PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS SECTORES VILLA SOL Y NUEVO

PARAISO DEL DISTRITO DE VILLA KINTIARINA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - DEPARTAMENTO DE

CUSCO”

ESTUDIO DE TRAFICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILLA KINTIARINA - CUSCO

"SERVICIO DE ELABORACIÓN DE FICHA TÉCNICA PARA EL

PROYECTO MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS
SECTORES VILLA SOL Y NUEVO PARAISO DEL DISTRITO DE
VILLA KINTIARINA - PROVINCIA DE LA CONVENCION -
DEPARTAMENTO DE CUSCO "

ESTUDIO DE TRÁFICO
 PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS SECTORES VILLA SOL Y NUEVO
PARAISO DEL DISTRITO DE VILLA KINTIARINA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - DEPARTAMENTO DE
CUSCO”

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CONTENIDO

CONTENIDO..........................................................................................................................................................................2
1. GENERALIDADES....................................................................................................................................................3
2. ANTECEDENTES......................................................................................................................................................3
3. OBJETIVOS................................................................................................................................................................3
3.1. OBJETIVO GENERAL...............................................................................................................................................................3
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS....................................................................................................................................................... 4
4. METODOLOGÍA.......................................................................................................................................................4
4.1. RECOPILACIÓ N DE LA INFORMACIÓ N..................................................................................................................................4
4.2. TRABAJO DE GABINETE.........................................................................................................................................................4
4.3. TRABAJO DE CAMPO...............................................................................................................................................................5
4.4. TABULACIÓ N DE LA INFORMACIÓ N.....................................................................................................................................5
4.5. ANÁ LISIS DE LA INFORMACIÓ N Y OBTENCIÓ N DE RESULTADOS.....................................................................................5
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR.........................................................................................................6
5.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR............................................................................................................6
5.2. FACTOR DE CORRECCIÓ N ESTACIONAL – FCE...................................................................................................................7
5.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL - IMDA.............................................................................................................................8
5.3.1. TRAMO: PUENTE SAN CARLOS KINTIARINA ALTA.......................................................................................8
5.4. RESUMEN DEL CONTEO......................................................................................................................................................... 9
5.4.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)..................................................................................................................9
5.4.2. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)....................................................................................................................10
5.5. TRABAJOS DE CAMPO..................................................................................................................................................10
6. PROYECCIONES DE TRÁFICO...........................................................................................................................20
6.1. METODOLOGÍA..................................................................................................................................................................... 19
6.2. PROYECCIÓ N DEL TRÁ FICO.................................................................................................................................................21
6.2.1. RESULTADOS.................................................................................................................................................................. 21
7. CONCLUSIONES....................................................................................................................................................22

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1. GENERALIDADES
La Carretera Vecinal SECTORES Villa Sol Y Nuevo Paraíso pertenecientes a la Red Vial Vecinal se
encuentran ubicadas en el distrito de Villa Kintiarina, provincia de La Convenció n, departamento de
Cusco; se muestran en la siguiente imagen:

Gráfico Nº -1

Ubicación del Proyecto

Fuente: Elaboració n propia

2. ANTECEDENTES
La municipalidad distrital de Villa Kintiarina a través de Provias descentralizado, emprende el
proyecto: “Servicio De Elaboració n De Ficha Técnica Para El Proyecto MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL ENTRE LOS SECTORES VILLA SOL Y NUEVO PARAISO DEL DISTRITO DE VILLA
KINTIARINA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - DEPARTAMENTO DE CUSCO”, cuenta con la
participació n e interés de las autoridades locales, Regionales y la sociedad civil de la població n de
Cusco.

3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la Carretera
Vecinal Sectores Villa Sol Y Nuevo Paraíso, beneficiando a las localidades Limatambo s/n,

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Villa Kintiarena s/n, pueblo libre baja comunidad, Manitinkiari, betel, pueblo libre, Kintiarina
alta, villa Quintiarina s/n, Manitonkiari, san juan de la frontera, Masoquiato, San Juan Kapiro
y otras comunidades y sobre la base de la informació n obtenida en campo, analizar el trá fico
existente y proyectar el trá fico futuro de las vías.

