UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FACULTAD DE PESQUERIA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE MANEJO PESQUERO Y

MEDIO AMBIENTE

NAVEGACION Y SEGURIDAD A BORDO

NAVEGACION COSTERA - I
Ing. Miguel O. Delgado G.
[email protected]
2024
NAVEGACIÓN COSTERA - I
 NAVEGACIÓN COSTERA
Posición observada (Po) que se obtiene mediante la observación
de puntos notables de la superficie terrestre (puntas, islotes,
islas, cerros, etc.), así como ayudas a la navegación hechas por el
hombre (faros, radiofaros, boyas, balizas, etc.). Estas
observaciones se verifican mediante marcaciones y enfilaciones a
los objetos que pueden ser vistos directamente utilizando una
alidada, un círculo de marcar o un radar; mediante sondajes,
utilizando ecosondas, videosondas o sondalezas; mediante
distancias, utilizando el radar y mediante alturas, tomadas con el
sextante marino. La rotulación de una Po costera en la carta es
con un círculo y un punto central ⊙
El navegante al zarpar debe tener disponible:
➢ Cartas de Ruta
➢ Cartas de Recalada o Costeras
➢ Cartas de Puertos o Portulanos
➢ Derrotero de la Costa Peruana
➢ Lista de Faros y Señales Náuticas
➢ Tabla de Mareas
 METODOS DE LA NAVEGACION
COSTERA
Para que el responsable de una embarcación determine su
posición en el mar, la navegación costera utiliza los siguientes
procedimientos:

1. Situarse por Marcaciones

2. Situarse por Enfilaciones
3. Situarse por Sondajes
4. Situarse por Distancias
5. Situarse por Alturas

Estas observaciones y mediciones deberán ser trazadas en las

cartas náuticas y llevarán por nombre Líneas de posición.
 1. MARCACIÓN
Es un ángulo que se origina cuando un observador que se
encuentra en el puente de gobierno de la E/P, dirige una visual a
un objeto determinado (barco, faro, isla, punta, etc.) y mide la
dirección angular que forma esa visual con respecto al meridiano
correspondiente a su propia embarcación.

Según sea el origen, las marcaciones pueden ser:

➢ Marcación verdadera (Mv) si se mide con respecto al Norte

verdadero o Norte geográfico (Nv).
➢ Marcación magnética (Mm) si se mide con respecto al Norte
magnético (Nm).
➢ Marcación del compás (Mc) si se mide con respecto al Norte del
compás (Nc).

Se miden de 0° hasta 360° en sentido horario (E). Se toma con

instrumentos: alidada, círculo de marcar o pelorus que estarán
colocados sobre o cerca al compás magnético del puente de
gobierno.
 MARCACIÓN RELATIVA
Es un ángulo que se origina cuando un observador que se
encuentra en el puente de gobierno de la E/P, dirige una visual a
un objeto determinado (barco, faro, isla, punta, etc.) y mide la
dirección angular que forma esa visual con respecto a la línea de
crujía de su propia embarcación.

➢ Marcación Relativa (MR) si se mide con respecto a la línea de

crujía del barco (Lc).

Se mide desde 0° en la proa hasta 180° hacia estribor (Er) o

babor (Br).

Ejemplo: MR 095° Er, MR 045° Br.

Esta forma de marcar se emplea cuando hay repetidores o

taxímetros en las alas del puente.
CLASES DE MARCACIONES
 A
Nv

Marcación
Verdadera
325°E

Los faros son una de las marcas más

utilizadas en la navegación costera.
Nv

Marcación Rv=35° E
Relativa
095° Br
Faro

Mv=300°E
 Establecida una posición mediante dos marcaciones, se
puede efectuar una tercera marcación para aumentar la
exactitud de la situación observada (Po).

La visual que determina una marcación se materializa en la carta náutica

trazándola por medio de una LÍNEA DE POSICIÓN desde la embarcación
hacia el objeto, en el instante en que fue tomada.
 2. ENFILACIÓN

Es la dirección o ángulo horizontal que forma con el meridiano,

una línea visual que une dos objetos fijos, que han sido
especialmente construidos y posicionados para ese fin (dos
postes de cemento, dos postes de madera, dos faros en el
puerto, etc.).

