Actividad 1 Ud 9.
Transporte Multimodal
CASO PRÁCTICO – Las cuestiones a resolver están sombreadas
La empresa MUEBLEXPORT, S.A., domiciliada en Madrid, dedicada a la elaboración y
comercialización de muebles, ha formalizado una operación de compraventa internacional en
condiciones DDP Nashville con su cliente FORNIMPORT, LTD., domiciliado en el 320 de Meridian
Avenue (Nashville, Tennessee, EE. UU).
Para cumplir con sus obligaciones como vendedor respecto al transporte se ha puesto en
contacto con el OTM TRÁNSITOS INTERCONTINENTALES, S.A., domiciliado en 28015 Madrid,
C/ Princesa, 82. Dicho OTM se va a encargar de transportar tres contenedores, con números
TRIU7382986, TRIU7254189 y TRIU7432569, en cuyo interior se exportarán “armarios de diseño”
desde el almacén del exportador hasta la empresa destinataria.
La contratación de esta operación de transporte se formaliza en un FIATA Bill of Lading (FBL)
o conocimiento de embarque multimodal de la FIATA.
Cada contenedor de 20 pies contiene 20 cajas con 1 armario cada una con un peso bruto por
caja de 487 kilogramos. La marca de los productos es MUEBLEXPORTE, sellada en el embalaje
de las cajas. Cada caja tiene unas dimensiones de 1 x 1 x 1 metro (longitud x anchura x altura).
El precio de coste de cada armario en el almacén del exportador es de 1.058 €. Sobre este
precio de coste la empresa aplica un margen de beneficio del 30% y le suma el coste de
transporte, aduanas y resto de la cadena logística, según condiciones DDP Nashville.
El lugar de recepción de la mercancía por parte del OTM es el almacén de la empresa
exportadora en Madrid. El buque que transportará la mercancía es el CRONOS, que embarcará
la mercancía en el puerto de Valencia, donde la mercancía llegará desde Madrid por camión
portacontenedor. El puerto de descarga es Charleston (Carolina del Sur), en el sur de la costa
este de [Link].
El importe del flete es de 2.826 USD por contenedor de 20’, y el tipo de cambio del dólar es de
1€=1,5USD. El Incoterm utilizado en la operación y que el exportador solicita al OTM que refleje
en el FBL, es DDP Nashville.
Como medio de pago de la operación se abre un crédito documentario interviniendo como
banco del importador CITIBANK, domiciliado en el 340 de Sea Avenue de Nashville (Tennessee).
El número del crédito documentario de la operación es el 610-0400250-011, emitido el 25 de julio
de 2010. El exportador solicita al OTM que identifique el crédito documentario en el FBL.
La empresa de transporte por carretera que entregará la mercancía en destino es
GREATCARRIER, LTD., domiciliada en Greenville, 120 de Heaven Avenue (Carolina del Sur). La
mercancía no se transporta cubierta por una póliza de seguro adjunta al FBL. El número de
originales en que se expide el FBL es de tres. El FBL se expide con fecha 2 de agosto de 2020.
