SECCIÓN 4.

30
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

AJUSTE DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN aumentar la presión del aceite. Para disminuirla, gire el tornillo
de ajuste hacia fuera.
AJUSTE DE LA PRESIÓN DEL ACEITE
LUBRICANTE 3. Apriete la contratuerca para asegurar que la barra roscada
quede en su lugar.
NOTA: antes de ajustar la presión del aceite lubricante,
siempre revise la condición del filtro del aceite. Un filtro sucio 4. Reemplace el tapón.
hará que la presión del aceite del motor disminuya.
RECOMENDACIONES DE ACEITE
La válvula de regulación de la presión se ajusta en la parte
externa del motor mediante un tornillo de ajuste (ver figura Waukesha recomienda el uso del aceite formulado específica-
4.30--1). Antes de realizar el ajuste de la presión del aceite, la mente para los motores de gas y que cumplan con los
temperatura del aceite lubricante debe corresponder a la requerimientos de ceniza mínimos basados en las marcas y
temperatura de operación normal con el motor funcionando a los modelos del motor. Los constituyentes de las formula-
velocidad nominal. ciones del aceite proporcionan un efecto detergente, una
protección contra la corrosión y el desgaste. Además, la
ceniza producida durante la combustión de dichos aditivos
proporcionará una protección contra la depresión de la cara y
del asiento de la válvula (ver Tabla 4.30--1).

No confunda la concentración de estos elementos en EL

INGRESO DEL CATALIZADOR con las concentraciones de
estos elementos en el mismo aceite lubricante.

INTERVALOS EXTENDIDOS DEL

DRENAJE DEL ACEITE LUBRICANTE
No se recomiendan intervalos extendidos de drenaje del
aceite a menos que la centrifugador MICROSPINâ de
Válvula de
Waukesha y los elementos de filtración suministrados por
regulación de Waukesha se encuentren instalados. La centrifugador
la presión MICROSPINâ de Waukesha, en conjunto con los elementos
Tapón de de filtración suministrados por Waukesha, eliminarán los
sellado aditivos agotados y los otros productos de combustión,
permitiendo una extensión en la programación de los
intervalos de drenaje y en el cambio del elemento del filtro del
aceite. Vea la Tabla 4.30--15 para ver el máximo de horas entre
Figura 4.30-1. Ajuste de la presión del aceite el intervalo normal y el extendido del drenaje y del cambio del
lubricante -- 8L--ATGL elemento del filtro del aceite.

1. Suelte y tire hacia atrás la contratuerca de la barra de Se recomienda la realización del análisis del aceite para
ajuste. determinar cuándo se llega a los límites de condenación.

2. Ajuste la presión del aceite de los motores 8L/12V--ATGL a

414 -- 448 kPa (60--65 psi). Gire el tornillo hacia adentro para

Los motores Waukesha utilizan aceites con formulación

específica. Waukesha Engine no recomienda el uso de aceites formulados para aplicaciones de gasolina o diesel en estos
motores. El uso de un aceite formulado para ser utilizado en motores de gasolina o diesel puede ocasionar daños graves
al motor.

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 1

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Tabla 4.30-1. Recomendaciones de aceite por modelo y combustible

MOTORES DE GAS
MODELO/COMBUSTIBLE REQUERIMIENTOS DE ACEITE
MOTORES DE GAS DE LA SERIE AT25/27GL

AT25/27, 8L, 12V,16V GL, con turbocarga- GAS NATURAL -- 0,35% de ceniza mínimo, aceite específicamente formulado para motores
dores y de mezcla pobre (lambda 1,5 -- 2) de gas, que utilice materias primas de base de aceite de minerales altamente refinados, con
Gas natural (1) (2) (3) (5) un mínimo de 0,35% de ceniza sulfatada por peso, tanto con el sistema de aditivos metálicos
como de aditivos sin cenizas. Se recomienda un máximo de 0,10% de zinc.
NOTA: (1) la calidad de la filtración afectará directamente la vida de los componentes del motor. El requisito de filtración básico de Waukesha
es de un 90% de eficacia a 15 micrones para todos los elementos de flujo completo y de un 98% de eficacia a 25 micrones para los
elementos limpiables de la malla de metal. Las especificaciones completas del rendimiento del filtro del aceite Waukesha aparecen en
las hojas de especificación Waukesha S08486 y S08486 -- 1.

INSTALACIONES DE COGENERACION DE · Se tiene que haber usado en aplicaciones similares, con

temperaturas del circuito de agua principal de 212°F --
WAUKESHA 265°F (100°C -- 129°C).
Waukesha Engine Division generalmente no recomienda los · Tiene que haber estado en operación un mínimo de 6
aceites lubricantes marca. Sin embargo, basándose en la meses. Documentado con datos de la inspección del
experiencia real en el campo, los aceites que se indican en la motor.
Tabla 4.30--2 están especificados para las instalaciones de
cogeneración con sistemas de refrigeración de agua caliente · No puede mostrar señales de problemas de degradación o
forzada de 212°F -- 265°F (100°C -- 129°C) o para la de enlacado (basándose en intervalos de cambios de
refrigeración por ebullición de 250°F (121°C). aceite normales, el motor debe estar limpio).
Tabla 4.30-2. Aceites Lubricantes Recomendados para RECOMENDACIONES PARA GASES
las Aplicaciones de Cogeneración (Usando Gas de
Calidad de Cañerías de Transporte) SULFUROSOS, GASES DE COMBUSTIBLE
PORCENTAJE DE
ALTERNATIVOS Y GASES DE RELLENOS
MARCA TIPO SANITARIOS
CENIZA SULFATADA
Chevron HDAX, de
cenizas bajas SAE 40 0,45

Estor Super
Exxon Co. EE.UU. SAE 40 0,45 Waukesha Engine Division no asume ninguna obligación
Exxon Co. Internacional ni responsabilidad por daños al ambiente o lesiones
Estor Elite (Sintético) personales producidas por el uso de gases de rellenos
SAE 20
Esso Imperial Oil W40 0,45 sanitarios o de gases sulfurosos. El cliente tiene la
Exxon Co. EE.UU.
responsabilidad exclusiva de analizar cuidadosamente
Estor Select 40 cualquier gas que decida usar. El uso de estos gases se
Esso Imperial Oil SAE 40 0,95 hace a riesgo del cliente.
Exxon Co. EE.UU.
Mobil Pegasus 1 SAE En la actualidad, las fuentes de combustible alternativas están
(Sintético) 15 W40 0,48
cobrando un gran interés, por ser combustibles de bajo costo
Mobil Pegasus 805 SAE 40 0,48 o debido a la preocupación por el ambiente. Waukesha,
siendo el líder en el desarrollo de sistemas de motores para
Mobil Pegasus 89 SAE 40 0,99
acomodar estos combustibles alternativos, está consciente
Mobil Pegasus 485 SAE 40 0,38 de los problemas debidos a los compuestos de azufre (H2S,
Petro Canada, CG40 SAE 40 0,73 etc.), los componentes haloideos y de siloxano en estos
combustibles. El sulfuro de hidrógeno (H2S), los siloxanos y el
Shell Mysella MA
SIPC (Fuera de Estados SAE 40 0,90
haluro orgánico total, como el cloruro (TOH/CI) traen consigo
Unidos solamente) problemas totalmente diferentes para el motor y los aceites
lubricantes.
Es sumamente importante que los aceites lubricantes que se Waukesha ha limitado los vestigios de estos gases en el
usan en las aplicaciones de cogeneración utilicen las materias combustible a lo siguiente:
primas de base con buena estabilidad térmica. Con un mínimo
de 4.000+ horas de experiencia, se sabe que los aceites · El contenido de los compuestos que llevan azufre (H2S,
lubricantes indicados en la Tabla 4.30--2 producen un etc.) en el gas de combustible a 0,1% (1.000 ppm) por
rendimiento satisfactorio en las aplicaciones de los sistemas volumen. Sin embargo, es común encontrar gas de
de refrigeración de temperatura alta. biomasa, o gas de yacimiento con porcentajes mucho más
altos de compuestos de azufre (H2S, etc.). Es necesario
Se puede añadir otro aceite a la lista de los aceites aprobados tratar el gas que excede 0,1 % de compuestos de azufre.
si se proporcionan datos que comprueben que cumple con las
normas siguientes: · El contenido de haluro orgánico máximo, expresado como
cloruro (TOH/CI), en el gas de rellenos sanitarios se limita a
150 microgramos por litro (mg/l).

