0% encontró este documento útil (0 votos)

462 vistas51 páginas

Diagnostico I-Shift

Este documento presenta una guía para el diagnóstico de la caja de cambios VT2412B (I-shift). Explica los componentes clave del sistema como la unidad de control de la caja de cambios (TECU) y la unidad de control de cambios (GECU), y los pasos para diagnosticar posibles fallas revisando la alimentación, embrague, cilindros neumáticos y sensores.

Cargado por

Angel Portugal Arenas

Derechos de autor

Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.

Formatos disponibles

Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

0% encontró este documento útil (0 votos)

462 vistas51 páginas

Diagnostico I-Shift

Cargado por

Angel Portugal Arenas

Derechos de autor

Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.

Formatos disponibles

Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.

pdf

VT2412B AGS-GSS
FH / NH / FM
DIAGNÓSTICO

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 1/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

CONTENIDO ÍNDICE
Esta guía de estudios se refiere al
entrenamiento de camiones y es parte Alimentación de las unidades (TMS) .................03
integrante de una serie de guías
destinadas al entrenamiento de servicio Alimentación de tensión del motor ....................04
de los vehículos con el sistema de Unidad selectora de marchas (TECU) ...............05
gerenciamiento electrónico del sistema
de transmisión, denominado TMS Caja de cambios, calibración. ...........................06
(Transmission Management System), Caja de cambios (retirada), calibración..............08
gerenciado a través del sistema
electrónico TEA (Tr uck Electronic Test cilindros neumáticos (TECU) .....................09
Arquitecture). Test de Cambios (TECU).. ...............................11
El objetivo básico de esta guía
es el de introducir la metodología de Solenoide del freno intermedio, test. .................13
diagnóstico de fallas aplicada al Sensor de inclinación del vehículo , test............15
funcionamiento de la caja IVT2412-B de
los vehículos FH, NH y FM. Presión de aire, caja de cambios. .....................17
Al conocer el funcionamiento, Sensor del tacómetro, test................................19
componentes, localización y la
Embrague.......................................................21
metodología de diagnóstico de fallas el
mecatrónico tendrá condiciones de, Cilindro de embrague, test................................22
aunando conocimientos de otros
Recorrido y desgaste - embrague, calibración ...24
sistemas del vehículo (Suspensión,
iluminación, motor, ...), diagnosticar Punto de acople del embrague, calibración........ 26
fallas de acuerdo con los códigos de Válvulas PWM, embrague, test........................... 28
fallas registrados o síntomas
presentados. Válvulas PWM, (test de rendimiento).................. 30
Este material es apenas Verificación del desgaste del embrague, test...... 31
conceptual y didáctico y no se puede
utilizar para sustituir los manuales e Palanca de cambios de marchas (GECU)........... 34
informaciones de servicios que contienen Selector de marchas, test.................................... 35
mayores datos técnicos y son
actualizados periódicamente. Identificación del mensaje electrónico................. 37
Por favor, observe que el Failure Mode Identifier......................................... 38
contenido de esta guía puede estar
sujeto a cambios y modificaciones sin Prop. Subsystem Identification Description..........39
previo aviso. Balance - Informaciones TMS.............................. 40
Cambios y correcciones, entre
en contacto con Wagniel Luiz Comunicación J1939............................................42
Botnar.([email protected] )
. Comunicación J1708............................................44
Anexo1................................................................. 46
Anexo2................................................................. 47
Anexo3 ................................................................48

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 2/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

GECU TECU

Alimentación de tensión de las unidades electrónicas (TMS)

Para que se alimenten las unidades del sistema de transmisión, se debe

primero alimentar la unidad del sistema de cambios de marchas (GECU) para
que ella pueda enviar una señal para la bobina del relé K5 , que será el
responsable por la alimentación de la unidad de la caja de cambios (TECU).
(ANEXO 1) Recuerde: USE SIEMPRE LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES
DE ACUERDO A LA LITERATURA TÉCNICA DE VOLVO DO BRASIL PARA
EVITAR DAÑOS GRAVES AL SISTEMA ELECTRÓNICO DEL VEHÍCULO .

Principales fallas relacionadas

MID 223 PSID 36 Relé, alimentación de tensión

• FMI 3 (Tensión anormalmente alta o cortocircuito en la tensión alta).

Síntoma: La luz amarilla se prende. Los MID 130 y MID 223 continúan
alimentados con tensión cuando la llave de arranque se pone en la posición de
parada.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 3/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Alimentación de tensión del motor

El inhibidor de arranque evita que el vehículo arranque, a no ser que la

palanca de cambios esté en la posición neutra (N) y el tren de fuerza del
vehículo desacoplado.

cuandoLala bobina
palancadel
derelé se conecta
cambios a masa
está en a través
la posición del MID
neutra (N). 223 (VS12)
Cuando la llave
de arranque está en la posición de arranque, la bobina es alimentada con
tensión, el relé se acciona y suministra tensión para el punto 50 en el motor de
arranque. ANEXO 3 .

Principales fallas relacionadas

MID 223 SID 237 Relé, motor de arranque

• FMI 3Síntoma:
(TensiónLa
anormalmente alta
luz amarilla se o cortocircuito en la tensión alta).
prende.
Motor de arranque no funciona.

• FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa).

Síntoma: La luz amarilla se prende. El motor de arranque no puede

funcionar aunque la palanca de cambios esté en otra posición que no sea la
posición neutra (N).

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 4/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 5/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Unidad selectora de marchas (TECU).

La unidad selectora de marchas de la caja de cambios I-shift tiene en su

interior un módulo de control dotado con la capacidad de gerenciar todo el

proceso (Eléctrico,
esta unidad haga suneumático
función, esy necesario
mecánico)que
de además
cambios de
derecibir
marchas. Para que
los “INPUTS”
de las demás unidades del vehículo con informaciones esenciales para el
sistema de transmisión durante la conducción, la unidad de la caja (TECU)
deberá constantemente monitorear la operación que está coordinando. Eso
sucede a través de sensores montados en el interior de la caja de cambios que
deberán estar con sus valores de trabajo dentro de parámetros necesarios
para que el encadenamiento de acciones, para que se haga el engranado y
desengranado de los respectivos cambios.

VCADS-PRO (Versión 2.19.01) :

40104-2
40105-2 –
– Caja
Caja de
de cambios,
cambios, calibración.
calibración. Caja de Cambios retirada.
40016-2 – Cilindro desmultiplicador, test.
40015-2 – Cilindro de gamas, test.
43121-2 – Cilindro de cambios de marchas (1 marcha / Marcha atrás).
43122-2 – Cilindro de cambios de marchas (2 marcha / 3 marcha).
40020-2 – Cambios, test.
43116-4 – Marchas, test. Caja de cambios retirada.
43126-2 – Válvula solenoide (freno del eje intermedio) , test.
43773-2 – Sensor de inclinación del vehículo, test.
40087-2 – Presión de aire, caja de cambios.
40023-2 – Sensor del tacómetro, test.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 6/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40104-2 – Caja de cambios, calibración.

