FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“CONCEPTOS TEORICOS EN CAPA LIMITE Y

SUPERFICIE RUGOSA”

ESTUDIANTES:
 CASTRO CHUYO LEYDY
 CARRASCO DE LA CRUZ ANAHI
 CORONADOSANTISTEBAN DEARK
 HERNANDEZ OLIVOS IMMER
 RUIZ PERALES JOSE
 SILVA CULQUI SONIA

DOCENTE:
ING. LOAYZA RIVAS CARLOS ADOLFO
CURSO:
MECANICA DE FLUIDOS II.

Pimentel, 13 de Abril del 2018

Contenido
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................3
I. MARCO TEÓRICO............................................................................................................4
1.1. FORMACIÓN DE LA CAPA LÍMITE.................................................................................4
1.2. CONCEPTO DE CAPA LÍMITE........................................................................................5
1.2.1. DEFINICIÓN..........................................................................................................5
1.3. SUBCAPA LAMINAR.....................................................................................................7
1.3.1. ¿Por qué se forma la Subcapa Laminar?..............................................................7
1.4. CONCEPTO DE RUGOSIDAD SUPERFICIAL....................................................................8
1.4.1. DEFINICIÓN..........................................................................................................8
1.4.2. FLUJO CON RUGOSIDAD AISLADA.......................................................................9
1.4.3. FLUJO CON INTERFERENCIA DE REMOLINO.......................................................10
1.4.4. FLUJO CUASI-LISO..............................................................................................10
1.5. VALORES DE LA RUGOSIDAD ABSOLUTA...............................................................19
1.6. ECUACIONES DE LA VELOCIDAD MEDIA EN CONDUCTOS LISOS...........................20
1.7. ECUACIONES DE LA VELOCIDAD MEDIA EN CONDUCTOS RUGOSOS....................20
1.8. ECUACIÓN DE LA VELOCIDAD MEDIA TANTO EN CONDUCTOS LISOS COMO RUGOSOS
20
1.9. DETERMINACIÓN DE VALORES PARA CUALQUIER SUPERFICIE RUGOSA..............22
 INTRODUCCIÓN

En Ingeniería la mayoría de los problemas de fluido que encontramos es con

Números de Reynolds grandes. Sin embargo (aún para este tipo de flujo) los
efectos de la viscosidad se confinan a una capa muy delgada, cercana a la pared
del conducto, que se conoce como capa límite.

La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos,

restringió en gran medida los avances en la dinámica de fluidos hasta que el
ingeniero alemán Ludwig Prandtl observó en 1904 que muchos flujos pueden
separarse en dos regiones principales. La región próxima a la superficie está
formada por una delgada capa límite donde se concentran los efectos viscosos y
en la que puede simplificarse mucho el modelo matemático. Fuera de esta capa
límite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y pueden emplearse las
ecuaciones matemáticas más sencillas para flujos no viscosos.
1. MARCO TEÓRICO:
Formación de la Capa Límite
Se supone a un tiempo t0, un Volumen de control, en el cual las velocidades
(V) son constantes, y los efectos viscosos son despreciables. Este volumen de
Control se asume formado por un infinito número de láminas delgadas, las
cuales van a enfrentar a una placa plana de longitud L y ancho unitario.
A un tiempo t1, cuando una de las láminas hace contacto con la placa plana, la
velocidad en el punto de contacto es cero, y de la misma manera a lo largo de
toda la superficie de la placa, esto a causa de la adherencia del líquido a la
placa, y a la rugosidad que presenta la superficie de la placa, la cual no es
apreciable a simple vista. Esta disminución brusca de la velocidad produce un
frenado en las láminas inmediatamente superiores a la primera, las cuales
disminuyen su velocidad inicial (V).
El mencionado frenado de las láminas, se debe a los esfuerzos cortantes (𝜏)
que se producen entre las láminas cercanas a la placa, esto a causa de la
viscosidad de fluido. Los esfuerzos cortantes son mayores cerca de la placa y
nulos fuera de la Capa Límite. En los tiempos t 2 y t3, a medida que el volumen
de control va recorriendo la placa plana, los mencionados esfuerzos cortantes,
así como las disminuciones de velocidad (V) se hacen más notables.

