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REVISION 1/1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

CARRERA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA
MATERIA / CÁTEDRA
RELACIONADA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS

No. DE PRÁCTICA 1
NÚMERO DE ESTUDIANTES 4
NOMBRE DOCENTE Ing. Fabricio Espinoza
TIEMPO ESTIMADO 4 horas
1. Armijos Ordóñez Jarod Francesco
NOMBRE DE LOS 2. Gutama Gutama Billy Fernando
ESTUDIANTES 3. Saquipay Lojano Richard Vinicio
4. Valladares Castillo Jonnathan Israel

1. DATOS DE LA PRÁCTICA
TEMA: Reconocimiento del tren de fuerza motriz y sus componentes principales de un vehículo eléctrico (BEV) e
Hibrido (HEV)

2. OBJETIVO GENERAL

Comprender el funcionamiento de los elementos que constituye el tren de fuerza motriz de un

vehículo eléctrico (BEV) e Hibrido (HEV)

2.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Establecer los distintos tipos de configuraciones de un tren de potencia en el accionamiento

del funcionamiento de un vehículo eléctrico (BEV) e Hibrido (HEV).
• Distinguir los distintos tipos de elementos que pertenecen al tren de potencia de un BEV -
HEV
• Comprender el funcionamiento respectivo del conjunto de elementos que componen el
sistema de accionamiento de un BEV e HEV.

3. MARCO TEÓRICO

Introducción

El tren de fuerza motriz es el sistema responsable de proporcionar la energía necesaria para que el
vehículo se mueva. En los vehículos eléctricos (BEV) e híbridos (HEV), este sistema es
especialmente importante, ya que depende de la eficiencia de sus componentes para la autonomía y el
rendimiento del vehículo.
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Concepto de Tren de Fuerza Motriz

El tren de fuerza motriz es el conjunto de elementos (cadena cinemática) que tiene la misión
de satisfacer la demanda de fuerza de tracción y empuje para realizar el desplazamiento. Se
puede decir que el tren de fuerza motriz tiene como misión la transmisión del giro del motor
hasta las ruedas adaptando el par motor a las necesidades de conducción del vehículo La
definición de un vehículo híbrido según la Society American Engineers (SAE) es «aquel
vehículo con dos o más sistemas de almacenamiento de energía los cuales deben
proporcionar potencia al sistema propulsor bien juntos o de modo independiente». Según
Naciones Unidas (grupo HDH) es «aquel vehículo con dos o más sistemas de
almacenamiento de energía y con dos o más conversores de energía». En la práctica, los
VEH típicamente requieren de ambas fuentes para proporcionar total capacidad de
prestaciones al vehículo. Los vehículos eléctricos (VE) no están en disposición todavía de
conquistar el mercado automovilístico. La razón principal está en las baterías y sus
limitaciones. Simplemente la energía suministrada no es suficiente para largos recorridos. El
vehículo híbrido combina la gran autonomía de los vehículos convencionales y las ventajas
medioambientales de los eléctricos, con el resultado de un vehículo con menor consumo y
menores emisiones contaminantes. Su principal inconveniente es el coste debido al
incremento en complejidad tecnológica. [1]

Básicamente lo que se requiere de un tren de potencia de un vehículo es que tenga:

(a) Suficiente potencia

(b) Suficiente portador energético a bordo para cubrir una autonomía adecuada,
(c) Alto rendimiento y
(d) Bajas emisiones contaminantes.
En general, los vehículos pueden tener más de un tren de propulsión. Aquí, el tren propulsor
se define como la combinación de la fuente de energía y el convertidor de energía o fuente de
potencia, como, por ejemplo:

• Gasolina y MCIA,
• Hidrógeno, pila de combustible y ME,
• Baterías y ME, etc.
Un vehículo que tiene dos o más fuentes de potencia se denomina híbrido. Un vehículo híbrido
con un tren de potencia eléctrico se denomina vehículo eléctrico híbrido (VEH). El tren de
potencia del vehículo se defina como la agregación de todos los trenes de potencia. Los VEH
suelen tener dos trenes de potencia, más de dos son extremadamente complejos. [1]

Imagen#1: Esquema de flujo de energías de un tren híbrido de potencia. Fuente: [1]

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Un tren híbrido puede suministrar su potencia a la carga a través de un tren de potencia

selectivo. Hay muchas posibilidades de operar dos trenes de potencia para encontrar el
requerimiento de la carga. [1]

