UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTO
lX- SEMESTRE-2024 INFORME NO. 01
PRÁCTICA DE TEORÍA DE PAVIMENTO
Ing. Alexa I. Gutiérrez Munévar
Docente
EDUARO AMADOR
JOSE BOLAÑO
IVANNA BONILLA
ERASMO DANGON
NAYETH HERRERA
Riohacha- La guajira
2024
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
CARRERA 19 # 21 90 RIOHACHA - LA GUAJIRA (11”32”02.” N – 72”55”14” W)
Dimensiones: (99.7m de largo – 9 m de ancho)
El diseño de pavimento es el proceso de planificación y especificación de materiales,
espesores y técnicas de construcción para carreteras, calles u otras superficies
pavimentadas. Se trata de un aspecto crucial en la ingeniería civil y de transporte, ya que un
pavimento bien diseñado debe ser capaz de soportar las cargas del tráfico, resistir las
condiciones climáticas y mantenerse funcional durante un período de tiempo prolongado.
El diseño de pavimentos implica considerar una variedad de factores, como el tipo y
volumen de tráfico esperado, las características del suelo subyacente, las condiciones
climáticas locales, el presupuesto disponible y los estándares de seguridad.
ESQUEMA REPRESENTATIVO
Información básica
Característica del suelo: Arena limosa con bajo porcentaje de humedad
Vía de dos carriles
CBR: 11,52%
1. VARIABLES DE DISEÑO
Para la clasificación de la subrasante de acuerdo a la resistencia se tiene la siguiente
tabla en la cual se observa el tipo de acuerdo al CBR obtenido.
Fuente: tabla 3.2 INVIAS
como el CBR se encuentra entre 10-20% entonces se considera que es de tipo S4
con un módulo resiliente de 1152 kg/cm^2
TRANSITO Y PERIODO DE DISEÑO
las categorías de tránsito que se tuvieron en cuenta para los diseños de los
pavimentos se indican en la tabla 3-1, la cual se obtuvo a partir de los espectros de
carga obtenidos con la distribución de pesos para los diferentes tipos de eje por cada
1.000 camiones, en diferentes estaciones de peaje en el país, por último, los ejes
acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han de pasar por el carril de
diseño durante el período de diseño (20 años)
Es considerada de categoría T1 de tipo Vía secundaria, media, con una carretera de
dos carriles y el transito promedio diario semanal indica que es de 201-500 con ejes
acumulados de 8.2T
Se toma el valor mínimo de la tabla anterior vista ya que cuando se realizo el aforo
se observo que no nos dio el valor mínimo requerido de la
norma y se decidió escoger 201 como transito promedio diario que es el que indica
la norma Para las variables y su representación se tiene un suelo de
S4(10<CBR<20) un tránsito T1 con transferencia y confinamiento de Dovelas y NO
Bermas con un soporte subrasante natural (SN) Concreto MR2(40 Mpa)
Debido a que el tránsito diario obtenido en campo nos dio un valor menor a 201,
entonces por normativa se toma ese valor de 201 obtenido de la tabla 3-1 del
INVIAS.
TD=Tránsito diario
TPDA=TPDS +
Z C∗S
√N [ ∑ (TD −TPDS)2
N −1 ]
S=
√∑ (TD−TPDS)2
N−1
√ ∑ 2
(201−201)
S= =0
5−1
Si la desviación estándar es cero, entonces nos queda que el TPDA es igual al TPDS.
TPDA=201+1 ,
96∗0
√5 [ ∑ (201−201)2
5−1 ]
TPDA=TPDS
Para las variables y su representación se tiene un suelo de S4(10<CBR<20) un
tránsito T1 con transferencia y confinamiento de Dovelas y NO Bermas con un
soporte subrasante natural (SN) Concreto MR2(40 Mpa)
Los valores de resistencia a la flexotracción del concreto es MR2 (40Kg/Cm^2)
2. ESPESORES DE LOSA
Con los valores de:
-S4 (Suelo)
-T1 (transito)
-D, NO B (tránsito y confinamiento)
-SN (soporte subrasante natural)
-MR2 (concreto)
Con la información anterior en transito T1 se tiene un espesor de acuerdo a la tabla
de 23cm
3. ALTERNATIVAS DE ELECCION
Se tienen entonces las siguientes alternativas de elección de pavimento de concreto
que cumple con todas las exigencias de solicitación:
A estas alternativas se les realiza una evaluación económica en la que el resultado
será el reflejo de un análisis de las actividades de construcción de cada una de las
mismas, en donde el proyectista podrá escoger la alternativa que considere más
adecuada para sus fines.
En ella se considera
alternativa A2
con un soporte SN
espesor de losa (cm) 23cm
barras trasversales: 1 1/8” - L = 40cm e= 30cm
barras amarre: ½” – l =60cm e=80cm
Bermas: No
4. SUB BASE
En el Apartado del invias 3.3 especifica el material de soporte para el pavimento o
sub base el cual indica un espesor de 15cm
Civil 3D
Se extraen coordenadas topográficas georreferenciadas.
Se crea polígono delimitando la zona de levantamiento topográfico
georreferenciado.
Se crean puntos topográficos la zona para extraer coordenada norte coordenada este
y elevación.