4.30 -- 2 Manual 6274SP Primera Edición

 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

· El máximo de hidrocarburos del combustible líquido, a la RECOMENDACIONES PARA LA

temperatura más fría de salida esperada del combustible
del regulador montado en el motor, está limitado a un total
FILTRACION DE SOLIDOS Y LIQUIDOS
de 2% por volumen gaseoso.
REMOCIÓN DE LAS PARTÍCULAS SÓLIDAS
· El contenido de hidrógeno libre máximo permisible es 12%
por volumen. El coalescedor debe tener una capacidad nominal absoluta de
5 micrones (0,3 micrones para las aplicaciones de rellenos
· El máximo de siloxanos totales para los modelos de motor
sanitarios) para la remoción de las partículas sólidas.
con un sistema combustible de precámara es 25 mg/l. Si
hay más de 25 mg/l de siloxanos totales presentes en la ELIMINACIÓN DE AEROSOLES Y LÍQUIDOS DEL
entrada del regulador del combustible montado en el
GAS DE COMBUSTIBLE
motor, se debe suministrar gas natural limpio de calidad
comercial al sistema combustible de la precámara. Actual- El coalescedor debe remover los contaminantes de aerosol y
mente, Waukesha no limita el contenido de siloxano total de líquidos retenidos de 0,3 micrones o más grandes.
en el gas combustible en los motores que no tienen un
sistema combustible de precámara. · Se debe remover de la corriente de gas combustible todo
arrastre de aceite proveniente de compresores de gas. Un
Cuando se trata de halógenos o compuestos de halógeno en
filtro coalescedor con una capacidad nominal de 0,3
el gas de rellenos sanitarios, el tema se complica demasiado
micrones es adecuado en la mayoría de los casos. Aunque
como para tratarlo aquí en relación con la selección de un
este aceite está basado en hidrocarburos y en combus-
aceite lubricante, el análisis del aceite usado y el intervalo de
tible, contiene un paquete aditivo con calcio y otros
drenaje. Por ello, los clientes que operan con gas de rellenos
elementos y compuestos no deseables. Si no se retira este
sanitarios deben revisar la Especificación S7884--6 de las
aceite arrastrado se pueden producir problemas en el
especificaciones del Combustible del Motor Waukesha para
regulador del combustible, depósitos excesivos de la
entender completamente las consecuencias de operar un
cámara de combustión y de las bujías, el barniz del cilindro,
motor con gas de rellenos sanitarios. Este documento, como
la adherencia del anillo y otros problemas.
también el Boletín de Servicio 9--2701, recomienda técnicas
de muestreo de gas combustible específicas, análisis del gas · No se permite la presencia de agua líquida en el
combustible, el manejo de componentes de combustible combustible porque frecuentemente produce suciedad y
abrasivos y limitaciones en el haluro orgánico total, como el corrosión. Se debe prestar especial atención a los gases
cloruro, para obtener una duración del motor razonable. Los de rellenos sanitarios y del digestor, ya que estos gases
requerimientos del aceite lubricante cambian a medida que generalmente se reciben saturados con agua. Debido a los
aumenta el TOH/CI. espacios libres extremadamente pequeños en las válvulas
ACEITES LUBRICANTES RECOMENDADOS PARA de admisión y de revisión, se debe evitar la presencia de
agua en un sistema combustible con precámara. Para
LAS APLICACIONES DE GAS DE RELLENO
asegurarse que no se forme agua líquida en el sistema
SANITARIO combustible, Waukesha especifica que el punto de rocío
del gas combustible debe estar por lo menos a 20°F (11°C)
Tabla 4.30-3. Aceites Lubricantes Recomendados para
por debajo de la temperatura medida del gas en la entrada
las Aplicaciones de Gas de Rellenos Sanitarios
del regulador montado en el motor. En los motores sin
MARCA TIPO PORCENTAJE DE sistemas combustibles con precámara se acepta el gas
CENIZA SULFATADA combustible saturado (100% de humedad relativa) en la
Mobil Pegasus 446 SAE 40 0.,95 entrada del carburador. El filtro coalescedor de 0,3
Chevron HDAX LFG SAE 40 0,71
micrones retira cualquier gota de agua líquida que lleve la
corriente de combustible. Luego, el contenido de agua del
Waukesha recomienda aceites lubricantes formulados es- gas se puede reducir a un nivel aceptable por medio de
pecíficamente para el gas de rellenos sanitarios. Sin embargo, varios métodos.
se debe tener cuidado de que los aceites formulados para un
tipo de combustible particular no se usen en otra forma que no A. La condensación del exceso de humedad, enfriando el
sea la recomendada. Algunos aceites lubricantes formulados gas combustible a no más de 40°F (4°C) y volviéndolo
para el gas de rellenos sanitarios pueden causar una a calentar a 85 -- 95°F (29° --55°C). Este proceso
acumulación excesiva de depósitos de cenizas anormales en también retira cantidades importantes de hidrocarbu-
la cámara de combustión, cuando se usan en otra forma que ros pesados y halogenados, y de siloxanos volátiles.
no sea la recomendada. Los aceites del motor de gas de
B. La eliminación selectiva mediante un proceso químico.
rellenos sanitarios solamente se deben usar en los motores
aplicados a la operación con gas de rellenos sanitarios, no en C. Calentándolo: si el gas está a 30°F (17°C) o más sobre
la operación con gas de digestor. la temperatura ambiente, se puede enfriar pasándolo
El mejor método sería filtrar o absorber los elementos a través de un sistema de intercambiador de calor o de
corrosivos en el gas combustible antes de que lleguen al refrigeración y luego calentándolo, en una forma
motor. Cada vez hay más declaraciones acerca de la filtración similar al paso A. Si el gas está a 20°F (11°C) o más
y la absorción hechas por compañías que fabrican y bajo la temperatura ambiente, se puede calentar. En
promueven estos tipos de producto. Waukesha no respalda ambos casos, el sistema de combustible se debe
ninguno de estos productos o servicios. Sus resultados son aislar después de la operación de calentamiento. El
responsabilidad exclusiva de sus fabricantes. calentamiento del gas combustible está limitado a la
temperatura admisible máxima de 140°F (60°C).

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 3

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

· No se permite el glicol en el gas combustible porque puede resultados con este equipo. La información para hacer
afectar el motor de manera desfavorable. Se pueden pedidos se puede obtener a través de DEXSILâ Corporation,
reducir las cualidades lubricantes del aceite, lo que One Hamden Park Drive, Hamden, CT 06517.
produce la fallas en rodamientos, la adhesión del anillo del
pistón, el desgaste excesivo y otros problemas. Un filtro
coalescedor de 0,3 micrones retira el glicol líquido de la
corriente del combustible.
El TOH/Cl no afecta los niveles del Número de Base Total
Normas de Diseño: de la misma manera que los compuestos de azufre. Por lo
tanto, el 70% del valor del Número de Base Total del aceite
La caja del filtro coalescedor debe ser de tipo cilíndrico y estar nuevo, como indicador de un intervalo de cambio,
montada verticalmente. La caja debe contener dos cámaras solamente se refiere a las aplicaciones en donde el gas
de cárter, de manera que el cárter inferior recoja los combustible no contiene haluros. De no tomar en cuenta
desprendimientos líquidos más pesados inmediatamente flujo esta información puede ocasionar daños al producto o
abajo de la entrada de gas, mientras que el cárter superior lesiones personales graves.
recoge los líquidos que se drenan del cartucho(s) del
coalescedor. · Recomendación #3
El diseño del coalescedor utiliza un recorrido del flujo de gas Aumente la temperatura del circuito de agua principal a 210°F
desde el interior hacia afuera, a través del cartucho del -- 235°F (99° -- 113°C) y las temperaturas del aceite lubricante
coalescedor. a 185° -- 200°F (85° -- 93°C). Los motores de la serie ATGLt
están limitados a una temperatura del aceite lubricante
Filtro Coalescedor Recomendado: máxima de 180°F (82°C). Las temperaturas aumentadas
reducen la condensación, lo que reduce la concentración de
Pall Process Filtration Company
ácidos dentro del cárter. Hay termostatos de alta temperatura
Model CC3LG7A
disponibles para la mayoría de los modelos.
Las recomendaciones siguientes minimizan los problemas de
Si tiene cualquier pregunta acerca de los lubricantes que se
corrosión que se encuentran normalmente con el gas que
usan con los gases combustibles alternativos, comuníquese
contiene H2S y TOH/CI:
con el Departamento de Soporte del Producto o con el
· Recomendación #1 Departamento de Ingeniería de Aplicación, antes de seleccio-
nar un aceite lubricante.
Seleccione un aceite lubricante del motor de gas con una
reserva de alcalinidad alta, de 7 a 13 TBN (Número de Base LIMITES DE CONDENACION DEL ACEITE
Total). La reserva de alcalinidad en el aceite lubricante se mide LUBRICANTE
en Números de Base Total. Mientras más alto sea el Número
de Base Total, mayor será la reserva.

Comuníquese con su proveedor de aceite o consulte el Libro

de Datos de Aceites Lubricantes EMA para la selección El aceite del motor está muy caliente y se encuentra bajo
apropiada. Así mismo, siga el porcentaje del contenido presión. Tenga cuidado cuando saque una muestra del
apropiado de cenizas por peso para el modelo de motor aceite del motor para el análisis. Si no se siguen los
específico. procedimientos correctos se pueden producir lesiones
personales graves o la muerte.
· Recomendación #2
Los límites de condenación del aceite lubricante son estable-
El análisis del aceite usado es obligatorio para las aplica- cidos por la experiencia del fabricante del motor y/o las
ciones de combustible alternativo. Los períodos de cambio de pruebas del aceite usado.
aceite lubricante se determinan por el Número de Base Total
(TBN), TAN (Número del ácido Total), el nivel de oxidación y de Las pruebas de laboratorio determinan la adaptabilidad del
nitración en las muestras de aceite usado. El usuario debe aceite usado para el uso continuo. Las pruebas del aceite
cambiar el aceite cuando el nivel del Número de Base Total usado deben incluir los datos que se muestran en la Tabla
baja a 30% del valor del aceite nuevo o el Número del Acido 4.30--4.
Total aumenta en un 2,5 a 3,0 sobre el valor del aceite nuevo.
El método para medir el Número de Base Total en el aceite
usado debe ser según ASTM--D2896.

DEXSILâ Corporation ha desarrollado el equipo para pruebas

de campo Q2000, para probar la contaminación de cloro del
aceite de motor expuesto a combustibles que contienen cloro,
como es el gas de rellenos sanitarios. Este equipo para
pruebas de campo es muy exacto y permite que el operador
obtenga los resultados de las pruebas de campo a tiempo. El
aceite se debe extraer una muestra cada 50 horas para
establecer una "tendencia". Waukesha ha obtenido buenos

4.30 -- 4 Manual 6274SP Primera Edición

 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Tabla 4.30-4. Prueba de Condenación del Aceite Usado ·· La temperatura del aceite lubricante elevada 185° --
200°F (85° -- 93°C). Los motores ATGL están limitados
PRUEBA LIMITE DE
CONDENACION a una temperatura de aceite lubricante máxima de
180°F (82°C).
Viscosidad --20/+30% de cambio
Punto de inflamación Bajo 365°F (180°C)
·· El uso del aceite de Número de Base Total alto (7,0 --
13,0).
Número de Base Total (TBN) 30% del valor del aceite nuevo
(ASTM--D2896) (No es aplicable al TOH/CI) ·· Filtración del aceite lubricante por sistema de desvia-
2,5 -- 3,0 de aumento sobre el ción. Waukesha Engine ha anunciado la introducción
Número de ácido Total (TAN) valor del aceite nuevo del sistema de filtración del aceite lubricante limpiable
MICROSPINâ. El sistema MICROSPINâ utiliza la
Oxidación (Abs/Cm) 30
capacidad de limpieza de un sistema centrífugo
Nitración (Abs/Cm) 30 asociado con elementos filtrantes limpiables. El filtro
Contenido de agua Sobre 0, 1 0% de peso centrífugo ha sido instalado como un sistema de
desviación, que trabaja junto con los elementos
Glicol Cualquier cantidad perceptible
filtrantes limpiables.
Metales de desgaste Análisis de tendencia
· El Haluro Orgánico Total como Concentración de Cloro
Cloro 900 ppm (TOH/CI) sobre 150 microgramos de cloro/litro requiere el
tratamiento previo del combustible para que se pueda usar
en un motor alternativo.
DEXSILâ Corporation ha desarrollado el equipo para pruebas
Los intervalos reales de cambio de aceite se determinan de campo Q2000, para probar la contaminación de cloro del
mediante la inspección del motor y el análisis del aceite, aceite de motor expuesto a combustibles que contienen cloro,
conjuntamente con los límites de condenación. El no como en el gas de rellenos sanitarios. Este equipo para
tomar en cuenta esta información puede ocasionar daños pruebas de campo es muy preciso y permite que el operador
al producto. obtenga los resultados de las pruebas de cambio a tiempo. Se
debe tomar una muestra de aceite cada 50 horas para
A fin de desarrollar una expectativa de duración razonable establecer una "tendencia". Waukesha ha obtenido buenos
para los motores Waukeshar que operan con gas combus- resultados con este juego. La información para pedidos se
tible cargado con algún nivel de halógenos, nuestra experien- puede obtener de DEXSILâ Corporation, One Hamden Park
cia dicta lo siguiente: Drive, Hamden, CT 06517.

· Para obtener la expectativa de duración de un motor que SELECCION DE LA VISCOSIDAD DEL

opera con gas natural de calidad para cañerías de
transporte comercial, retire todos los compuestos de
ACEITE
halógeno (como también los abrasivos) del gas combus-
tible. La temperatura de operación del aceite en el depósito de
aceite o en el cabezal es la mejor guía para seleccionar la
· Se puede esperar una duración razonable si el Haluro calidad SAE del aceite. Cuando se desconoce la temperatura
Orgánico Total como Concentración de Cloro (TOH/CI) del del aceite, añada 120°F (67°C) a la temperatura ambiente
combustible no excede 150 microgramos por litro mg/l). El para obtener la temperatura estimada del depósito del aceite.
Haluro Orgánico total, como el Cloro (TOH/CI) es igual a la
suma de todos los compuestos halogenados expresados Tabla 4.30-5. Temperaturas del Cárter, Número SAE
como cloro en microgramos/litro como cloro (mg/l) a DESPLAZAMIENTO DE 1000 PULGADAS CÚBICAS
temperatura y presión estándar. También se puede esperar (16,4) E INFERIOR
una duración razonable con el aumento del mantenimiento TEMPERATURA DEL DEPÓSITO NÚMERO SAE
y de los ajustes de operación del motor. DE ACEITE
· Los cambios típicos en el mantenimiento y la operación en 210° -- 250° F (99° -- 121° C) 40
este nivel son: 160° -- 210° F (71° -- 99° C) 30

·· Un intervalo de cambio de aceite más corto (150 horas Tabla 4.30-6. Temperaturas del Cabezal y del depósito
para empezar) de aceite, Número SAE
·· La condenación del aceite cuando se alcanza un nivel DESPLAZAMIENTO DE 1000 PULGADAS CÚBICAS
de cloro de 900 ppm en el aceite usado. Esto ayuda a (16,4) E INFERIOR
establecer el intervalo de cambio de aceite. TEMPERATURA
DEL DEPÓSITO DE TEMPERATURA NÚMERO
·· El análisis del aceite lubricante cada 50 horas máximo. ACEITE DEL CABEZAL SAE

160° -- 230° F 160° -- 210° F

·· La temperatura del circuito de agua principal elevada (71° -- 110° C) (71° -- 99° C) 40
212° -- 235°F (100° -- 113°).
Por debajo de los Por debajo de los
160° (71°) 160° (71°) 30

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 5

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

NOTA: los motores de un desplazamiento de 1000 pulgadas OPERACION DE TEMPERATURA

cúbicas (16,4 L) y mayores (excepto en los motores ATGL), no
se deben operar con la temperatura del aceite del cabezal por
AMBIENTE BAJA
debajo de los 140°F (60°C). Los motores de este tipo que
exceden los 195°F (91°C) de temperatura del cabezal o los Cuando hay temperaturas ambiente bajas, use un aceite que
215°F (102°C) de temperatura del depósito de aceite, deben proporcione la lubricación correcta cuando el motor está
tener intervalos menores de cambio de aceite. caliente y funcionando. Para los motores de 1000 pulgadas
cúbicas (16,4 L) y más, cuando se opera a temperaturas
La serie de motores ATGL sólo utilizan el aceite SAE 40. ambiente inferiores a los 50°F (10°C) se necesitan calenta-
dores del circuito de agua principal y del aceite lubricante para
Tabla 4.30-7. Temperatura de ingreso del aceite motores que calienten el aceite y el agua, de modo que los motores
de la serie ATGL (temperatura del cabezal del aceite) puedan arrancar y cargarse rápidamente. Waukesha Engine
MÍNIMO NORMAL MÁXIMO proporcionará información sobre estos dispositivos de arran-
que, previa solicitud.
160° F 170° F 180° F
GAS (71° C) (77° C) (82° C)
TASAS DE CONSUMO DEL ACEITE
ACEITES MULTIGRADO LUBRICANTE

Use aceites multigrado solamente para los motores en las Se han actualizado las tasas de consumo del aceite lubricante
aplicaciones de arranque frío. El aceite multigrado se puede más comunes para todos los motores Waukesha (vea la Tabla
deteriorar en la operación continua, perdiendo la viscosidad a 4.30--8).
través del esfuerzo constante. En este estado, el aceite no
puede abastecer suficientes capas de lubricación y/o presión. Tabla 4.30-8. Consumo de Aceite
Por lo tanto, use un programa de análisis del aceite para LIBRAS/ GRAMOS/ GRAMS/
MODELO
determinar los intervalos de cambio de aceite. HP--HR HP--HR Wb--HR
Todos 0,0002 -- 0,002 0,091 -- 0,910 0,121 -- 1,22
ACEITES SINTETICOS
NOTA: las tasas de consumo de aceite lubricante anteriores son
BBasándose en las investigaciones efectuadas por Exxon una guía general. No han sido incluidos para utilizarse con los
Corporation y Mobil Oil Corporation, y en la divulgación de sus límites de condenación o para determinar los requerimientos de
aceites lubricantes sintéticos, Waukesha Engine Division reparación general.
ahora reconoce que estos productos son apropiados para
todos los motores de gas de combustión pobre y estequiomé- FORMULAS PARA DETERMINAR LAS TASAS DE
tricos de Waukesha. La Tabla 4.30--2 indica los aceites CONSUMO DE ACEITE
sintéticos disponibles.
Las fórmulas a continuación pueden ser útiles para determinar
Cuando se seleccionen los aceites lubricantes sintéticos, se si la tasa de consumo de aceite del motor es normal.
sugiere comunicarse con Waukesha Engine Division para las
recomendaciones acerca del intervalo del cambio. En gener-
al, los intervalos de cambio de aceite sintético son de 3 a 5 LIBRAS 7, 3 x Número de Galones de Aceite Usados
=
veces más largos que aquellos de los aceites minerales. Los HP − HR HP x Horas de Operación
intervalos de cambio del filtro del aceite duran entre 1.000 y
1.500 horas de operación.
LIBRAS 1, 82 x Número de Cuartos de Aceite Usados
=
Los aceites sintéticos no se recomiendan para las aplica- HP − HR HP x Horas de Operación
ciones de gas combustible alternativos sin la aprobación
previa de Waukesha Engine.
Gramos 875 x Número de Litros de Aceite Usados
=
HP − HR HP x Horas de Operación