Arquitecturas híbridas

La arquitectura de un vehículo híbrido se define aproximadamente como la conexión

entre los elementos que definen el flujo de energía y los puertos de control. Así, los
VEH se clasifican en 4 grupos: híbridos serie, híbrido paralelo, híbridos serie-paralelo
e híbridos. Realmente en un VEH, hay dos tipos de flujos de energía: uno es energía
mecánica y el otro es energía eléctrica. Sumando las dos potencias juntas o partiendo
una potencia en dos en el punto de mezcla de potencias, siempre ocurren con el mismo
tipo de potencias, eléctrica o mecánica, no eléctrica y mecánica De manera que quizás
una definición más ajustada de las arquitecturas híbridas sea aquella que tenga en cuenta
las características del acoplamiento o desacoplamiento de energía como un tren de
acoplamiento eléctrico, un tren de acoplamiento mecánico y un tren de acoplamiento
electro-mecánico. [1]

3. MARCO PROCEDIMENTAL

• Proceder a la revisión del reglamento de uso de laboratorios de Carrera de Ingeniería Automotriz.

• Realizar el reconocimiento de los elementos que forman el tren de fuerza motriz hibrido, en las
maquetas didácticas y vehículos asignados.
• Analizar el funcionamiento del tren de fuerza motriz hibrido en las maquetas didácticas
asignadas

4. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

Herramientas y equipos:
• Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

Materiales e insumos:
• Franela
• Diapositivas

Material didáctico:
• Manuales
• Datos técnicos
• Maqueta vehículo hibrido
• Libro: Vehículos híbridos y eléctricos: diseño del tren propulsor.

Equipo de seguridad:
• Extintor
• Equipo de protección personal (overol)

5. REGISTRO DE RESULTADOS
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a. Presentar los diagramas de cada una de las configuraciones del tren de fuerza motriz que poseen
los vehículos eléctricos (BEV – VEH) y la maqueta, realizados en la práctica.
• Vehículo eléctrico BEV

• Vehículo hibrido en serie

Vehículo Eléctrico Híbrido Serie-Paralelo

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a. Presentar las ventajas y desventajas establecidas, producto del análisis, para cada tipo de sistema
de tren de fuerza analizado, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 1

Tabla 1. Ventajas y desventajas de los diferentes sistemas de tren de fuerza

motriz BEV - VEH
Vehículo Tipo de sistema Ventajas Desventajas

• Máxima Eficiencia
y Optimización

• Doble Acoplador de
Potencia
• Costo Elevado
Configuración de la Batería y su
• Máxima Eficiencia
Toyota serie-paralelo o Reemplazo
y Optimización
hibrido configuración • Complejidad
mixta del Sistema Debido a la
• Modos de
Configuración
Funcionamiento Variados

• Gran Economía de
Combustible

Kia Configuración • Bajo Consumo • Pérdida de

Soul Serie Energético Capacidad de la
eléctrico • Amplia Capacidad de Batería con el
Recuperación de Tiempo
Energía • Limitada Autonomía
• Desempeño de la Batería
Destacado • Dependencia de la
• Menor Costo de Infraestructura de
Mantenimiento a Carga
Largo Plazo • Alto Costo de
Reemplazo de
Baterías
• Tiempo de Carga
Prolongado
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Maqueta Configuración • Maximización de • Complejidad Debido a la

serie - paralelo Eficiencia Energética Configuración
• Optimización • Costoso Cambio de
Flexible Batería
• Acopladores de • Limitada Autonomía
Potencia Duales Debido al Consumo de
• Flexibilidad en Modo Potencia
Crucero

Indicar la función principal de cada uno de los elementos que constituye un BEV – HEV según la tabla 2.

Tabla 2. Indicar la función principal de cada uno de los elementos que constituye un BEV –
HEV
Vehículo Imagen y nombre del elemento Descripción de la función
principal elemento
MCI Un MCI (Motor de Combustión
Interna) en un vehículo híbrido
es un componente que, además
de propulsar el vehículo, puede
actuar como generador para
cargar la batería de alto voltaje
cuando esta se encuentra con
Toyota
bajo nivel de carga, mientras el
híbrido automóvil se mantiene a
velocidad de crucero, sin
comprometer la seguridad ni el
rendimiento.
En este motor según Toyota es
recomendable usar el aceite
5W30.
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Depósito de refrigerante del sistema de El sistema de refrigeración del

refrigeración del motor eléctrico motor eléctrico es un conjunto
de componentes y circuitos
diseñados para controlar y
mantener la temperatura
adecuada de los motores
eléctricos utilizados en
vehículos híbridos y eléctricos.
Este sistema utiliza un líquido
refrigerante y un radiador para
disipar el calor generado
durante el funcionamiento de
los motores eléctricos, evitando
así el sobrecalentamiento y
asegurando un rendimiento
eficiente y seguro de los
componentes eléctricos del
vehículo.