1. Cumplimenta el FBL de la operación. -
Consignor/Remitente FBL ES
MUEBLEXPORT, S.A. NEGOTIABLE
FIATA
Madrid, España
MULTIMODAL
FETEIA TRANSPORTE
BILL OF LADING
Issued subject to UNCTAD/ICC Rules for
ORIGINAL
Multimodal Transport Document (ICC Publication
481)
CONOCIMIENTO FIATA NEGOCIABLE PARA EL
TRANSPORTE MULTIMODAL
expedido bajo las normas UNCTAD/CCI para el
documento de transporte multimodal(Publicación
CCI 481)
Consigned to order of/ Consignado a la orden de
FORNIMPORT, LTD
OTM TRÁNSITOS INTERCONTINENTALES, S.A
320 de Meridian Avenua
28015 Madrid, C/Princesa 82
Nashville, Tennessee EEUU
Notify addres/Dirección
Place of receipt/Lugar de recepción
MADRID
Ocean Vessel/Buque Port of
oceánico Loading/Puerto de
embarque
CRONOS
Puerto de Valencia
Port of Discharge/Puerto Place of
de descarga delivery/Lugar de
entrega
Charleston
Nashville Tenesse
Carolina del Sur
Marks and Numbers Number and kind of Description of goods Gross Measurement
packages Weight
Marcas y números Número y clase de bultos Descripción de la mercancía Medidas
Peso 3
bruto 60 m
TRIU7382986 1 20’ con 20 cajas 1 armaria 487 kg
cada una
TRIU7254189 1 487 kg
20’ con 20 cajas 1 armaria
TRIU7432569 1 cada una 487 kg
20’ con 20 cajas 1 armaria
cada una
2
DDP Nashville
Declaration of interest of the consignor Declared value for ad valorem rate according to the
in timely delivery (Clause 6.2) declaration of the consignor (Clauses 7 and 8)
Declaración de interés del remitente Valor declarado para la tasa según
sobre el plazo de entrega (Cláusula 6.2) declaración del remitente (Cláusulas 7 y 8)
The goods and instructions are accepted and dealt with subject to the Standard Conditions prinded overleaf
Las mercancías e instrucciones se acogen y están sujetas a las condiciones generales impresas al dorso
Freight Amount/Importe del flete Freight payable al /Flete pagado en Place and date of issue/Lugar y fecha
de expedición
8074,29€
Madrid
Origen
2 de agosto de 2020
Cargo Insurance thruogh the Number of Orginal FBL´s Stamp and Signature/Sello y firma
undersigned/Seguro por cuenta de
los que suscriben Número de FBL originales OTM TRÁNSITOS
INTERCONTINENTALES, S.A
□ No Cubierto 3 originales
□ Cubierto según póliza
For delivery of goods please apply to:/Para la entrega de la
mercancía rogamos dirigirse a:
GREATCARRIER LTD
Greenville 120 Heaven Avenua
Carolina del Sur, EEUU As Carrier
3
2. Entrega de la mercancía/Incoterm y transmisión de riesgo
La empresa exportadora española, al aplicar el Incoterm DDP Nashville entrega y
transmite el riesgo de la mercancía en -____esa ciudad__________. Por lo tanto, es
responsable de los riesgos hasta ese punto. Por esta razón, es conveniente que
contrate un seguro que cubra el transporte hasta destino.
3. Pérdida o daños de la mercancía y reclamación al porteador.
Supongamos que los contenedores se han perdido, por causa imputable al
transportista, en una fase o trayecto indeterminado de la operación, por lo que
responde el transitario como OTM. Para determinar la cuantía de la reclamación al
porteador debemos comparar la valoración de la mercancía con el límite máximo de
responsabilidad del porteador según las RUC (reglas UNCTAD /CCI) aplicables a esta
operación.
Al haber trayecto marítimo, y suponiendo que no existe daño localizado, las RUC
determinan un límite de responsabilidad del OTM similar al del transporte internacional
marítimo, por tanto, el límite máximo de indemnización del porteador se cifra en
____2__ DEG por kilogramo bruto o ___666,67____ DEG por bulto declarado, el
importe que resulte mayor (más beneficioso para el reclamante a la naviera).
Supongamos que el DEG se cotiza a 1,16 €.
a) Opción 1 (por peso):
30.00 kg x 2 DEG x 1,16€ = 69.600€
b) Opción 2 (por bultos):
60 cajas x 666,67 x 1,16€ = 46.400€
c) Se aplica el límite mayor, por tanto
69.600€
4
La reclamación a efectuar al OTM será, como máximo, del valor de la mercancía en
destino (Regla 5 e de la UNCTAD/CCI – Revisar si es así (el enlace a las reglas RUC
está en la presentación del tema___9___ ). Según los datos de la operación, cada
armario tiene un precio de coste para su exportación de 1.058 €, al que se añade un
margen comercial del 30% y el precio de coste global de transporte hasta destino. Por
tanto:
a) Precio de coste para la exportación=
60 armarios x 1.058€ = 63.480€
b) Margen comercial =
0,3 x 63.480 = 19.044€
c) Precio de coste del transporte hasta destino =
8.478 USD/ 1,5€ = 5.652€
d) Precio factura DDP Nashville=
63.480 + 19.044 + 5.652 = 88.176€
Al comparar con la reclamación, vemos que el límite máximo exigible en principio el
OTM será de ____69.600_______€