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) Obtener informació n de campo a través de las siguientes actividades
 Conteo y clasificació n vehicular del trá nsito que circula en los diferentes tramos de
carretera en estudio;
 Encuestas de origen destino de vehículos de pasajeros y carga
 Velocidad de operació n vehicular

b) Procesar la informació n primaria obtenida en campo

c) Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDa), sobre la base de los resultados del
conteo y el factor de correcció n estacional
d) Establecer la composició n del trá fico vehicular
e) Estructurar la matriz de origen - destino de los vehículos de pasajeros y carga.
f) Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por los tramos de
carretera.

4. METODOLOGÍA
El trá fico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte
mientras que el trá nsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o personas de un punto
llamado Origen a otro Destino.

Por tanto; para la elaboració n del informe del Estudio de Trá fico es necesario contar con la
informació n de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete, para luego llevar a
cabo el aná lisis de los resultados obtenidos, por lo que es necesario desarrollar las siguientes
etapas:

4.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La informació n bá sica para la elaboració n del estudio procede de dos fuentes, primarias y
secundarias

La informació n primaria corresponde al levantamiento de informació n de campo, que

permitirá actualizar, verificar y/o complementar la informació n secundaria disponible. Como
informació n primaria se tiene: los conteos de trá fico por día y semanal registrados entre dos
puntos equidistantes de un mismo tramo de carretera en estudio.

Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete para
la planificació n del trabajo de campo, que incluiría el reconocimiento de las vías de acceso a
lo largo de la zona de proyecto, así como identificar las estaciones de control de trá fico.

Las fuentes secundarias corresponden a la informació n obtenida referente al trá fico u otra
de cará cter complementario proveniente de instituciones pú blicas y/o privadas, como del
Índice Medio Diario Anual (IMDa) y de los factores de correcció n (FCE), existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para la vía en
estudio y otras del entorno circundante.

4.2. TRABAJO DE GABINETE

Consistió en el diseñ o de los formatos para el conteo de trá fico y la encuesta origen – destino,
a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas ene el trabajo de campo.

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4.3. TRABAJO DE CAMPO

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propó sito de identificar y
precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de las vías.
Posteriormente, se ubicaron las estaciones considerando las actividades a desarrollar:
conteo vehicular, las condiciones físicas, y las facilidades que permitieran realizar
adecuadamente el levantamiento de informació n requerida. En las vías en estudio no se
identificaron ningú n desvío de trá fico, por lo que se optó por 01 estaciones de para el aforo
vehicular.

De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el jefe de Brigada captó y

capacitó a los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar las actividades
correspondientes. La composició n del equipo se realizó en funció n al nú mero necesario de
integrantes, de acuerdo a un rol de turnos que permitiría la adecuada rotació n y el
cumplimiento de las actividades de control.

El día 06 de marzo del 2023 se dio inicio el levantamiento del aforo vehicular, consistente en
la aplicació n de los formatos para el conteo de trá fico.

El conteo volumétrico se realizó en estaciones previamente identificadas y seleccionadas (E1

de conteo), durante un periodo de siete (07) días consecutivos de la semana y durante las 24
horas del día, desde el 06 hasta el 12 de marzo del 2023. El conteo se efectuó a todos los
vehículos (entrada y salida), en forma simultá nea y continua.

El cuadro 1, muestra la ubicació n de las estaciones de control vehicular.

CUADRO 1

UBICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

ESTACIONES UBICACIONES Y PROGRAMACIÓN

Estació n: Tramo: VILLA SOL - NUEVO PARAISO
E-1 Fecha: Del Lunes 05 al Domingo 11 de Junio del 2023
Fuente: Elaboració n propia

4.4. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la informació n de los
conteos de trá fico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos utilizando MS Excel,
donde se registran a todos los vehículos por hora y día, por sentido y por tipo de vehículo.

La informació n obtenida de la encuesta fue procesada en matrices Origen – Destino por tipo
de vehículo, agrupando las localidades má s representativas como generadoras o receptoras
de flujo de trá fico. También se ha identificado el tipo de carga, marcas, modelos y tipos de
combustible utilizado por el parque vehicular, motivos de viaje de los pasajeros y la
ocupabilidad de los vehículos.

4.5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS

Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volú menes de trá fico que soportan las
vías en estudio, así como la composició n vehicular, y variació n diaria y horaria.

Para convertir el volumen de trá fico obtenido del conteo en índice Medio Diario Anual
(IMDa), se utilizó la siguiente fó rmula:

IMDA=IMDs MAR x FCE MAR

Dó nde:

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IMDs MAR = es el promedio diario semanal de la muestra de conteo vehicular del mes de
marzo

IMDa = es el Índice Medio Diario Anual

FCE MAR = es el factor de correcció n estacional para el mes de marzo

V L +V M +V Mi+V J +V V +V S +V D
IMDa=
7
Dó nde:

VL+ VM + VMi + VJ + VV + VS + VD: son los volú menes de trá fico registrados en los conteos
los días lunes a domingo.

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

5.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Luego consolidar y dar consistencia a la informació n obtenida del conteo en las estaciones, se
obtuvo los resultados de los volú menes de trá fico en la vía por tipo de vehículos y sentido,
como el consolidado de ambos sentidos. Así mismo en cada vía en estudio se identificó un
solo tramo homogéneo para la asignació n del trá fico a este nivel.
En el Anexo, se muestran los cuadros de los conteos de trá fico vehicular de los siete días de la
semana del 06/03/2023 al 12/03/2023, la informació n del anexo contiene el flujo vehicular
por hora y por tipo de vehículos en valores absolutos y en valores porcentuales.
En los cuadros N° 2 al 3, se resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de trá fico,
la clasificació n diaria por sentido y la consolidació n de ambos sentidos.

CUADRO 2
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
TRAMO: VILLA SOL Y NUEVO PARAISO
TOTA
CAMIÓN SEMITRAYLER
MICR L
AUTOMOV CMTA.
FECHA SENTIDO (COMBI) O 2S1 3S1
IL PICK UP
BUS 2E 3E / 2S3 /
2S2 3S2
VILLA SOL - NUEVO
6 14 4 1 7 3 0 0 1 36
PARAISO
06/03/20 NUEVO PARAISO -VILLA
LUNES 8 10 6 0 6 2 0 0 0 32
23 SOL
AMBOS SENTIDOS 14 24 10 1 13 5 0 0 1 68
VILLA SOL - NUEVO
9 10 7 0 6 4 0 0 2 38
PARAISO
07/03/20 NUEVO PARAISO -VILLA
MARTES 9 11 6 0 6 1 0 0 1 34
23 SOL
AMBOS SENTIDOS 18 21 13 0 12 5 0 0 3 72
VILLA SOL - NUEVO
4 10 5 0 7 2 2 0 1 31
PARAISO
MIÉRCOLE 08/03/20 NUEVO PARAISO -VILLA
S 23 8 10 5 0 7 2 0 0 0 32
SOL
AMBOS SENTIDOS 12 20 10 0 14 4 2 0 1 63
VILLA SOL - NUEVO
6 12 6 1 6 0 1 0 0 32
PARAISO
09/03/20 NUEVO PARAISO -VILLA
JUEVES 8 10 5 0 8 2 0 0 0 33
23 SOL
AMBOS SENTIDOS 14 22 11 1 14 2 1 0 0 65
VILLA SOL - NUEVO
7 11 6 0 7 1 2 0 1 35
PARAISO
10/03/20 NUEVO PARAISO -VILLA
VIERNES 8 10 6 0 7 2 0 0 0 33
23 SOL
AMBOS SENTIDOS 15 21 12 0 14 3 2 0 1 68
SÁBADO 11/03/20 VILLA SOL - NUEVO
8 11 6 0 6 1 1 0 0 33
23 PARAISO
NUEVO PARAISO -VILLA 8 11 5 0 6 0 0 0 1 31
SOL

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AMBOS SENTIDOS 16 22 11 0 12 1 1 0 1 64
VILLA SOL - NUEVO
7 11 5 0 6 0 1 0 0 30
PARAISO
12/03/20 NUEVO PARAISO -VILLA
DOMINGO 6 10 5 0 6 1 0 0 1 29
23 SOL
AMBOS SENTIDOS 13 21 10 0 12 1 1 0 1 59
VILLA SOL - NUEVO
47 79 39 2 45 11 7 0 5 235
PARAISO
TOTAL NUEVO PARAISO -VILLA
55 72 38 0 46 10 0 0 3 224
SOL
AMBOS SENTIDOS 102 151 77 2 91 21 7 0 8 459
Fuente: Elaboració n propia

El promedio de trá fico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fó rmula indicada

en la metodología descrita. En los cuadros N°2 al N°3, se presentan los promedios del trá fico
de la semana para ambos sentidos.

CUADRO 3

TRÁFICO VEHICULAR PROMEDIO SEMANAL

TRAMO: VILLA SOL - NUEVO PARAISO

CAMION SEMITRAYLER
AUTOMOV CMTA. (COMBI MICRO TOTA
SENTIDO 2S1 2S3 3S1
IL PICK UP ) BUS L
2E 3E / /
2S2 3S2
VILLA SOL - NUEVO PARAISO 47 79 39 2 45 11 7 0 5 235
NUEVO PARAISO -VILLA SOL 55 72 38 0 46 10 0 0 3 224
AMBOS SENTIDOS 102 151 77 2 91 21 7 0 8 459
Fuente: Elaboració n propia

5.2. FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL – FCE

El volumen de trá fico ademá s de las variaciones horarias y diarias varía segú n las estaciones
climatoló gicas del añ o, por lo tanto, es necesario efectuar una correcció n para eliminar estas
fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correcció n
estacional FCE.

En las rutas de la carretera vecinal Villa Sol - Nuevo Paraíso del distrito de Villa Kintiarina no
existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con
patró n estacional similar al que se puede encontrar en la carretera del proyecto.

El factor usado fue de la unidad de peaje Socos mes de FEBRERO, a) FC promedios 2010-
2016, en el siguiente cuadro se muestra los factores de correcció n por tipo de vehículos a
utilizarse.

CUADRO 4

FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONARIA

Tipo de Vehículo FC

Ligeros 0.9974

Pesados 1,0107
Fuente: Ficha técnica está ndar para la formulació n y evaluació n de proyectos de inversió n en
carreteras interurbanas.

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5.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL - IMDA

El IMDa se obtiene multiplicando el promedio diario de la semana (IMDs), por el factor de
correcció n del mes de MAYO (mes en el que se realizó el trabajo de campo).

5.3.1. TRAMO: PUENTE SAN CARLOS KINTIARINA ALTA

 IMDA DEL TRAMO
El Índice Medio Diario Anual en el Tramo I es de 43 vehículos, compuesto por
80% de vehículos ligeros y 20% de vehículos de carga.

En los Cuadros Nº 9 y en el Grá fico Nº 3 se presentan la composició n del IMDs e

IMDa y su clasificació n vehicular.

CUADRO Nº 5

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACIÓN E-1

TRAMO: Villa Sol - Nuevo Paraíso

VOLUMENES DE TRANSITO POR DIA DE LA SEMANA
VEHICULO LIGERO VEHICULO PESADO
DIA MICRO OMNIBUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS TOTAL
AUTOMOVIL CMTA. PICK UP (COMBI)
BUS 2E 3E 2E 3E 4E 2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
LUNES 14 24 10 1 0 0 13 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 68
MARTES 18 21 13 0 0 0 12 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 72
MIÉRCOLES 12 20 10 0 0 0 14 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 63
JUEVES 14 22 11 1 0 0 14 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 65
VIERNES 15 21 12 0 0 0 14 3 0 2 0 1 0 0 0 0 0 68
SÁBADO 16 22 11 0 0 0 12 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 64
DOMINGO 13 21 10 0 0 0 12 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 59
IMDs 15 22 11 1 0 0 13 3 0 1 0 2 0 0 0 0 0 68
IMDa 15 22 11 1 0 0 13 3 0 1 0 2 0 0 0 0 0 68
70.59% 29.41% 100.00%

Fuente: Elaboració n propia. Nota: Valores redondeados

GRÁFICO Nº 3

COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO ESTACIÓN E-1

TRAMO: VILLA SOL - NUEVO PARAISO

PORCENTAJE VEHICULAR

CAMION 2E; 20.0%

MICRO
BUS; 1.5%
(COMBI); 16.9%
CAMION 3E; 4.6%

CMTA. PICK UP; 33.8% AUTOMOVIL; 23.1%

Fuente: Elaboració n propia

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 VARIACIÓN HORARIA TRAMO

La variació n horaria muestra que se presenta el mayor volumen de trá fico entre
las 07 a 09 horas y entre las 10 a 12 horas, el cual se reduce progresivamente
desde las 18 hasta las 24 horas, presentando el volumen má s bajo entre las 00 y
05 horas, tal como se muestra en el trá fico siguiente.

 VARIACIÓN DIARIA DEL TRAMO

El mayor volumen de trá fico por día se presenta el día viernes con 35 vehículos,
de los cuales el 59% corresponde a vehículos ligeros, y el 41% a vehículos
pesados. El día de menor volumen de trá fico es el domingo con 12 vehículos.

Estos resultados se muestran en el siguiente grá fico.

GRÁFICO Nº 5

VARIACIÓN DIARIA DE VEHÍCULOS LIGEROS Y PESADOS

TRAMO: VILLA SOL - NUEVO PARAISO

80
70
60 20
20 18 20 15
50 21 15

40
30
48 52 47 48 49
20 42 44

10
0
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

Veh.Ligeros Veh.Pesados
Fuente: Elaboració n propia

5.4. RESUMEN DEL CONTEO

5.4.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
En los cuadros siguientes se presentan los resú menes del conteo y clasificació n
vehicular promedio semanal diario por tipo de vehículo, expresados en cifras
absolutas y relativas (%).

CUADRO Nº 6

CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

TRAMO: VILLA SOL - NUEVO PARAISO

TRAFICO VEHICULAR
IMD CORREGIDO
TIPO DE VEHICULO FC IMDs %
AUTOMOVIL 0.9974 15 23.08
CMTA. PICK UP 0.9974 22 33.85
(COMBI) 0.9974 11 16.92
MICRO 1.0107 1 1.54

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BUS
OMNIBUS 2E 1.0107 0 0.00
CAMION 2E 1.0107 13 20.00
CAMION 3E 1.0107 3 4.62
TOTAL 1.0107 65 100.0
Fuente: Elaboració n propia

5.4.2. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El resumen de los resultados de los IMDa de los tramos en estudio obtenidos sobre la
base de los cuadros anteriores y afectados por el factor de correcció n, se pueden
apreciar en los cuadros siguientes.

CUADRO Nº 7

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)

TRAMO: VILLA SOL - NUEVO PARAISO

TRAFICO VEHICULAR
IMD CORREGIDO
TIPO DE VEHICULO FC IMDa %
AUTOMOVIL 0.9974 15 23.08
CMTA. PICK UP 0.9974 22 33.85
(COMBI) 0.9974 11 16.92
MICRO
1.0107 1 1.54
BUS
OMNIBUS 2E 1.0107 0 0.00
CAMION 2E 1.0107 13 20.00
CAMION 3E 1.0107 3 4.62
TOTAL 1.0107 65 100.0
Fuente: Elaboració n propia

A través de los añ os los poblados involucrados han venido deteriorá ndose debido al
trá nsito vehicular, a esto se suma los vehículos pesados que vienen ocasionando una
sobrecarga de trá fico sobre la vía, para lo cual lo má s conveniente sería la
rehabilitació n, que pueda aliviar el deterioro progresiva de la superficie de rodadura,
reduciendo de esta manera el tiempo de viaje, riesgos de accidente y otros impactos
negativos a los poblados involucrados.

5.5. TRABAJOS DE CAMPO

 Estació n : E-1
 Carretera : VILLA SOL - NUEVO PARAISO
 Ubicación : VILLA KINTIARINA
 Fecha : Del lunes 06 al domingo 12 de marzo del 2023
 Duració n : 84 horas

GRÁFICO Nº 1: CONTEO VEHICULAR

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Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 2: CONTEO VEHICULAR

Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 3: CONTEO VEHICULAR

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Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 4: CONTEO VEHICULAR

Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 5: CONTEO VEHICULAR

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Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 6: CONTEO VEHICULAR

Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 7: CONTEO VEHICULAR

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Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 8: CONTEO VEHICULAR

Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 9: CONTEO VEHICULAR

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Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 10: CONTEO VEHICULAR

Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 11: CONTEO VEHICULAR

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Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 12: CONTEO VEHICULAR

Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 13: CONTEO VEHICULAR

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CUSCO”

ESTUDIO DE TRAFICO

Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 14: CONTEO VEHICULAR

Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 15: CONTEO VEHICULAR

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CUSCO”

ESTUDIO DE TRAFICO

Fuente: Elaboració n propia

GRÁFICO Nº 16: CONTEO VEHICULAR

Fuente: Elaboració n propia

6. PROYECCIONES DE TRÁFICO
6.1. METODOLOGÍA
La metodología para proyectar el trá fico futuro de vehículos de pasajeros y de carga, se basa
en la proyecció n de los indicadores macro-econó micos que en el presente caso

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corresponderá a Població n, per cá pita y Producto Bruto Interno. Tomando en consideració n

los resultados de las encuestas origen-destino, obtenemos la proporció n de los viajes por
regió n del Á rea de Influencia, y que la mayoría corresponden al transporte interno entre las
regiones Lima y Ancash.

En los siguientes cuadros se muestran la participació n de las regiones por tipo de

configuració n vehicular:

CUADRO 8

PARTICIPACIÓN EN PORCENTAJE DE LAS REGIONES SEGÚN OD – VEHÍCULOS DE PASAJEROS Y

CARGA

INTER-REGIONAL
TIPO DE VEHÍCULO
CUSCO TOTAL
Auto + SW + Camioneta 100.00% 100.00%
C. Rural + Micro 100.00% 100.00%
Ó mnibus 100.00% 100.00%
Camió n Unitario 100.00% 100.00%
Fuente: Elaboració n propia

Las tasas de crecimiento anual del volumen de trá fico se determinan para el caso de
vehículos ligeros, ó mnibus y vehículos de carga con las siguientes fó rmulas:

r VL =r pob
r O =r PBI ×E O
r VC =r PBI ×EVC
Dó nde:

rVL = Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, Camió neta rural y micros

ro = Tasa de crecimiento anual de ó mnibus

rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional

rpercá pita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cá pita

rVC = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga

rPBI = Tasa de crecimiento del PBI

EVL = Elasticidad de la demanda del trá fico de vehículos ligeros, Camioneta

rural y micros

EVo = Elasticidad de la demanda del trá fico de ó mnibus

EVC = Elasticidad de la demanda del trá fico de vehículos de carga.

En el cuadro 7.1-2, se indican elasticidades, para vehículos ligeros, camionetas rurales y

micros, camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de
Transportes 2004-2023 (PIT), los cuales utilizaremos para el periodo 2021-2031

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CUADRO 9

ELASTICIDAD VEHICULAR

PERIODO PASAJEROS CARGA

2023 -2033 1,0 1,0

Fuente: MTC-Plan Intermodal de Transportes 2004-2023

Los indicadores Macroeconó micos asumidos corresponden a: i) para la tasa de crecimiento

poblacional regional, se aplicó lo indicado por el INEI, periodo 2015-2025; ii) para el
indicador PBI, recae en el documento del INEI: “Cuentas Nacionales del Perú : Producto Bruto
Interno por Departamentos 2001-2012”. Dichos indicadores son incluidos en el cuadro 35

CUADRO 10

INDICADORES MACROECONÓMICOS

INEI PBI PER PBI

INEI POBLACIÓ N
CÁ PITA DEPARTAMENTAL
DESCRIPCIÓ N REGIÓ N DEPARTAMENTA
PROMEDIO PROMEDIO
L 2020 -2030
2001-2012 2001-2012
INDICADORES
Cusco 1.00% 2.43% 3.60%
MACROECONOMICOS
Fuente: Elaboració n propia

Como resultado del procesamiento de las encuestas origen-destino, efectuadas como parte
del presente Estudio de Trá fico, se obtuvo que los O-D de los vehículos de pasajeros y carga
se desarrollan en la regió n CUSCO. Y aplicando las fó rmulas de las tasas de crecimiento del
ítem 7.1, se obtuvieron las tasas indicadas en el cuadro 36.

CUADRO 11

TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ADOPTADAS EN PORCENTAJE

Tasa de crecimiento
TIPO DE VEHÍCULO
%
Auto + SW + Camioneta 2.43
C. Rural + Micro 2.43
Ó mnibus 3.60
Camió n Unitario 3.60
Camió n articulado 3.60
Fuente: Elaboració n propia

6.2. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares en la carretera en estudio.

El trá fico “normal” corresponde al volumen vehicular que circula por la carretera y que ha
sido medido mediante conteos vehiculares efectuados en febrero del añ o 2021. El trá fico
normal tiene su proyecció n en el desarrollo econó mico del á rea de influencia de la carretera

El trá fico “generado”, es aquel que aparecerá como efecto directo del mejoramiento vial y el
trá fico “inducido”, es aquel que continú a apareciendo como consecuencia de la
implementació n de nuevos proyectos y/o crecimiento de los actuales, debido a las adecuadas
características viales existentes. No existen proyecto que pudieran afectar el crecimiento

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econó mico de la zona y por ende el crecimiento de trá fico, por lo cual no se considerará un
trá fico inducido.

Para el presente Estudio se ha considerado un incremento del trá fico normal de acuerdo al
tipo de superficie de rodadura del proyecto: 15% para afirmado, (tasa promedio utilizado en
los expedientes técnicos o estudios definitivos de mejoramiento de vías afirmadas aprobados
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC), una vez ejecutado el proyecto. Se
ha considerado que la carretera entrará en operació n el añ o 2021.

En el cuadro siguiente se presenta las proyecciones del trá fico generado para los dos tramos
homogéneos.

El trá fico inducido es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta original
como resultado del mejoramiento de una ruta alterna.

El trá fico total es la suma de los tipos de trá ficos evaluados: normal o actual, el generado

Con las tasas promedio de crecimiento anual del cuadro 7.1.-4, se calcularon las proyecciones
del trá fico total hasta el añ o 2031.

6.2.1. RESULTADOS
En los siguientes cuadros de la zona de proyecto, se indican los IMD anuales de los
tramos homogéneos de las vías vecinales en estudio, para el periodo 2021-2031.

CUADRO 12

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL 2023-2033 – TRAMO: VILLA SOL - NUEVO PARAISO
PROYECCIONES DE TRAFICO
AÑO 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

TRAFICO NORMAL 68 69 69 70 72 74 77 78 78 80 84
AUTOMOVIL 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16 16
CMTA. PICK UP 22 22 22 22 23 23 23 23 23 24 24
(COMBI) 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12
MICRO BUS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 13 14 14 15 15 16 17 18 18 19 20
CAMION 3E 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1 / 2S2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
SEMI 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 3S1 / 3S2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRAFICO GENERADO 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
AUTOMOVIL 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CMTA. PICK UP 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
(COMBI) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
MICRO BUS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMION 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1 / 2S2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SEMI 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 3S1 / 3S2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMD TOTAL 81 82 82 83 85 87 90 91 91 93 97

Fuente: Elaboració n propia

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ESTUDIO DE TRAFICO

7. CONCLUSIONES
a) El Índice Medio Diario Anual 2023 de las vías vecinales en estudio, se muestran en el cuadro
13:

CUADRO 13

IMDA 2023 VEHICULAR DE LOS TRAMOS EN ESTUDIO

VILLA SOL -
Tipo de NUEVO
Vehículos PARAISO

AUTOMÓ VIL 15
CMTA. PICK UP 22
(COMBI) 11
"MICRO BUS" 1
CAMION 2E 13
CAMION 3E 3
SEMITRAYLER
1
2S1/2S2
SEMITRAYLER
2
3S1/3S2
IMDA 68.00
Fuente: Elaboració n propia

b) El Trá fico Total estimado para el periodo 2023-2033 en el presente estudio, se indican en el
cuadro N° 14:
CUADRO 14

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA VEHICULAR PARA EL PERIODO 2023-2033

TRAMO
AÑ O VILLA SOL - NUEVO
PARAISO
2023 81
2024 82
2025 82
2026 83
2027 85
2028 87
2029 90
2030 91
2031 91
2032 93
2033 97
Fuente: Elaboració n propia

pág. 22
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