Toyota recomienda usar el

Toyota Super Long Life
Coolant.

Power Slipe Device

El Power Slipe Device (PSD)
es un componente en algunos
sistemas de propulsión híbrida
que permite la gestión eficiente
de la potencia transferida entre
el motor de combustión interna
y los motores eléctricos en el
vehículo, asegurando una
operación suave y optimizando
la eficiencia en diversas
condiciones de conducción.
Este dispositivo actúa como un
acoplador o desacoplador para
ajustar la contribución relativa
de cada fuente de energía en la
propulsión del vehículo.

Este elemento según toyota

debe ser lubricado por un aceite
Toyota Genuine ATF WS.
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Damper

Un Transaxle Damper es un
componente presente en
vehículos híbridos que tiene
como función principal
amortiguar las vibraciones
generadas por el motor de
combustión interna. Esto
contribuye a mejorar la
comodidad y la suavidad de la
conducción al reducir las
vibraciones no deseadas en el
tren de potencia del vehículo.

Inversor
Un inversor es un
componente electrónico
esencial que se encarga de
transformar y controlar el
flujo de energía eléctrica
entre la batería y el motor.
Su función principal es
convertir la corriente
continua (CC) proveniente
de la batería en corriente
alterna (CA) para alimentar
el motor y otros dispositivos
eléctricos del vehículo.
Además, puede realizar
funciones de control para
gestionar de manera
eficiente la potencia
entregada al motor y, en
algunos casos, recuperar la
energía regenerativa durante
la frenada y almacenarla en
la batería.
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Batería de alta tensión

Una batería de alta tensión
es un componente esencial
en sistemas eléctricos y de
propulsión, diseñada para
almacenar energía eléctrica
y proporcionarla cuando se
requiere. Esta batería recibe
la electricidad de fuentes
como motores térmicos y
eléctricos, almacena la
energía y la suministra al
sistema en momentos de
demanda.

Bateria 12 V

La batería de 12 voltios en
un vehículo eléctrico híbrido
es una fuente secundaria de
energía que respalda los
sistemas críticos de
seguridad y los
consumidores que funcionan
con el motor apagado o en
caso de fallo de la batería
principal de tracción.

Motor Electrico El motor eléctrico de un

vehículo eléctrico híbrido es
el componente encargado de
proporcionar potencia
directamente a las ruedas,
funcionando como la fuente
principal de propulsión en
entornos urbanos y a
velocidades bajas por un
rango determinado. Su
alimentación proviene de la
batería de alto voltaje, que, a
su vez, recibe energía tanto
del motor de combustión
interna como de la
regeneración de energía en
las desaceleraciones. La
velocidad máxima en modo
eléctrico puede variar según
el modelo, llegando en
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algunos casos a los 110

km/h.
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El generador en un vehículo
GENERADOR eléctrico es un motor síncrono
secundario situado cerca del motor
de combustión interna. Su tarea
principal es transformar la energía
mecánica generada por el motor
térmico en energía eléctrica, que se
transfiere a la batería de alto
voltaje. Este generador también
desempeña la función de motor de
arranque para poner en marcha el
motor térmico cuando es necesario.

Ruedas Motrices Las Ruedas Motrices en un

vehículo eléctrico híbrido
desempeñan un papel crucial al ser
las encargadas de transferir la
fuerza de tracción generada por el
sistema de propulsión al suelo.
Estas ruedas motrices pueden estar
ubicadas en el eje trasero
(configuración de propulsión
trasera), en el eje delantero
(configuración de tracción
delantera) o en ambas
configuraciones, lo que se conoce
como tracción o propulsión
integral. La elección de la
ubicación de las ruedas motrices
depende del diseño específico del
vehículo y sus requisitos de
rendimiento.
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Tabla 3. Indicar la función principal de cada uno de los elementos que constituye un BEV –
HEV
Descripción de la función
Vehículo Imagen y nombre del elemento
principal elemento
1. Bloque de Conexión de
Alto Voltaje: Este
componente desempeña un
papel esencial al
proporcionar electricidad
desde la batería de alto
voltaje a varios sistemas del
vehículo, incluyendo el
inversor, la pantalla LCD, el
compresor del sistema de
aire acondicionado y el
calefactor PTC.