Para que el sistema electrónico de la caja de cambios tenga la

capacidad de controlar la posición de los horquillas, es necesario que los
componentes mecánicos (horquillas, sensores, presionadores, bujes,
engranajes, zapatas ... ) estén montados de forma correcta y, además, los
sensores de posición tendrán que ser calibrados para que los nuevos valores
sean insertados en la memoria electrónica de la caja. Por eso, durante la
conducción del vehículo el sistema conocerá la posición exacta en que cada
horquilla deberá ser puesta para que los cambios se engranen y desengranen.
El valor que el sistema busca en este test es la posición especial donde
las horquillas están en “marcha neutra” y establecen límites máximos y
mínimos de movimiento de las horquillas para que ningún cambio esté
engranado.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 7/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas relacionadas.

a a
MID 130 PPID 11 Cilindro
a
(2 y 3 marcha), posición MID 130 PPID 10
Cilindro (M.Atrás y 1 marcha), posición
• FMI 13 (Valor de calibración fuera de los límites.)
Síntoma: La luz amarilla se prende. El vehículo no se puede conducir.

Anotaciones :
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 8/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40105-2 – Caja de cambios, calibración. Caja de Cambios retirada.

Después que se haya hecho alguna intervención en el interior de la caja

de cambios
montaje de la(Ejemplo: desmontaje
caja en el del eje principal)
vehículo (Montaje de la cajay antes de concluir
en el motor y en elel
cardan), este test, además de insertar en la memoria del sistema electrónico la
posición exacta de cada horquilla en cada marcha seleccionada, como en el
test anterior, también permite una verificación de fallas de montaje, pues si hay
algún valor fuera de los límites establecidos por este test, se indica una nueva
verificación de los componentes mecánicos de la caja de cambios, pues ella no
ha sido aún instalada en el vehículo.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 9/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40016-2 – Cilindro desmultiplicador, test.

40015-2 – Cilindro de gamas, test.
43121-2 – Cilindro de cambios de marchas (1 marcha / Marcha atrás).
43122-2 – Cilindro de cambios de marchas (2 marcha / 3 marcha).

Para que el sistema logre verificar lo que sucede en el interior de la caja de

cambios en lo que respecta al funcionamiento de componentes mecánicos y
eléctricos como : Accionamiento electrónico de las electroválvulas (1) ;
Accionamiento neumático (pasaje de aire por las electroválvulas) y lectura de
la posición mecánica de los ejes (Pistones de accionamiento) a través de los
sensores de posición, esta prueba compara el resultado leído con estándares
preestablecidos de funcionamiento de los componentes antes mencionados, y
señala posibles fallas.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 10/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas relacionadas:

MID 130 PID 31 Cilindro del grupo reductor, posición

• FMI 3 (Tensión anormalmente alta o cortocircuito en la tensión alta).

•• FMI
FMI 56 (Corriente
(Corriente anormalmente
anormalmente baja
alta oo cortocircuito
interrupción).a masa).
Síntoma: La luz amarilla se prende. Cambios lentos de las marchas .
• FMI 13 (Valor de calibración fuera de los límites).
Síntoma: La luz amarilla se prende. El vehículo no se puede conducir.

MID 130 PID 32 Cilindro del grupo desmultiplicador, posición

• FMI 3 (Tensión anormalmente alta o cortocircuito en la tensión más alta).

• FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupción).
• FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa).
Síntoma: La luz amarilla se prende.
Cambios lentos de las marchas.
• FMI 13 (Valor de calibración fuera de los límites).
Síntoma: La luz amarilla se prende. El vehículo no se puede conducir.
a a
MID 130 PPID 11 Cilindro
a
(2 y 3 marcha), posición MID 130 PPID 10
Cilindro (M.atrás y 1 marcha), posición

• FMI 3 (Tensión anormalmente alta o cortocircuito en la tensión más alta)

• FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupción.)
• FMI 6Síntoma:La
(Corriente anormalmente
luz amarilla se alta o cortocircuito a masa)
prende.
Cambios lentos de las marchas.

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 11/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40020-2 – Cambios, test.

43116-4 – Marchas, test. Caja de cambios retirada.

Para que la información fluya de forma correcta en el sistema de

cambios de la caja I-shift, la unidad electrónica de la caja de cambios (TECU)
precisa
posición interpretar
montados las señales que
internamente recibe
en la caja por medio deCon
de cambios. los base
sensores de
en esta
información la TECU deberá establecer el mejor orden para el movimiento de
las horquillas en cada marcha solicitada. Por ello, este test tiene por objetivo
intercambiar la información que va para las electroválvulas y la que vuelve de
los sensores de posición. Permitiendo de esta forma que se detecte una falla
eventual en el software o en alguna marcha específica.
Otras fallas, aunque no las vinculadas a la TECU, podrán interferir en el
sistema de engranado de marchas de la caja, por eso, el test 43116-4 tiene
como característica principal aislar la caja de cambios de la plataforma
electrónica del vehículo, por lo que limita la posible falla exclusivamente a la
caja de cambios.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 12/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas relacionadas.

a
MID 130 PSID 12 Válvula solenoide, cilindro (1 marcha y neutro)
MID 130 PSID 13 Válvula solenoide, cilindro (M.atrás
a
y neutro)
MID 130 PSID 14 Válvula solenoide, cilindro (2a marcha y neutro)
MID 130 PSID 15 Válvula solenoide, cilindro (3 marcha y neutro)
MID 130 SID 35 Válvula solenoide, grupo reductor alto
MID 130 SID 36 Válvula solenoide, grupo reductor bajo
MID 130 SID 37 Válvula solenoide, grupo desmultiplicador alto
MID 130 SID 38 Válvula solenoide, grupo desmultiplicador bajo

• FMI 3 (Tensión anormalmente alta o cortocircuito en la tensión más alta)

Síntoma: La luz amarilla se prende.
La válvula solenoide es activada.
Marchas no encontradas.

• FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa).

• FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupción).
Síntoma: La luz amarilla se prende.
Marchas no encontradas.

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 13/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

43126-2 – Válvula solenoide (freno del eje intermedio), test.