La enfilación tiene una dirección constante que viene anotada

en la carta náutica. Se dice que dos puntos están enfilados
cuando desde la embarcación se ven en la misma dirección.

La enfilación se llama Enfilación de Seguridad cuando,

permaneciendo en una enfilación dada, se evita algún peligro
de abordaje.
  77º03’ W

 12º10’ S
Nv

 77º02’ W
 Se establece una enfilación cuando las
marcas se perfilan exactamente una
detrás de la otra.

B
A B
Dos puntos no están enfilados cuando desde la
embarcación se ven en diferentes direcciones.

Enfilación abierta a Enfilación abierta a

la izquierda la derecha
 Milla
marcada
MILLA MARCADA

º º

º º

º º
 3. SONDAJE
Es la determinación de la distancia vertical desde el plano de la
superficie de flotación en un punto determinado y el fondo del
lecho marino. Conocer la profundidad en la que se está
navegando nos permite evitar el encallamiento en algún bajo o
en algún otro peligro que se pueda presentar.

El método de sondeo más sencillo, empleado desde épocas muy

antiguas y se sigue usando para medir profundidades
relativamente pequeñas, es la utilización de la sondaleza o
escandallo. Consiste en una cuerda o cabo o cable de gran
longitud con un peso en su extremo. El cabo está marcado a
intervalos (metros o brazas) de forma que, al echarlo al agua, la
persona que lo maneja puede determinar la profundidad en
cuanto el peso toca el fondo. Se debe verificar la exactitud de las
marcas después que la línea ha sido mojada o estirada.

El cabo debe formar un pequeño ángulo cuando se toman

sondajes de profundidad y el cabo debe estar tensionado.
Cuando los sondajes se efectúan en aguas poco profundas,
debe tenerse en cuenta el estado de las mareas o registrarse
la hora del sondaje de manera de poder hacer la corrección
por marea para trasladar la profundidad a la del nivel cero de
la marea.

El método moderno emplea la sonda acústica o ecosonda o

videosonda.
 4. DISTANCIA Y ALTURA
Está referida a la distancia horizontal o cantidad de millas
náuticas lineales que existe entre el ojo de un observador (en
un barco) y un objeto que sea visible y en tiempo totalmente
despejado (faro, isla, barco, etc.).

La visibilidad de ciertas distancias puede variar de acuerdo a

las condiciones del tiempo, ya sea aumentando por efecto de
la refracción atmosférica anormal o disminuyendo a causa de
niebla, lluvia, etc.

Conforme aumenta la altura del ojo del observador, según la

altura a la que se encuentre el puente de gobierno de la
embarcación sobre el nivel del mar (francobordo), irá
aumentando la visibilidad, es decir, que los objetos más
lejanos se verán a pesar de las mayores distancias.
Los telémetros fueron muy usados hasta hace un tiempo. El
método moderno emplea el RADAR.

Para determinar la distancia a bordo de una embarcación, se

presentan tres casos:

A. Distancia a objetos utilizando el sextante

B. Alcance geográfico de un faro
C. Calculo de visibilidad según Tablas
 A. Distancia a objetos utilizando el sextante

Si tenemos a la vista el punto más alto de un objeto (la luz de

un faro, el pico de un cerro, de una isla, etc.) y su altura está
indicada en la carta náutica, podremos medir un ángulo
vertical a partir del nivel del mar y hasta el extremo superior
del objeto, con el sextante marino y desde la cubierta del
barco. La distancia objeto - barco se calcula de la siguiente
manera:

13 H
L =
7
Donde:
L = distancia barco – objeto, en millas náuticas.
H = altura del objeto sobre el nivel del mar, en metros.
 = ángulo vertical, en número de minutos de arco.
 B. Alcance geográfico de un faro
Es la distancia máxima a la cual se logra ver un faro, que
dependerá de la altura a la que se encuentra la luz del faro y de
la altura del ojo del observador, ambos con respecto al nivel
medio del mar. Su calculo es el siguiente:

( h + e )

A.G. = alcance geográfico de un faro, en millas náuticas.

h = altura de la luz del faro sobre el nivel del mar, en
metros.
e = altura del ojo del observador sobre el nivel del mar,
en metros.
 C. Calculo de visibilidad según Tablas
La Tabla 8 de las “Tablas de
Bowditch” (Distancia al
Horizonte) tiene el registro de la
distancia en millas náuticas y en
millas terrestres, que
corresponde a una determinada
altura de un objeto, en pies.

