado como
puede ser la bobina de encendido, el sistema de ayuda de arranque en frío, centralitas, etc. Los
conductores del borne 15 son de color negro, aunque alguna veces pueden tener pequeñas
franjas de otros colores para determinar la alimentación de determinados consumidores.

BORNE 31: Masa, retorno a batería. Todos los conductores que llevan este número se refieren a
bornes que deben conectarse a masa. Los conductores del borne 31 son de color marrón.

SIMBOLOGÍA DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS