Resumen para el Examen de Marinería 2023

Buque:

Un buque es un flotador diseñado para navegar en mares, ríos y lagos. La teoría del buque
lo considera como un cuerpo sumergido parcialmente en un líquido, ya sea agua salada o
dulce. Este estudio determina las dimensiones y formas óptimas para su movimiento y
analiza el equilibrio y la estabilidad del buque en diversas condiciones, como cargado,
averiado o intacto. Se define como un cuerpo cerrado cuyo peso es menor que el peso del
líquido desalojado, lo que provoca que parte de él emerja.

Condiciones para considerar a un objeto como buque:

1. Flotabilidad: Debe tener la capacidad de aumentar su peso debido a la inundación

de sus espacios internos por avería y seguir flotando.

2. Estabilidad: Debe ser capaz de recuperar su posición de equilibrio después de

inclinarse debido a circunstancias accidentales.

3. Velocidad: Debe cumplir con un radio de acción o alcance establecido en un

tiempo prudencial, a pesar de las condiciones del mar.

4. Navegabilidad: Debe ser capaz de resistir condiciones adversas del tiempo y

mantener una velocidad adecuada.

Clasificaciones de los buques:

1. Por la Clase de Navegación:

- Lacustre
- Fluvial
- Cabotaje
- De altura

2. Por el Sistema de Propulsión:

- Mecánica
- Vela
- Mixta

3. Por su Propietario:

- Privado
- Del Estado

4. Por la Función Básica a la que se destina:

- Militares
- De seguridad o policiales
- Mercantes
- De recreación y deportivo
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Tipos de Buques:

- Buque de Carga General

- Buque de Carga Refrigerada
- Buque de Carga de Ganado
- Buque Gasero
- Buque Portacontenedores
- Buque Roll On Roll Off
- FRAGATA
- PORTAAVIONES
- LANCHAS RAPIDAS
- BUQUE LOGÍSTICO
- LANCHAS SAR

Dimensiones principales:

Eslora

1. Eslora: Longitud del buque de popa a proa.

2. Eslora Máxima: Mayor longitud entre las partes más salientes de popa y proa.

3. Eslora entre perpendiculares: Distancia longitudinal entre la perpendicular de

proa y la perpendicular de popa.

4. Eslora de Flotación: Longitud en la dirección popa-proa en el plano de la flotación

donde se encuentra el buque.

5. Perpendicular de Proa: Vertical perpendicular a la línea de flotación que intercepta la

roda con la línea de agua del calado de verano.

6. Perpendicular de Popa: En buques con timón central y codaste popel, pasa por la
arista de popa del codaste; en buques con timones compensados, pasa por el centro del
eje de la mecha del timón.
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Manga

1. Manga: Medida transversal del buque.

2. Manga de Construcción o de Galibo: Medida en la sección media hasta la parte interior del forro o la
superficie externa de las cuadernas (líneas de galibo).

3. Manga Máxima: Ancho máximo del buque en su parte más ancha, incluyendo la superficie externa y
apéndices externos del casco (cintón).

Puntal

1. Puntal: Distancia vertical desde la línea base, medida en la línea de crujía, hasta la
parte superior de los baos de la cubierta corrida estanca más alta, en la sección media.

2. Puntal de Obra Viva (Calado Teórico) (PV): Distancia vertical entre la línea base y la
línea de flotación en carga en verano.

3. Puntal de Construcción (PC): Distancia vertical entre el centro del buque desde la
cara exterior de la quilla, hasta la recta trazada por los puntos de intersección de la cara o
canto superior del bao de la cubierta superior y el forro exterior.

4. Puntal de Trazado (PT): Puntal de Construcción descontando el espesor de la quilla.

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Nomenclaturas y definiciones:

1. Astilla Muerta o Picado de Fondo: Distancia vertical determinada por la intersección de

la línea de fondo con la tangente vertical a la línea del costado del buque.

2. Brusca (Arrufo de Proa y Popa):

- Brusca: Curvatura convexa dada a la cubierta superior para aumentar el despejo
de la línea de crujía, facilitar el drenaje y aumentar su resistencia. Se mide por la diferencia
de alturas entre la cubierta en la línea de crujía y el trancanil.
- Arrufo de Proa y Popa: Diferencia entre el francobordo de cualquier punto y el
de la sección media; es la curvatura de la cubierta en el sentido longitudinal.
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Calado:

1. Calado: Distancia vertical desde la superficie del agua hasta la base de la quilla.

2. Calado a Proa: Medición cerca de la roda.

3. Calado a Popa: Medición cerca de la popa.

4. Calado Medio: Media de los calados a proa y popa.

5. Calado de Construcción: Distancia entre la superficie del agua y la línea de base.

Asiento

Asiento: Es la diferencia algebraica de los calados de proa y popa.

t = Cpp- Cpr
Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa el asiento es positivo, cuando
el calado de popa es menor que el calado de proa el asiento es negativo.

Cpp > Cpr t + ( buque apopado)

Cpp < Cpr t - ( buque aproado)

Arrastre

El arrastre es la diferencia entre los calados de proa y popa de un buque cuando flota en la
línea de agua de diseño. Si un buque se diseña con calados diferentes a proa y popa, se
dice que el buque tiene arrastres.
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Escala de Calados

La escala de calados en los buques se coloca en las perpendiculares de popa, proa y

sección media, numeradas desde la quilla. En el sistema métrico decimal, la unidad es el
decímetro, pintándose solo los números pares. La base del número indica el calado, y la
separación entre ellos es de un decímetro, facilitando la interpolación.

Cuando la escala está en pies, se pintan números pares e impares con una altura de 6
pulgadas y una separación de otras 6 pulgadas, utilizando números romanos.

Francobordo

El francobordo es la distancia vertical desde el nivel del agua hasta el borde superior de la
cubierta, medida en cualquier sección a lo largo de la eslora del buque.
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Cubierta

1. Cubierta de Principal:
- Es la cubierta más alta, completa, permanente y continua de proa a popa.
- Se extiende de banda a banda.

2. Cubierta Superior:
- La cubierta más alta expuesta a la intemperie y al mar.
- Equipada con medios permanentes de cierre estanco para todas las
aberturas expuestas.
- En un buque con cubierta superior escalonada, se considera la línea más baja
expuesta a la intemperie.

3. Cubierta de Cierre:
- La cubierta más elevada alcanzada por los mamparos estancos transversales y
el forro exterior.

Alteración

La alteración es el cambio de asiento del buque causado por el traslado o embarque de

pesos. Puede ser positiva (apopante) o negativa (aproante) dependiendo de la dirección de
la variación del asiento final con respecto al inicial.

Escora

1. Escora:
- Inclinación transversal permanente de un buque.

2. Balance:
- Inclinación transversal temporal o semipermanente de un buque.

3. Rolido:
- Movimientos continuos de banda a banda de un buque.
Partes del Buque

Líneas de Referencia

Casco

- Definición: Forro externo que envuelve y protege los elementos estructurales de un buque,
proporcionando flotabilidad y estabilidad en el agua.

- Materiales comunes: Acero, Aluminio, Fibra, Madera, Polietileno de Alta Densidad (HDPE), entre
otros.

- Variedad de formas y tamaños: El casco puede tener diferentes diseños según la función específica
de la embarcación.

- Tipos principales:

- Cascos planos: Favorecen la estabilidad y el planeo.

- Cascos redondos: Utilizados en barcos de pesca, remolcadores, etc.
- Cascos en V: Ampliamente usados en embarcaciones de recreo.

- Cascos multicascos: Presentes en catamaranes o trimaranes.

FONDO

- Definición: La cara inferior que constituye la parte inferior de la caja estanca (Casco) y divide
simétricamente la Quilla a lo largo de toda su longitud.
COSTADO

- Definición: Caras laterales del Casco que se extienden verticalmente a ambos lados del Fondo,
alcanzando las Bordas por encima de la Cubierta Principal. Las Bordas son delgados tabiques, y sus
lados internos se llaman Amurada.

PANTOQUE

Definición: Sección curva que conecta cada costado con el Fondo Plano del buque.

QUILLA DE ROLIDO

- Definición: Piezas planas dispuestas a lo largo de la sección del Pantoque en el Casco, destinadas a
reducir el balanceo lateral de las embarcaciones. Son quillas fijas que ofrecen resistencia al
movimiento de balance con poca fricción al avance.
PROA, RODA, y PIE DE RODA:

- PROA: Parte delantera del buque que corta las aguas del mar, también se refiere al tercio anterior del
buque.

- RODA: Pieza afilada que marca el final de la proa y se une en el fondo con la quilla.

- PIE DE RODA: Punto de unión entre la roda y la quilla en la parte inferior del buque.

POPA, CODASTE, BOVEDILLA, ESPEJO, y CORONAMIENTO:

- POPA: Parte trasera o posterior de la embarcación, que toma diferentes nombres desde su unión con
la quilla hacia arriba.

- CODASTE: Prolongación vertical o inclinada de la quilla en la parte trasera del barco, construida
con el mismo material robusto. Lugar de instalación de hélices y timón.

- BOVEDILLA: Superficie redondeada en la popa, ubicada entre el Codaste y el Espejo.

- ESPEJO: Superficie en la Popa desde la Bovedilla hasta el Coronamiento, donde se estampa el

Nombre y Matrícula del Buque.

- CORONAMIENTO: Parte de la borda del buque correspondiente a la popa, de aleta a aleta.

CUBIERTA

- Definición: Superficies horizontales o pisos que conectan los costados y se apoyan en los Baos.

- Ubicación: Se encuentran a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque.

- Característica Especial: Algunas cubiertas tienen una curvatura hacia los costados llamada "brusca,"
diseñada para el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada en condiciones meteorológicas
adversas.

MAMPAROS, SUPERESTRUCTURA, y ARBOLADURAS:

MAMPAROS:
- Definición: Elementos de estructura, generalmente de acero, que dividen el interior del buque
formando compartimentos.
- Tipos: Longitudinales o Transversales.
- Características: Pueden tener aberturas para comunicación y ventilación. Clasificados como
parciales, totales, estancos o no estancos.

SUPERESTRUCTURA:
- Definición: Construcciones sobre la cubierta resistente principal, con la misma anchura que la
manga del buque.
- Variedades: Castillo (proa), Combés o Ciudadela (centro), Toldilla o Alcázar (popa).
- Pozos: Espacios intermedios entre superestructuras.

ARBOLADURAS:
- Definición: Conjunto de palos, masteleros, vergas, perchas, plumas y puntales de un buque.
 1.- Petifoque
2.- Foque
3.- Trinquetilla
4.- Trinquete
5.- Mayor
6.- Mesana
7.- Contraestay de Trinquete
8.- Bauprés
9.- Palo Trinquete
10.- Palo Mayor
11.- Palo Mesana

Líneas de Referencia a Bordo

Geometria del Buque

- El casco de un buque es una estructura con curvatura compuesta cuyo diseño y tamaño se
adaptan al servicio que realizará la embarcación.

- Para comprender y abordar los problemas relacionados con la flotabilidad y

estabilidad, se utiliza un sistema universal de nomenclaturas y definiciones.

- Debido a la complejidad de la forma del casco, es esencial establecer planos de referencia

para trazar con precisión su superficie.

Planos de Referencia

La representación gráfica del casco se logra proyectándose sobre tres planos de referencia
fundamentales:

1. Plano longitudinal o diametral: Vertical, representa la vista lateral del casco.

2. Plano horizontal o de flotación: Horizontal, proporciona una vista desde arriba del casco.

3. Plano transversal o caja de cuadernas: Perpendicular a los anteriores, ofrece una vista seccional del
casco.
Estos planos (longitudinal, horizontal y transversal) son perpendiculares entre sí. Las proyecciones de
la forma del casco en cada uno se denominan "plano de trazado" o "líneas del buque".

Para delinear mejor la forma del casco, se trazan familias de planos paralelos a los de referencia,
clasificados como:

1. Planos de líneas de agua: Paralelos al plano horizontal, revelan la forma del casco a diferentes
niveles de inmersión.

2. Planos de finos o longitudinales de proa y popa: Paralelos al plano longitudinal, proporcionan

detalles específicos de la proa y la popa.

3. Planos de sección: Paralelos al plano transversal, ofrecen secciones transversales detalladas del
casco.

Planos de línea de agua

En el sistema de planos, el origen (o cero) coincide con el plano horizontal superior de la quilla plana,
denominado plano base. La intersección del casco con cualquier plano paralelo al plano base
determina una línea de agua.

- Línea de Agua de Diseño: La línea de agua que coincide con la línea de flotación diseñada para el
buque.

- Numeración de Líneas de Agua: Separadas uniformemente y numeradas en relación a su distancia

desde la línea base. Se representan con iniciales y números, con numeración más pequeña,
comenzando desde la línea base.

- Línea de Base: Proyección del plano base sobre el plano longitudinal, representada por el símbolo B
o, en ausencia de asiento de trazado, puede designarse como K (del inglés "Keel").

Este sistema proporciona una referencia clara para el diseño y la representación del casco de la
embarcación.
Planos de finos o longitudinales

1. Plano Básico:
- Longitudinal que pasa por la línea de crujía.
- Plano de simetría longitudinal vertical (Plano XZ).
- Representado por el símbolo " ".

2. Secciones Longitudinales (SL):

- Planos perpendiculares a líneas de agua.
- Interceptan la superficie del casco.
- Numerados desde la línea de crujía a babor y estribor.
- Inicia numeración desde la línea de crujía.

Nota: Cada sección longitudinal representa la forma del buque en el plano longitudinal.

Estaciones y secciones

1. Secciones Transversales:
- Sistema perpendicular a líneas de agua y finos.
- Curvas llamadas secciones transversales o secciones.

2. Plano Transversal Vertical (YZ):

- Contiene la cuaderna maestra.
- Equidistante entre dos perpendiculares al plano base.
- Perpendicular de popa: Pasa por el eje de la mecha del timón.
- Perpendicular de proa: En la conjunción de la flotación máxima con el canto exterior de
la roda.
- Representado por el símbolo " ".

3. Estaciones y Cuadernas:
- Puntos de separación entre perpendiculares de popa y proa.
- C y numeración, siendo esta última menor que la C.
- Numeración inicia desde popa hacia proa desde el punto cero "0".
- La cuaderna maestra se representa con un símbolo.

4. Sección Media:
- Sección en el punto medio entre perpendiculares de popa y proa.
Líneas de Referencia; Línea de Base

La línea horizontal trazada por el punto más bajo de la quilla se determina por la intersección del plano
Diametral con el plano Horizontal. Esta línea sirve como Línea de Referencia para las coordenadas
verticales en el Plano Diametral o Longitudinal.

- Sin Asiento de Trazado: Coincide con la línea de quilla.

- Con Asiento de Trazado: La línea de Base se traza por la intersección de la Perpendicular media
(Pm) con la línea de quilla, de forma horizontal.

Líneas de Referencia; Líneas de Flotación

La línea horizontal determinada por la intersección de la superficie del mar (Plano de Flotación) con el
casco del buque es la Línea de Flotación. Esta línea sigue las formas del casco y forma una línea
cerrada.

- Proyección sobre el Plano Diametral: Da como resultado una línea recta llamada Flotación.

- Altura sobre la Línea Base: Representa el calado del buque.

Líneas de Referencia; Línea Central o de Crujía

La línea determinada por la intersección del plano Diametral con el plano Transversal es la Línea de
Centro. Este eje de simetría del barco sirve como referencia para medir las coordenadas transversales
en un plano horizontal específico.
Planos de forma

1. Representación en Arquitectura Naval:

- Superficie exterior del buque.
- Utiliza curvas de intersección con planos paralelos.

2. Entendimiento Tridimensional:
- Planos equidistantes entre sí.
- Genera un entramado de planos de sección en las tres dimensiones principales.

3. Razones para la Complejidad:

- Una sola serie de curvas y planos no sería suficiente.
- Necesidad de ver las formas exactas del casco en las tres direcciones principales.
- Cálculos precisos para elementos relacionados con estabilidad, concepción volumétrica y
capacidades del buque.
- Verificación de la continuidad de la carena.
Líneas de Trazado

- Proyectadas para cortes verticales, horizontales y transversales en el casco del buque.

- Proporcionan precisión en la forma del buque y datos numéricos para cálculos.

Cuadernas de Trazado o Líneas de Secciones:

- Representan cortes transversales que definen gráficamente la forma del casco.
- Cantidad variable según la eslora de la embarcación.
- Se determina una cuaderna maestra en el punto medio o con mayor dimensión.
- Organización en la caja de cuadernas: de la cuaderna maestra hacia proa en el lado derecho, y de la
cuaderna maestra hacia popa en el lado izquierdo.

Líneas de Agua o de Flotación:

- Horizontales y atraviesan el casco.

- Contribuyen a la forma precisa del buque y permiten determinar el área de la superficie a un calado
específico.
- En la vista longitudinal, se presentan como líneas rectas, generalmente acordes al puntal de la
embarcación.
- Enumeradas a partir de la línea base, con una coincidiendo con la línea de flotación de carga.
- Se pueden colocar líneas de agua auxiliares por encima de la línea de flotación para cálculos
adicionales de áreas, volúmenes, carena y estimaciones de pesos a máxima carga.
Secciones Longitudinales:

- Cortes o líneas en sentido longitudinal, paralelos a la quilla, desde una vista horizontal o de planta.
- Enumeradas desde la línea de crujía hacia el área externa de la manga.
- Varían entre 3 a 5 líneas en cada semi manga, según la dimensión general del buque.
- En la vista longitudinal, se visualizan las proyecciones de estas líneas de acuerdo a las intersecciones
presentes.

Vistas en Arquitectura Naval:

1. Vista Longitudinal:
- Proyección en coordenadas X, Y.
- Observación longitudinal con referencia a la eslora y el puntal.

2. Vista Horizontal o de Planta:

- Proyección en coordenadas X, Z.
- Observación desde arriba, trabajando medidas longitudinales y transversales.

3. Vista Transversal o Caja de Cuadernas:

- Representación en coordenadas Z, Y.
- Visualización frontal con proyecciones de cortes transversales (cuadernas de trazado).
- Muestra medidas transversales como la manga y el puntal.

4. Líneas de Agua o de Flotación:

- Líneas horizontales que atraviesan el casco.
- Contribuyen a la forma precisa del buque y permiten determinar áreas a un calado específico.
- Vista longitudinal: líneas rectas, generalmente acorde al puntal, de 6 a 12 líneas de agua.
- Enumeradas desde la línea base, con una coincidiendo con la línea de flotación de carga.
- Se colocan líneas auxiliares por encima de la línea de flotación para cálculos adicionales.
ARMAZÓN ESTRUCTURAL:

- El casco de un buque debe ser un volumen flotante con cualidades

marineras, resistencia y estabilidad.
- Se considera al buque como una viga hueca con modificaciones en forma y resistencia.
- La armazón estructural del buque está formada por elementos
longitudinales y transversales soldados entre sí.
- Los mamparos y puntales se agregan para obtener rigidez transversal y apoyo vertical.
- La continuidad y uniformidad de la estructura son importantes para la resistencia del buque.
- Cuando un elemento longitudinal se cruza con uno transversal, se
interrumpe uno de ellos, llamado intercostal, mientras que el otro se mantiene
continuo.

ELEMENTO ESTRUCTURAL LONGITUDINAL

LONGITUDINALES: Son una serie de perfiles ángulo , paralelos a crujía , que

refuerzan el doble fondo.

ELEMENTO ESTRUCTURAL LONGITUDINAL:

• ESLORA • SERRETA • VAGRA • QUILLA •

- ESLORAS : Las Esloras o Entremiches son elementos construidos de

chapas unidas en forma de T colocadas en dirección longitudinal de proa
a popa , con sus cantos igualados con los de los baos que las limitan y
sirven para mantenerlos derechos , establecen el armazón de la cubierta y
componen los lados longitudinales de las escotillas.

- SERRETAS : Son elementos longitudinales al costado del buque,

ubicados entre el pantoque y la cubierta principal, cuya misión principal
es la de aumentar la resistencia longitudinal del casco.
Las Serretas sirven también para repartir en un mayor número de
cuadernas las presiones locales sobre el forro exterior .

- VAGRAS : Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque,

de la misma altura que las varengas y que tienen por objeto aumentar la
resistencia del casco a los efectos de flexión; corren paralelas a la
sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales en el caso de que
estén interrumpidas por las varengas

- QUILLA: Es una pieza de la estructura del buque situada en la parte

inferior en sentido longitudinal.

- Existen diferentes tipos de quilla: quilla plana, quilla maciza y quilla de cajón.
- La quilla plana es la más común en la actualidad, construida con
planchas horizontales y reforzada con una quilla vertical o sobrequilla.
- La quilla maciza se encuentra en buques de construcción de madera
y está compuesta por largos tablones unidos entre sí.
- La quilla de cajón es utilizada en buques grandes e incluye la quilla
plana, vagras simétricas y el forro interior del doble fondo para la instalación de
tuberías.

Quilla Maciza : En los buques de construcción de madera se componía de largos

tablones unidos a escarpe por sus extremos y se la llamaba quilla maciza; en sus
costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal donde encastraban los
cantos o las cabezas de los tablones del forro, el cual se conocía con el nombre de
alefriz. A veces la quilla se suplementaba, para protegerla por su cara inferior, con
una pieza de madera denominada zapata.
El tipo de quilla maciza, se monta en buques de pequeño tamaño de construcción de acero.
ELEMENTO ESTRUCTURAL TRANSVERSAL

ELEMENTO ESTRUCTURAL LONGITUDINAL:

• CUADERNA • BULARCAMA • BAO • VARENGA

- Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma,

aguanta y da solidez al forro exterior. En la construcción de buques de madera y en
los de acero de construcción remachada se extendían desde la quilla hasta la cubierta
alta. Actualmente las cuadernas son piezas laterales que se unen a las varengas
aproximadamente en el curvatón del pantoque. La cuaderna maestra es la
correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en la medianía del
buque.

- BULÁRCAMAS: Son piezas utilizadas en la construcción de buques para reforzar la

estructura y brindar mayor solidez. Estas cuadernas reforzadas tienen un mayor
tamaño que las cuadernas ordinarias y se unen por la parte superior al bao y por la
inferior a la varenga o a la chapa del margen. Su función es mejorar la resistencia y
estabilidad del buque.

- BAOS: Son los elementos transversales de soporte de la cubierta, van de banda a

banda, uniéndose con las cuadernas para formar los cuadros estructurales.

- VARENGAS: Las varengas son planchas verticales que se extienden de un lado a otro
del pantoque en la estructura transversal del fondo del buque. Se utilizan como
refuerzos debajo de los mamparos transversales y de las cámaras de calderas y
máquinas. En algunos casos, deben ser estancas, especialmente si forman parte de
tanques de combustible o agua. Las varengas se colocan a lo largo del buque en cada
sección transversal con cuadernas, lo que simplifica la construcción sin añadir un peso
excesivo al buque.

Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas llamadas
BULÁRCAMAS que son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las
ordinarias y en las que sus extremos se unen por la parte superior al BAO y
por la inferior a la VARENGA o a la chapa del margen.
FORRO EXTERIOR:

FORRO EXTERIOR: Elemento de la estructura del buque, consistente en planchas de

acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas
y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. El forro contribuye a la solidez
de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona
estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y contra la presión
hidrodinámica en la obra viva. A estas planchas de acero colocadas longitudinalmente
en forma paralela se les denomina TRACAS.
Tipos de TRACAS:
- Traca de quilla (quilla plana): Plancha del revestimiento del casco
que se encuentra junto a la quilla; actúa juntamente con ella, dicha
plancha posee una mayor resistencia que el resto de las demás.

- Traca de aparadura: Es la hilada de planchas que se coloca

inmediata a la quilla, o sea, la primera traca de planchas.

- Traca de pantoque: Es la hilada de planchas que va sobre el curvatón del

pantoque, es decir sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Es la hilada
de planchas de mayor espesor que las demás, colocadas a la altura de la cubierta
principal o superior.

- Traca de cinta: Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás,

colocada a la altura de las cubiertas continuas.

- Trancanil: Es una hilada o traca horizontal, dispuesta de proa a popa , por ambas
bandas , sobre la cabeza de los baos, unidos estos a las cuadernas y al forro
exterior en las distintas cubiertas , por medio de listones de hierro ángulo y
consolas.

En la cubierta principal exterior, tienen a veces un canal o media caña invertida

(Para que corra el agua por él) en correspondencia se instalan IMBORNALES , o
caños de descarga al mar, cuyos orificios en los trancaniles se protegen con
rejillas.
FORRO DE CUBIERTA: El forro de cubierta consiste en planchas dispuestas de forma
similar al forro exterior, que conforman la cubierta principal del buque de proa a popa.
Estas planchas horizontales dividen internamente el buque y refuerzan su estructura
tanto transversal como longitudinalmente. Son estancas y cierran la parte superior del
casco, contribuyendo a su flotabilidad. Además, sirven como plataformas para soportar
cargas y objetos diversos, así como para alojar a la tripulación.

- El trancanil es la traca exterior adyacente a las cuadernas.

- Las cubiertas inferiores tienen como objetivo dividir el buque horizontalmente,

y suelen ser más ligeras que la cubierta principal.

- Cuando se atraviesa la cubierta con accesos u elementos, se interrumpe la

continuidad de los miembros estructurales, rompiendo la estructura celular
formada por los baos y vigas que soportan el forro de cubierta. Para mantener la
resistencia y distribuir los esfuerzos de manera uniforme, se instalan baos y
vigas intermedios, así como planchas más gruesas o sobre planchas en los
costados de los accesos o elementos que atraviesan la cubierta.
- Se aplican diversas medidas de refuerzo, tales como:
1) Aumentar el grosor del forro de cubierta en los laterales de las aberturas.
2) Utilizar esquinas redondeadas y de mayor espesor o planchas dobles.
3) Reforzar elementos estructurales como esloras, baos y mamparos en el
perímetro de la escotilla, así como elementos de transmisión a los costados.
4) Colocar puntales cercanos a la abertura para transmitir los esfuerzos al
fondo del buque.
5) Utilizar brazolas que aumenten la resistencia proporcionada por los
refuerzos estructurales.
MAMPAROS Y SOPORTES VERTICALES:

Tipos de Mamparos:

- Mamparos Estancos: Son sólidos y robustos, logrando impermeabilidad

mediante remaches o soldaduras. Las aberturas deben contar con cierres herméticos, y
los pasajes de estructuras, tuberías y cables se calafatean o sellan según corresponda.

- Mamparos Transversales: Se colocan en correspondencia con una cuaderna y se

busca que sean continuos de costado a costado, desde el doble fondo hasta la cubierta,
asegurando su estanqueidad. La cantidad de mamparos depende de la eslora del buque.

- Mamparos Longitudinales: Son perpendiculares a los mamparos transversales y

se utilizan principalmente en petroleros y buques cisternas. Por lo general, se encuentran
a igual distancia de crujía en toda la eslora ocupada por los tanques. Los buques
militares suelen contar con varios mamparos longitudinales.

Funciones de los Mamparos:

- Actúan como refuerzo para toda la estructura del buque.
- Distribuyen las fuerzas verticales del peso y la flotabilidad a través de la estructura.
- Limitan los distintos compartimentos según su función.
- Permiten la creación de subdivisiones estancas.

Los mamparos transversales principales se extienden de manera continua desde la quilla

hasta la cubierta principal y de banda a banda en todo el volumen estanco del buque.
Están construidos para soportar grandes presiones hidrostáticas y los esfuerzos variables
causados por inundaciones en comunicación con el mar. Estos mamparos son los que
resisten la torsión longitudinal y los esfuerzos transversales en la estructura, por lo que
están reforzados vertical y horizontalmente y se conectan con todos los elementos
estructurales que interceptan.

Los mamparos longitudinales generalmente no son continuos en el sentido vertical,

excepto los laterales que delimitan tanques o espacios vacíos.

Mamparos Estructurales: Se clasifican como mamparos de resistencia, ya que forman

parte de la estructura resistente de la viga hueca.

Mamparos No Estructurales: Son divisiones más livianas y con refuerzos más débiles,
utilizados únicamente como divisiones en el buque, generalmente fabricados con
materiales como aluminio o acero corrugado.

Mamparos Protectores: Forman parte del sistema protector del buque.

Soportes Verticales: Los baos se extienden de banda a banda, apoyando sus extremos
sobre las cuadernas y el resto de su longitud sobre los mamparos. Si la longitud del bao
es mayor o si las cargas lo requieren, se utilizan soportes verticales llamados puntales.
Los puntales son columnas huecas o macizas que transmiten las cargas verticales desde
la cubierta a las estructuras inferiores, como las varengas y las cuadernas.
◾ ¿Qué es un ancla?
◾ El ancla es la pieza que se encarga de que de que la embarcación se mantenga más o
menos fija en aguas relativamente poco profundas sin necesidad de amarrarla o vararla, evitando
que la embarcación sea arrastrada por factores externos al buque como el VIENTO, CORRIENTE
O MAR.
◾ Este instrumento es, principalmente, de hierro y está formado por una barra con ganchos unida a
una cadena.

Los antecedentes del ancla incluyen:

- Se cree que el ancla fue inventada originalmente por los chinos alrededor del 3000 a.C. Sin
embargo, investigaciones en el Golfo Pérsico sugieren que las anclas podrían haber existido incluso desde
el 5000 a.C.

- Las primeras anclas primitivas podían ser canastos con piedras, bolsas llenas de arena u
objetos pesados.

- Se encontraron las primeras anclas de piedra en la Isla de Sicilia.

- Las anclas primitivas evolucionaron para incluir anclas de madera complementadas con
metales como bronce, plomo y cobre para reforzar su estructura y añadir peso.

NOMENCLATURA DEL ANCLA

- Caña: Parte central del ancla.

- Brazo: Se introduce en el fondo marino y ancla

la embarcación.

- Cruz: Punto de unión entre la caña y el brazo, puede ser fija

o móvil.

- Cepo: Pequeños brazos perpendiculares en la

parte superior de la caña que aseguran los brazos.

- Mapa o uña: Extremo del brazo que asegura

la embarcación.

- Arganeo: Conecta el ancla con la cadena que va

al barco.

- Grillete equilibrado: Utilizado para suspender el ancla del pescante de gata, subirla a bordo
y asegurarla en el mar.
TIPOS DE ANCLAS:

CON CEPO: (Fijo o rebatible) : En la actualidad se hallan prácticamente en desuso , empleando

eventualmente en maniobras auxiliares.

SIN CEPO: La caña es articulable en la cruz y se aloja dentro del ESCOBÉN. ANCLAS

CON CEPO

Tipo Almirantazgo: Tiene 2 brazos , una caña y una pieza transversal denominada cepo, que
tiene como función dar vuelta el ancla cuando toca el fondo a fin de que una de las uñas se clave
en el fondo.

Desventajas :

• Requiere unos pescantes especiales para su arriado e izado . Gran espacio para su
estiba a bordo ya que el cepo no pasa por el escobén.
• Requiere trabajar con gran longitud de cadena, ya que la misma al trabajar sobre el arganeo
me podría hacer
zarpar el ancla.
• Disminuye el poder de agarre ya que la misma trabaja con solo una uña.

MARTIN : Tiene los brazos giratorios hasta un Angulo de presa ( Agarre ) entre 30 a 40 grados .
El cepo en el mismo plano con el fin de que ocupe menos espacio en la
posición de estiba en cubierta . A diferencia con la de ALMIRANTAZGO
, la MARTIN clava las 2 uñas, generando un mejor agarre.
ANCLAS SIN CEPO

Al suprimirse el CEPO y articulando la CAÑA permite

que las 2 UÑAS basculen a ambos lados de la caña y
por la CRUZ con un Angulo de presa variable de 30,
35 grados y en otros de 40 a 50 grados .

Ancla Marrel-Risbec. Este tipo es de acero dulce, las

uñas son muy anchas; los brazos van provistos de los
salientes S; en la caña van las topes T, que limitan el
giro de los brazos, siendo su ángulo de giro de unos
50º, ayudando al mismo tiempo los salientes a su giro.

Ancla Hall. En el ancla Hall la cruz forma cuerpo con

los brazos. Esta cruz lleva una abertura donde entra la
caña. Cruz y Caña están unidas entre sí por un fuerte
perno el cual juega dentro de unas chumaceras
existentes en la cruz.

Ancla Danforth: A Igualdad de peso , la Danforth

posee mayor facilidad de agarre que otras anclas sin
cepo, aunque es más voluminosa. Esta es la razón por la
que este tipo de ancla se utiliza solo en buques de
pequeño porte.

Incorpora un CEPO en la CRUZ para que no gire

lateralmente volteando, por tener poco peso y cruz de
pequeño tamaño

Ancla Rezón: Pequeña ancla de acero sin cepo, consta de 4

brazos, cada uno con una uña en su extremo .
Suelen usarse para fondeo de embarcaciones menores o de
muertos o boyas , en aguas poco profundas.
Las dotaciones de anclas en buques

Se determinan por su tonelaje y regulaciones de sociedades de clasificación y legislación marítima. Hay varios tipos de
anclas:

- Ancla de Leva: Utilizadas normalmente para fondear, se ubican en las amuras del barco.

- Ancla de Respeto: Un ancla adicional en caso de emergencia o pérdida del ancla principal. Se estiba en
cubierta o en bodega y carece de cadena propia.

- Ancla o Anclote de Codera: Ancla en la popa con cadena o cable.

La fuerza de agarre de las anclas depende del peso. El rendimiento se mide como la relación entre la máxima fuerza
horizontal de agarre y el peso del ancla. Por ejemplo, un ancla de 90 kg que resiste una fuerza horizontal de 900 kg
tiene un rendimiento de 10. Las anclas más comunes tienen un rendimiento aproximado de 5.

El rendimiento de un ancla se basa en tres factores: la forma y capacidad de las uñas para hundirse en el fondo, la
superficie efectiva de las uñas en relación al peso total y la habilidad de mantenerse en el fondo sin voltear.

La eficiencia del ancla también se relaciona con el tipo y calidad del fondo marino. Los mejores fondos son los de
arena y fango, mientras que los peores son los rocosos.
Cadena, descripción, grillete, marcado.

Una cadena es el conjunto de eslabones, generalmente de acero o de hierro forjado, unidos entre
sí.

La Cadena está compuesta de Eslabones con Contrete (a) ( Proporcionan una mayor resistencia al eslabón) y
Eslabones sin Contrete (b) (Se utiliza para enlazar la cadena al Grillete de Unión, es de superior tamaño al
eslabón normal a fin de permitir el juego del Grillete).

El tamaño de la cadena se mide por su calibre o diámetro de la barra de acero con que ha sido elaborado el
eslabón.

El calibre de la Cadena a emplear dependerá del tonelaje del Barco y puede obtenerse mediante
fórmula:

◾ La Longitud de la Cadena que tiene el barco dependerá también de su

desplazamiento y está regulada por las Sociedades de Clasificación.
◾ Está longitud total, repartida entre ambas anclas, oscila entre 220 a 600 mts.
◾ Para barcos pequeños existen Cadenas de se fabrican en longitudes de hasta 100 mts.
◾ Las cadenas se fabrican normalmente en ramales de 27 metros (15 brazas) que se denominan
‘grilletes’ -hay países que las fabrican de 27,5 o 30 metros-.

◾ Esta unidad de medida recibe su nombre por referencia al grillete de unión que enlaza un ramal de
cadena con otro.

◾ De esta manera, se puede medir la longitud de la cadena en cifras más sencillas y

manejables, por ejemplo, de una cadena de 135 metros de longitud podemos decir que mide 5
grilletes.

◾ Para facilitar la tarea de contar la longitud de cadena que se fila o se vira, el grillete de unión está
pintado de color rojo para que destaque, además, los eslabones contiguos a éste estarán pintados de blanco según
el número de grillete que representen empezando a contar desde el firme al ancla.

◾ Por ejemplo, y tal como se muestra en la imagen, el primer grillete de la cadena (El eslabón de Unión
entre el primer y segundo grillete) estará pintado de rojo y tendrá a su lado el eslabón continuo pintado de

◾ El eslabón de Unión entre el segundo y tercer grillete se pintará de blanco (Se visualizarán 3 Grilletes blancos)
blanco (Uno solo de blanco por tratarse del primer grillete).

◾ El eslabón entre el tercer y cuarto grillete se pinta de azul ( 3er Grillete) y luego se comienza nuevamente el ciclo.
◾ Muchas veces a los contretes de algunos eslabones , para indicar el primer grillete se da una vuelta
de alambre al primer eslabón que sigue al grillete de unión y corresponde al segundo grillete, para indicar el
segundo grillete se dan 2 vueltas de alambre al segundo eslabón que sigue al grillete de unión
correspondiente al tercer grillete, y así sucesivamente.

R.B.A : ROJO, BLANCO, AZUL

◾ El antes mencionado ‘grillete de unión’ se utiliza tanto para unir dos ramales de cadena entre sí,
como para afirmarla al ancla o al propio buque. Está formado por dos mitades y debe ser desmontable por
construcción, para en caso de requerimiento poder quitar el firme o desunir dos ramales de cadena.

◾ Grillete de Unión KENTER

◾ El grillete Kenter se utiliza para conectar dos cadenas . Consiste en una cuña central y dos
mitades separadas que se combinan de forma segura con el pasador cónico.

◾ Para desbloquear el grillete Kenter, retire el pasador cónico y ate sus cadenas.

◾ Composición de la línea de Fondeo

◾ Entalingar: (Es la unión entre chicote de la cadena y el arganeo)

◾ Caja de Cadenas

Es el compartimento donde va estibada la Cadena.

Cada cadena tiene su correspondiente caja de cadenas, ubicada bajo cubierta y descansando sobre la
sobrequilla. En el plan (piso) de la caja de cadenas , hay una comunicación con la sentina, que tiene por
objetivo recoger toda el agua y barro que escurra de la cadena.

El extremo final de la cadena se une al firme del barco en la caja de cadenas mediante un grillete
denominado MALLA.

El engrilletado se hace de tal forma que ofrezca gran solidez y resistencia al tiempo que quede
bien accesible.

◾ Cabrestante, guinche.
◾ Son máquinas para trabajar tanto con las estachas en las maniobras de atraque, desatraque y
estancia en puerto, como con las cadenas de las anclas en las maniobras de fondeo.

◾ En general se las denomina CABRESTANTE y son de 2 tipos :

◾ De Eje Horizontal y Eje Vertical.
◾ Eje Horizontal: También suelen ser llamados “ Chigres” “ Maquinillas” o “ Molinetes” o
simplemente “Cabrestante Horizontal”

◾ En cada extremo posee una Corona de hierro o acero denominado “Barbotín” o “Corona del Barbotín” ( Disco
con alojamientos para que se engranen los eslabones de la cadena ) y un “ Cabirón” ( tambor para tomar vueltas y
laborear un cabo.)Ç

◾ Eje Horizontal:
◾ Eje Vertical : Si es de eje Vertical puede tener “Corona de Barbotín” y “Cabirón”

◾ En caso de tener solamente Cabirón, se le denomina “ Guinche”

◾ ESCOBENES :
◾ El escobén es un tubo de acero circular que comunica la cubierta con la amura del buque.
◾ Es el lugar en el que se estiba el ancla en su parte exterior y por el que pasa la cadena que está
unida a ella en su interior.

◾
◾ GATERA :

Se llama así al orificio de cubierta que comunica la caja de cadenas con el exterior para que pase por él la cadena.

Este orificio tiene los bordes redondeados y reforzados para que resista el rozamiento de la cadena en su
pasaje.

◾ BOZA DE MAR :
Son ramales de cadenas que se emplean en las faenas con anclas y cadenas. Sirven para mantener la línea de
cadena y ancla a son de mar, descansando en
ella y en las mordazas o estopores en lugar de hacerlo sobre la maquina de levar (Cabrestante).

Se engrilletan por un lado al firme o refuerzo del buque en cubierta y por otro lado se unen a la cadena para trincarla.

Hay distintas formas de bozas y de abozar.

En general tienen en el extremo en que se toma el ancla, un gancho disparador y se le puede intercalar un ramal con tensor.
◾ BOYARIN, ORINQUE :

El Boyarín nos permite conocer la posición del Ancla una vez estemos fondeados.

Sabiendo donde está en anca y la cantidad de grilletes que tenemos fondeados , no brinda una idea
aproximada de cómo la cadena está tendida en el fondo y por lo tanto si esta trabaja bien respecto al
buque.

En caso de perder la línea de fondeo, nos permite saber dónde está el ancla para una eventual recuperación.

Este Boyarín que baliza al Ancla, está unido a la misma mediante un cabo de pequeña mena
(Grosor) llamado ORINQUE.

Este cabo se amarra a una pequeña cadena que está engrilletada a un cáncamo soldado en la cruz del ancla (La cadena
soporta más el rozamiento de los brazos del ancla en el fondeo, si fuera cabo lo cortaría).

El Boyarín lleva además un cabito vinculado al buque, el cual nos permite recuperarlo a la hora de
levantar fondeo.

La longitud del Orinque no es fija y depende de la sonda del lugar.