Carga Rápida: Esta vía de

electricidad se dirige
directamente al bloque de
conexión de alto voltaje y se
utiliza para transmitir
señales del cargador al
Kia Soul
Sistema de Gestión de la
eléctrico
Batería (BMS) mediante
comunicación
especializada.

Carga Lenta: Originada

desde un cargador de carga
lenta, esta electricidad se
convierte en corriente
continua (DC) antes de ser
suministrada al bloque de
conexión de alto voltaje.

Carga del Motor: Este

flujo de energía se inicia en
la batería de alto voltaje, se
dirige al bloque de conexión
de alto voltaje, luego pasa al
inversor y finalmente llega
al motor que impulsa el
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funcionamiento del
vehículo.
2. Cargador de a bordo: es
un dispositivo que carga la
batería de alto voltaje con
una potencia máxima de 6.6
KW y un fusible de 10 A
para protección. Convierte
la corriente alterna (AC) de
salida de 110V o 220V a
32A en corriente continua
(DC) para cargar la batería,
al tiempo que regula el
voltaje y la corriente de
forma precisa.
[Link]: Este
componente, presente en
vehículos tanto eléctricos
como híbridos, desempeña
un papel crucial al convertir
la corriente continua en
corriente alterna. Esta
conversión es necesaria
cuando se requiere
suministrar energía al motor.
En el caso de las baterías de
alto voltaje, el inversor
realiza la operación opuesta,
convirtiendo la corriente
alterna en corriente
continua.
[Link] eléctrico: Estos
elementos son los
responsables de propulsar
un vehículo eléctrico
mediante la conversión de la
energía eléctrica
almacenada en la batería de
alto voltaje en energía
mecánica. Proporcionan el
par y la potencia necesarios
para satisfacer las demandas
de aceleración, velocidad y
carga del vehículo de
manera eficiente.
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5. Batería de alto voltaje:

Este vehículo utiliza una
batería de polímero de litio
en lugar de una batería de
iones de litio debido a sus
ventajas en cuanto a
rendimiento. Está
compuesto por 96 celdas
conectadas en serie y cada
una de estas tiene 3.75 V,
que da un total de 360
Voltios que almacena la
batería. Su función principal
consiste en proporcionar la
energía requerida por el
vehículo eléctrico en el
momento en que se necesita,
garantizando así un
suministro instantáneo y
eficiente.
Bloque de conexiones de alto voltaje 1 Bloque de conexiones de
alto voltaje
2 PTC Heater
3 Motor eléctrico (EPCU-
Inversor)
4 Batería de alto voltaje
5 A/C Comp
6 Carga Rápida
7 Carga lenta

Tabla 4. Indicar la función principal de cada uno de los elementos que constituye un BEV –
HEV
Descripción de la función principal
Vehículo Imagen y nombre del elemento
elemento
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Motor de Combustión Interna (MCI)

Un MCI (Motor de Combustión

Interna) en un vehículo híbrido es
un componente que, además de
propulsar el vehículo, puede actuar
como generador para cargar la
batería de alto voltaje cuando esta
se encuentra con bajo nivel de
carga, mientras el automóvil se
mantiene a velocidad de crucero,
sin comprometer la seguridad ni el
rendimiento.

Motor Eléctrico

Maqueta

El motor eléctrico de un vehículo

eléctrico híbrido es el componente
encargado de proporcionar
potencia directamente a las
ruedas, funcionando como la
fuente principal de propulsión en
entornos urbanos y a velocidades
bajas por un rango determinado.
Su alimentación proviene de la
batería de alto voltaje, que, a su
vez, recibe energía tanto del
motor de combustión interna
como de la regeneración de
energía en las desaceleraciones.
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Transmisión (Power Slipe Device)

El Power Slipe Device

(PSD) es un componente en
algunos sistemas de
propulsión híbrida que
permite la gestión eficiente
de la potencia transferida
entre el motor de combustión
interna y los motores
eléctricos en el vehículo,
asegurando una operación
suave y optimizando la
eficiencia en diversas
condiciones de conducción.
Este dispositivo actúa como
un acoplador o desacoplador
para ajustar la contribución
relativa de cada fuente de
energía en la propulsión del
vehículo.