Gramos 875 x Número de Litros de Aceite Usados

=
kWb − HR kWb (corregido) x Horas de Operación

4.30 -- 6 Manual 6274SP Primera Edición

 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE RECOMENDADOS

El uso de algunos tipos de aceite, como también el ambiente

polvoriento, la instalación marginal, la condición interna del motor y/o si se opera el motor con equipo de carburación o
inyección de funcionamiento defectuoso, puede hacer que se requieran cambios de aceite más frecuentes. Waukesha Engine
recomienda que el aceite lubricante se controle mediante un programa profesional de análisis de aceite. Los intervalos de
cambio de aceite prolongados pueden hacer que aparezcan depósitos de barniz, oxidación del aceite o condiciones de lodo en
el motor, que no se pueden detectar con un análisis de aceite. De no considerar esta información, puede ocasionar daños en el
motor. Comuníquese con su Distribuidor Waukesha local para el mantenimiento periódico del motor.
Tabla 4.30-9. Intervalos de Cambio de Aceite Recomendados para los Motores que Reciben Mantenimiento Normal
MOTORES
CAPACIDAD OPERADOS SISTEMA DE AGUA
NOMINAL DE POR SOBRE LA OPERACIÓN CALIENTE, CON LA SERVICIO
MODELO DEL POTENCIA DE CARGA TEMPERATURA DEL “STAND
MOTOR POTENCIA LIVIANA BY”
CONTINUA O ESTÁNDAR DE AGUA DEL MOTOR DE
ESTÁNDARES ISO ISO 200_
_F (93_
_C) O MAYOR**

PARA LOS MOTORES QUE OPERAN CON TEMPERATURAS DEL CABEZAL DE ACEITE DE 195_
_F (91_
_C) O
INFERIORES
Serie ATGL 4000 horas normalmente (extensibles a 5000 horas *) o antes Ver página 5 y 6 para ver los límites de
Gas natural dependiendo del análisis. Haga una muestra cada 1000 horas. condenación
NOTA: * Se pueden extender los intervalos del drenaje de aceite si se utiliza una centrifugador MICROSPIN â junto con el sistema de filtración
del aceite suministrado por Waukesha y si se sigue un programa de análisis del aceite.

Tabla 4.30-10. Intervalos de Cambio de Aceite Recomendados para los Motores que Reciben Mantenimiento Normal y
que Usan Combustible Gaseoso que Contiene H2S
MOTORES SISTEMA DE AGUA
CAPACIDAD OPERADOS
NOMINAL DE OPERACIÓN CALIENTE, CON LA SERVICIO
MODELO DEL POR SOBRE LA TEMPERATURA DEL AGUA
POTENCIA POTENCIA DE CARGA “STAND
MOTOR CONTINUA O LIVIANA DEL MOTOR DE 200__F BY”
ESTÁNDAR DE
ESTÁNDARES ISO ISO (93_
_C) O MAYOR

PARA LOS MOTORES QUE OPERAN CON TEMPERATURA ELEVADA DEL DEPÓSITO DE ACEITE
NOTA: los motores ATGL están limitados a un máximo de 180°F (82°C) de temperatura del aceite lubricante
Serie ATGL 500 horas o antes dependiendo del análisis. Haga una muestra Ver página 5 y 6 para ver los límites
Gas natural cada 500 horas. de condenación
NOTA: Cambie los elementos del filtro del aceite lubricante cuando se cambie el aceite lubricante.

Tabla 4.30-11. Definiciones del Ciclo de Servicio

ESTÁNDAR ISO O CAPACIDAD La carga y velocidad más altas que se pueden aplicar 24 horas al día, 7 días a la semana, 365
días al año, excepto por el mantenimiento normal. Se puede operar el motor hasta con un 1 0%
NOMINAL DE POTENCIA de sobrecarga o con la carga máxima indicada por la capacidad intermitente, la que sea más
CONTINUA: baja, por dos horas en cada período de 24 horas.
CAPACIDAD NOMINAL DE En un sistema que se usa como reserva o como fuente secundaria de potencia eléctrica, esta
POTENCIA “STAND BY” DEL capacidad es el rendimiento que el motor produce continuamente (sin sobrecarga), 24 horas
GENERADOR: al día, mientras dura el corte de la fuente de potencia primaria.

Esta capacidad es la carga y velocidad más alta que se pueden utilizar en la aplicación del
CAPACIDAD NOMINAL DE sistema mecánico de velocidad variable solamente. La operación en esta capacidad está
POTENCIA INTERMITENTE: limitada a un máximo de 3.500 horas por año.
OPERACIÓN DE POTENCIA La operación de potencia transitoria máxima es la operación de un motor por un tiempo limitado,
TRANSITORIA MÁXIMA DEL para satisfacer los requerimientos de potencia máxima por un período corto. La velocidad, la
GENERADOR (PICK SHAVING): carga y las horas por año de operación afectan el intervalo de cambio de aceite recomendado.

OPERACIÓN DE CARGA LIVIANA: Niveles de potencia inferiores al 50% de la capacidad de potencia nominal continua máxima.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN -- LLENADO Tabla 4.30-12. Capacidades del aceite -- 8L--ATGL

INICIAL PIEZA GALONES LITROS
Motor 168 636
CAPACIDADES DEL ACEITE
Tubería externa del aceite 7 -- 10 27 -- 38
Las Tablas 4.30--12, 4.30--13, 4.30--14, señalan una lista de
cantidades de llenado aproximadas. Utilice el llenado inicial TOTAL DE ACEITE UTILIZADO 237 897
para determinar la cantidad real de aceite que se requiere.

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 7

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Tabla 4.30-13. Capacidades del aceite -- 12V--ATGL El rendimiento de un lubricante, al igual que el de cualquier
PIEZA GALONES LITROS producto fabricado, es la responsabilidad del refinador y del
proveedor.
Motor 252 954
La Garantía del Motor Waukesha se limita a la reparación o el
Tubería externa del aceite 7 -- 10 27 -- 38 cambio de las partes que fallan debido al material o a la mano
TOTAL DE ACEITE UTILIZADO 313 1185 de obra defectuosos durante el período de la garantía. La
Garantía Waukesha no incluye la responsabilidad por el
Tabla 4.30-14. Capacidades del aceite -- 16V--ATGL rendimiento satisfactorio del aceite lubricante.
PIEZA GALONES LITROS Con la excepción de la cogeneración y de las instalaciones
especiales o de prototipos, Waukesha Motor Division ha
Motor 313 977
tenido por costumbre no recomendar aceites por nombre de
Tubería externa del aceite 7 -- 10 27 --38 marca.
TOTAL DE ACEITE UTILIZADO 316 1197
DENOMINACIONES DEL ACEITE
TIPO El aceite se denomina de varias maneras: las clasificaciones
de rendimiento del Instituto Norteamericano del Petróleo
El motor requiere solamente el aceite SAE N° 40, con un (API), la Sociedad de Ingenieros de Automóviles (SAE), la
mínimo de 0,35% de ceniza sulfatada por peso con los Sociedad Norteamericana de Pruebas y Materiales (ASTM), y
sistemas de aditivos metálicos y sin cenizas. Se recomienda la Designación Militar. Para la operación del motor diesel, se
un máximo de zinc de 0,10%. proporcionan las denominaciones de rendimiento del API y las
Revise el boletín de servicio de Waukesha Engine 12--1880X Militares como guía. Debido a que no existen denominaciones
o la versión más actualizada para ver las recomendaciones de rendimiento del aceite de la industria del motor de gas, el
del combustible. operador del motor tiene la responsabilidad de verificar con su
proveedor de aceite que el aceite que ha seleccionado tiene
El aceite recomendado para las aplicaciones de gas de relleno
un rendimiento comprobado en el campo para la marca y
sanitario es el Mobil Pegasus 446.
modelo específicos de su motor.
RECOMENDACIONES PARA EL ACEITE
ADITIVOS DEL ACEITE
Waukesha recomienda el uso de aceite formulado especial-
Los aceites de calidad, formulados específicamente para los
mente para motores de gas, que cumpla con los requerimien-
motores de gas natural, tienen aditivos suficientes para
tos de un mínimo de ceniza basados en las marcas y los
cumplir con los requerimientos. Waukesha no recomienda
modelos de motor. Los componentes formadores de ceniza en
agregar aditivos de aceite a estos aceites de calidad.
las fórmulas del aceite proporcionan poder detergente,
protección contra la corrosión y protección contra el desgaste. CONTAMINANTES DE CATALIZADORES
Además, la ceniza que se produce durante la combustión de
estos aditivos proporciona protección contra el desgaste de la Los siguientes contaminantes son desactivadores conocidos
cara y el asiento de la válvula. Si se experimenta un desgaste de catalizador y se deben evitar cuando se seleccionan los
de la válvula excesivo, de 0,002 pulgadas (0,05 mm) o mayor aceites lubricantes para las instalaciones con catalizadores
por cada mil horas, se debe considerar cambiar a un aceite de ya que contribuyen a acortar su duración: metales pesados y
motor de gas con un contenido de ceniza más alto. Consulte a de base, tales como plomo, mercurio, arsénico, antimonio,
su proveedor de aceite para obtener las recomendaciones zinc, cobre, estaño, hierro, níquel, cromo, azufre y fósforo.
apropiadas. Estos elementos no deben exceder 1 ppm individualmente o,
colectivamente, no deben exceder 5 ppm en la entrada del
Los motores que utilizan aceites con un alto contenido de catalizador. Excepciones específicas: los compuestos de
ceniza, y que han tenido una buena experiencia de operación fósforo o de silicio en el escape no deben exceder 1 ppm y los
con estos aceites, pueden continuar con las recomenda- compuestos de azufre en el escape no deben exceder 100
ciones de aceite anteriores de Waukesha. ppm.
Waukesha proporciona estas recomendaciones actuales No confunda la concentración de estos elementos EN LA
para el aceite lubricante como una guía. ENTRADA DEL CATALIZADOR con su concentración en el
RENDIMIENTO DEL ACEITE LUBRICANTE aceite lubricante mismo.