La distancia a la que se ve la luz

de un faro es aquella distancia al
horizonte correspondiente a la
altura de dicha luz, a la cual se le
suma la distancia que
corresponde a la altura del ojo
del observador; esta distancia ha
sido calculada para el ojo de un
observador que se encuentra a
5,0 metros de altura sobre el
nivel del mar (17 pies).
 VISIBILIDAD EN EL MAR

Ejemplo del empleo de la

Tabla 8 del Bowditch:
Distancia para altura del faro FH (36 pies) = 6,9 m. n.
Distancia para altura del observador EH (19 pies) = 5,0 m. n.
Distancia máxima EF (faro – embarcación) = 11,9 m. n.
 FAROS Y SEÑALES NAUTICAS
AYUDAS VISUALES A LA NAVEGACIÓN.-

Las marcas visuales para la navegación pueden ser naturales o

bien objetos artificiales hechos por el hombre. Incluyen
estructuras específicamente diseñadas para ayudas a la
navegación de corto alcance u objetos fácilmente visibles como
cimas de montaña, rocas, árboles, torres de iglesia,
monumentos, chimeneas, etc. Las marcas visuales de corto
alcance pueden estar dotadas de luz si hay navegación
nocturna o ser ciegas si solamente hay navegación diurna.

Ejemplos comunes de ayudas visuales a la navegación incluyen

faros, balizas, enfilaciones, buques faro, boyas (luminosas o
ciegas), marcas diurnas (tableros) y señales de tráfico.
BOYA.-
Es una señal marítima flotante situada en el mar y
generalmente anclada al fondo, que puede tener diversas
finalidades, principalmente para orientar la derrota de las
naves o para prevenir de peligros existentes. La forma y tipo de
boyas son muy diversas, las hay luminosas, ciegas, de
diferentes usos, tamaños, etc. Las formas más usadas son
cilíndricas, castillete, cónicas o esféricas.

BALIZA.-
Es un objeto señalizador, utilizado para indicar un lugar
geográfico o una situación de peligro potencial. Se mantiene
fija ya sea en tierra o mar. Es empleada para una diversidad de
tareas, ya sea indicar bajos, veriles, ríos, canales, peligros a la
seguridad de la navegación, etc. De acuerdo a estas se
configurará su forma y los colores que debe emplear. Una
baliza puede ser activa si emite una señal, (sea de cualquier
tipo) o pasiva si no emite.
FARO.-
Es aquella construcción, generalmente en forma de torre, que
incluye en lo alto un foco luminoso junto a un sistema óptico y
un mecanismo de giro, cuya función es hacer de guía a los
navegantes durante la noche. Para distinguir unos faros de
otros se producen alternancias de luz y de oscuridad a
intervalos regulares de tiempo, lo que forma una de las
características de los faros. En función de cómo se emite la
señal luminosa, los faros se clasifican en faro de luz fija, faro de
destellos, faro de luz centelleante, faro de grupos de destellos,
faro de grupos de ocultaciones, faro de luz alternativa. Según la
potencia de luz emitida y la altura en metros sobre el nivel del
mar, se obtiene el alcance geográfico. Los colores
universalmente adoptados para emitir luz en los faros son el
blanco, verde y rojo.
CARACTERÍSTICAS DE LAS LUCES
LISTA DE FAROS Y SEÑALES NAUTICAS
CARACTERÍSTICAS DE LOS FAROS - COSTA PERUANA
FAROS EN LA COSTA NORTE
FAROS EN LA COSTA NORTE CENTRO
FAROS EN LA COSTA CENTRAL
FAROS EN LA COSTA SUR CENTRO
FAROS EN LA COSTA SUR
FAROS EN LA COSTA CENTRAL PERUANA
FAROS EN LA COSTA CENTRAL PERUANA
CARACTERÍSTICAS DE LOS FAROS – RIOS AMAZONICOS
CARACTERÍSTICAS DE LOS FAROS – RIOS AMAZONICOS
SEÑALES NAUTICAS EN LOS RIOS AMAZÓNICOS
SOPLIN VARGAS

NUEVA ANGUSILLA

DIAMANTE AZUL ESTACION NAVAL

DEL ESTRECHO

NUEVA FLORIDA

SAN JORGE

UNGUMAYO

PROGRESO

NUEVA REFORMA JUANCITO

1. FAROS Y FAROLETES EN LOS RIOS AMAZONICOS

FARO NUEVA REFORMA FARO PIJUAYAL FARO SANTA ROSA

RIO HUALLAGA RIO AMAZONAS RIO AMAZONAS
 FAROLETES EN LOS RIOS AMAZONICOS

FAROLETE DOS DE MAYO FAROLETE CONTAMANA FAROLETE JUANCITO

RIO UCAYALI RIO UCAYALI RIO UCAYALI
 FAROLETES EN LOS RIOS AMAZONICOS

FAROLETE GRAU FAROLETE TRIUNFO FAROLETE ORAN

RIO AMAZONAS RIO AMAZONAS RIO AMAZONAS
2. LETREROS IDENTIFICADORES DE POBLADO
3. LETREROS SEÑALIZADORES DE CANAL NAVEGABLE

Letreros señalizadores de canal en el río Huallaga Letrero señalizador de canal

en el río Marañón
CARACTERÍSTICAS DE LOS FAROS – LAGO TITICACA
 FAROS EN EL
LAGO TITICACA
SECTOR PERUANO

02 01. Punta Churo

01
03

02. Isla Taquile

03. Titicaca
04. Pomata
05. Isla Anapia
04

05
06. Isla Suana
06

Escala:
1/250,000
SEÑALES NAUTICAS EN EL LAGO TITICACA
 FAROS EN EL LAGO TITICACA

FARO ISLA SUANA FARO TITIKAKA FARO PUNTA CHURO

ISLA SUANA PUERTO PUNO CHUCUITO
 FAROS EN EL LAGO TITICACA

FARO ISLA ANAPIA FARO POMATA FARO ISLA TAQUILE

ISLA ANAPIA, YUNGUYO PUNTA POMATA, JULI ISLA TAQUILE
 FAROLETES EN EL LAGO TITICACA

FAROLETE “ESTRIBOR” FAROLETE “BABOR”

ENTRADA HACIA LA ENTRADA HACIA LA
BAHÍA PUNO BAHÍA PUNO
 BOYAS EN EL LAGO TITICACA

BOYA DE RECALADA BOYA DE AGUAS SEGURAS

LAGO TITICACA LAGO TITICACA
 FAROS EN EL
LAGO TITICACA
Chaguaya
SECTOR BOLIVIANO

01. Chaguaya
02. Pallakhasa
03. Kakayoqueña
04. Yampupata
Chúa
05. Copacabana
06. Peñón
07. Tiquina
LAGUNA
HUIÑAIMARCA 08. Khella
09. Taquiri
10. Guaqui
Guaqui 11. Chúa

Escala:
1/1’000,000
 DIAGRAMA DE ALCANCE NOMINAL - MILLAS NAUTICAS

El diagrama permite determinar aprox. la distancia a la que puede verse una luz en la noche, con
la visibilidad meteorológica existente en el momento de la observación. Se intercepta el valor de
la potencia luminosa en candelas (Columna 4, Lista de Faros) con la curva de visibilidades. Las
millas indicadas en cada curva, representan la visibilidad meteorológica estimada en el momento
de la observación y el alcance nominal en esta condición aparece en el eje vertical (izquierda).
FACTOR DE TRANSPARENCIA POR ZONAS