Fig. 1. Formación De La Capa Límite

1.1. CONCEPTO DE CAPA LIMITE
a) DEFINICIÓN:
La capa límite es aquella zona adyacente a un contorno sólido, en donde
los efectos viscosos resultan importantes. Fuera de esta región de capa
límite, el efecto viscoso es despreciable y el fluido puede considerarse
como no viscoso. En forma análoga a la que sucede en un flujo a través de
un conducto, el flujo en una capa límite puede ser laminar o turbulento;
ello se determinará en base al valor que adquiera el número de Reynolds.
Sin embargo, no existe un valor único para el número de Reynolds
correspondiente a la transición del flujo laminar a turbulento en una capa
límite. Algunos de los factores que afectan dicha transición son: el
gradiente de presión, la rugosidad de la superficie, la transferencia de
calor, las fuerzas volumétricas, y las perturbaciones existentes en la
corriente libre.
Al examinar la figura, consideraremos de un modo cualitativo el flujo
sobre una placa plana, obsérvese, como muestra la figura, que la zona
laminar comienza en el borde de ataque y crece de espesor. Se alcanza
la región de transición cuando el flujo cambia de laminar a turbulento,
con engrosamiento súbito consiguiente de la capa límite.

En la parte del flujo turbulento existe una zona adyacente a la placa

plana, en la cual predominan los efectos laminares, que nos conduce a
definir el concepto de subcapa laminar. No se debe tener idea de que
éstas distintas regiones del diagrama son zonas de flujos diferentes
claramente diferenciadas. En realidad, se produce una variación suave
desde las regiones donde predominan unos efectos a las regiones donde
predominan los otros.

Sólo por cuestión de didáctica y de análisis sencillo, se estudia el

comportamiento de las distintas regiones si están separadas por
contornos definidos. Desde un punto de vista conceptual este espesor
corresponde a la distancia desde la pared hasta la cual la distribución de
velocidades se ve afectada por la existencia de un borde sólido.

Debido a que el perfil de velocidades varía en forma suave sin que

produzca un cambio brusco que separe claramente ambas zonas, es
difícil el límite preciso. Sin embargo, se acostumbra decir que el espesor
de la capa límite δ es la distancia desde la pared a la cual la velocidad es
no más de un 1 por ciento diferente que la velocidad no perturbada. Esta
es una manera simple de medir o cuantificar el espesor de la capa límite.

Fig. 2. Zonas de la Capa

limite
b) SUB CAPA LAMINAR
Es el lugar geométrico que ocupan todas las partículas fluidas en una zona
adyacente a un contorno sólido dentro de una capa límite turbulento en
donde los efectos viscosos son importantes. A pesar de estar en la Capa
Límite turbulenta, la Subcapa Laminar se denomina así, por tener,
movimiento laminar. Cabe señalar que la Subcapa laminar tiene su origen
en donde el régimen de flujo dentro de la capa límite es transicional.

¿Por qué se forma la Subcapa Laminar?

La Subcapa Laminar se forma debido a la rugosidad que tienen las paredes

de un conducto, las cuales originan dentro de la capa límite con régimen
turbulento una disminución de velocidad cerca de la superficie del
conducto, de pared lisa. Esto quiere decir que se desarrolla una lámina muy
delgada y estable de flujo, dentro de ésta el flujo se mantiene laminar. La
importancia de esta Subcapa Laminar la veremos junto al concepto de
Rugosidad superficial.

Fig. 3. Formación de la subcapa laminar

c) Concepto de Rugosidad Superficial:
El concepto de la existencia de una Subcapa laminar en la capa límite
turbulenta, ofrece una explicación del comportamiento de la rugosidad
superficial. En realidad, no existe una superficie perfectamente lisa:
cualquier superficie examinada por un buen microscopio, muestra una
cierta rugosidad. Es en este punto de análisis, en donde relacionamos a la
Subcapa laminar con la rugosidad superficial de un conducto.

Fig. 4. Espesor de la subcapa laminar comparado con la rugosidad

absoluta.

Se dice que una superficie es Hidráulicamente lisa, cuando las asperezas

que caracterizan la rugosidad de las paredes del conducto no se proyectan
más allá de la Subcapa laminar. Cuando las superficies son rugosas, de tal
forma que presentan protuberancias que sobrepasan la película laminar que
se proyectan en la zona turbulenta, ellas provocan un aumento de ésta,
dando como resultado una pérdida más elevada para el flujo, en este caso
la superficie es considerada como Hidráulicamente Rugosa o simplemente
Rugosa.

Fig. 5. Superficies hidráulicamente lisa y rugosas.

El concepto de rugosidad en conductos fue desarrollado además por
Morris, quien supuso que la pérdida de energía en un flujo turbulento sobre
una superficie rugosa se debe sobre todo a la formación de estelas por
detrás de cada elemento de rugosidad. La intensidad de tales fuentes de
verticidad en la dirección del flujo determina, en gran medida, el carácter
de la turbulencia y los fenómenos de disipación de la energía en el flujo.
Por consiguiente, el espaciamiento longitudinal  de los elementos de
rugosidad es la dimensión de rugosidad de mayor importancia del flujo en
conductos rugosos. Bajo este concepto, el flujo sobre superficies rugosas
puede clasificarse en tres tipos básicos: Flujo con Rugosidad Aislada,
Flujo con Interferencia de Remolinos y Flujo Cuasi-Liso (o flujo
suavizado), los que se esquematizan en el siguiente gráfico:

FLUJO CON RUGOSIDAD AISLADA

Fig. 6. Flujo con Rugosidad Aislada

Prevalece cuando los elementos de rugosidad están muy apartados uno del
otro, de tal modo que la estela y la vorticidad de cada elemento está
completamente desarrollada y disipada antes de que se alcance el siguiente
elemento. La rugosidad aparente se encuentra representada principalmente
por la altura de la proyección K del elemento.
En este tipo de flujo, la relación k/ puede tomarse como un parámetro de
correlación significativo que influye el factor de fricción aparente en el
flujo.

FLUJO CON INTERFERENCIA DE REMOLINO.

Fig. 7. Flujo con interferencia de remolinos

Resulta cuando los elementos rugosidad están colocados tan cerca unos de
otro que las estelas y la verticidad de cada elemento interfieren con
aquellos desarrollados en el siguiente elemento. En tal flujo, la altura del
elemento es poco importante, pero el espaciamiento es obviamente de gran
importancia. Por consiguiente, la relación 𝐾/, será un parámetro de
correlación importante.

FLUJO CUASI-LISO.

Fig 8. Flujo cuasi-liso

Ocurre cuando los elementos de rugosidad están tan cerca uno de otro que
el flujo esencialmente se desliza por encima de la cresta de los elementos.
Las ranuras entre los elementos se llenarán con agua muerta, la cual
contiene remolinos estables creando una pseudo pared. Proyecciones
grandes de la rugosidad no existe en la pseudo pared y la superficie actúa
como hidráulicamente lisa. El flujo Cuasi-Liso tiene un factor de fricción
más grande que el flujo sobre una superficie realmente lisa, debido a que
los remolinos en la ranura consumen cierta cantidad de energía.

PERDIDA DE CARGA LOCALES (FLUJO TURBULENTO)

 CONTINUAS: Son proporcionales a la longitud, se deben a su
fricción
Se calculan por medio de la fórmula de Darcy.

 LOCALES: La pérdida de carga locales ocurre en determinados

puntos de la tubería
Se deben a la presencia de accesorios: un codo, una válvula, etc.
Principales pérdidas de carga locales en flujo turbulento

d) RUGOSIDAD ABSOLUTA:

En el interior de los tubos comerciales existen protuberancias o

irregularidades de diferentes formas y tamaños cuyo valor medio se conoce
 como rugosidad absoluta (K), y que puede definirse como la variación
media del radio interno de la tubería

e) RUGOCIDAD RELATIVA

Es la relación entre la rugosidad absoluta y el diámetro de la tubería.

VALORES DE LA RUGOSIDAD ABSOLUTA
MATERIAL K(m)
Tubos muy lisos sin costura (vidrio, cobre, acero nuevo con 1.5*10−5
superficie pintada, plástico, etc.)
Fierro forjado 4.5*10−5
Acero rolado nuevo 5*10−5
Acero laminado nuevo 4*10−5 − 10−4
Fierro fundido nuevo 2.5 ∗ 10−4
Fierro galvanizado 1.5 ∗ 10−4
Fierro fundido asfaltado 1.2 ∗ 10−4
Fierro fundido oxidado 1*10−3 − 1.5 ∗ 10−3
Acero remachado 0.9*10−4 − 1.5 ∗ 10−3
Asbesto cemento nuevo 2.5 ∗ 10−5
Concreto centrifugado nuevo 1.6 ∗ 10−4
Concreto muy bien terminado, a mano 10−5
Concreto liso 2.5 ∗ 10−5
Concreto bien acabado, usado 2*10−4 − 3 ∗ 10−4
Concreto sin acabado, especial 1*10−3 − 3 ∗ 10−3
Concreto rugoso 10−2
Duelas de madera 1.8*10−4 − 9 ∗ 10−4

Fig 16. Tubos hechos de diferentes tipos de materiales

Un mismo valor de rugosidad absoluta puede ser muy importante en tubos de

pequeño diámetro y ser insignificante en un tubo de gran diámetro, es decir,
la influencia de la rugosidad absoluta depende del tamaño del tubo. Por ello,
para caracterizar un tubo por su rugosidad resulta más adecuado utilizar la
rugosidad relativa ( ), que se define como el cociente entre la rugosidad
absoluta y el diámetro de la tubería.
  Fórmulas para el régimen turbulento

Análisis dimensional

n = exponente característico de la velocidad.

 Para flujo laminar n=1

 Para flujo turbulento n = (1.7 – 2)

p = exponente característico de la rugosidad

 Para flujo laminar p=0

 Para flujo turbulento

Pared lisa p=0

Pared rugosa p=?

LUJO TURBULENTO

1 ,7 ≤ n ≤2

Tub. Lisas Tub. Rugosas

Darcy - Weisback
Colebrook -White

f =Coeficiente de friccion

EJERCICIOS PROPUESTOS

1. Si se conoce la superficie mojada de una embarcación es de 70 m2, su longitud

es de 15m y se desplaza a una velocidad de 20 km/h. Hallar el espesor de la
capa límite a una distancia de 3 m de la proa.

Datos:

v h2o = 1.3*10-5 m2/s

ρ h2o= 1.150kg/m3

V= 20km/h → 5.56m/s

SOLUCIÓN

 PASO I: Se halla inicialmente el valor del número de Reynolds a una distancia

de 3m de la proa.
 5.56 m
V∗X ∗3 m
Re3m= → Re3m= s → Re3m=1283076.923
v
1.3∗10−5 m2/ s

Como el número de Reynolds es mayor que 4000 en ese punto se tiene capa
turbulenta.

 PASO 2: Para hallar el espesor (δ ) de la capa limite se utiliza la expresión de:

δ=0.37∗ℜ-1/5*x

δ = espesor de la capa limite

δ 3= 0.37*(1283076.923)-1/5*3m

δ 3= 0.066 m
 Respuesta: El espesor de la capa limite a una distancia de 3m de la capa proa
es de 0.066m.

2. Se tiene una tubería de PVC nuevo de 500 m de largo, diámetro 4”.

Determinar la pérdida de carga que se genera para un flujo de 80 Lt/seg.

DATOS
• T = 20°
• Q = 80 Lt/seg
• D = 4”
• L = 500 m
• PVC nuevo (ε = 0.0015 mm)

SOLUCIÓN
• Paso 1: Usamos la fórmula de Colebrook- White

( )
ε
∗2.51
1 3.71 D
=−2 log
√f R√ f

( )
−3
1 0.0015∗10 2.51
=−2 log +
√f 3.71∗0.1016 995581.75 √ f

f =0.01197875

• Paso 2: Hallamos la perdida de carga

L 2
∗V
D
h f =f
2g

0.1197875∗500 2
∗9.867
0.1016
hf =
2∗9.81

h f =292.52 m

Respuesta: La pérdida de carga respecto a la tubería de PVC es de 292.52 m

3. Calcular cuál debe ser el valor de la carga H en el sistema mostrado para que
el gasto sea 10 lt/seg. La tubería es de fierro forjado de 3” de diámetro. La
longitud total 75 m. La viscosidad del aceite 0.1 poise y su peso específico
relativo es 0.9. La entrada con los bordes agudos. El codo es de 90°. Calcular
cada una de las pérdidas de carga.
 DATOS
H=? μ=0 .1 poise

Gs = 0.90 Q = 10 Lt/seg

θ=90 ° D = 3”

ϵ=0.045 mm

L= 75 m

SOLUCIÓN

• Paso 1: Hallamos la velocidad

Q
V=
A

0.01
V= 2
D
π
4

m
V =2.19
s

• Paso 2: Igualamos las energías

E1=E 2

2 2
P1 V 1 P2 V 2
+ + Z1 = + + Z 2 +h f +h L
γ 2g γ 2g
 Z1 −Z 2=h f +h L

H=hf + hL

L 2
∗V
H=f
D
+ ( K e + K 90 °+ K S )
V
2
…… Ec 1
2g 2g

• Paso 3: Hallamos el Reynolds

V ∗D
R=
µ

2.19 ( 0.0762 )
R= −5
1.11∗10

R=15 019.02

• Paso 4: Usamos la fórmula de Colebrook- White

( )
ε
∗2.51
1 3.71 D
=−2 log
√f R√ f

f =0.0289
 • Paso 5: Reemplazamos en la Ec 1

H=¿

H=7.57 m

Respuesta: El valor de la carga H es de 7.57 m

BIBLIOGRAFIA