Damper

Un Transaxle Damper es un
componente presente en
vehículos híbridos que tiene
como función principal
amortiguar las vibraciones
generadas por el motor de
combustión interna. Esto
contribuye a mejorar la
comodidad y la suavidad de
la conducción al reducir las
vibraciones no deseadas en el
tren de potencia del vehículo.
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Motor MG1 Este motor, parte integral del

sistema de propulsión de un
vehículo híbrido, tiene la
capacidad de generar
electricidad aprovechando la
potencia del Motor de
Combustión Interna (MCI).
Además, cumple la función
de un motor de arranque para
poner en marcha el MCI
cuando es necesario.

Motor MG2 Es un componente esencial

en vehículos híbridos que
desempeña un papel
multifuncional, actuando
como motor eléctrico para la
propulsión, generador para el
frenado regenerativo y
contribuyendo a la gestión de
la potencia del sistema
híbrido. Su versatilidad
permite mejorar la eficiencia,
el rendimiento y la
recuperación de energía en
diversas situaciones de
conducción.
Este componente, presente en
Inversor vehículos tanto eléctricos
como híbridos, desempeña un
papel crucial al convertir la
corriente continua en
corriente alterna. Esta
conversión es necesaria
cuando se requiere
suministrar energía al motor.
En el caso de las baterías de
alto voltaje, el inversor
realiza la operación opuesta,
convirtiendo la corriente
alterna en corriente continua.
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Generador
El generador, integrado en el
conjunto diferencial, opera
como una máquina sincrónica
trifásica impulsada por el
motor de combustión interna.
Su función principal consiste
en convertir la energía
mecánica en energía eléctrica,
que se destina a dos
propósitos fundamentales: la
recarga de las baterías de alta
tensión y la alimentación del
motor eléctrico, lo que
contribuye al funcionamiento
eficiente de un vehículo
híbrido.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUETA

Durante la aceleración, las

Baja velocidad velocidades medias, cuando
la eficiencia del motor es
relativamente baja, el motor
principal se detiene y el
motor eléctrico de alta
eficiencia se activa

En funcionamiento normal, la
potencia del motor se divide
en dos por el equipo de
Crucero en distribución de potencia. Una
carretera hace funcionar el generador
para generar electricidad para
el funcionamiento del motor,
mientras que la otra hace
funcionar las ruedas
directamente. La relación de
división se controla para
obtener la máxima eficiencia.
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El motor se activa para una

aceleración rápida, y la
Aceleracion batería suministra
fuerte simultáneamente energía al
motor eléctrico para
combinar ambas plantas
motrices y generar una
aceleración fuerte y suave.

Cuando el vehículo comienza

a desacelerar o frenar, las
Aceleracion y ruedas accionan el motor. El
frenado motor eléctrico de alta
potencia convierte y aumenta
la energía de frenado del
vehículo en energía eléctrica.
La energía recuperada de los
frenos se recicla

Como la batería está

controlada para mantener un
Recarga de la determinado nivel de carga
batería en eléctrica, es recargada por el
curso generador, que funciona con
el motor, cuando el nivel
desciende. Cuando el
vehículo se detiene, el motor
también lo hace
automáticamente.

b. Resuelva las siguientes preguntas

1 ¿Indique cuáles son los principales componentes de un vehículo híbrido?
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2. ¿Qué ventajas tiene el motor eléctrico en un vehículo híbrido?

Un gran número de automóviles híbridos tienen como ventaja que el motor eléctrico se carga solo. Este
avance es posible gracias al denominado KERS, una tecnología propia de la Fórmula 1 que permite aprovechar
la energía cinética del coche en las frenadas.

3. ¿Cuál es una ventaja del motor de combustión interna en un vehículo híbrido?

las ventajas de tener un vehículo híbrido se encuentra la menor emisión de gases. Este tipo de carros o
camionetas SUV tienen un desempeño más eficiente, ya que no recurren únicamente al uso del motor de
combustión interna para poder mover el vehículo.

4. ¿Qué función desempeña la transmisión en un vehículo híbrido?

La transmisión es un elemento mecánico crucial en los sistemas híbridos cuya misión es conectar de manera
eficiente entre sí los distintos elementos que componen la cadena cinemática del vehículo, esto es, el motor
eléctrico, el motor de combustión y el generador de corriente, y todos ellos con las ruedas motrices del
vehículo.