Hay cientos de aceites comerciales para cárter que se venden REQUERIMIENTOS DE LA FILTRACION DEL
hoy día. Obviamente, los fabricantes o los usuarios de los ACEITE
motores no pueden evaluar completamente los numerosos
La calidad de la filtración del aceite afecta directamente la
aceites comerciales. La presente edición del "Libro de Datos
duración de los componentes del motor.
del Aceite Lubricante", de EMA, se puede comprar en Engine
Manufacturers’ Association, 401 North Michigan Ave. Chica- El requerimiento de filtración básica de Waukesha tiene una
go, IL 60611--4267, Teléfono (312) 644--6610, Fax (312) eficiencia de 90% a 15 micrones para todos los elementos de
321--5111. Este documento proporciona una tabulación de los flujo completo, y una eficiencia de 98% a 25 micrones para los
productores y vendedores de lubricantes, junto con la elementos limpiables de la malla de metal.
clasificación del rendimiento para el que se califican los La especificación completa del rendimiento del filtro de
productos, según la indicación de sus productores. Waukesha se muestra en las hojas de Especificación de
Waukesha S08486 y S08486--1.

4.30 -- 8 Manual 6274SP Primera Edición

 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

INSTALACIÓN DELC FILTRO DEL ACEITE

LUBRICANTE Y DEL REFRIGERANTE
DEL ACEITE El elemento de papel sólo se debe usar para lavar la tubería
de lubricación durante el arranque inicial. Coloque el
1. Toda las conexiones hacia y desde el motor y entre los elemento de acero inoxidable después que se haya
aparejos del sistema de lubricación deben ser suministrados completado el procedimiento de purga. No haga funcionar
por el cliente. Coloque los conjuntos del filtro del aceite el motor con el elemento de papel en el lugar. El elemento
lubricante y del refrigerante del aceite lubricante lo más cerca de papel no puede resistir las presiones de operación de l
posible del motor. Si deben estar a más de 10 pies de motor y se hunde, permitiendo que el aceite sin filtrar
distancia, utilice una tubería de un tamaño mayor a la de 4 penetre en el motor. De no seguir estas indicaciones puede
pulgadas requerida. No utilice codos de empalme o empa- ocasionar daños en el producto y/o lesiones personales.
ques con un diámetro interior reducido. Los conjuntos del filtro
del aceite lubricante y del refrigerante del aceite lubricante 6. Retire el elemento de papel después de verificar que está
deben estar aislados del motor mediante conexiones flexibles. limpio y deséchelo.
Utilice sólo conexiones positivas (embridadas, roscadas o
soldadas). Tanto las conexiones flexibles como las uniones 7. Vuelva a instalar el elemento de acero inoxidable.
fijas deben ser adecuados para una presión del aceite
lubricante de hasta 862 kPa (125 psi) a 121°C (250°F). SISTEMA DE LUBRICACIÓN -- LLENADO
2. Verifique que todas las tuberías entre el motor y el filtro de INICIAL
aceite lubricante y los conjuntos del refrigerante del aceite
lubricante estén limpias y sin escoria. CANTIDAD
Las Tablas 4.30--12, 4.30--13, 4.30 --14, señalan una lista de
PURGA DE LA TUBERÍA DEL SISTEMA cantidades de llenado aproximadas. Utilice el llenado inicial
DEL ACEITE LUBRICANTE para determinar la cantidad real de aceite que se requiere.
Para proteger la entrada de polvo y suciedades, asegúrese de El motor requiere solamente el aceite SAE N° 40, con un
mantener las entradas hacia la galería de aceite principal mínimo de 0,35% de ceniza sulfatada por peso con los
tapadas firmemente hasta que se instalen los coladores. sistemas de aditivos metálicos y sin cenizas. Se recomienda
un máximo de zinc de 0,10%.
Revise el boletín de servicio de Waukesha Engine 12--1880X
o la versión más actualizada para ver las recomendaciones
Después de instalar los coladores del aceite lubricante, del combustible.
se debe purgar toda la suciedad, escoria de la soldadura y
PROCEDIMIENTO DE LLENADO
las suciedades de la tubería externa del aceite lubricante.
La purga de la tubería del aceite lubricante debe ser 1. Retire el tapón del orificio de llenado del aceite del lado
realizada durante el llenado inicial del aceite. De no seguir izquierdo del motor (vea figura 4.30--2).
estas instrucciones puede ocasionar daños al producto
y/o lesiones personales.
1. Retire el elemento de malla de acero inoxidable del colador
Varilla de
del aceite lubricante. Reemplace con los elementos de papel Orificio de medición
proporcionados. Los elementos de papel filtran el material llenado
particulado tan pequeño como 25 micrones.
2. Llene el motor con aceite (ver "Sistema de Lubricación,
Llenado inicial" de esta sección) y haga funcionar la bomba de
prelubricación durante al menos 1 hora. Durante este período,
utilice un martillo de bola y golpee levemente en toda la
soldadura de la tubería para eliminar cualquier escoria
interna.
3. Retire el elemento de papel de ambos coladores después
de pasada la hora.
4. Instale el segundo elemento de papel; haga funcionar la
bomba de prelubricación nuevamente por espacio de una
hora (mínimo).
Figura 4.30-2. Orificio de llenado y varilla medidora
5. Después de que haya pasado la segunda hora, inspec- del aceite lubricante -- Lado izquierdo
cione el segundo elemento de papel para ver si está limpio. El
primer elemento de papel tiene que haber eliminado toda la 2. Inserte la tubería de reemplazo y agregue el aceite
escoria y el desecho de la tubería durante la primera hora que lubricante al depósito de aceite. Periódicamente retire la
se hizo funcionar la bomba de prelubricación; por lo tanto, el varilla de medición que está al lado del orificio de llenado del
segundo elemento sólo se debe usar para verificar la limpieza. aceite y tome nota de la lectura.
Si el segundo elemento está sucio, coloque un elemento de
papel nuevo y repita el procedimiento hasta que el elemento
salga limpio.

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 9

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

3. Continúe agregando aceite al depósito hasta que el nivel después de producirse algún problema. El tipo de aceite, la
llegue a la marca "lleno" (FULL) de la varilla de medición. severidad del entorno y las condiciones internas del motor son
4. Detenga la adición del aceite y arranque la bomba de sólo unas de las tantas variables que tienen un impacto directo
prelubricación. La bomba de prelubricación debe ser arranca- en la frecuencia a la que debe cambiarse el aceite.
da para llenar las líneas de aceite, el filtro del aceite lubricante El uso del aceite incorrecto o la extensión del tiempo entre los
completo, el refrigerante del aceite y el regulador. Además, cambios de aceite puede provocar la formación de depósitos
asegura que los cojinetes, los turbocargadores y otras piezas de barniz, óxido del aceite/nitración, escoria o cualquier tipo
móviles del motor estén adecuadamente lubricadas. de problema.
5. Mientras la bomba de prelubricación está funcionando, Se debe revisar el nivel del aceite en el cárter a diario mientras
abra todas las llaves de purga del sistema del aceite de el motor esté funcionando y luego solo después de que se
lubricación para purgar el aire que haya quedado atrapado en haya calentado a su temperatura de funcionamiento normal.
las líneas de aceite, en el filtro de aceite, etc. Siempre mantenga el nivel del aceite en la marca "lleno"
(FULL). Ya que no existe una línea estática en la varilla de
6. Haga funcionar la bomba de prelubricación hasta que la
medición, no indica en que nivel se debe encontrar el aceite en
presión aparezca en el manómetro del aceite ubicado en el
el depósito cuando el motor está apagado.
tablero. Una vez que aparezca la presión, detenga la bomba de
prelubricación, revise la varilla de medición y agregue el aceite al Cada vez que se revise el nivel del aceite, examine
depósito hasta que el nivel regrese a la marca "lleno" (FULL). cuidadosamente la condición del aceite en la varilla medidora
(ver figura 4.30--3). Reemplace el aceite cada vez que se vea
7. Haga funcionar la bomba de prelubricación por segunda
diluido, espesado por la escoria o por otro deterioro. La vida
vez. Deje el tiempo suficiente para que el aceite lubricante
útil del aceite depende de un número de factores, que incluyen
circule a través del sistema dos o tres veces y luego vuelva a la carga del motor, la temperatura, la calidad del combustible,
revisar la varilla de medición mientras la bomba de prelubrica- la suciedad atmosférica, la humedad y el nivel de mantenimi-
ción esté funcionando. Si el nivel es bajo, agregue aceite ento. Si surgen problemas en el rendimiento del aceite,
desde la línea de reemplazo hasta que el nivel vuelva a la
consulte a su proveedor de aceite.
marca "lleno" FULL.
8. Vuelve a instalar el tapón de llenado del aceite y arranque el
motor y hágalo funcionar en ralentí. Vuelva a revisar la varilla de
medición. Agregue más aceite a través del orificio de llenado de Varilla
aceite si el nivel es inferior a la marca "lleno" (FULL). Orificio de medidora
llenado
9. Espere hasta que el aceite lubricante se haya calentado a
su temperatura normal de funcionamiento 80 -- 82°C (176 --
180°F) y revise el nivel del aceite una vez más. Agregue aceite
si el nivel está por debajo de la marca "lleno" de la varilla de
medición.
10. Mantenga el nivel de aceite en la marca "LLENO" (FULL)
de la varilla de medición. Revise el nivel de aceite a diario.
Siempre revise el aceite cuando el motor esté funcionando y
luego sólo después de que se ha calentado a su temperatura
normal de operación.
NOTA: no existe una línea estática en la varilla de medición.
La varilla sólo indica el nivel en que debe estar el aceite cuando
el motor está funcionando. El aceite siempre se revisa caliente
y con el motor funcionando. Ver el paso 8 de arriba. Figura 4.30-3. Orificio de llenado y varilla medidora
del aceite lubricante -- Lado izquierdo
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE Siempre preste mucha atención a las temperaturas de funciona-
LUBRICACIÓN miento del motor. Si el circuito de agua principal del motor y las
CAMBIO DEL ACEITE LUBRICANTE temperaturas del aceite se mantienen de acuerdo con las
especificaciones del motor, particularmente durante los períodos
Cambie el aceite lubricante, incluido el filtro de aceite, cada de funcionamiento de carga liviana, los problemas ocasionados
4000 horas de funcionamiento o menos (5000 con MICRO- por la condensación de los vapores corrosivos en el cárter se
SPINâ) (ver Tabla 4.30--15). Los intervalos del cambio de podrán minimizar. Esto a su vez, reduce la velocidad a la que el
aceite nunca deben extenderse más allá de esta recomenda- TBN se agota y extiende la vida útil del motor.
ción debido al agotamiento del aditivo y a los cambios en las
Cuando se utiliza un aceite de motor que nunca se ha
propiedades físicas del aceite. Se debe tomar una muestra del
experimentado anteriormente, se recomienda fehaciente-
aceite usado después de cada 1000 horas de funcionamiento.
mente un análisis detallado por parte de profesionales
Basándose en las condiciones ambientales y en las condi- calificados. También se debe establecer un programa de
ciones de funcionamiento del motor, el aceite lubricante puede mantenimiento monitoreado durante el primer año de uso y se
requerir cambios que sean más frecuentes que los recomen- debe observar cuidadosamente el rendimiento del motor en
dados por Waukesha Engine Division. Muchas variables comparación con las condiciones de operación externas. Este
determinan el tiempo adecuado entre los cambios del aceite, procedimiento ayudará a determinar si el aceite seleccionado
algunas de las cuales pueden incluso no ser conocidas hasta es realmente el adecuado para su operación en particular.

4.30 -- 10 Manual 6274SP Primera Edición

 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Tabla 4.30-15. Intervalos de cambio de aceite recomendados para los motores que reciben mantenimiento normal
SISTEMA DE AGUA
CAPACIDAD MOTORES CALIENTE CON LA
NOMINAL DE OPERADOS OPERACIÓN TEMPERATURA DEL SERVICIO
MODELO DE POTENCIA POR SOBRE LA DE CARGA “STAND
MOTOR LIVIANA AGUA DEL MOTOR A BY”
CONTINUA O POTENCIA DE 200_F (93_C) O
ESTÁNDAR DE ISO ISO STD SUPERIOR**
SERIE ATGL 4000 horas normalmente (extensibles a 5000 horas ***) o antes Ver tabla 4.30--4 para ver los límites de
Gas natural dependiendo del análisis. Haga una muestra cada 1000 horas. condenación.
NOTA: cambie los elementos del filtro de aceite lubricante cuando se cambie el aceite lubricante.
*** Se pueden extender los intervalos del drenaje de aceite si se utiliza una centrifugador MICROSPIN â junto con el sistema de filtración
del aceite suministrado por Waukesha y si se sigue un programa de análisis del aceite.

REEMPLAZO DEL ELEMENTO DEL FILTRO DEL

ACEITE LUBRICANTE -- 8L/12V--ATGL Resortes

Se deben cambiar los elementos del filtro del aceite lubricante

de flujo completo cada vez que se cambia el aceite lubricante y Llave de purga
a menudo, se puede necesitar un reemplazo más frecuente. del aire
Los elementos deben cambiarse si el aceite del motor está a la
temperatura de operación normal y la presión de salida del Conjunto de la
aceite del filtro es inferior a 165 kPa (24 psi) que la presión de válvula de alivio
entrada, lo que indica que los elementos están tapados.
1. Drene ambas cámaras del filtro de aceite (ver figura Cubierta
4.30--4). En la caja del filtro de aceite, existen dos tapones de
drenaje. Retire el tapón superior para drenar el limo y el aceite
sucio de la cámara del elemento del filtro. Retire el tapón
inferior para drenar el aceite desde la cámara del aceite limpio. Sello de
Elemento goma

Para evitar lesiones personales graves o la muerte, tenga

especial cuidado al retirar la cubierta del filtro de aceite.
La cubierta comprime resortes poderosos en los postes
del elemento del filtro.

2. Para retirar la cubierta del filtro de aceite de manera Drenaje del

sedimiento y del
segura, ubique los tres pernos más largos. Mientras que los aceite sucio
pernos largos se extienden unas 1 1/4 pulgadas por debajo de
la brida en la parte superior de la caja del filtro del aceite (120°
aparte) los pernos más cortos están al nivel de la parte inferior
Ingreso del
de la brida. aceite
3. Dejando los pernos más largos en su lugar, retire los nueve
Drenaje del
pernos cortos trabajando en la misma dirección de las agujas aceite limpio
del reloj.

Salida del aceite

De no soltar los pernos más largos como se señala en

este manual puede hacer que la cubierta salte desde el Figura 4.30-4. Filtro del aceite lubricante de flujo
cuerpo del filtro, ocasionando lesiones personales completo
graves o la muerte.
6. Instale los elementos del filtro del aceite lubricante nuevo.
4. Para levantar suavemente la cubierta del filtro, suelte Deslice un elemento sobre los postes del elemento del filtro.
alternativamente los pernos más largos, dándole a cada uno En los motores 8L/12V--ATGL, el filtro puede utilizar 10
la misma cantidad de vueltas. elementos de 32 pulgadas ó 20 elementos de 16 pulgadas.
Estos elementos son intercambiables.
5. Retire los elementos del filtro de aceite del aceite lubricante
antiguo. Inspeccione las válvulas de alivio para ver si están
desgastadas. Refiérase al "Reemplazo de la válvula de alivio
del filtro del aceite lubricante" de esta sección para mayores
informaciones.

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 11

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Instale los elementos del filtro que tienen estampada una

flecha, de modo que éstas apunten hacia abajo. Aquellos Caja
elementos que tienen una banda alrededor del centro
pueden ser instalados con cualquiera de las puntas hacia
abajo. De no seguir estas indicaciones puede ocasionar
daños en el componente y/o lesiones personales.
7. Reemplace los tapones de drenaje de la caja del filtro de Sello de goma
aceite.
Pistón
8. Llene el conjunto del filtro con aceite lubricante limpio. La
capacidad es de 45 galones.

9. Deje que el aire escape presionando hacia abajo el émbolo Resorte

de la válvula de alivio ubicado en el interior del filtro de aceite.