El sistema de sincronización de la I-shift permite que, incluso sin la

existencia de los elementos mecánicos responsables por la sincronización

(VT2214B),
secundario. ocurra una ecualización
Esto sucede en razón de rotaciones entreque
la interacción los existe
ejes principal
entre losy
sistemas de transmisión y del motor.
Para que ocurra esta sincronización el sistema podrá utilizar un
dispositivo neumático para el frenado del eje secundario. Como respuesta al
accionamiento eléctrico de una electroválvula, se empuja un pistón contra el eje
secundario que por fricción, reducirá las rpm del eje secundario.
Posibles fallas en este sistema se detectarán en este test, que tiene
como principio el accionamiento de la electroválvula con el motor prendido y en
marcha lenta. El tiempo para el accionamiento completo del sistema de frenado
se mide y se compara con valores de referencia para detectar eventuales fallas
mecánicas, neumáticas o eléctricas en este sistema.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 14/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas relacionadas

MID 130 PSID 22 Válvula solenoide, freno del eje intermedio

• FMI 3 (Tensión anormalmente alta o cortocircuito en la tensión más alta)

cambioSíntoma: La luz
de marchas amarilla
se hace muyselargo.
prende. La válvula solenoide se activa. El
• FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupción)
• FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa)
Síntoma: La luz amarilla se prende. El cambio de marchas se hace muy
largo.

Anotaciones :

_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 15/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

± 2°

43773-2 – Sensor de inclinación del vehículo, test.

El sistema electrónico utiliza la información de la inclinación del vehículo

para optimizar el comportamiento de los cambios de marchas durante la
conducción, y permite de esta manera que, en una cuesta, el camión tenga un
orden de marchas distinto si se compara con el mismo camión en la bajada,
por lo que se realiza un escalonamiento de marchas compatible con la relación
velocidad/torque.

Paramontado
inclinación hacer esaen ellectura,
interioreldesistema
la caja electrónico
de cambios.utiliza un sensor
La tolerancia de de
la
información que sale del sensor y es interpretada en la MID 130, es de + o - 2
grados, y permite así que el valor leído en un instrumento externo (Goniómetro
montado en la estructura del chasis) sea comparado con el valor leído en el
computador de diagnóstico.

Atención:

• Antes de efectuar este test, el vehículo deberá estar parado y apagado

durante, como mínimo, 10 segundos, antes de girar la llave para la

• posición de tendrá
El vehículo conducir.
que estar calzado.
• El freno del estacionamiento y el freno de servicio NO podrán estar
accionados.
• El selector de marchas deberá estar en la posición N.
• Si tiene suspensión neumática, ella tendrá que estar en la posición de
conducir.

Si la diferencia es mayor qu e 2 grados, se tiene que andar por lo m enos 2

km co n el veh ícu lo an tes de r epetir el pr oc eso.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 16/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas relacionadas

MID 130 PPID 140 Angulo de inclinación

• FMI 2 (Datos intermitentes o incorrectos).
Síntoma:
seleccionada en La luz amarilla se prende. Marcha incorrecta puede ser
el arranque.

Anotaciones :.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 17/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40087-2 – Presión de aire, caja de cambios.

de torquePara sea
que en
el elmenor
pasajeposible,
de una marcha a la otra
la presión de el tiempo
aire de interrupción
disponible para la
alimentación numérica de los cilindros de accionamiento de la caja de cambios
I-shift tendrá que ser suficientemente grande ( 5.3 hasta 9.1 bar).
Además de permitir un rápido accionamiento de las marchas, la presión
de aire deberá ser constantemente controlada para que el freno del eje
intermedio la use como una información más en el sistema de sincronización
de la caja de cambios. La velocidad de giro de los ejes principal e intermedio es
constantemente controlada por los sensores de rpm montados en el interior de
la tapa selectora de marchas. Es decir, cuanto menor sea la presión de
alimentación neumática de la caja de cambios, mayor será el tiempo de
sincronización de velocidades.
La verificación de valores ocurrirá al comparar el valor leído en un
manómetro con el valor encontrado en el computador de diagnóstico.

Atención:

• Si el vehículo está desconectado y hay una fuga de aire del sistema de

la caja de cambios que deja la presión muy baja, al prender el vehículo,
mientras la presión no entra en la franja aceptable para que el sistema
funcione, la caja de cambios inhibirá el funcionamiento del motor.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 18/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Posibles fallas relacionadas

MID 130 PID 37 Presión de aire, caja de cambios

• FMI 0 (La presión excede 9,2 bar).

Síntoma: La luz amarilla se prende. Funcionamiento anormal del
embrague.
• FMI 1 (Presión abajo de 5,3 bar).
Síntoma: La luz amarilla se prende. Funcionamiento anormal del
embrague. Problemas en los cambios de marchas o no es posible hacer
los cambios.
• FMI 3 (Señal del sensor arriba de 4,5 V).
• FMI 5 (Señal del sensor abajo de 0,5 V).
Síntoma: La luz amarilla se prende.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 19/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40023-2 – Sensor del tacómetro, test.

Para que el sistema de la caja de cambios logre sincronizar las

velocidades de giro de los ejes (principal e intermedio), los sensores inductivos
de velocidad van montados en el interior de la caja selectora, y son puestos en
dos puntos: Engranaje de la segunda marcha y en el disco de velocidades.
Otra señal es la de las rotaciones del volante del motor, que también influye
directamente
informacionesen deellassistema de cambios
revoluciones de marchas,
del motor y de las pues el intercambio
rotaciones dede
de los ejes la
la caja de cambios deberá acelerar el motor o frenar el eje intermedio, depende
de la situación.
Los valores de revoluciones del motor deberán ser las mismas
encontrados en el tacómetro y, manteniendo la caja de cambios en marcha
directa (6 ó 12) se debe hacer la comparación de velocidades de los otros dos
ejes (Internos a la caja). Teóricamente el valor leído en los sensores de
rotaciones deberá ser el mismo valor encontrado en la salida del motor. Esta
diferencia es aceptable hasta un valor de ± 100 rpm. Obs.: Valores excedentes
tendrán que ser analizados con mucho criterio ( Ej.: Alejamiento o daño
mecánico en uno de los sensores, daño o falla de montaje del disco de
velocidades, falla de cable eléctrico ...)

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 20/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas relacionadas:

MID 130 PID 160 Eje principal, rotaciones

• FMI 4 - (Tensión abajo de 0,5 V)

• FMI 5 -(Tensión arriba de 4,5 V)
MID 130 PID 161 Eje de entrada, rotaciones

• FMI 4 - (Tensión abajo de 0,5 V)

• FMI 5 -(Tensión arriba de 4,5 V)
Síntoma: La luz amarilla se prende. Funcionamiento del cambio de
marchas deficiente.

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 21/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Embrague

La caja de cambios I-shift tiene un software que controla completamente

el funcionamiento
horquillas dely sistema
selectoras) de cambios
del embrague de marchas (movimiento de las
del vehículo.
Con el funcionamiento normal del vehículo, el disco de embrague tendrá
naturalmente un desgaste que varía de vehículo a vehículo. Como es el propio
sistema que controla el funcionamiento del embrague, deberá también conocer
el desgaste del disco, para que el punto de sleeping sea constantemente
ajustado y así permitir que el sistema, además de controlar constantemente,
compense automáticamente el desgaste del disco de embrague.

VCADS-PRO (Versión 2.19.01) :

40010-2 – Cilindro de embrague, test.

40053-2 – Punto de acople del embrague, calibración.
40083-2 – Válvulas PWM, embrague, test.
40084-2 – Recorrido y desgaste del embrague, calibración.
41126-2 – Verificación del desgaste del embrague, test.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 22/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40010-2 – Cilindro de embrague, test

Para que el sistema conozca la posición exacta del disco de embrague, a
través del sensor de posición es posible que se haga la lectura de este dato y
también se verifique la posición en que está el eje del cilindro del embrague
para que el sistema quede en la posición Desacoplado (A) y Acoplado (B). Esta
información es esencial para que el sistema sepa hasta qué posición las
electroválvulas PWM se deberán accionar permitiendo el desacople/ acople del
embrague.

La diferencia entre estas dos posiciones deberá estar dentro de algunos

valores preestablecidos,
accionamiento del sensory yseendetectará de esta
el mecanismo deforma una posible
accionamiento delfalla en el
embrague

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 23/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas relacionadas.

MID 130 PID 33 Cilindro servo del embrague, posición

FMI
FMI 35 (Tensión
(Corrienteanormalmente
anormalmentealta o cortocircuito
baja en la tensión alta).
o interrupción).
Síntoma: La luz amarilla se prende. Funcionamiento anormal del
embrague. Cambios lentos de las marchas.

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 24/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40084-2 – Recorrido y desgaste del embrague, calibración ;

Este test tiene la función de permitir la inserción de un valor para X1
(opción A) o de hacer con que el sistema de embrague busque en la memoria
el último valor de X1 programado (Opción B) .
El objetivo de esta calibración es el de insertar el valor correcto de X1 en
la memoria del sistema de embrague, suministrando un punto referencia para
TODOS los cálculos de posición del vástago de accionamiento del embrague.
La opción A se usa cuando, en el mantenimiento preventivo o correctivo
del sistema de embrague sea necesario cambiar el software de la caja, el
cilindro de embrague, la caja de cambios o la tapa selectora.
La opción B solamente se deberá emplear cuando ocurra la
modificación de X1, como cuando sucede la sustitución del disco de
embrague “disco nuevo”.
El campo (Extensión del recorrido del embrague, datos de calibración)
permite detectar la extensión del recorrido de accionamiento del embrague, y
detectará alguna falla de montaje o desgaste excesivo del sistema de
accionamiento mecánico del embrague (vástago, rodamiento, eje)
El campo (Desgaste del embrague, datos de calibración) muestra, bajo
la forma de una regla graduada, el desgaste total del disco de embrague,
indicando el momento del cambio a través de colores.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 25/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas relacionadas:

MID 130 PID 33 Cilindro servo del embrague, posición

FMI 13 (Valor de calibración fuera de los límites).

Síntoma:
conducir. La luz amarilla se prende. El vehículo no se puede

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 26/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40053-2 – Punto de acople del embrague, calibración

Este test tiene la función de insertar en la memoria del sistema el valor
que el sensor del embrague deberá marcar para que al desembragar
(aproximar el disco de embrague del volante del motor) el embrague ya esté
acoplado. Para eso el motor deberá estar en ralentí (marcha lenta), y durante el
test los sensores de rpm del motor y rpm de la caja de cambios estén con sus
valores proporcionales (el embrague no patine más).
Como en este test sucederá el funcionamiento dinámico del motor y de
la caja de cambios, los tests (“Recorrido y desgaste del embrague” y
“Transmisión, calibración”)
Tras concluir el test,yapara
tendevitar
rán qel
uedesgaste clui do s .del disco y evitar
estar c onexcesivo
sobrecargar las electroválvulas PWM de accionamiento del embrague, es
aconsejable desconectar la llave del vehículo y esperar cerca de 10 segundos
antes de conectarla nuevamente.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 27/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas asociadas

MID 130 PPID 51 Disco de embrague, posición de tracción

• FMI 13 (Valor de calibración fuera de los límites).
Síntoma: La luz amarilla se prende.
El vehículo no se puede conducir.

Cuando se hacen reparaciones en la caja de cambios, alteramos la

posición de los componentes internos del sistema de accionamiento del
embrague y, en relación a la posición anterior, surgirá una pequeña diferencia
de medidas que podrá ser lo suficientemente grande para no hacer posible que
el vehículo sea conducido. Por ello, es necesario insertar el nuevo valor de X1
a través del test “40053-2 – Punto de acople del embrague, calibración “ en el
computador de diagnóstico (Opción B).

Cuando se hace alguna programación en la unidad de control de la caja

de cambios
posición (MID130),
del disco el valor deapaga
de embrague) X1 (Referencia paralotodos
de la memoria que ellossistema
cálculos de
utiliza
en los cálculos y es necesario por eso, rescatar el antiguo valor de X1 en el test
“40053-2 – Punto de acople del embrague, calibración “ en el computador de
diagnóstico (Opción A)

La calibración de referencia del punto de acople es entonces

almacenada en la unidad de control –TECU.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 28/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40083-2 – Válvulas PWM, embrague, test

El test verifica electrónicamente el funcionamiento y testa la respuesta
mecánica de cada una de las electroválvulas PWM en separado.
Cuando se acciona la electroválvula, se oirá un ruido característico
emitido de la electroválvula correspondiente, que mueve y estabiliza el vástago
de80,0
a accionamiento y desaccionamiento
mm (indicados en la pantalla deldel embrague (3) entre los límites de 0,0
Vcads).
Después que la posición del vástago esté estabilizada, se tiene que
desconectar la electroválvula y esperar alrededor de 15 segundos. Se espera
que la presión en el interior del cilindro sea constante durante este período de
tiempo y en consecuencia, la marcación del sensor sea aproximadamente la
misma.
Básicamente, el sistema de diagnóstico del Vcads hará la alimentación
de cada una de las 4 electroválvulas separadamente para que, intercambiando
las informaciones “Valor del sensor de la posición del pistón en el cilindro de
embrague” y “Presión de aire en la caja de cambios”, se verifiquen fallas en el
sistema
drenaje)deu accionamiento y desaccionamiento
obstrucción del del embrague
pasaje de aire para el interiorcomo: Fuga (2de-
del cilindro

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 29/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

accionamiento del embrague (1- filtro).

Principales fallas relacionadas

MID 130 PSID 1 Válvula PWM, acople rápido

MID
MID 130
130 PSID
PSID 23 Válvula
Válvula PWM,
PWM, acople lento
desacople rápido
MID 130 PSID 4 Válvula PWM, desacople lento

• FMI 3 (Tensión anormalmente alta o cortocircuito en la tensión más alta).

• FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupción).
• FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa).
Síntoma: La luz amarilla se prende.
Funcionamiento anormal del embrague.
Cambios lentos de las marchas.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 30/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

40083-2 – Válvulas PWM, embrague, test (Con test de desempeño)

Esta variante del test se usa cuando se sospecha qua haya suciedad e
impurezas en el pasaje de aire por las electroválvulas, pues el principal
parámetro para la conclusión de este test no es la simple posición del sensor,
sino el tiempo que el vástago demora para accionar y desaccionar el embrague
completamente a través de cada una de las cuatro electroválvulas PWM del
embrague.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 31/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

+ 0

X1 X2 DESGASTE (X2 – X1)

41126-2 – Verificación del desgaste del embrague, test

Para que el sistema de embrague pueda funcionar con el grado de

autonomía necesaria durante la conducción, es importante que el sistema
tenga grabado en la memoria un valor de referencia para que, a partir de este
punto, consiga calcular el desgaste total del disco. Además de calcular el
desgaste, el sistema utiliza esta información para auto ajustar el valor del punto
de sleeping, utilizado constantemente durante la conducción del vehículo.
Para que esto ocurra, el sistema deberá conocer la posición inicial “X1”
de montaje del sistema de embrague, usándola como referencia para los
cálculos de posición instantánea “X2” y desgaste “X1-X2” necesarios para la
completa autonomía de funcionamiento del sistema.

Principales fallas relacionadas

MID 130 PID 36 Desgaste del embrague, condición

• FMI 0 (El valor límite de desgaste del embrague fue alcanzado).

Síntoma: La luz amarilla se prende.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 32/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

TECU

3 2

Principales fallas asociadas

MID 130 PID 33 - Cilindro servo del embrague, posición.
MID 130 PPID 54 - Salida de +5V ECU.

Verificaciones básicas (Fig. 2) :

Conectar el cable para la caja de test 9990041 y el adaptador 9998699
entre la caja selectora y el cilindro servo del embrague.
Iniciar “40010-2 Cilindro servo, test grupo 4”, en el computador de
diagnóstico. Acoplar y desacoplar el embrague (Fig.3) . .
1. Tensión de Alimentación (Pernos 4 y 12) :
2. Valores del sensor (Pernos 16 y 12) :
• c/ pistón totalmente hacia afuera. (Desacoplado)
• c/ pistón totalmente hacia adentro (Acoplado)

Recuerde: USE SIEMPRE LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES DE

ACUERDO
EVITAR CON GRAVES
DAÑOS LA LITERATURA TÉCNICA
AL SISTEMA DE VOLVODEL
ELECTRÓNICO DOVEHÍCULO.
BRASIL PARA

Obs.: PID 37 FMI 1 no debe estar activo.

(Pressão de ar na caixa de mudanças abaixo de 5.3 bar)

MID 130 PPID 54 Salida de +5V ECU

• FMI 0 (Tensión arriba de 6 V).

• FMI 1 (Tensión abajo de 4 V)
Síntoma: La luz amarilla se prende.
Funcionamiento anormal
Cambios lentos de del embrague.
las marchas.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 33/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

MID 223 PID 158 Unidad de control, tensión de la batería

• FMI 0 (Tensión arriba de 33 V).
• FMI 1 (Tensión abajo de 9 V)
Síntoma: La luz amarilla se prende.

MID 130 PSID 5 Masa, válvulas PWM rápido MID 130 PSID 6 Masa, válvulas
PWM lento
• FMI 3 (Tensión anormalmente alta o cortocircuito en la tensión más alta)
• FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupción)
• FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa)
Síntoma: La luz amarilla se prende.
Funcionamiento anormal del embrague.
Cambios lentos de las marchas.

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 34/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Palanca de cambios de marchas (GECU)

Para seleccionar las marchas el conductor indicará al sistema la acción
deseada para que el sistema TMS la haga durante la conducción (La forma de
conducción, marcha que deberá acoplarse). Estas señales transitarán por la
red de comunicación TEA y serán interpretadas por las demás unidades
electrónicas, haciendo con que las acciones sean desempeñadas no por el
conductor, sino por las respectivas unidades electrónicas y sus diferentes
formas de actuación con el sistema neumático y mecánico.
La información se genera en la palanca de cambios de marchas y a
través de la conversión para código binario de la señal (Tránsito en la red)
hecho en la unidad de la palanca (GECU) la información está lista para transitar
por los data links.
Si la unidad electrónica (GECU) “prepara“ la información de forma
correcta las demás unidades podrán utilizar esta información para uso en
distintas situaciones. Para ello, es necesario verificar la función de este
componente para que probables fallas en la generación de la información no
sean interpretadas como fallas de otros sistemas.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 35/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

5 6 1

3 4 4

4 4 4

40117-8 – Conmutar selector de marchas, test 40012-2 – Sensor de

posición del selector de marchas, test

Para que se verifique el test de funcionamiento de la palanca de

cambios (GECU) es necesario que el computador de diagnóstico haga estos
dos testes, que tienen como finalidad principal la verificación de la información
que sale del MID 223.
A través de la interfaz que muestra en verde si la información ha sido
generada, leída y transmitida por el módulo para los data links, estos testes
muestran también si la información de la posición de la palanca es la misma
que el sistema percibe (A).

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 36/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Principales fallas relacionadas

MID 223 PSID 1 Economía/Rendimiento, condición del interruptor

MID 223 PSID 3 LIMP HOME, condición del interruptor
MID 223 PSID 6 Interruptor FOLD, condición
MID 223 SID
MID 223 SID4241Cambios
Cambiospara
para marchas
marchas altas,
bajas, condición
condición deldel interruptor
interruptor

• FMI 2 (Datos intermitentes o incorrectos).

• FMI 4 (Tensión anormalmente baja o cortocircuito en la tensión baja)
• FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupción).
Síntoma: La luz amarilla se prende.
El interruptor no funciona.

MID 223 PSID 9 Palanca de cambios, posición

• FMI 12 (Unidad damnificada o componente damnificado).

Síntoma: La luz amarilla se prende. No es posible seleccionar una
marcha.

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 37/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Identificación del mensaje electrónico

MID: Message Identification Description (identificación de la unidad de control).

Los MIDs son únicos para cada unidad de control.

PID: Parameter Identification Description (identificación de parámetros (valor)).

Los PIDs también son únicos, es decir, ellos tienen solamente una serie de
números independientemente desde cuál MID se envían.

PPID : Proprietary Parameter Identification Description (identificación de

parámetros (valor) exclusiva de Volvo).
SID: Subsystem Identification Description (identificación del componente). Los
SIDs dependen de cuál MID se envíen, es decir, una serie de números para
cada MID, con excepción de los SIDs 151–255, que son comunes a todos los
sistemas.
PSID : Proprietary Subsystem Identification Description (identificación del
componente exclusivo de Volvo).

FMI: Failure Mode Identifier (identificación del tipo de falla). Todos los mensajes
que se transmiten en el enlace de información siguen un estándar, para que
puedan ser interpretados por todas las unidades de control. Un mensaje en el
enlace de información generalmente contiene el siguiente: emisor (MID)
declaración del contenido (PID/SID) contenido la suma de verificación (CKSM).

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 38/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Tabla de datos FMI (Failure Mode Identifier ) - Identificación del tipo de

falla.

0 Datos válidos, arriba de la franja normal de trabajo.

1 Datos válidos, abajo de la franja normal de trabajo.
2 Datos incorrectos, datos intermitentes o incorrectos.
3 Tensión anormalmente alta o cortocircuito en la tensión más alta.
4 Tensión anormalmente baja o cortocircuito en la tensión más baja.
5 Falla eléctrica, corriente anormalmente baja o interrupción.
6 Falla eléctrica, corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.
7 Falla mecánica. Respuesta incorrecta del sistema mecánico.
8 Falla mecánica o eléctrica. Frecuencia anormal.
9 Falla de comunicación. Tasa de actualización anormal.
10 Falla mecánica o eléctrica. Variaciones anormalmente grandes.
11 Falla desconocida. Falla no identificable.
12 Componente averiado. Unidad dañada o componente damnificado.
13 Calibración incorrecta. Valor de calibración fuera de los límites.
14 Falla desconocida Instrucciones especiales
15 Falla desconocida. Reservado para uso futuro.

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 39/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Tabla de datos PSID (Proprietary Subsystem Identification Description)-

identificación del componente exclusiva de Volvo.

200 - Circuito abierto, enlace de datos, unidad de control del motor

201 - Circuito abierto, enlace de datos, unidad de control del vehículo
202 - Circuito abierto, enlace de datos, instrumento
203 - Reservado para uso futuro
204 - Circuito abierto, enlace de datos, unidad de control de los frenos
205 - Circuito abierto, enlace de datos, ECU de la caja de cambios
206 - Circuito abierto, enlace de datos, unidad de control del retardador
207 - Circuito abierto, enlace de datos, ECU del selector de cambios
208 - Circuito abierto, enlace de datos, suspensión neumática
209 - Reservado para uso futuro
210 - Circuito abierto, enlace de datos, ECU de la iluminación externa
211 - Circuito abierto, enlace de datos, piloto automático adaptable
212 -- Circuito
213 Circuito abierto,
abierto, enlace
enlace de
de datos,
datos, unidad
tacógrafo
de comunicación móvil
214 - Circuito abierto, enlace de datos, módulo del implementador
215 - Circuito abierto, enlace de datos, ECU del eje del bogie

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 40/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Balance de las informaciones principales del sistema TMS.

Comunicación con la unidad de control VECU, MID 144

• Los parámetros MG, MH y AQ de la unidad de control del vehículo

deben tener los mismos valores.
• Posición del pedal del acelerador, incluyendo kickdown,
• Piloto automático.
• Control de la toma de fuerza.
• Posición del pedal de freno.
• Freno de estacionamiento aplicado o no.

Comunicación con la unidad de control del instrumento central, MID 140

• Posiciones de la palanca de cambios.

• Marcha seleccionada.
• Marchas posibles.
• Programa de conducción E/P.
• Hora y fecha del diagnóstico.
• Durante la utilización de la toma de fuerza, el conductor puede escoger
entre N1=desmultiplicador bajo, N2=desmultiplicador alto, para distintas
relaciones de engranajes de la toma de fuerza,
• Cuando la palanca de cambios está en la posición neutra (N) y el botón
FOLD presionado, la palanca se inclina hacia delante y se tiene acceso
a la pantalla (display) que muestra cuál es la variante de software que
tiene la caja de cambios.
Comunicación con la unidad de control EECU, MID 128

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 41/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

• Revoluciones del motor. Si el motor está funcionando deficientemente,

afectará desfavorablemente el cambio de marchas en la caja de
cambios.
Comunicación con la unidad de control ABS/EBS, MID 136

• Las señales de velocidad de la rueda procedentes de varios sensores en

las ruedas delanteras y traseras deben estar OK
• Sistema ABS activo, el vehículo no cambia la marcha.

Comunicación con la unidad de control ECS, MID 150

• Peso del vehículo

Comunicación con la unidad de control LCM, MID 216

• Remolque acoplado.
• Parámetro ANI no se debe desconectar, pues el sistema utiliza esta
información para calcular la marcha de arranque .

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 42/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Comunicación J1939

Las funciones de control utilizan las informaciones en el enlace SAE

J1939. Los códigos de falla se transmiten en el enlace SAE J1708.
Si una determinada unidad de control no recibe los mensajes de otra unidad de
control, (informaciones necesarias para que se ejecuten cálculos durante el
funcionamiento del vehículo) , los códigos de falla informados ( PSID 200 –
215) determinan a partir de cuál unidad de control no se han recibido mensajes.
Si una determinada
distintas unidades deunidad
control de control pierde
registrarán el contacto
un código de falla con
que el este cuál
señala enlace,
es

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 43/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

la unidad de control que está con defecto. Ejemplo:

Si hubiera un circuito abierto en el enlace SAE J1939 en el conector PC
de la unidad de control del vehículo (MID 144), los mensajes de la unidad de
control del vehículo no llegarán las demás unidades de control no conectados
al enlace SAE J1939.
El instrumento
informaciones y ladeunidad
de la unidad de vehículo
control del control ydesi dichas
los frenos utilizan las
informaciones no
llegan a estas unidades, el instrumento y la unidad de control de los frenos
registran un código de falla. MID 140 PSID 201 FMI 9 (Instrumento)
MID 136 PSID 201 FMI 9. (Frenos) Recordando: PSID 201 - Circuito abierto,
enlace de datos, unidad de control del vehículo.

¡Nota! Es importante saber con cuáles unidades de control el vehículo está

equipado y qué códigos de falla de cada unidad del control registra antes de
iniciar el diagnóstico de fallas.

Anotaciones
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 44/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Comunicación J1708

El enlace SAE J1708 se utiliza para transmitir las informaciones de

códigos de falla. Interferencias en el SAE J1708 pueden afectar la lectura del
código de falla. También puede ser difícil comunicarse con las fuentes de fallas
para realizar testes con el VCADS Pro.
Una manera sencilla de verificar si el VCADS Pro está en contacto con
todas las unidades de control a través del enlace SAE J1708 es ejecutar el test
17034-2 Informaciones del vehículo .

¡Nota! Es importante saber con qué unidades de control el vehículo está

equipado y cuáles códigos de falla cada unidad del control registra.

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 45/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Hay distintos tipos de fallas que registran un código de falla para

el enlace SAE J1708 (SID 250).
Si una unidad de control registra un código de falla, probablemente no
hay falla en la unidad de control. La falla puede ser un circuito abierto o un
cortocircuito en la instalación eléctrica en uno o más puntos.

que lasCódigos de falla de

otras unidades en control
el enlace
no SAE J1708 informaciones,
transmitan (SID 250) también
pueshacen con
para eso,
se pueden necesitar algunas informaciones de entrada (componentes
conectados a otra unidad de control) para que ella haga los cálculos y entonces
sean comparados con parámetros preestablecidos, generando de esta forma el
respectivo código de falla. En consecuencia, todos los demás códigos de falla
se deben arreglar antes de iniciar la indagación de fallas en el enlace.

Anotaciones :

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 46/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

ANEXO 1

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 47/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

ANEXO 2

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 48/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

ANEXO 3

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 49/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

http://slidepdf.com/reader/full/caja-de-cambios-vt2412b-i-shift-diagnosticopdf 50/51
8/20/2019 Caja de cambios VT2412B (I-shift). Diagnostico.pdf

Volvo do Brasil Veículos Ltda

Juscelino K de Oliveira 2600 CIC

También podría gustarte

Especificaciones de la Caja de Cambios AT2512C
100% (1)
Especificaciones de la Caja de Cambios AT2512C
21 páginas
AT2612D Spa 02 953876-1
Aún no hay calificaciones
AT2612D Spa 02 953876-1
2 páginas
Mid 130 Despiece Ato2616
Aún no hay calificaciones
Mid 130 Despiece Ato2616
62 páginas
Símbolos y Especificaciones Volvo FM
100% (1)
Símbolos y Especificaciones Volvo FM
18 páginas
Ap Ebs
Aún no hay calificaciones
Ap Ebs
21 páginas
Eje Elevable Camion Volvo
Aún no hay calificaciones
Eje Elevable Camion Volvo
5 páginas
Caja de Cambios I-Shift
100% (1)
Caja de Cambios I-Shift
53 páginas
Volvo FMX: Camión Resistente y Eficiente
100% (1)
Volvo FMX: Camión Resistente y Eficiente
36 páginas
Guía de Uso del Freno Motor VEB+
Aún no hay calificaciones
Guía de Uso del Freno Motor VEB+
4 páginas
Volvo 130
Aún no hay calificaciones
Volvo 130
10 páginas
Examen de Buses Volvo b450r I
100% (1)
Examen de Buses Volvo b450r I
3 páginas
3-Descripción, Construcción y Función-Sinopsis de Electrónica de Vehículo, Descripción Del Sistema
Aún no hay calificaciones
3-Descripción, Construcción y Función-Sinopsis de Electrónica de Vehículo, Descripción Del Sistema
19 páginas
VOLVO - Principio de Funcionamiento Del Ventilador FH
Aún no hay calificaciones
VOLVO - Principio de Funcionamiento Del Ventilador FH
7 páginas
Manual Volvo Angulos de Rueda
Aún no hay calificaciones
Manual Volvo Angulos de Rueda
8 páginas
MID 136 PSID 53 Sensor Del Ángulo de La Dirección
100% (2)
MID 136 PSID 53 Sensor Del Ángulo de La Dirección
6 páginas
Cuadro de Fallas Transmisión Volvo I Shift
100% (1)
Cuadro de Fallas Transmisión Volvo I Shift
2 páginas
Guía de Fusibles para Vehículos Volvo
Aún no hay calificaciones
Guía de Fusibles para Vehículos Volvo
5 páginas
Manual Conductores Camiones FH FM Volvo
100% (1)
Manual Conductores Camiones FH FM Volvo
100 páginas
Caja de Cambios VT 2214: Estructura y Componentes
100% (3)
Caja de Cambios VT 2214: Estructura y Componentes
14 páginas
Reacondicionamiento Range At2412c
Aún no hay calificaciones
Reacondicionamiento Range At2412c
20 páginas
Motor D11A430: Potencia y Eficiencia
Aún no hay calificaciones
Motor D11A430: Potencia y Eficiencia
2 páginas
Retardador
Aún no hay calificaciones
Retardador
17 páginas
Evaluación de Conducción y Mantenimiento
100% (4)
Evaluación de Conducción y Mantenimiento
3 páginas
Volvo FMX
100% (6)
Volvo FMX
3 páginas
Engranaje Range SR 1900 PDF
100% (2)
Engranaje Range SR 1900 PDF
8 páginas
Cap. Aplicación Correcta de Mandos y Controles (Mercedes Actros)
Aún no hay calificaciones
Cap. Aplicación Correcta de Mandos y Controles (Mercedes Actros)
30 páginas
Diagnostico Embrague Optidriver
100% (1)
Diagnostico Embrague Optidriver
6 páginas
Ramal Sensor
0% (1)
Ramal Sensor
7 páginas
Construcción y Sistemas de Caja de Cambios
Aún no hay calificaciones
Construcción y Sistemas de Caja de Cambios
17 páginas
Cambio de mordaza de freno trasera
Aún no hay calificaciones
Cambio de mordaza de freno trasera
12 páginas
I - Shif
100% (4)
I - Shif
58 páginas
Cambio Secador
100% (3)
Cambio Secador
16 páginas
Freno de Tambor, GENERALIDADES.
Aún no hay calificaciones
Freno de Tambor, GENERALIDADES.
8 páginas
Caja de Mandos de Cambios Volvo - Renault - Acondicionamiento
100% (2)
Caja de Mandos de Cambios Volvo - Renault - Acondicionamiento
24 páginas
Diagnóstico de Freno Motor Volvo
100% (1)
Diagnóstico de Freno Motor Volvo
36 páginas
MID 130 PID 161 Eje Primario, Velocidad de Rotación
Aún no hay calificaciones
MID 130 PID 161 Eje Primario, Velocidad de Rotación
4 páginas
Cambio de turbocompresor en Volvo
50% (2)
Cambio de turbocompresor en Volvo
4 páginas
Caja de Transmisión VT2512C: Especificaciones y Funciones
100% (3)
Caja de Transmisión VT2512C: Especificaciones y Funciones
41 páginas
Manual Scania Opticruise Automatizado
Aún no hay calificaciones
Manual Scania Opticruise Automatizado
8 páginas
Retard Er
Aún no hay calificaciones
Retard Er
39 páginas
Actros 2 - A71 - Bloqueo Diferencial Eje Trasero
100% (1)
Actros 2 - A71 - Bloqueo Diferencial Eje Trasero
1 página
Cajas de Cambios
100% (1)
Cajas de Cambios
99 páginas
Scania K 380: Innovación en Ómnibus
100% (1)
Scania K 380: Innovación en Ómnibus
5 páginas
Cubo de Rueda Trasera UNIT
100% (1)
Cubo de Rueda Trasera UNIT
6 páginas
Arrancador Volvo PDF
100% (2)
Arrancador Volvo PDF
61 páginas
Mid 216 Diagnostico
Aún no hay calificaciones
Mid 216 Diagnostico
14 páginas
Mid 130 Codigos de Averia PDF Transmisión (Mecánica) Engranaje
100% (1)
Mid 130 Codigos de Averia PDF Transmisión (Mecánica) Engranaje
1 página
Cubo de Ventilador, Sustitución
Aún no hay calificaciones
Cubo de Ventilador, Sustitución
2 páginas
Reset Tacografo Vdo - Cero Kilometro
100% (3)
Reset Tacografo Vdo - Cero Kilometro
2 páginas
Desmontaje de Tapa I-Shift
100% (2)
Desmontaje de Tapa I-Shift
10 páginas
REP B12, R12B UTF120MQT Rodamiento Del Cubo Delantero, Reglar (Una Rueda)
Aún no hay calificaciones
REP B12, R12B UTF120MQT Rodamiento Del Cubo Delantero, Reglar (Una Rueda)
6 páginas
APM, Descripción de Componente: APM (Modulador de Producción de Aire) Resumen Del APM Con Diagrama de Flujo
Aún no hay calificaciones
APM, Descripción de Componente: APM (Modulador de Producción de Aire) Resumen Del APM Con Diagrama de Flujo
20 páginas
Diagnóstico Caja I-Shift Volvo
100% (3)
Diagnóstico Caja I-Shift Volvo
51 páginas
Caja de Cambios VT2412B (I-Shift) - Diagnostico PDF
92% (53)
Caja de Cambios VT2412B (I-Shift) - Diagnostico PDF
51 páginas
Guía de Caja de Cambios I-Shift C
Aún no hay calificaciones
Guía de Caja de Cambios I-Shift C
109 páginas
Curso, VI-2012..CAJA I-SHIF PDF
100% (3)
Curso, VI-2012..CAJA I-SHIF PDF
34 páginas
Transmisiones CVT en Toyota
100% (4)
Transmisiones CVT en Toyota
25 páginas
VOLVO 540 FMX Folleto
88% (8)
VOLVO 540 FMX Folleto
142 páginas
Caja de Cambios At2512c I Shift Hardwarepdf
100% (5)
Caja de Cambios At2512c I Shift Hardwarepdf
16 páginas
Meditación y Bienestar Emocional
Aún no hay calificaciones
Meditación y Bienestar Emocional
8 páginas
Contratos Temporales y Derechos Laborales
Aún no hay calificaciones
Contratos Temporales y Derechos Laborales
17 páginas
Ejercicios de Autocomprobación en Psicología
0% (1)
Ejercicios de Autocomprobación en Psicología
5 páginas
La Guia MetAs 09 01 Indicadores - Gestion - Metrologica PDF
Aún no hay calificaciones
La Guia MetAs 09 01 Indicadores - Gestion - Metrologica PDF
6 páginas
Apelaciòn Servir Sulma
Aún no hay calificaciones
Apelaciòn Servir Sulma
8 páginas
Situación Sanitaria del Matadero Santa Cruz
Aún no hay calificaciones
Situación Sanitaria del Matadero Santa Cruz
46 páginas
Construcción Ecológica con Super Adobe
Aún no hay calificaciones
Construcción Ecológica con Super Adobe
12 páginas
13 Recuperación Postparto
Aún no hay calificaciones
13 Recuperación Postparto
4 páginas
Narrativas Transmedia en Educación
Aún no hay calificaciones
Narrativas Transmedia en Educación
7 páginas
Cronograma de Actividades Proyecto Discapacidad-Estimulación Temprana
Aún no hay calificaciones
Cronograma de Actividades Proyecto Discapacidad-Estimulación Temprana
6 páginas
Instalación de Letrero Iluminado en Lima
Aún no hay calificaciones
Instalación de Letrero Iluminado en Lima
7 páginas
Marco Teorico Psicoterapia Humanista
100% (2)
Marco Teorico Psicoterapia Humanista
8 páginas
Marketing Estratégico
Aún no hay calificaciones
Marketing Estratégico
14 páginas
Practica 1 de Termodinamica Fi Unam Presiones
Aún no hay calificaciones
Practica 1 de Termodinamica Fi Unam Presiones
10 páginas
Tipos de Isomería en Química Orgánica
Aún no hay calificaciones
Tipos de Isomería en Química Orgánica
4 páginas
Recurso Casación Contra EPS Sanitas
Aún no hay calificaciones
Recurso Casación Contra EPS Sanitas
96 páginas
Seguridad Alimentaria y APPCC: Claves Esenciales
Aún no hay calificaciones
Seguridad Alimentaria y APPCC: Claves Esenciales
6 páginas
Prueba 7° Basico B GASES ED Modificada
75% (4)
Prueba 7° Basico B GASES ED Modificada
6 páginas
Holcim Ficha Agregados Gruesos
Aún no hay calificaciones
Holcim Ficha Agregados Gruesos
5 páginas
Plan de Trabajo Maternidad Saludable y Segura
75% (8)
Plan de Trabajo Maternidad Saludable y Segura
7 páginas
Síndromes Medulares: Anatomía y Lesiones
Aún no hay calificaciones
Síndromes Medulares: Anatomía y Lesiones
15 páginas
Gráficas de Enfermedades Laborales
Aún no hay calificaciones
Gráficas de Enfermedades Laborales
2 páginas
Monitoreo de Emisiones Enero 2023
Aún no hay calificaciones
Monitoreo de Emisiones Enero 2023
30 páginas
Deontologia e Legislaçao Unidades
Aún no hay calificaciones
Deontologia e Legislaçao Unidades
29 páginas
Proceso de Fraguado del Cemento
Aún no hay calificaciones
Proceso de Fraguado del Cemento
4 páginas
Lesiones y Tratamientos de Mano y Muñeca
Aún no hay calificaciones
Lesiones y Tratamientos de Mano y Muñeca
48 páginas
Informe Psicológico: Evaluación de D.S.R.
Aún no hay calificaciones
Informe Psicológico: Evaluación de D.S.R.
7 páginas
NTC2680 (1) Comparación Pareada 1990
Aún no hay calificaciones
NTC2680 (1) Comparación Pareada 1990
13 páginas
Ejercicios Hidrologia
Aún no hay calificaciones
Ejercicios Hidrologia
18 páginas
Deli Garden: Máquinas Veganas y Orgánicas
Aún no hay calificaciones
Deli Garden: Máquinas Veganas y Orgánicas
2 páginas