En 1931 la empresa checoslovaca Tatra construyó un vehículo prototipo que denominó
V570, que tenía un novedoso motor refrigerado por aire de dos cilindros montado en la
parte trasera. En 1933, Tatra presentó un segundo prototipo del V570 con una carrocería
aerodinámica y un motor V8. El motor V8 situado en la parte trasera del vehículo
presentó todo un reto para el creador de los diseños, el ingeniero austriaco Hans
Ledwinka quien militaba en las filas de Tatra.
En el mismo año (1931) Tatra presenta el T77 V8 y con ello muchas de las soluciones
de enfriamiento eficaces para un motor alojado en la parte trasera de un vehículo cuyo
sistema de refrigeración fuera precisamente por aire.
En 1936 Hans Ledvinka devela para Tatra el T97 un vehículo de diseño aerodinámico,
con un motor de cuatro cilindros encontrados (Boxer) de 1,749 cc, enfriado por aire
situado detrás del eje trasero e impulsión (en las ruedas traseras)
El Volkswagen Sedán, también conocido como “Vocho”, fue diseñado por el ingeniero
Ferdinand Porsche en 1934 para ser un vehículo económico y seguro para el pueblo
alemán. El Vocho se convirtió en un éxito comercial y fue usado por el ejército alemán
durante la Segunda Guerra Mundial.
El Vocho llegó a México en octubre de 1967 y se convirtió en un vehículo popular por
su fácil reparación, accesibilidad y capacidad para andar en cualquier terreno. Durante
varios años, el Vocho fue el principal vehículo de taxi en la Ciudad de México.
En los últimos años de fabricación, el Vocho llegó a tener un 100% de integración
nacional, lo que permitió exportarlo en grandes cantidades. La producción del Vocho en
Alemania cesó en 1978, pero se continuó vendiendo en México hasta el 30 de julio de
2003, cuando se lanzó la Última Edicion, limitada a 2,999 unidades.El Vocho original
usaba un motor de 4 cilindros opuestos, conocido como motor tipo bóxer, para las
pruebas de los prototipos. El Vocho 94, por ejemplo, tenía un motor 1600 Fuel Injection
modificado con elementos cromados y un escape tipo phatboy.
Las partes internas del motor de un Volkswagen Vocho incluyen:
Balancines
Cabeza
Camisas
Pistones
Cigeal con metales y engranes
Árbol de levas
Buzos
Polea cigüeñal de aluminio con números rojos
Juego de tapas punterías originales de cromo P
Bases negras para bisagra de tapa de motor
Juego de 4 tubo flautas punterías + 8 gomas VW Sedan Vocho 1965
Kit de tolvas de motor 1600 negras Vocho Full Injection
Tolva corbata negra para Vocho Full Injection
Kit de afinación sin aceite VW Vocho Sedan 2001 2002 2003 2004
Tubo de punterías VW Vocho 8 piezas C/ Gomas
Pared de fuego Vocho metálica negra 5 piezas
El motor del Escarabajo se enfría por aire, con la
ayuda de un radiador de aceite. Además, detrás del
motor, se esconde una suerte de campana o
receptáculo, donde va una turbina que gira a la par
de las rpm del motor. Esa turbina transporta aire que
ayuda a enfriar.
El Vocho semiautomático, una rarísima edición semiautomática que solo se vendió en
Estados Unidos.
Cuando hablamos de un auto que se caracterizó toda su vida por ser sumamente
económico, es difícil pensar que la firma germana decidiera innovar mucho con sus
componentes, pero la realidad es que la popularidad de este vehículo era más que
suficiente para que los clientes se lanzaran por cualquier edición especial que la marca
pusiera a la venta.
Concretamente esta versión tenía como característica más especial su curiosa caja de
velocidades sin clutch, que asemejaba el funcionamiento de una transmisión automática,
aunque en realidad no trabajaba de la misma manera y dependía de una bomba
hidráulica para realizar los cambios sin embrague
El modelo fue comercializado como Lady Bug y podía reconocerse fácilmente porque
en la cajuela se encontraba la leyenda VW Automatic Stick Shift que lo diferenciaba de
cualquier otro modelo
En total se fabricaron 256 unidades y aunque existen muchos rumores de que se
vendieron en todo el mundo, la realidad indica que su único mercado activo fue Estados
Unidos en 1968, pues en Europa existía una versión completamente automática con un
tiraje muy limitado enfocado a los excombatientes de guerra que habían perdido alguna
de sus extremidades.
Su éxito fue instantáneo y rápidamente las 256 unidades consiguieron dueño, aunque, al
ser un modelo tan limitado, con el tiempo las refacciones comenzaron a escasear, al
punto de que era prácticamente imposible conseguir piezas y los dueños optaron por
reemplazar la caja stick shift por una transmisión manual tradicional.
En la actualidad no se sabe cuántos de esos 256 modelos siguen con vida y mucho
menos si alguno de ellos conserva su caja semiautomática, pues la falta de refacciones
hace prácticamente imposible que aún sobreviva alguna, aunque eso sí, son altamente
apreciados por los coleccionistas y en nuestro país una persona anónima indica tener
uno en perfecto estado ¿tú conocías este modelo?
El sistema de lubricación del motor distribuye el aceite a todas las partes móviles del
motor para reducir la fricción entre las superficies. Las paredes del cilindro se cubren de
aceite, que lubrica los aros del pistón cuando este se desliza de arriba hacia abajo. La
viscosidad del aceite permite que este forme un sello entre los aros del pistón y la pared
del cilindro.
Los componentes del sistema de lubricación son:
El cárter
Las tuberías
La bomba de aceite
El enfriador de aceite
El indicador de presión
La válvula de seguridad
La presión del lubricante a 70° C para el motor de 25 HP del Vocho debe ser de 1,6 a 1,8
atmósferas relativas a 2500 r.p.m. . Para el motor de 30 HP será de 2 atmósferas
relativas.