5. ¿Qué ventaja tiene la transmisión de un vehículo híbrido?

La transmisión permite también, aprovechar la energía de frenado, por lo tanto, cuando no estas acelerando
el auto, o cuando estás frenando, el auto procede a cargar la batería. De allí surge el concepto híbrido de la
combinación de dos tecnologías independientes, fusionadas en un solo auto.

6. ¿Qué papel desempeña la batería en un vehículo híbrido?

Las baterías o paquete de batería, en los vehículos híbridos y eléctricos son considerados el componente
principal del sistema.

En los autos híbridos, el sistema de Batería y Motor Eléctrico, complementan el motor de combustión interna.
Sin embargo, en los vehículos eléctricos, la batería juega el papel principal, y su mal funcionamiento afecta la
operación completa del auto, Su función es la de alimentar el motor eléctrico.

7. ¿Qué ventaja tiene la batería en un vehículo híbrido?

Las baterías de un coche híbrido son auto recargables. Se alimentan en la conducción: al frenar, en las
retenciones, al levantar el pie del acelerador… Esto significa que no tendrás que enchufarlas. Mientras
dispone de energía, la batería alimenta al motor eléctrico para que este mueva el vehículo.

8. ¿Cuál es el objetivo del sistema de frenado regenerativo en un vehículo híbrido?

Permite recargar sus baterías utilizando la potencia de frenado. A diferencia de los sistemas de frenado
convencionales que disipan esta energía en forma de calor, el sistema regenerativo convierte la energía
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cinética en energía eléctrica, que se almacena en la batería para su posterior uso en la propulsión del vehículo.
Esta tecnología contribuye a mejorar la eficiencia y autonomía del vehículo híbrido, al mismo tiempo que
reduce el desgaste de los frenos y las emisiones de gases contaminantes.

9. ¿Qué ventaja tiene el sistema de frenado regenerativo en un vehículo híbrido?

El vehículo híbrido puede reducir la velocidad de manera rápida y segura.

El sistema de frenado regenerativo ayuda a aumentar la autonomía del vehículo híbrido al recargar la batería
durante el frenado.

El frenado regenerativo también tiene beneficios ambientales es decir disminuye la emisión de gases
contaminantes asociados con el frenado convencional.

Otra ventaja importante es como la recuperación de energía.

10. ¿Cuál es la función principal del es el inversor en un vehículo híbrido?

Su función principal es regular la velocidad y el torque de los motores transformando la corriente continua de
la batería en corriente alterna para los motores trifásicos. El inversor actúa como un dispositivo de control
electrónico que gestiona la dirección y magnitud de la corriente eléctrica que fluye hacia el motor eléctrico

11. ¿Cuáles son las partes principales que compone el inversor en un vehículo eléctrico?

Capacitores

Transformadores

Disipadores de Calor

Integrados

Transistores

Chips

12. ¿Qué papel desempeña el motor generador en un vehículo híbrido?

Su principal función es convertir la energía mecánica en energía eléctrica, y viceversa. Actúa como un
generador para cargar la batería durante la conducción y como un motor eléctrico para proporcionar
asistencia adicional al motor de combustión interna y optimiza la eficiencia y el rendimiento del sistema
híbrido.

13. ¿Qué ventaja tiene el motor generador en un vehículo híbrido?

Su capacidad para recuperar energía durante el frenado regenerativo en lugar de disipar la energía cinética en
forma de calor en los frenos convencionales, el motor generador convierte esta energía en electricidad y la
devuelve a la batería del vehículo.

Proporcionar asistencia adicional al motor de combustión interna, durante la aceleración o en situaciones de

alta demanda de potencia, el motor generador puede suministrar energía eléctrica al motor eléctrico.
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Permite la operación en modo de propulsión puramente eléctrico es decir utiliza la energía almacenada en la
batería para alimentar el motor eléctrico.

14. ¿El vehículo híbrido tiene embrague, justifique su respuesta?

No porque su sistema de propulsión combina un motor de combustión interna y un motor eléctrico de manera
integrada y coordinada. Están conectados directamente a las ruedas a través de una transmisión y pueden
trabajar juntos sin necesidad de desacoplarse.

15. ¿Qué es el controlador en un vehículo híbrido?