10. Vuelva a instalar la cubierta del filtro del aceite Seguro del
lubricante. Reemplace los sellos de goma del filtro cada resorte Arandela
4000 horas, cada vez que haya tomado una fijación
permanente o si se ve dañado, lo que se produzca primero.
Apriete las tapas de la cubierta del filtro a 47 -- 50 N . m (35 -- Figura 4.30-5. Válvula de alivio del filtro de flujo
37 pies -- libras). completo

11. Libere el aire restante mediante la ventilación de la

NOTA: reemplace los sellos de goma cada vez que se
cubierta mientras la bomba de prelubricación esté funcionan-
desensamble la válvula de alivio.
do. Abra la llave de purga de la parte superior del conjunto del
filtro y haga funcionar la bomba de prelubricación del motor Para probar una válvula de alivio:
durante 2 a 3 minutos. Si el aceite no fluye con una corriente
uniforme, cierre la llave de purga, vuelva a hacer funcionar la 1. Con el extremo que se abre hacia abajo, coloque el
bomba de prelubricación durante un corto período de tiempo y conjunto de la válvula de alivio en un probador de resorte de
luego, vuelva a abrir la llave de purga. Repita este procedi- válvula.
miento hasta que salga un flujo continuo de aceite de la llave
de purga, y luego ciérrela. 2. Presione el pistón hacia abajo en la caja del pistón.

NOTA: una diferencia de presión del aceite lubricante de

REEMPLAZO DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL
193 -- 221 kPa (28 -- 32 psi) ejerce aproximadamente 41,5
FILTRO DEL ACEITE LUBRICANTE libras de fuerza en la parte superior del pistón de la válvula de
Desensamble el filtro de aceite (consulte el capítulo ”reempla- alivio.
zo del elemento del filtro del aceite lubricante”) e inspeccione
las válvulas de alivio para ver si están desgastadas (ver figura 3. Fíjese en la lectura de la balanza cuando el pistón justo
4.30--5). Haga una inspección al menos una vez al año o empieza a moverse. La lectura debería ser de unas 41,5
después de cada 8000 horas de operación, lo que se libras. Si la lectura no está conforme con esta especificación,
produzca primero. Reemplace las piezas como sea necesa- realice una reparación general como sea necesario.
rio.

4.30 -- 12 Manual 6274SP Primera Edición

 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

REEMPLAZO DEL ELEMENTO DEL FILTRO DEL 2. Retire los ocho tornillos y las arandelas planas que afirman
ACEITE LUBRICANTE -- 16V--ATGL la cubierta de la caja.
Se deben reemplazar los elementos de micro fibra de vidrio 3. Retire los elementos del filtro del aceite lubricante antiguo.
del filtro del aceite lubricante de flujo completo cada vez que Inspeccione las válvulas de alivio para ver si están desgasta-
se cambia el aceite lubricante y a menudo, se puede das. Consulte el "Reemplazo de la válvula de alivio del filtro
necesitar un reemplazo más frecuente. Los elementos del aceite lubricante" de esta sección para mayores informa-
deben cambiarse si el aceite del motor está a la temperatura ciones.
de operación normal y la presión de salida del aceite del
filtro es inferior a 165 kPa (24 psi) que la presión de entrada, 4. Instale elementos del filtro del aceite lubricante nuevos si
lo que indica que los elementos están tapados. están dañados. Deslice un elemento sobre los postes del
elemento del filtro. Estos elementos son intercambiables.
NOTA: utilice sólo los elementos de micro fibra de vidrio
WED en el motor 16V--ATGL. Los elementos utilizados en los
motores 8L/12V--ATGL no pueden ser utilizados en los
motores 16V--ATGL.
Instale los elementos del filtro que tienen estampada una
1. Drene ambas cámaras del filtro de aceite (ver figura
flecha, de modo que éstas apunten hacia abajo. Aquellos
4.30--6). En la caja del filtro de aceite, existen dos tapones de
elementos que tienen una banda alrededor del centro
drenaje. Retire el tapón superior para drenar el limo y el aceite
pueden ser instalados con cualquiera de las puntas hacia
sucio de la cámara del elemento del filtro. Retire el tapón
abajo. De no seguir estas indicaciones puede ocasionar
inferior para drenar el aceite desde la cámara del aceite limpio.
daños en el componente y/o lesiones personales.

5. Si se requiere reemplazar el indicador de la presión del

Llave de purga diferencial, desconecte los tubos del indicador y reemplace el
Elemento del aire
indicador.

6. Reemplace todas las conexiones dañadas y/o el hardware.

Cubierta
7. Reemplace los tapones de drenaje de la caja del filtro de
Conjunto de la aceite.
válvula de alivio
8. Llene el conjunto del filtro con aceite lubricante limpio. La
capacidad es de 42 galones.

9. Deje que el aire escape presionando hacia abajo el émbolo

de la válvula de alivio ubicado en el interior del filtro de aceite.

10. Vuelva a instalar la cubierta del filtro del aceite

lubricante. Reemplace los sellos de goma del filtro cada
4000 horas, cada vez que haya tomado una fijación
Sello de permanente o si se ve dañado, lo que se produzca primero.
goma Apriete los tornillos de las tapas de la cubierta del filtro a 47
-- 50 N . m (35 -- 37 pies -- libras).

11. Libere el aire restante mediante la ventilación de la

cubierta mientras la bomba de prelubricación esté funcionan-
Ingreso
del aceite do. Abra la llave de purga de la parte superior del conjunto del
filtro y haga funcionar la bomba de prelubricación del motor
durante 2 a 3 minutos. Si el aceite no fluye con una corriente
uniforme, cierre la llave de purga, vuelva a hacer funcionar la
dirty oil and bomba de prelubricación durante un corto período de tiempo y
sludge drain
luego, vuelva a abrir la llave de purga. Repita este procedi-
Salida del
aceite miento hasta que salga un flujo continuo de aceite de la llave
de purga, y luego ciérrela.
Drenaje del
aceite limpio

Figura 4.30-6. Filtro del aceite lubricante de flujo

completo

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 13

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

FILTRO LIMPIABLE DEL ACEITE LUBRICANTE Elementos del filtro limpiable

MICROSPINâ
Los elementos del aceite limpiable (ver figura 4.30--8 y figura
El sistema MICROSPIN está compuesto por un centrifugador 4.30--9) deben ser retirados desde el canister de filtración del
que tiene un inserto de papel desechable y elementos del filtro aceite y limpiados en cada cambio de aceite programado, o
de aceite limpiable. Estos elementos del filtro limpiable están cuando la diferencia de presión del aceite entre el ingreso y la
instalados en el canister de filtración de aceite lubricante salida del canister exceda los 24 psi (165 kPa). Los métodos
actual (ver figura 4.30--7). El centrifugador está instalado de limpieza normal son la limpieza en un tanque de solvente
como un sistema de derivación y trabaja en conjunto con los o utilizando un lavador de alta presión (con agua caliente). Si
elementos del filtro limpiable. El centrifugador está accionado no se puede obtener una diferencia en la presión del aceite
por la presión del aceite del motor. inferior a los 24 psi (165 kPa) después de haber realizado una
limpieza normal, se pueden limpiar mediante ultrasonido los
elementos limpiables del filtro. Se recomienda la instalación
de un indicador de diferencia de la presión del aceite para
Suministro de
1/2 pulgada monitorear la diferencia de la presión del aceite ("DP") entre
(12,7 mm) el ingreso y la salida del aceite del conjunto del filtro del
aceite. El motor debe ser parado para poder realizarle el
servicio a los filtros de aceite limpiable.

NOTA: Waukesha Engine ha descubierto que el método de

limpieza de lavado a alta presión (con agua caliente) es el
más eficaz en relación al costo de los tres.

Conexión del drenaje

Filtro limpiable 2 pulgadas (101,6 mm)

Figura 4.30-7. Filtro limpiable y centrifugador

ARRANQUE

Para arrancar la unidad, abra la válvula de suministro del

aceite. Tomará algunos minutos para que el rotor comience a
adquirir velocidad.

CÓMO REALIZARLE EL SERVICIO A SU

CENTRIFUGADOR MICROSPINâ

El primer servicio debe realizarse unas cuatro semanas

después del arranque, antes si el aceite está muy contamina-
do. Se permite una acumulación máxima de 0,75 pulgadas
(19,05 mm) en el inserto de papel del centrifugador. Anotar la Figura 4.30-8. Elementos del filtro limpiable del
acumulación ayudará a establecer un intervalo de limpieza. aceite -- 8L/12V--ATGL

Centrifugador

Los solventes pueden ser inflamables y pueden despedir

vapores peligrosos. Lea y siga las recomendaciones del
fabricante para evitar lesiones personales graves o la
muerte.

En condiciones de operación normales, el centrifugador

debería limpiarse y se debería reemplazar el inserto de papel
en cada cambio de aceite programado, o como lo dicte la
experiencia. El centrifugador puede ser limpiado mientras el
motor sigue funcionando y la válvula de suministro de aceite
esté cortada (ver “Desensamblado del centrifugador
Microspin” en esta sección para seguir los procedimientos
adecuados).
Figura 4.30-9. Filtro limpiable del aceite -- 16V--ATGL

4.30 -- 14 Manual 6274SP Primera Edición

 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Desensamblado del centrifugador MICROSPINr

r

Tenga cuidado durante el desmontaje para evitar dañar

los bujes de latón.
La válvula de suministro del aceite debe cortarse antes de
realizar el servicio del centrifugador MICROSPINr r. Deje 7. Invierta el conjunto del rotor y colóquelo en una mesa de
pasar dos minutos antes de proceder con el servicio trabajo limpia.
servicio del centrifugador MICROSPINr r para permitir la
detención del rotor y la disminución de la presión a cero. 8. Sujete el cárter del rotor con ambas manos y presiónelo
De no cortar la válvula de suministro del aceite puede hacia abajo hasta que el cárter se separe del rotor.
ocasionar quemaduras de aceite severas.
9. Limpie el conjunto de la rejilla del desviador, el rotor y los
1. Corte la válvula de suministro del aceite y espere dos minutos surtidores. Cambie el sello de goma de ser necesario.
para que la presión del aceite disminuya a cero y el rotor deje de
girar. Limpieza del centrifugador MICROSPINâ
1. Retire el inserto de papel del cárter del rotor, colocando una
herramienta plana y angosta entre el inserto de papel y el
cárter del rotor. Mueva la herramienta alrededor del interior del
El aceite y las piezas pueden estar extremadamente cárter y retire el inserto de papel. Limpie la acumulación de
calientes. Siempre tenga mucho cuidado al realizarle el contaminante del cárter del rotor e introduzca un inserto de
servicio a la unidad para evitar lesiones personales papel nuevo.
graves o la muerte.

2. Suelte y retire la abrazadera de la campana lateral (ver

figura 4.30--11). Los solventes pueden ser inflamables y emitir gases
peligrosos. Lea y siga las recomendaciones del fabri-
3. Haga girar la perilla de la campana en sentido contrario a
cante para evitar lesiones personales graves o la muerte.
las agujas del reloj hasta que esté libre.

4. Agarre la perilla de la campana superior y retire la caja de la

campana de la base (esto pone al descubierto el conjunto del
rotor).
Retire los sellos de goma antes de colocar las piezas en el
5. Inserte un desatornillador debajo del conjunto del rotor y estaque de solvente para evitar dañar el equipo.
elévelo 1 -- 2 pulgadas (25,4 -- 50,8 mm) para permitir que el
aceite se drene del rotor a la base del cuerpo. Cuando el aceite 2. Limpie el conjunto de la rejilla del desviador, la turbina del
se haya drenado del conjunto del rotor, levántelo recto hacia rotor, el cárter del rotor, las cubiertas y los surtidores en un
arriba hasta despejar el eje de la base. tanque de solvente apropiado.

6. Coloque la unidad sobre una mesa de trabajo limpia y retire

la tuerca moleteada del conjunto del rotor.

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 15

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Conjunto del centrifugador MICROSPINâ

Perilla de la
campana
1. Instale la rejilla del desviador y un sello de goma nuevo en
el rotor de la turbina. Caja de la campana

La tuerca moleteada del contenedor se debe apretar a Conjunto del rotor

(ver abajo)
mano solamente; de lo contrario, se puede dañar el
equipo.

2. Coloque el cárter del rotor con un inserto de papel nuevo en Abrazadera de

su lugar (vea la figura 4.30--11), en el rotor de la turbina. la campana
Asegúrese que el lado de la tuerca moleteada del contenedor Diagrama del
marcado "TOP" (parte superior) o "UP" (arriba) esté en la conjunto
parte superior (vea la figura 4.30--10) y apriete la tuerca
moleteada del contenedor con la mano solamente para Sello de goma
asegurar el conjunto.

Parte superior mar-

cada "TOP" o "UP" Bisel
Eje de la base/cuerpo

Tuerca del cárter la parte

superior marcada "TOP" "
o "UP""
Figura 4.30-10. Tuerca del cárter -- Vista lateral
Cárter del rotor
3. Coloque el conjunto del rotor de la turbina en la base (sobre
el eje de la base). Revíselo para asegurarse que el rotor gire
sin restricciones.
4. Instale la caja de la campana en la base, utilizando un sello Inserto de papel
de goma nuevo (si es necesario) y apriete con la mano la
tuerca de la campana.
5. Instale y apriete con la mano la abrazadera de la caja de la Conjunto de la rejilla Diagrama del
campana. del desviador subconjunto
6. Vuelva a apretar la tuerca de la campana con la mano.
7. Abra la válvula de suministro de aceite para hacer
encender el centrifugador. Revise si existen filtraciones. Sello de goma

Turbina del rotor

Figura 4.30-11. Servicio y limpieza del centrifugador

N/P 489189 MICROSPINâ

4.30 -- 16 Manual 6274SP Primera Edición

 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Tabla 4.30-16. Kit de instalación del sistema de filtración limpiable del aceite lubricante MICROSPINâ, Números de
repuesto
MODELO DE MOTOR P/N (NÚMERO DE REPUESTO)
Motor de arranque dual 8L--ATGL-- Todos & 12V--ATGL G--962--1604
Motor de arranque simple del lado izquierdo (kit de instalación completo) 12 V--ATGL G--962--1605

Tabla 4.30-17. Piezas que componen el filtro limpiable del aceite lubricante MICROSPINâ (P/N 489189)
MODELO DE MOTOR DESCRIPCIÓN P/N (NÚMERO DE
REPUESTO)
ATGL (en V) Kit de mantenimiento (centrifugador) G--962--1600*
ATGL (en V) Centrifugador MICROSPINâ 489189
ATGL Elemento del filtro limpiable, 32” 12V--ATGL 489190 (reemplaza al 168660B)1
ATGL Elemento del filtro limpiable, 32” 16V--ATGL 168660G

ATGL Inserto de papel 489191

ATGL Puerta del cárter D280170B
TODOS Válvula esférica 207585A
NOTA: * kit de mantenimiento MICROSPINâ (contiene: 1 sello de goma de tuerca, 1 sello de goma de rotor, 1 sello de goma de base y 4 insertos
de papel).
1 Seleccione el número de filtros requeridos por aplicación.

Ubicación de la conexión del KIT G--962--1604 MICROSPINâ

adaptarla a la entrada del tubo de 1/2" MICROSPINâ

Figura 4.30-12. Ubicación de las conexiones -- 8--ATGL

Conexión del suministro, aparejos y tubos
-- Vista frontal suministrados en el KIT MICROSPINâ

Figura 4.30-13. Ubicación de las conexiones --

12V--ATGL -- Vista frontal

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 17

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

SISTEMA DE PRE/POSLUBRICACIÓN
La función de prelubricación es necesaria para purgar el aire
del sistema de lubricación y para asegurar que todas las piezas
movibles, especialmente los turbocargadores, se encuentren
adecuadamente lubricadas antes de arrancar el motor. La
función de poslubricación asegura que se retire la suficiente
cantidad de calor del motor después de un corte. Esto es
importante para evitar daños en los turbocargadores. La figura
4.30--15 ilustra la configuración recomendada de los sistemas
de prelubricación y poslubricación.

ESPECIFICACIONES DE LA PRELUBRICACIÓN Y
POSLUBRICACIÓN
NOTA: es obligatoria la prelubricación y poslubricación
automática

1. Verifique que el sistema de prelubricación y poslubricación

cumpla con los siguientes requerimientos:
· Presión: 172 kPa (25 psi) (aceite frío)
· Flujo: 114 l/min (30 GPM (8L/12V--ATGL)
· Flujo: 189 l/min (50 GPM (16V--ATGL)
NOTA: en los motores de reserva utilizados para la genera-
ción de potencia de emergencia, fije el cronómetro de modo
que el sistema de prelubricación automática se accione
durante 5 minutos completos cada hora en que el motor no
esté funcionando.

2. Accione el sistema de prelubricación durante 5 minutos

Conexión del suministro, aparejos y completos antes de cada arranque del motor para asegurar
tubo que vienen en el KIT MICROSPINâ que todas las piezas movibles, en particular los turbocarga-
dores, estén lubricadas adecuadamente (se debe dar una
Figura 4.30-14. Ubicación de las conexiones -- atención especial a los turbocargadores nuevos o a aquellos
16V--ATGL -- Vista frontal que han estado almacenados).

3. Poslubrique el motor durante 5 minutos completos des-

pués de cada corte. Se debe retirar el calor suficiente de los
turbocargadores, de modo que no se produzca un daño en el
revestimiento de carbono. La función de poslubricación debe
iniciarse de manera automática con el corte del gas principal.

4.30 -- 18 Manual 6274SP Primera Edición

 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Válvula de control
de la temperatura
A
Conexión T B C

Motor

Refrigerante del
aceite lubricante
Cabezal del
aceite del motor
Bomba
de
aceite Filtro del
aceite
Depósito lubricante
inferior del
motor

Bomba de
pre/poslubricación
Válvula de
revisión Colador del
aceite lubricante
Conector T

Figura 4.30-15. Diagrama del aceite lubricante externo

Manual 6274SP Primera Edición 4.30 -- 19