El controlador es responsable de coordinar y controlar el flujo de energía entre el motor de combustión

interna, el motor eléctrico y la batería. También actúa como el cerebro del sistema híbrido, tomando
decisiones en tiempo real para optimizar la eficiencia y el rendimiento del vehículo. Su función principal es
gestionar la transición entre los diferentes modos de propulsión y controlar la carga y descarga de la batería

16. ¿En qué año se lanzó el Nissan Leaf, el primer automóvil completamente eléctrico producido en masa?
a) 2009
b) 2011
c) 2013

17. ¿En qué año se inauguró la primera estación de carga rápida de vehículos eléctricos en Estados Unidos?
a) 2008
d) 2010
e) 2012

18. ¿En qué año se presentó el primer automóvil eléctrico de BMW, el BMW i3?
a) 2010
f) 2013
g) 2016

2. ¿En qué año se lanzó el Tesla Model S, el primer automóvil eléctrico de alta gama?
a) 2010
b) 2012
c) 2014

3. ¿En qué año se alcanzó el hito de un millón de vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo?
a) 2014
b) 2016
c) 2018

4. ¿En qué año se anunció la meta de Volkswagen de producir 22 millones de vehículos eléctricos para 2028?
a) 2016
b) 2018
c) 2020

5. ¿Quién inventó el primer vehículo eléctrico?

a) Nikola Tesla
b) Thomas Edison
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c) Robert Anderson

6. ¿En qué año se fabricó el primer automóvil eléctrico de la historia?

a) 1832
b) 1870
c) 1900

7. ¿En qué década se produjo el pico de popularidad del vehículo eléctrico?

a) 1910s
b) 1930s
c) 1950s

8. ¿Por qué el vehículo eléctrico perdió popularidad a mediados del siglo XX?
a) Debido al bajo costo del petróleo
b) Debido a la falta de tecnología para producir baterías eficientes
c) Debido a la competencia de los vehículos de combustión interna

9. ¿En qué año se introdujo el primer automóvil eléctrico moderno, el GM EV1?

a) 1985
b) 1990
c) 1996

10. ¿Por qué se suspendió la producción del GM EV1?

a) Debido a problemas de fiabilidad
b) Debido a falta de demanda del mercado
c) Debido a la presión de los fabricantes de automóviles de combustión interna

11. ¿En qué año se lanzó el primer automóvil eléctrico producido en serie, el Tesla Roadster?
a) 2003
b) 2008
c) 2012

29. ¿Cuál fue el impacto del lanzamiento del Tesla Roadster en el mercado de los vehículos eléctricos?
a) Aumentó significativamente la popularidad de los vehículos eléctricos
b) No tuvo ningún impacto significativo en el mercado
c) Disminuyó la confianza en los vehículos eléctricos debido a problemas de fiabilidad

30. ¿En qué año se lanzó el Nissan Leaf, el primer automóvil eléctrico producido en masa?
a) 2009
a. 2011
b. 2013

31. ¿Cuál ha sido el impacto de la producción en masa de vehículos eléctricos en el mercado?

a) Ha aumentado significativamente la popularidad y disponibilidad de vehículos
eléctricos

b) Ha tenido un impacto mínimo en el mercado

c) Ha disminuido la demanda de vehículos de combustión interna
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6. ANEXO FOTOGRÁFICO

Motor Toyota Corolla Híbrido

Puerto de cargador Kia Soul Electrico

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Tablero de Funcionamiento Maqueta

Motor Electrico Kia Soul

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Maqueta motor Híbrido

Motor MG2 Maqueta motor Híbrido

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Conectores Motor Eléctrico Kia Soul

7. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

1. J.M. López Martínez, Vehículos híbridos y eléctricos, Madrid: DEXTRA.

2. I Husain; Electric and Hybrid Vehicles desing fundamentals; 2a. edición, CRC Press,
Taylor & Francis Group, Boca Ratón, Florida, 2011.
3. H. Hu; Advanced hybrid powertrains for commercial vehicles; Warrendale; Pensilvania:
SAE International, 2012.
4. Rashid, Muhammad Electrónica de Potencia. 4ta. edición, Pearson Educación, mexico,20
E. Molero Piñeiro; El vehículo eléctrico y su infraestructura de carga; 1a. edición; Madrid:
Marcombo, 2013

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Coordinación de Laboratorio Consejo de Carrera Consejo de Carrera

Fecha de Elaboración Fecha de Revisión Número de Resolución

Consejo de Carrera: