FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

REGLAMENTO TECNICO

TURISMO ZONAL PISTA

CLASE 3
A.Z.T.P.

2023
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 FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

REGLAMENTO TECNICO
TURISMO ZONAL PISTA CLASE 3
2023
Art. 1 VIGENCIA
Este reglamento es válido a partir del 1 de enero de 2023 al 31 de diciembre de 2023.

Art. 2 DISPOSICIONES GENERALES

La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva,
es decir que solamente se permiten las modificaciones autorizadas. Por lo tanto, las
restantes partes y/o elementos del vehículo que comprende principalmente (carrocería, motor
y caja), cuya modificación y/o cambio no se encuentre autorizada, deberán respetar la
originalidad de fábrica en lo referido a sus características técnicas, armado y montaje. De la
misma forma, las libertades estarán restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas de interpretación del presente reglamento deberán ser consultadas, por escrito y
por el propio interesado, a la FRAD Federación Metropolitana de Automovilismo Deportivo,
única autoridad de interpretación y aplicación del mismo, obteniéndose respuesta por el
mismo medio.

EL PRESENTE REGLAMENTO QUEDARA ABIERTO Y SUJETO A MODIFICACIONES

POR TRES FECHAS.

FUNCION DE CADA ELEMENTO:

Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la
específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente
Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo.

SE ENTIENDE POR
SIMILAR: A toda pieza de diferente fabricante con las características del original.
OPCIONAL: A optar por tener o quitar una pieza.
LIBRE: La libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar
BULONERIA: Libre, no así la del motor que deberá respetar el Reglamento Técnico.
INSERTO: Se permite el inserto (proceso Helicoy) en las roscas.
ADICION DE MATERIAL: Toda adición (agregado) de material o pieza está prohibido, salvo
que este reglamento lo autorice específicamente en alguno de sus artículos.

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SE PERMITE: GPS y Adquisición de datos durante toda la competencia, pruebas,
clasificación, serie y final, SISTEMA A UTILIZAR LIBRE. (AIM, SOLO, MYCHROM,
CELULAR, ETC)

SE PROHIBE EL USO DE TITANIO Y FIBRA DE CARBONO.

Art. 3 VEHICULOS ADMITIDOS

VW: GOL modelos AB9 FASE II ,III Y IV (Todas sus versiones)-TREND (Todas sus versiones
y modelos) - VOYAGE (Todas sus versiones y modelos). - POLO (Todas sus versiones y
modelos).
FORD:ESCORT 3,4 y 5 PUERTAS (Todas sus versiones y modelos). - FOCUS 4 y 5
PUERTAS - ORION (Todas sus versiones y modelos). – FORD FIESTA KINETIC todos sus
modelos.
FIAT: PALIO (todas sus versiones y modelos). PUNTO (todas sus versiones y modelos)
CHEVROLET: CORSA- CLASSIC 4 PUERTAS - ASTRA (3 ,4 y 5 puertas) –ONIX (Todas
sus versiones y modelos).
SEAT: IBIZA (Todas sus versiones y modelos)
RENAULT: MEGANE y CUPE MEGANE- CLIO 2 y CLIO MIO (Todas sus versiones y
modelos)
PEUGEOT: 206 (Todas sus versiones y modelos)
PEUGEOT 207( MISMA FICHA HOMOLOGACION DEL 206)
TOYOTA ETIOS Todos sus modelos.
NISSAN MARCH. Todos sus modelos.
TODAS LAS MARCAS CON MOTOR AUDI AP 827- HASTA 1600 CC. CARBURADOR Y
FIAT TIPO 1600CC. CARBURADOR.

Art. 4 PESO MINIMO

LOS PESOS MINIMOS DE LOS VEHICULOS SE ENCUENTRAN EN LAS FICHAS DE
HOMOLOGACIÓN DE CADA MARCA Y MODELO.
El peso mínimo del auto en cualquier momento de la competencia, será el establecido en el
presente artículo. Para su pesaje no se autoriza agregar líquidos. En caso de poseer lastre
para llegar al peso mínimo, debe ser declarado ante el comisario técnico en la verificación
previa, Ubicación libre dentro del habitáculo y colocados sobre el piso del habitáculo, visibles
y sellados por los técnicos de la FRAD, deberá estar abulonado y disponer de orificios para
su precintado, no debiendo ser dificultoso su precintado.
Los bloques de lastre mayor a 10 Kg. Deberá tener dos (2) bulones de 10mm. de diámetro
mínimo.
Todo vehículo que contengan frenos NO DE COMPETICION y amortiguadores
hidráulicos podrá pesar 60kg menos del peso mínimo.

Art. 5 SEGURIDAD
Las medidas de seguridad que se mencionan en este artículo deben ser cumplidas
estrictamente, y no podrán ser motivo de denuncias NI EXCLUSION. Cualquier medida de
seguridad faltante será motivo para no participar en la competencia, sin excepción.

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Art. 5.1: CORTE DE CORRIENTE
Es obligatorio la instalación de 2 cortes de corriente generales del tipo anticipa. DEBEN
CORTAR TODOS LOS CIRCUITOS ELECTRICOS, ubicados uno en el interior del habitáculo
al alcance del piloto, el segundo será colocado en el exterior del lado derecho del torpedo
junto al parante, identificado por un rayo rojo sobre un fondo azul de forma triangular de 10
cm. De lado.

Art. 5.2 SISTEMA DE EXTINCION

Deberá tener una capacidad mínima de 2,5kg. De HALON o AFFF espuma con reloj
indicador de presión, Con su grillete de color indentificatorio, firmemente abulonado y con
acople rápido de seguridad, tiene que tener 2 matafuegos de 2,5 kg. De capacidad
mínima. Deberá estar al alcance del piloto en condiciones de carrera y el otro opcional
conectado a una cañería en dirección al carburador y el tanque de nafta de accionamiento
interior y exterior. Deberá tener grabado el número del auto.

Art. 5.3: CINTURONES DE SEGURIDAD

Serán de uso obligatorio en ensayos, pruebas y competencias para cada piloto, debiendo ser
del tipo arnés. Deben estar perfectamente asegurados y responder a homologación F.I.A. No
podrán estar fijados a las butacas. Los cinturones de seguridad deberán tener un ancho
mínimo de 3” (7,5 cm.), con 5 puntos de anclaje a la jaula con tornillos de 10 mm.

Art. 5.4: IDENTIFICACION Además de la numeración detallada en el Reglamento de

Campeonato. Se deberán trazar y colocar en los vidrio laterales traseros, números de color
blanco, sobre fondo negro rectangular, de un trazo mínimo de 40mm, una altura mínima de
220mm , en la trompa y en la cola, los mismos deberán estar trazados y colocados sobre
lado derecho, de color blanco, sobre fondo negro, con una altura mínima de 13 mm. de un
trazo mínimo de [Link] cada lateral se deberá inscribir el nombre del piloto y el grupo
sanguíneo, en un recuadro suficientemente amplio para contener caracteres (40) mm. de
altura.
Los números serán provistos por la categoría.

Art. 5.5: CASCO PROTECTOR

En todo momento que el piloto se encuentre en pista, a bordo de su vehículo de competición,
deberá utilizar un casco integral para competencias automovilísticas, homologado por F.I.A.

Art. 5.6: PROTECTOR CERVICAL

OBLIGATORIO, sistema HANS O SIMILAR DE MARCA RECONOCIDA.

Art. 5.7: BUZO IGNIFUGO

OBLIGATORIO, Deberá ser enterizo, homologado por F.I.A

Art. 5.8: CAPUCHA, ROPA INTERIOR, GUANTES Y BOTAS OBLIGATORIO

IGNIFUGA, Deberán ser de marca reconocida.

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Art. 5.9: BUTACA
Obligatorio el uso de butaca especial de competición homologada F.I.A, con apoya cabeza,
abulonada a la jaula del vehículo y/o a la estructura de seguridad, debiendo reforzarse
convenientemente las zonas de anclaje de la misma. Él apoya cabeza deberá estar integrado
a la butaca, no permitiéndose el uso del apoya cabeza removibles.
La butaca debe estar fijada a los soportes a través de cuatro puntos de anclaje, dos en el
frente y dos en la parte trasera de la butaca usando bulones con un diámetro mínimo de 8
mm. El espesor mínimo de los soportes deberá ser de 3mm. si se trata de acero y de 5 mm.
si se trata de materiales de aleación liviana.

La posición de la butaca es libre, a no menos de veinte (200mm.) del parante original a la

parte inferior exterior de la butaca.

Art. 5.10: EXTRACTOR RÁPIDO DE VOLANTE

Todos los automóviles deberán contar con un extractor rápido de volante.

Art. 5.11: RETROVISION

Esta debe estar garantizada por medio del espejo interior y dos exteriores.
Colocar un espejo en cada lateral y otro en el interior, cuyas dimensiones tendrán un mínimo
de 70 cm2. De superficie reflectante cada uno.

Art. 5.12: SISTEMA DE ILUMINACIONES

obligatorio dos (2) luces de color rojo a la altura de la mitad de la luneta trasera, accionado
por el pedal de freno (stop) y una (1) de color ámbar en el medio de estas dos, accionado por
una llave (luz lluvia). Superficie como mínimo cada uno de 50mm. Se permite las luces
traseras originales de cada modelo (stop) rojas y giro ámbarizq. (luz lluvia).

Art. 5.13: PUERTA Y ESTRUCTURA DE SEGURIDAD

Obligatorias cualquiera de estas dos opciones:
Se podrá rellenar en el interior de la puerta lateral del piloto con material de absorción de
energía, pero el panel exterior de la puerta debe permanecer idéntico al original. Para
permitir esto los mecanismos de apertura de las ventanillas de las puertas citadas podrán ser
modificados o eliminados y las barras de refuerzo lateral colocadas en el interior de las
mismas podrán ser retiradas.
Se podrá colocar una placa entre los tubos laterales de la estructura de seguridad del lado
del piloto y la puerta, que en caso de impacto lateral reparta los esfuerzos en la estructura de
seguridad, la cual debe ser de material ignifugo. Este material deberá ser colocado
mecánicamente, asegurando que la estructura permanezca inalterada, sin soldaduras
agujereado o pegado.

Art. 5.14: GANCHOS DE REMOLQUE

Es obligatorio colocar dos ganchos de remolque (CINTA FLEXIBLE O GANCHO
METALICO), uno adelante y otro atrás del vehículo, que sea flexible. Señalados por una
flecha de color ROJA o NARANJA perfectamente visible.

Art. 5.15 RED DE VENTANILLA

Obligatoria. Sujeta a la estructura de seguridad.

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Art. 5.16: PARABRISAS Y VENTANILLAS
El parabrisas debe ser vidrio laminado. Se permite reemplazar los vidrios de las ventanillas
delanteras, traseras y luneta. por acrílicos transparentes o incoloros de tres (3mm) de
espesor mínimo, con la condición que los delanteros sean instalados de tal forma que sean
expulsables o removibles en forma manual tanto del interior como del exterior, el orificio de
ventilación del piloto es de forma libre medida mínima 100mm x 50mm, prohibido el uso de
trabas rígidas. Parte superior se permite pintar o plotear en un máximo de 150 mm. Se puede
colocar una luneta de material plástico. Dispositivos de seguridad para la fijación del
parabrisas serán libres.
Se autoriza colocar publicidad en la parte superior del parabrisas y la parte inferior de la
luneta, debiendo tener un ancho máximo de 200 mm. Se autoriza colocar publicidad en la
parte superior de la ventanilla delantera y trasera en sentido horizontal, debiendo tener una
altura máxima de 150 mm.

Art. 5.17: LIMPIAPARABRISAS

Opcional: sistema original de limpia parabrisas
Brazos y escobillas: libres, se podrá colocar un solo brazo con la escobilla correspondiente,
debiendo limpiar la misma superficie que el sistema original.
Motor: velocidad libre.
Lava parabrisas: es obligatorio, de accionamiento eléctrico. Capacidad del depósito: mínimo
2 litros. Siendo su sistema libre. Se permite el uso de limpia y lava lunetas.

Art. 5.18 DESEMPAÑADOR

Es obligatorio utilizar un sistema de desempañador en el parabrisas y luneta, sistema libre.

Art. 5.19: RECUPERADOR DEL ACEITE

Deberá ser un recipiente de material metálico con una capacidad mínima de 1 litro, en donde
se le colocaran las mangueras de venteo de motor y de caja si lo tuviera.

Art. 5.20: TANQUE DE COMBUSTIBLE

Tanque de nafta construido en chapa de acero, libre diseño y capacidad interior. Libre
ubicación en el lugar de fábrica, dentro del baúl o bajo el auto delante del tren trasero, se
permite cortar el piso del baúl para alejar el tanque del suelo, adaptación libre sujeto en
condiciones de seguridad, totalmente aislado del habitáculo, inclusive boca de carga y
venteos.
Todo vehículo que tenga el tanque de combustible detrás del tren trasero deberá incorporar
dos (2) caños de refuerzo en forma obligatoria desde las torretas traseras que bajan hasta el
piso del baúl 5cm del panel de cola sobre una base de 50mm por 200 mm de 3mm de
espesor.

TANQUE DE COMBUSTIBLE DE SEGURIDAD APROBADOS POR LA F.I.A:

El depósito de combustible podrá ser el original o similar metálico, se permitirá incorporar en
su interior rompeolas o poliuretano.

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En caso que el tanque original sea de polipropileno o materiales similares y este en la parte
inferior del automóvil (lugar original), dicho tanque deberá protegerse con una protección de
chapa de aluminio de 4 mm de espesor, copiando la forma del mismo, sin modificar ni
mejorar la aerodinámica original.
En caso de que un competidor utilice un tanque de combustible de seguridad, este deberá
ser aprobado bajo norma FIA.
De utilizarse un tanque homologado el mismo deberá instalarse a no menos de 300mm de la
parte trasera del baúl.
Deberá estar dentro de un contenedor metálico, este mismo deberá estar dividido por una
chapa guardando un lugar para la bomba de nafta tipo holley o similar, dicho compartimiento
deberá estar sellado y separando perfectamente la bomba de nafta del tanque de
combustible, debe tener un minino de 4 orificios de 8mm en la parte de abajo, que funcione
como drenaje, uno en cada ángulo.

Art. 6: ESTRUCTURA DE SEGURIDAD

La estructura del gráfico es el requisito mínimo de jaula de seguridad.

Debe tener 6 puntos de anclaje al piso como mínimo ya sean soldados o abulonados. Diseño
libre en condiciones de seguridad. Será construida con tubos de acero al carbono, estirado
en frio sin costura de 34mm. De diámetro exterior y 2mm. De espesor mínimo. Se permite
continuar la jaula hasta las torretas delanteras y traseras. Se permite canos de refuerzo
desde torretas delanteras y traseras hasta 5cm. Del frente o de la traversa trasera. La
triangulación es libre. Obligatorio defensa en la parte del piloto.

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Art. 7: CARROCERIA

Art. 7.1: PARAGOLPES

Su utilización es obligatoria, debiendo ser los originales del modelo del vehículo. No deberán
poseer alma ni agregados. Se podrá perforar solo 1(uno) de los faros delanteros. Lado
radiador únicamente. Se podrán realizar tres orificios en el paragolpes de 70mm de diámetro
máximo con el fin de refrigerar solamente el radiador de agua y aceite. Ubicación de los
orificios LIBRE
(Prohibido salir de la línea del radiador). Se podrá tapar los orificios de los faroles con
material libre.

Art. 7.2: PUERTAS

Puertas delanteras se permite quitar el mecanismo levanta cristales, ventíleles, reemplazar
vidrios por acrílicos transparentes o incoloros. Traseras se permite alivianar, quitar
mecanismo levanta cristales, colisas y cerraduras, trabar con seguros o soldar, reemplazar
vidrios por acrílicos.

Art. 7.3: INTERIOR

Se deberá retirar calefactor, tablero completo, consola, parasoles, ceniceros, rueda de
auxilio, así como toda fijación de los elementos que no se usen.
Se permite eliminar asientos, toda la tapicería interior del vehículo, colisas, alfombras
inclusive su bandeja trasera y los 2 laterales a excepción de los 2 tapizados de puertas
delanteras, la cuales serán de contracción y materiales libre, ignífugos. Se podrá cortar túnel
del piso parcial o total para poder desplazar la butaca del parante izquierdo. Es obligatorio
quitar material de insonorización, todos los accesorios interiores como tablero, porta
instrumentos, alfombras, sistema de climatización, etc. soldar o reformar manteniendo sus
formas.

Art. 7.4: GUARDABARROS

Se permiten en los delanteros y traseros doblar las pestañas para su lado interno, y/o hacer
buches sin recortes con su forma original, se permiten fabricar únicamente los
guardabarros delanteros en fibra. (Sin cambiar su forma original).

Art. 7.5: TAPA DE BAUL Y MOTOR

Original o de fibra copiando exactamente en forma y dimensiones al original. En la tapa motor
y baúl es obligatorio colocar 2 cierres tipo pasador que se puedan abrir desde el exterior.
Se permite quitar bisagras.
De ser original se permite quitar refuerzos.
OBLIGATORIO quitar cerraduras.
Se autoriza utilizar alerón original de cada modelo mencionado, ubicado en su
posición original para todas las marcas.

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Art. 7.6 MOTOR TRANSVERSAL
PROHIBIDO EL USO DE TOMA NACA.
Salvo para la marca Ford Escort, Focus Orion kinetic.
Se permite la colocación de una toma Naca en el capó, con libre ubicación en el mismo.
La perforación del capó deberá ser del diámetro exacto para la colocación de la toma.
PROHIBIDO el agregado de material y accesorios.
PROHIBIDO apoyarla y/o tocar el carburador.
En el caso de utilizar filtro tipo ALKA o similar PROHIBIDO apoyarla en dicho filtro de aire.
La toma debe ser adquirida obligatoriamente en la categoría.
Diámetro máximo 73mm, SALIDA DE AIRE CIRCULAR.

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Art. 7.7: CHAPONES
Los chapones protectores serán opcionales su utilización (únicamente los originales)

Art. 7.8 INSTRUMENTAL

Será libre y opcional, siendo prohibidos el uso de los conectados a la admisión. Se permite
utilizar pirómetro de escape y cuentavueltas con limitador.

Art. 7.9: PEDALERA

Colgante, construcción libre, ubicación libre.

Art. 8: ALIMENTACION

Art. 8.1: FILTROS

NAFTA: Cantidad uno (1) y tipo libres, capacidad total máxima 500 cc, deberán ser
metálicos.

AIRE: Es Opcional para todas las marcas el uso de filtro de aire, este tiene que ser marca
ALKA o similar de 260 mm. de diámetro por 80 mm. de alto alojado dentro del vano motor.
Alojado dentro del vano motor, opcional el uso de malla filtrante.

Art. 8.2: CAÑERIAS

Deben ser obligatoriamente de metal o malladas. Se autoriza pasar las canalizaciones por
dentro del habitáculo, prohibiéndose las conexiones en el interior del mismo. Se
RECOMIENDAN las conexiones roscadas, tipo AEROKIT.

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Art. 8.3: BOMBA DE NAFTA
Libre, (2) DOS. SE PERMITE BOMBA COMBUSTIBLE DENTRO DEL TANQUE DE GRAN
SERIE. Obligatoriamente deberá tener una llave inversora para que solo funcione una sola
bomba por vez. La cañeria de combustible deberá tener un pico de prueba para tomar la
presión de combustible, la misma deberá estar ubicada en la entrada de la rampa de
inyecció[Link] presión máxima de trabajo no podrá superar los 3,5kg o 3,45bar o 49 psi en
cada una de las bombas
En el caso de ser eléctrica debe ubicarse en el baúl o vano motor.
Deberá tener un corte eléctrico automático que interrumpa el suministro de combustible
cuando se detenga el motor. Las bombas eléctricas que se encuentran en el baúl deberán
estar debidamente fijadas y protegidas mediante un recinto estanco.
Se permite dentro del depósito en el caso de uso de tanque de combustible homologado.

Art. 8.4: ACELERADOR

Sistema libre. Sistema de acelerador (pedal, cable o varillaje leva o polea) es libre. El soporte
del cable de acelerador es libre.
Art. 8.5 CARBURADOR
Únicamente se podrá usar marca SOLEX 34/34 TEIES / EIES con su marca, siglas y
numeración legibles con difusores 24/24. Para las GARGANTAS de 34 mm. de diámetro
tendrán una tolerancia de un +/- 0.25 [Link] los DIFUSORES de 24 mm. de diámetro
interno una tolerancia máxima de 0.25 mm., el diámetro exterior de los difusores será de la
medida original con una tolerancia máxima de 0.10 mm. entre el cuerpo del carburador y el
mismo (por ovalizacion) ya que todo aire que entra al motor será únicamente por la parte
interna de los difusores. La preparación interna del carburador es libre, se considera parte
interior hasta su borde exterior. Se permite tapar los orificios del eje del cebador. Venteo al
exterior libre. Se permite bancada para ejes de mariposas. Todos los pasos calibrados son
libres. Se permite enmallar la parte superior de los pozos de aire. Se permite la reparación de
aquellos cuerpos de carburador que se hayan usados con otros combustibles en el paso de
vida útil en automóviles
STD por ejemplo GNC. Se permite presurizar la cuba. Se permite el tapado con epoxi en el
plano inferior de la base. EL ENTRE CENTRO DEL CARBURADOR ENTRE EL APOYO DEL
MULTIPLE CONTRA LA TAPA, Y EL CARBURADOR DEBE TENER LA MISMA MEDIDA AL
ORIGINAL CON UN +/- 1.5 mm. (SE PERMITE EL APORTE DE MATERIAL EN SU
INTERIOR)
CEBADOR: el sistema completo será opcional.
OBLIGATORIO LIMITADOR DE VUELTAS DE MOTOR (CORTE CORRIENTE) PROVISTO
POR LISSO APROBADO POR LA CATEGORIA ATZP. LA POSICION DEL MISMO DEBE
SER EN EL ANGULO SUPERIOR DERECHO DEL TORPEDO Y PRECINTADO X LA
CATEGORIA , EL CABLEADO DEBERA SER INDEPENDIENTE DE LA INSTALACION
ELECTRICA DEL VEHICULO Y A LA VISTA (ENTIENDASE FUERA DEL ALCANZE
MANUAL DEL PILOTO). Los limitadores tendrán un tope de RPM de 7500 para los motores
Audi y 8000 para los motores Fiat.

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Art. 8.8 COMBUSTIBLE
Combustible de uso comercial y ventas de estaciones de servicio, prohibiéndose el uso de
aditivos, alcohonafta y aeronafta, no debiendo sobrepasar los 103 octanos. Su control y
análisis se regirán por lo establecido en el reglamento de campeonato.

Art. 9:MOTOR PARA TODAS LAS MARCAS

AUDI AP 827 HASTA 1600 CC 8v. CARBURADOR . (SEGUN FICHA TECNICA).
FIAT TIPO HASTA 1600CC. CARBURADOR . (SEGUN FICHA TECNICA).

Art. 9.1: TAPA DE CILINDRO

Se permite su mecanizado interior de conductos de admisión y escape, cámara de
combustión y alojamiento de resortes, sin aportar material. Reparar conductos de agua y
roscas por medio de rellenado o insertos de roscas, rectificar plano inferior manteniendo su
paralelismo (sin inclinar), fijar libremente tapones de agua, encasquillado FORMA ORIGINAL,
reemplazar guías de válvulas por otras de distinto material (forma libre). Tapar conductos
calefaccionado de múltiple. Bulones libres, original o similar, se permite el uso de espárragos
del mismo diámetro del bulón original, largo +/- 150mm.
Los agujeros de LA TAPA DE CILINDROS, donde se alojan los bulones de SUJECION AL
BLOCK DEBEN ESTAR EN DIAMETRO ORIGINAL.
Se permite toma de fuerza para contra vueltas. Se autoriza la reparación de 3 (tres)
cilindros, en la cámara o en los botadores. Se autoriza tapa de 4 0 5 bancadas de árbol
de levas. Permitiendo la 5º bancada en tapas de 3 y 4 bancadas.
La bujía deberá encontrarse al ras de la cámara de combustión de acuerdo a la figura:

Si no se encuentra al ras de la cámara, se podrá agregar una arandela la cual debe estar
pegada a la tapa de cilindro. Tendrá que ser declarada.

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Art. 9.2: VALVULAS
Material acero y forma libre, resortes y seguros libres, retenes libres, opcionales.
Diámetro de cabeza ver ficha de homologación del motor. Platillos libres. Suplemento resorte
libre opcional. PROHIBIDO titanio.

Art. 9.3: BOTADORES

Libres, diámetro exterior ver ficha de homologación, no a rodillo.

Art. 9.4: ARBOL DE LEVAS

Tanto para los autos que utilicen carburador o inyección es OBLIGATORIO el ARBOL
DE LEVAS PROVISTA Y APROBADA POR ATZP.

Art. 9.5: DISTRIBUCIÓN

Tapa original u opcional, preparación libre, engranaje de árbol de leva se permite modificar
para usar corrector de puesta a punto. Polea, tensores y maza libre.

Art. 9.6: JUNTA DE TAPA DE CILINDRO

Libres en cuanto a material diseño y espesor.

Art 9.7: MULTIPLES ADMISIÓN Y ESCAPE

Múltiple admisión inyección: Interior ORIGINAL.

Múltiple admisión carburador: Interior mecanizado libre, como así su parte de entrada y de
salida (REFERIDO AL DIAMETRO). Sin aporte de material, calefaccionado de admisión
opcional. Se permite reparación (CON AUTORIZACION DE LA FRAD)
Se permite suplantar base de aluminio por una de goma o mixta, altura de hasta 28 mm.,
máximo. Forma libre (no en cuña) utilizando su anclaje o roscas originales de la base
adaptadora de fábrica, con entre centro original de (múltiple, base y carburador) Se permite
el espigado para centrar múltiple con la tapa de cilindro.

Múltiple de escape: múltiple y caño de salida libre. Deberá estar al costado, a tal efecto se
autoriza la construcción de un túnel sobre el piso de una altura máxima de 150 mm por 200
mm. de ancho como máximo. El caño no puede exceder el perímetro exterior de la carrocería
del vehículo visto en planta ni estar a más de 100 mm. Del mismo.
Se permite recortar el zócalo al solo efecto de alojar el caño de escape. Se permitirá montar
elementos aislantes térmicos en toda la línea con la única función de efectuar protección.

OBLIGATORIO USO DE SILENCIADOR EN BOXES

Art 9. 8 JUNTA DE MULTIPLE ADMISION Y ESCAPE

Serán de libre elección, espesor máximo 3,5 mm.

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Art 9.9: BLOCK
Se permite rectificar plano superior sin inclinación, se permite rectificar y / o encamisar
cilindros, rectificar interior de bancadas sin desplazamiento, empujar apoyos de árbol
SECUNDARIO, colocar dos guías para centrar junta y tapa de cilindros, sujetar libremente
tapones de agua y aceite. Conductos de aceite, preparación libre.
Se permite FIAT MODELOS 128 A, TIPO 1.400cc. y Tipo 1600 cc encamisado a 1600 cc.

Art 9.10: PISTONES

Libres, se permite forjados cabeza libre. Afloramiento libre. Prohibido cerámicos.

Art 9.11: PERNOS

Libres, seguros libres, medida de diámetro 20mm +/- 0.20

Art 9.12: AROS

Libres en su espesor, conservando la cantidad original.

Art 9.13: BIELAS

Material y marca libre, manteniendo entre centro original. Se permite rectificar su
interior sin desplazamiento, empujar alojamiento de pernos, balancear sin agregar
material, retirar material respetando el peso mínimo de cada motor que figura en la ficha de
homologación. Rectificar para juego axial. Bulones y tuercas libre.

Art 9.14: CIGÜEÑAL

Se permite rectificar muñones de bielas y bancadas, sin desplazamiento, se permite
tratamiento de dureza, se permite ranurar los muñones, realizar lágrimas en orificios de
lubricación de los muñones, balancear mediante orificios concéntricos únicamente (en la
zona original o de máximo radio).Tapones de lubricación se permitirá colocar roscados no
pudiendo superar los 8 mm. de diámetro. LA FIJACION DEL VOLANTE SERA LIBRE.
(DIAMETRO DE BULONES Y ESPIGAS)

Art 9.15: COJINETES

De biela y bancada libres no a rodillo.

Art 9.16: VOLANTE DE MOTOR

Original o similar, de acero forjado 1045 o acero similar. Preparación y anclajes libres.
Bulones libres.

Art 9.17: EMBRAGUE

Placa y disco libre, no multidisco. Bulones libres.

Art [Link] POLEAS

Diámetro y material libres.

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Art 9.19: SISTEMA DE LUBRICACION
Libre, manteniendo la bomba de aceite original o similar. Se permite radiador de aceite y
plaqueta con válvula reguladora exterior.

Art 9.20: CARTER

Original de la marca, preparación libre, se permite agrandar.

Art 9.21: SOPORTES DE MOTOR Y CAJA

Forma y material libres, conservando la altura y posición original del motor.

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 FICHA TECNICA DE MOTOR:
Ficha de homologación motor: AUDI AP 827 hasta 1600.
CILINDRADA UNITARIA: 398.84 CC.

CILINDRADA TOTAL: 1595.37 CC.

CILINDRADA MAXIMA AUTORIZADA: 1650 CC.

DIAMETRO INTERIOR DEL CILINDRO: 81.00 mm.

DIAMETRO DE CILINDRO AUTORIZADO 82.20 mm.

CIGÜEÑAL PESO MINIMO 9.800 KG. Sin accesorios (se entiende sin bulones
yengranajes y chavetas)

CARRERA 77.40 +/- 0. 20mm.

PERNO DIAMETRO 20mm. +/- 0.20 mm.

BIELA MARCA Y MATERIAL LIBRE.

ENTRE CENTRO: 144.00 mm+/ 0.20 mm

PESO MINIMO DE LA BIELA (con cojinetes, tornillos y tuercas) 585 GRAMOS.

DIAMETRO DEL MUÑON DE BIELA 47.758 mm. – HASTA 1 mm. (Y RECTIFICACIONES

COMERCIALES.)

DIAMETRO DE MUÑON DE BANCADAS: 53.958 mm. HASTA 1 mm.

(RECTIFICACIONES COMERCIALES).

ANGULOS ENTRE VALVULAS ADM. ESC. Y VERTICAL 0º +/- 0.1º.

ENTRE CENTRO DE VALVULA DE ADM. Y ESC. 39.6mm. +/- 0.20 mm.

BOTADOR: LIBRE.

ARBOL DE LEVA UNICA PROVISTA POR LA CATEGORIA [Link] BASE 34

MM +/- 0,3 mm.

VALVULAS:
ADMISION DIAMETRO MAXIMO 38.45 mm.
ESCAPE 33.70 mm.

DIAMETRO MINIMO DE VASTAGO ADM. Y ESC: 6.90 mm.

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RELACION DE COMPRESION 10:1

FICHA TECNICA DE MOTOR:

Ficha de homologación motor: FIAT TIPO 1.6 1600cc

CILINDRADA UNITARIA: 405 CC.

CILINDRADA TOTAL: 1620 CC.

CILINDRADA MAXIMA AUTORIZADA: 1652 CC.

DIAMETRO INTERIOR DEL CILINDRO: 87.00 mm.

DIAMETRO DE CILINDRO AUTORIZADO 88.20 mm.

CIGÜEÑAL PESO MINIMO 9 KG. Sin accesorios (se entiende sin bulones y engranajes y
chavetas)

CARRERA 67.40 +/- 0. 20mm.

PERNO DIAMETRO +/- 0.20 .

BIELA ORIGINAL:

PESO MINIMO DE LA BIELA (con cojinetes, tornillos y tuercas) 560 GRAMOS.

DIAMETRO DEL MUÑON DE BIELA: RECTIFICACIONES COMERCIALES.

DIAMETRO DE MUÑON DE BANCADAS: RECTIFICACIONES COMERCIALES

ANGULOS ENTRE VALVULAS ADM. ESC. Y VERTICAL +

ENTRE CENTRO DE VALVULA DE ADM. Y ESC. +/- mm.

BOTADOR: LIBRE DIAMETRO ORIGINAL.

ARBOL DE LEVA:LEVAS: ALZADA MAXIMA UNICA PROVISTA POR LA CATEGORIA

ATZP.

VALVULAS DE ADMISION: DIAMETRO 39.70mm. +/- 0.20mm

VALVULA DE ESCAPE 33.30 mm. +/- 0.20MM

DIAMETRO DE VASTAGO ADM. Y ESC: 8mm. +/- 0.20mm

RELACION DE COMPRESION 10:1

17
Art 10: VERIFICACION DE RELACION DE COMPRESIÓN
RELACION DE COMPRESIÓN 10:1
Metodología de medición de la relación de compresión

La verificación de la relación de compresión se realizará con el equipo de medición marca

Lisso, modelo Compress.
El concurrente del vehículo deberá declarar el diámetro del cilindro y carrera del pistón.
Se debe colocar el inserto correspondiente (plano o cónico) en el alojamiento de la bujía, el
cual deberá estar al ras de la superficie de la cámara de combustión, es punto es
fundamental para que el equipo realice una correcta medición, como así también la bujía que
uso en la competencia deberá cumplir con el mismo requisito de quedar al ras, de ser necesario
se podrá suplementar como dice en el artículo referido a tapa de cilindro (ver fotos)

En caso de no cumplir con el punto anteriormente mencionado, el vehículo quedara excluido

por no cumplir con lo reglamentado.
El comisario técnico será quien decida el o los cilindros al que se le realice la medición de
relación de compresión.
Si el primer cilindro medido cumple con el valor reglamentado de relación de compresión
(R.C), se dará por válida y terminada la medición.
En caso de que este primer cilindro no cumpla con el valor máximo reglamentado, se
medirá un segundo cilindro, en caso de que este tampoco cumpla con el valor máximo de
R.C., se definirá su exclusión.
Si este segundo cilindro está en reglamento, esto dará la posibilidad de recurrir a un tercer y
definitorio cilindro, que dará el resultado final de la medición.
De surgir una apelación, se resolverá con el mismo método de medición.

Art 11: TRANSMISION

Art. 11.1 DIFERENCIAL

Original, prohibido trabado o autoblocante.

Art. 11.2 CAJA DE VELOCIDADES

DE QUINTA Y MARCHA ATRAS PARA TODAS LAS MARCAS OBLIGATORIO. Se permite
ranura los bujes para mejorar su lubricación.

18
Sincronizados libres/opcional material libre, se permite eliminar los mismos en todas
las marchas. Se autorizan los engranajes de diente recto y clanes en todas las marchas y
marca de automóviles. Horquillas material libre.

PARA MOTOR AUDI:

CAJA VW. RELACIONES: Grados con 6 vueltas de cigüeñal. 1º

11/38 (3.45) 152.1º
2º 18/35 (1.94) 270.2º
3º 20/28 (1.40) 1v + 15.3º
4º 24/26 (1.08) 1v + 125º
5º 27/25 (0.93) 1v + 207.4º LA ATZP puede disponer 5ta. Marcha larga (26-29) En algún
circuito.
M.A Libre debe funcionar.
Piñón/Corona 9/37 (4.11)

CAJA
1ra. 38:11 3,45
2da: 35:18 1,94
3ra: 36:28 1,29 / 27:21 1,285
4ta: 31:32 0,968 / 26:27 0,963
5ta: 28:35 0,80
RELACIONES DE DIFERENCIAL: 9,37

CAJA (M.Q) RELACIONES: Grados con 6 vueltas de cigüeñal.

1º 9/34 (3.77) 155.1º
2º 17/36 (2.11) 276.8º
3º 18/28 (1.55) 1v + 16.8º
4º 20/24 (1.20) 1v + 128.5º
5º 27/28 (1.03) 1v + 205.3º LA ATZP puede disponer 5ta. Marcha larga (25/25) En algún
circuito.
M.A Libre debe funcionar.
Piñón/Corona 19/70 (3.68).

CAJA MQ
1ra 34:9 3,71
2da 36:17 2,11
3ra 35:24 1,46 3ra 32:22 1,454 DIENTES RECTOS:
4ta 35:34 1,029 4ta 27:24 1,125 DIENTES RECTOS:
5ta 36:43 0,83
Diferencial 19:70

PARA MOTOR FIAT TIPO 1.6 CC. CAJA FIAT UNO SCR (LANCIA):

1ra 43:11 3.90

2da 34:15 2.26
2da 47:21 2.23
19
3ra 25:38 1.52 3° en diente recto es 1,52
4ta 32:37 1.15 4° en diente recto es 1,15
5ta 35:37 0.946
M.A Libre debe funcionar.
Diferencial:
15:59 3,93
17:64 3,76
16:57 3,56

PALANCA DE CAMBIOS
Se autoriza cambiar bujes de los comandos de la caja de velocidades por rotulas
regulables o manchones, pudiendo reemplazar el sistema de comando por cables por
otro sistema realizado con varillas.

Art 12: FRENOS

Art: 12.1:PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS

Libres

Art: 12.2: BOMBA DE FRENO

Libre, ubicación libre, una de doble circuito o dos de un circuito, con balancín, servo libre y
opcional.

Art: 12.3: DISCOS

Libres. Se pueden ranurar los delanteros y traseros. Prohibido o perforar. Únicamente
perforados los discos de competición homologados.

Art 12.4: CALIPERS

Delanteros de hasta 4 (cuatro) pistones Diámetro de los pistones libre.

Art: 12.5 FRENO TRASERO

Disco concaliper máximo 2 pistones, posición libre que equipe cualquier auto de calle,
fabricación MERCOSUR, permitidos los de competición (diámetro de los pistones libre).
PASTILLAS DE FRENO TRASERAS LIBRES

Art: 12.6: CAÑERIAS

Se autoriza el paso de las mismas por dentro del habitáculo, se permiten mayadas.

Art: 12.7: REFIGERACION DE FRENOS

Se permite recortar los paragolpes para alojar la toma de aire.

Art: 12.8: REGULADOR DE FRENO

Libre.

Art: 12.9: FRENO DE MANO

Libre y opcional.

20
Art 13: DIRECCION
A cremallera, con una cruceta obligatoria de acople con la columna.
Volante libre, obligatorio (extraíble). Reglaje de dirección libre. Columna de dirección
posición, altura y largo libre. Los extremos de dirección se permiten rotular y modificar
ackerman, ubicación de la rótula libre.
Se permite reforzar los anclajes de la caja de dirección, copiando la forma del anclaje
original.
Se permite bancada adicional para el extremo de la cremallera.

Art 14: SUSPENSION

Art: 14.1 BARRA ESTABILIZADORA

DELANTERA y TRASERA Ubicación/Posición LIBRE.

Art: 14.2 DELANTERA

En los automóviles con sistema Mc Pherson, se podrá realizar un corrimiento del punto
superior del apoyo del amortiguador de hasta 25 mm, en su radio de acuerdo al eje del
amortiguador, pudiéndose colocar elementos de regulación en dicho lugar, solamente para la
variación de comba y avance. En las torretas de suspensión se permitirá agrandar la misma
en su parte superior en hasta 120 mm, en su diámetro interior medio de arandelas soldadas
o no, para colocar el nuevo elemento regulador postizo. Dicho elemento regulador de comba
y avance, deberá mantener la altura original del anclaje del amortiguador. Las estructuras
secundarias (arañas) deberán ser las originales de cada marca y modelo de vehículo
utilizado, incluyendo sus anclajes, se permiten reforzar copiando su forma original. Se
permiten refuerzos de caño soldados al falso chasis y abulonados a la araña. EN EL
MODELO GOL LA ALTURA DE LA ARAÑA ES ORIGINAL.

Art: 14.3 ELEMENTOS ELASTICOS

Resortes, ballestas, barras de torsión, barras estabilizadoras, serán de libre elección en
cuanto a la rigidez, material y dimensiones, pero no se modificará su tipo. La cantidad es
libre, siempre que sean concéntricos entre sí.
Las barras no podrán ser comandadas desde el interior del vehículo

Art: 14.4 AMORTIGUADORES

Libres, de fabricación nacional, se permite precarga de libre material y diseño, y roscar
amortiguador para variar altura. Se permite rotular los soportes de los mismos. Se prohíbe la
comunicación entre los amortiguadores.

Art: 14.5 PARRILLAS DE SUSPENSIÓN

Las parrillas de suspensión o brazos oscilantes, serán de libre elaboración y posición de sus
rotulas o bujes, pero se deberán mantener originales los anclajes de chasis.

21
Art: 14.6 REFUERZOS
Se permitirá reforzar las partes suspendidas mediante planchuelas de libre espesor y
copiando la forma de la pieza original, también se autoriza el refuerzo de elementos
con canos (ej.: soporte pata de caja) pero solamente para eliminar esfuerzos por flexión del
mismo, no están permitidos los refuerzos con materiales compuestos. Se permitirá reforzar el
porta maza y tensores originales en forma libre y no necesariamente copiando su forma
original.
Pueden instalarse barras de refuerzo en los puntos de montaje de la suspensión con la
carrocería o el chasis del mismo eje, a cada lado del eje longitudinal del auto, con la
condición de que sean removibles y que estén fijadas mediante bulones. La distancia entre
un punto de fijación de la suspensión y un punto de anclaje de la barra no puede superar los
100 mm, a menos que la barra sea transversal homologada con la barra antivuelco, o a
menos que sea una barra superior unida a una suspensión Mc Pherson o similar. En el último
caso la distancia máxima entre un punto de anclaje de la barra y el punto de articulación
superior será de 150mm.
Aparte de estos puntos, esta barra no debe estar montada sobre la carrocería o sobre partes
mecánicas.

Art: 14.7 SUPLEMENTOS DE GOMA

Todos los elementos elásticos (tacos de goma) que suplemente posiciones de altura de los
chasis auxiliares o travesaños de suspensión delantera, se permitirá modificar ese elemento
por otro de libre diseño y material, se mantendrán los centros originales. Para la línea
Volkswagen los 4 (cuatro) tienen que respetar la altura de 15 mm.

Art: 14.8 PORTAMAZAS

Deberá ser el original del automóvil homologado, se permitirá modificar libremente el anclaje
inferior del porta maza en su contacto con la parrilla, la pieza de empalme para variar la
altura del anclaje, será de libre elección o diseño, dicha pieza de empalme se permitirá
modificar su posición sobre el eje transversal y no sobre el longitudinal del automóvil, los
rulemanes del porta maza serán de libre elección, manteniendo el diámetro externo de hasta
72mm o el indicado por ficha La inclinación del caño amortiguador será original, así como el
largo del brazo Akerman. La línea del centro del amortiguador, con el plano vertical de la
maza o el rulemán debe tener la distancia original. Los refuerzos permitidos no autorizan
modificar puntos y sistemas de sujeción originales, con el amortiguador o mangueta porta
buje de deslizamiento del mono-tubo. Permitido cambiar bulones y sus alojamientos sin
alterar entre centros originales. Anclajes de mordazas de freno libres. Los que tengan
alojamiento cilíndrico del amortiguador de reemplazo o del tubo deslizante, se permitirá una
pieza para reforzar el anclaje del amortiguador, o del tubo deslizante de hasta 60mm de
largo, a partir del borde superior del orificio original. Esta pieza podrá ir soldada y reforzada
solamente en su vinculación con el porta maza. EL PIN DEBE ESTAR CENTRADO EN EL
ORIFICIO ORIGINAL MANTENIENDO LA LINEA ORIGINAL, NO SE PERMITE
DESPLAZAR.

22
Art. 14.9 MAZAS DE RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS, PUNTA DE EJE
Se permitirá su reemplazo por otras de libre diseño y material, prohibiéndose las aleaciones
de titanio y magnesio. Las puntas de eje se podrán sobredimensionar de acuerdo al nuevo
rulemán empleado. En caso de tener espirales se podrá poner en el amortiguador.

Art. 14.10 TRASERA

Espirales diámetro, altura y reglajes libres uno por rueda, reglajes de alineación libres. Bujes
libres, se permite rotular. Se permite barra estabilizadora no comandada desde el interior. Se
permite precarga.
Amortiguadores libres nacionales, se autoriza subir hasta 30 mm sobre el eje original el punto
de anclaje superior de los amortiguadores traseros.
Refuerzo de eje trasero libre. Punta de eje libre, se permite rulemán doble.
Se podrá correr 20 mm hacia atrás respecto al centro original los soportes de punta de eje,
excluyendo de esta autorización a los vehículos marca VW Polo, Ford Escort XR3. Además
se autoriza un corrimiento hacia arriba 60 mm respecto al centro original.

Se permite colocar el resorte de suspensión en forma concéntrica con el amortiguador, cuyo

cuerpo se podrá roscar para variar la altura. Se permite cortar la manga del soporte de punta
de eje para poder colocar un sistema de libre diseño para variar la divergencia y la comba.
Prohibido el micro giro.

Art: 14.11 SISTEMA ARRASTRADO

23
 Se permitirá ubicar los soportes de punta de eje en 20 mm hacia atrás y 60 mm hacia arriba,
respecto del centro original de la misma. Prohibido micro giro. En el caso de los autos con eje
trasero de brazos oscilante a barra de torsión, se deben anular las barras de torsión. Su
preparación de unión entre brazos es libre, partiendo de sus brazos originales como así sus
Anclajes (material ferroso). AMORTIGUADORES en este caso el anclaje inferior es libre y

debe ser perpendicular al mismo eje. Se permite colocar resorte de suspensión en forma
concéntrica en el mismo amortiguador. ANCLAJE SUPERIOR: se podrá adherir a la
estructura de caño trasero, sin que el amortiguador este en contacto con el interior del auto.
(Cubierto en chapa de acero no removible).

Art 15: SISTEMA ELECTRICO

Art: 15.1: CABLEADOS

La instalación eléctrica y sus llaves de comando son libres.

Art: 15.2: BATERIA

Libre, ubicada en el habitáculo o vano motor sujeta con un marco de hierro y bulones de 8
mm de espesor como mínimo a los que se les colocara por debajo arandelas de
50 mm de diámetro mínimo, debe estar dentro de una caja plástica o de fibra de vidrio con
tapa hermética. Estanca.

Art: 15.3: ENCENDIDO

Distribuidor: será de libre elección, manteniendo el principio de funcionamiento dispuesto
por el fabricante para el modelo considerado, el mismo deberá mantener su posición original
en el motor. Se permitirá el sistema de encendido electrónico (sin ruptor mecánico) pero en
todos los casos las chispas de encendido hacia las bujías deberán salir indefectiblemente
de la tapa del distribuidor elegido. Será permitido cambiar un sistema electrónico por uno
mecánico.
Bujías:serán libres en valores térmicos y marca. Su número no podrá ser modificado y su
rosca deberá ser de 14 mm. Como así su largo con su arandela original únicamente. Se
permite colocar entre la bujía y el asiento de la tapa un suplemento para que la misma
quede al ras de la cámara o cielo, de utilizarlo debe ser fijo e inamovible al asiento de la
tapa.
Las bujías deberán ser resistivas.
Cables de bujías: deberán ser antiparasitarios.
La bobina de encendido: libre elección, se permitirá solamente una (1) en funcionamiento
pudiéndose disponer de otra de auxilio para posibles reemplazos con llave inversora. Se
permite segundo módulo con llave inversora.
Se permite un sistema de encendido electrónico con o sin ruptor mecánico en aquellos
coches que no lo posean de fábrica.

Art: 15.4: ALTERNADOR

Será libre y opcional, regulador de voltaje libre y opcional. Se permite tensor de correa.

Art: 15.5: MOTOR DE ARRANQUE

Preparación interior y exterior libre, debe funcionar correctamente en todo momento.

24
Art 16: REFRIGERACIÓN

Art: 16.1: BOMBA DE AGUA

Preparación interior libre.

Art: 16.2: TERMOSTATO

Libre y opcional.

Art: 16.3: VENTILADOR

Libre y opcional, pudiéndose usar 2 como máximo.

Art: 16.4: RADIADOR

Libre, ubicación original, soporte y forma de fijación libre.

Art: 16.5: CORREA

De bomba de agua libre, se permite tensor.

Art: 16.6: CALEFACCION

Libre y opcional.

Art 17: LLANTAS

Serán de un ancho máximo de 7,5 pulgadas, diámetro 13 pulgadas, desplazamiento medido
desde el borde interior de la llanta hasta su apoyo con la masa mínimo 90 mm (ver plano).
Se permiten separadores de hasta 20 mm (tomado como parte de la llanta) material y
formato libre.

Art 18: CUBIERTAS.

NEUMATICOS MARCA PIRELLI 175/510/13 de 7” (7 pulgadas).
Se permitiran 4 cubiertas nuevas por evento las cuales seran selladas en parque cerrado
finalizada la clasificacion
Todas las cubiertas deberan estar limpias de cualquier sello anterior
En caso de rotura comprobada, podrá utilizar una usada pidiendo autorización
NEUMATICOS DE LLUVIA ANCONIZADOS MARCA PIRELLI, PROVISTOS POR PIRELLI.

Art 19: DISTANCIA ENTRE EJES:

Según la ficha de homologación de cada automóvil.

25
Art 20: METODO DE MEDICION DE T ROCHA
Por medio de un calibre que se apoyará a cada lado del vehículo en el punto inferior
determinado por LA MAYOR CIRCUNFERENCIA DE LA CARA EXTERIOR DE LA LLANTA
y el eje vertical que pasa por el centro del cubo de las ruedas, esa medida no deberá superar
la medida máxima fijada.
Las medidas de trocha figuran en la ficha de homologación de cada automóvil.

Art 21: PRECINTADO

Se deberá perforar con un diámetro de 2 mm:
Un espárrago de la base del carburador y un agujero en cada tornillo de fijación de los
difusores.
Una perforación en saliente de la tapa de cilindro y otra en el block alineados entre si, estas
perforaciones se harán en la parte anterior y posterior del motor.
Un balón o espárrago de fijación entre motor y caja.
Dos tornillos consecutivos en la tapa trasera de la caja de velocidades.
Se deberán pintar las áreas agujereadas con color para individualizar fácilmente las
mismas.

Art 22: CONTROLTÉCNICO FINAL

Al finalizar las pruebas oficiales los automóviles participantes deberán ingresar al Parque
Cerrado o al lugar que dispongan las Autoridades de la Prueba, quedando a disposición de
éstas para las verificaciones que se considere efectuar.
Serán revisados los vehículos clasificados Primero, Segundo, y un Tercero vehículo que será
sorteado entre el tercero y el décimo, para determinar si se encuentran en condiciones
reglamentarias y para constatar si el auto es el mismo que se presentó en la Verificación
Técnica Previa.
También puede revisarse otro/s auto/s a criterios del Comisario Deportivo.
Los mecánicos deberán contar con un aparejo para poder sacar los motores.

Obligatorio relación de compresión al 1°y 2°.

26
 Art. 23: SISTEMA ELECTRÓNICO DE INFORMACIÓN AL PILOTO.

Es obligatorio el uso del “Sistema de Banderillero Electrónico” homologado por la CDA

del ACA.
 Marca: Lisso
 Modelo: A4
Dicho Banderillero Electrónico, DEBE ESTAR INSTALADO EN EL AUTO en el
momento de la verificación técnica previa, de la siguiente manera.

INSTALACION DE LA ALIMENTACIÓN
 Si el corte de corriente general está en el NEGATIVO de la batería:
Conectar el cable ROJO (+) directo a la batería y el cable NEGRO (-) después de la
llave de corte general de corriente negativo. NUNCA a masa o chasis.
 Si el corte de corriente general está en el POSITIVO de la batería:
Conectar el cable NEGRO (-) directo a la batería y el cable POSITIVO (+) después de
la llave de corte general de corriente positivo.
NO conectar la alimentación del equipo al tacómetro o reloj de RPM ni a la instalación
eléctrica que alimenta la bobina de encendido.
NO colocar el equipo “Banderillero Electrónico” cerca de la bobina de encendido o
cables de bujías.

INSTALACION DEL CABLE DE ANTENA Y ANTENA

 La antena debe estar ubicada en el centro del techo del vehículo y el cable de RF (o
cable coaxial) debe ir desde esta hasta el equipo. Dicha antena debe estar a una
distancia mínima de 20cm de cualquier otra antena que tenga el vehículo.

UBICACIÓN DEL EQUIPO EN EL AUTO

 El equipo debe estar ubicado sobre la base soporte provista por la empresa Lisso,
justo frente a la visión del piloto (centro, superior o inferior) o bien a no más de 45°
(izquierda o derecha) del centro de dicha visión.
27
El kit debe ser instalación provista (por base la soporte, empresa cable Lisso. de 12v, cable
de antena y antena)

28
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Reglamento técnico general clase 3 (2023)

INDICE:

TITULOS

1) VIGENCIA.
2) GENERALIDADES.
3) AUTOMOVILES ADMITIDOS.
4) PESO DEL VEHÍCULO.
5) SEGURIDAD.
6) ESTRUCTURA DE SEGURIDAD.
7) CARROCERIA.
8) ALIMENTACION Y COMBUSTIBLE 9) UNIDAD MOTRIZ.

10)RELACION DE COMPRESION
11)TRANSMICION
12)FRENOS
13)DIRECCION
14)SUSPENSIÓN

29
15)SISTEMA ELECTRICO
16)SISTEMA DE REFRIGERACION
17)LLANTAS
18)CUBIERTAS
19)DISTANCIA ENTRE EJES
20)TROCHA
21)PRECINTADO
22)CONTROL TECNICO
23) SISTEMA ELECTRONICO DE INFORMACION AL PILOTO

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CLASE 3
HOMOLOGACION N°301- 2023- ATZP

VALIDA DESDE 01/01/2023 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA GOL (AB9 I, II, III y IV) TODOS SUS MODELOS Y VERSIONES.

MOTOR AUDI CAJA VW.

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

PESO MINIMO 900 Kg. (como termine la competencia)

DISTANCIA ENTRE EJES: 2495 mm. (MAXIMO)

TROCHA DELANTERA: 1650mm. (MAXIMO)

TROCHA TRASERA: 1640 mm.(MAXIMO)

31
 ATZP
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CLASE 3
HOMOLOGACION N°302- 2022- ATZP

VALIDA DESDE 01/01/2023 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA FORD ESCORT 4 PUERTAS Y COUPE.(TODAS SUS VERSIONES

YMODELOS).

PESO MINIMO 900 Kg. (como termine la competencia).

MOTOR AUDI 1600 CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCIA ENTRE EJES

ANTERIOR AL AÑO 1997- 2424 mm. (MAXIMO)
POSTERIOR AL AÑO 1997-2555mm. (MAXIMO)

TROCHA

ANTERIOR AL 1997 DELANTERA 1665 mm. (MAXIMO)TRASERA

1662mm. (MAXIMO).

POSTERIOR AL 1997 DELANTERA 1720 mm.(MAXIMO)TRASERA

1704 mm. (MAXIMO).

32
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CLASE 3
HOMOLOGACION N°303- 2023- ATZP

VALIDA DESDE 01/01/2023 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA FIAT PALIO (TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS)

PESO MINIMO 890 KG. (Como termine la competencia).

MOTOR AUDI 1600 CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCIA ENTRE EJES 2450 mm. (MAXIMO)

TROCHA DELANTERA 1680 mm. (MAXIMO)

TROCHA TRASERA 1670 mm. (MAXIMO)

33
 ATZP
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CLASE 3
HOMOLOGACION N°304- 2023- ATZP

VALIDA DESDE 01/01/2022 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA VW. POLO

PESO MINIMO 900 KG. (como termine la competencia).

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCIA ENTRE EJES: 2480 mm. (MAXIMO)

TROCHA DELANTERA 1720 mm. (MAXIMO)

TROCHA TRASERA 1700 mm. (MAXIMO

34
 ATZP

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CLASE 3
HOMOLOGACION N°305- 2023- ATZP

VALIDA DESDE 01/01/2023 HAST A EL 31/12/2023

FICHA TECNICA FORD ORION (TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS).

PESO MINIMO 900 Kg.(como termine la competencia).

MOTOR AUDI 1600 CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCIA ENTRE EJES 2570 mm. (MAXIMO)

TROCHA DELANTERA 1720 mm. (MAXIMO)

TROCHA TRASERA 1710 mm. (MAXIMO)

35
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CLASE 3
HOMOLOGACION N°306- 2023 ATZP

VALIDA DESDE 01/01/2023 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA SEAT IBIZA (TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS).

PESO MINIMO 900 KG. (Como termine la competencia).

MOTOR AUDI 1600 CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCIA ENTRE EJES 2554 mm. (MAXIMO)

TROCHA DELANTERA 1730 mm (MAXIMO)

TROCHA TRASERA 1720 mm. (Máximo)

36
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CLASE 3
HOMOLOGACION N°307- 2023 ATZP
VALIDA DESDE 01/01/2023 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA DEL FOCUS 4 Y 5 PTS. (TODAS SUS VERSIONES Y

MODELOS).

PESO MINIMO 920 KG. (Como termine la competencia).

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCIA ENTRE EJES 2635 mm. (MAXIMO)

TROCHAS DELANTERA 1780 mm. (MAXIMO)

TROCHAS TRASERA 1780 mm. (MAXIMO)

SE PERMITE ZOCALOS LATERALES DE FIBRA, MANTENIENDO SU

FORMAORIGINAL.

37
 ATZP

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CLASE 3
HOMOLOGACION N°308- 2023 ATZP
VALIDA DESDE 01/01/2023 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA CHEVROLET CORSA - CLASSIC 4 PTS. CON COLA (TODAS

SUSVERSIONES Y MODELOS).

PESO MINIMO 940 KG. (Como termine la competencia).

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCIA ENTRE EJES 2500 mm.(MAXIMO)

TROCHA DELANTERA 1700 mm. (MAXIMO)

TROCHA TRASERA 1690 mm. (MAXIMO)

38
 ATZP

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CLASE 3
HOMOLOGACION N°309- 2023 ATZP
VALIDA DESDE 01/01/2023 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA CHEVROLET ASTRA 3 / 4 / 5 PTS. (TODAS SUS VERSIONES

YMODELOS).

PESO MINIMO 900 KG. (Como termine la competencia).

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCI A ENTRE EJES 2635 mm.(MAXIMO)

TROCHA DELANTERA 1780 mm. (MAXIMO)

TROCHA TRASERA 1760 mm.(MAXIMO)

SE PERMITE ZOCALOS LATERALES DE FIBRA, MANTENIENDO SU

FORMAORIGINAL.

39
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CLASE 3
HOMOLOGACION N°311- 2023 ATZP
VALIDA DESDE 01/01/2023 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA MEGANE Y MEGANE CUPE (TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS)

PESO MINIMO 960 KG. (Como termine la competencia).

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCIA ENTRE EJES 2560 mm. (MAXIMO)

TROCHA DELANTERA 1730 mm. (MAXIMO)

TROCHA TRASERA 1720 mm. (MAXIMO)

40
 ATZP
Asociación Turismo Zonal Pista
CLASE 3
N° de homologación 312- 2023- ATZP

VALIDA DESDE 01/01/2023 HASTA EL 31/12/2023

FICHA TECNICA RENAULT CLIO 2/ CLIO MIO 3 y 5 PUERTAS. (TODAS SUS

VERSIONES Y MODELOS).

Peso mínimo: 940 Kg. (como termine la competencia)

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

Distancia entre ejes máxima: 2495 Mm

Trocha máxima delantera: 1720 Mm

Trocha máxima trasera: 1720 Mm

Posición del motor: Delantero transversal

41
FOTOS Y GRAFICOS:

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Orificio en larguero para referencia de posición de motor.

La distancia hasta la punta cigüeñal es de 385mm .no como figura en grafico (485).

Distancia entre centros superiores de amortiguadores delanteros 1.087 Mm + - 5 Mm.

Se permite colocar rodamiento, (72mm exterior) maza y homocinética de VW Gol
power en porta-maza delantero.

43
Centro de amortiguador tomando de referencia orificio bajo bisagra capot 145 Mm + - 5
Mm.

44
Plano de unión de partes de torreta original con el centro de bulón de parrilla 58 Mm. +
- 5 Mm.

EJE TRASERO:

ORIGINAL Y MEDIDAS DE COMPETICIÓN.

45
La tolerancia de todas las dimensiones indicadas en el esquema anterior será de +/- 3mm.
Varios: La abertura en para-llamas para pasaje de múltiple de escape tendrá máximo
380mm de alto tomado desde el piso x450mm. ancho.
Se prolongará hasta la línea imaginaria que pasa a través de los parantes de bisagras, donde
empalma con el túnel de salida al exterior, cuyas medidas máximas son de [Link] alto x
[Link] ancho
FRENOS: CALIPERS NACIONALES. (Doppler)
NOTA: La luneta trasera a utilizar, es la de forma más plana, de las versiones, existente.

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 ATZP
Asociación Turismo Zonal Pista
CLASE 3
N° de homologación 314- 2023- ATZP

VALIDA DESDE 01/01/2023 HAST A EL 31/12/2023

FICHA TECNICA PEUGEOT 206 3 Y 5 PUERTA. (TODAS SUS VERSIONES YMODELOS).

Peso mínimo: 940 Kg. (como termine la competencia)

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

Distancia entre ejes máxima: 2505 Mm

Trocha máxima delantera: 1730 Mm
Trocha máxima trasera: 1720 Mm

Se permite tropa y paragolpe Peugeot 207.

Permitido colocar elemento en anclaje de brazo de dirección Se
permite adaptar eje trasero (arrastrado) de VW GOL, POWER
sustituyendo el original. (Cotas: plano eje de Gol)

FRENOS: Calipers Nacionales. (Doppler, Etc..)

Distancia entre centros de amortiguadores delanteros 1160mm +/- 5mm.

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Del plano superior larguero al centro cigüeñal 205mm.

48
 ATZP
Asociación Turismo Zonal Pista
CLASE 3
N° de homologacion 315- 2023- ATZP

VALIDA DESDE 01/01/2023 HAST A EL 31/12/2023

FICHA TECNICA FIAT PUNTO (TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS).

PESO MINIMO 940 KG.

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

DISTANCIA ENTRE EJES 2510 mm. (MAXIMO)

TROCHA DELANTERA 1730 mm. (MAXIMO)

TROCHA TRASERA 1720mm. (MAXIMO)

Se permite capot, guardabarros delantero, trasero, portón, y paneles traseros de

fibra, y recorte de paragolpe trasero, según grafico.

49
 ATZP

Asociación Turismo Zonal Pista

CLASE 3
N° de homologación 316- 2023- ATZP

VIGENCIA 1 ENERO 2023 AL 31 DICIEMBRE 2023

FICHA TECNICA GOL -VOYAGE (TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS).

Peso mínimo: 940 Kg. (como termine la competencia.

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

Distancia entre ejes máxima: 2500 mm.

Trocha máxima delantera: 1740 mm.

Trocha máxima trasera: 1740 mm.

Altura a cara inferior de larguero en forma perpendicular al centro del cigüeñal 105 + -
5 Mm.

50
Distancia del centro de anclaje anterior de araña al centro del cigüeñal 270Mm +-
10mm.

Entrecentro amortiguadores delanteros 1040mm.

Distancia unión torreta a centro anterior de parrilla 600mm

FRENOS:
Calipers Nacionales. (Doppler, Etc..)

Varios:
Opcional correr pin de porta-maza, al centro del eje vertical del rodamiento.

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 ATZP
Asociación Turismo Zonal Pista
CLASE 3

N° de homologación 318- 2023- ATZP

VIGENCIA ENERO 2023 AL 31 DICIEMBRE 2023 FICHA TECNICA

CHEVROLET ONIX (TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS).

Peso mínimo: 940 Kg. (Como termine la competencia).

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW
MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

Distancia entre ejes máxima: 2560 Mm

Trocha máxima delantera: 1795 Mm
Trocha máxima trasera: 1795 Mm

Plano inferior larguero a centro cigüeñal 85mm.

Se permite chapa de 1300mm x 400mmy en parte inferior delantera y cubre huecos en piso,
y recorte inferior en borde paragolpes trasero, y reducir altura anclaje de estructura
secundaria (araña) en [Link] para-golpe trasero permitido.

52
 ATZP

Asociación Turismo Zonal Pista

CLASE 3

N° de homologación 319- 2023- ATZP

VIGENCIA 1 ENERO 2023 AL 31 DICIEMBRE 2023

FICHA TECNICA GOL TREND (TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS).

Peso mínimo: 940 Kg. (como termine la competencia.

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

AP 827 (VER ficha técnica del motor)
MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

Distancia entre ejes máxima: 2500 mm.

Trocha máxima delantera: 1760 mm.

Trocha máxima trasera: 1740 mm.

Distancia del centro de anclaje anterior de araña al centro del cigüeñal 270mm +-
10mm.

53
La altura desde la cara inferior de larguero en forma perpendicular al centro del
cigüeñal es de 105 + - 5 mm.

Entre-centro amortiguadores delanteros y traseros1040mm.

Posición de parrillas:

FRENOS:
Calipers Nacionales. (Doppler, Etc.)

Distancia unión torreta a centro anterior de parrilla 600mm

FRENOS:
Calipers Nacionales. (Doppler, Etc.)

VARIOS:
Opcional: correr pin de porta-maza, al centro del eje vertical del rodamiento.

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 ATZP
Asociación Turismo Zonal Pista
CLASE 3

N° de homologación 320- 2023- ATZP

VIGENCIA ENERO 2023 AL 31 DICIEMBRE 2023 FICHA TECNICA
Ford KINETIC

(TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS).

Peso mínimo: 940 Kg. (como termine la competencia).

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

AP 827 (VER ficha técnica del motor)
MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

Distancia entre ejes máxima: 2530 mm.

Trocha máxima delantera: 1780 mm.

Trocha máxima trasera: 1740 mm.

SUSPENSIÓN DELANTERA:
AMORTIGUADORES
DELANTEROS:

Distancia original entre centros de anclaje superiores de amortiguadores delanteros1.098 +/-

5 mm.

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ESTRUCTURA SECUNDARIA, DIMENCIONES Y POSICION:
POSICION:
Longitudinal
Desde el centro del orificio, lado interno, del soporte de anclaje para puente trasero, hasta el
centro del orificio inferior para el bulón osterior de parrilla delantera, la distancia será de 1825
+/- 5 mm.

Vertical:
Desde la unión de torreta al centro de bulón anterior de parrilla, 600 mm +/- 5 mm.
Angular:
Una línea imaginaria que pasa por el centro de orificio, lado interno, del soporte de anclaje
para puente trasero, se apoya en la araña zona bulón posterior de parrilla y se prolonga
hasta la parte del orificio exterior para el bulón anterior a la parrilla, la diferencia hasta el
centro del orificio, será de 24 mm +/- 5 mm sobre la línea.

56
 ATZP
Asociación Turismo Zonal Pista
CLASE 3

N° de homologación 321 -2023 - ATZP

VIGENCIA ENERO 2023 AL 31 DICIEMBRE 2023 FICHA TECNICA
Nissan MARCH
(TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS).

Peso mínimo: 920 Kg. (como termine la competencia).

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

AP 827 (VER ficha técnica del motor)
MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA

Distancia entre ejes máxima: 2500 mm.

Trocha máxima delantera: 1775 mm.

Trocha máxima trasera: 1750 mm.

SUSPENSIÓN DELANTERA
AMORTIGUADORES

Distancia original entre centros de anclaje superiores de amortiguadores delanteros 1.130 +/-
5 mm.

ESTRUCTURA SECUNDARIA:
Se permite acortar el anclaje anterior de la estructura secundaria hasta 25 mm de la medida
original, modificando el largo del brazo de la estructura.

CARROCERIA:
Despeje (altura mínima) en todo el auto de 50 mm.
Se permite el recorte interior en el borde del paragolpe trasero, hasta 150 mm.

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 ATZP
Asociación Turismo Zonal Pista
CLASE 3

N° de homologación 322-2023 - ATZP

VIGENCIA ENERO 2023 AL 31 DICIEMBRE 2023 FICHA TECNICA
Toyota ETIOS
(TODAS SUS VERSIONES Y MODELOS).

Peso mínimo: 940 Kg. (como termine la competencia).

MOTOR AUDI 16OO CC. CAJA VW

AP 827 (VER ficha técnica del motor)
MOTOR FIAT TIPO 1.6 CAJA LANCIA
AP 827 (VER ficha técnica del motor)

Distancia entre ejes máxima: 2485 mm.

Trocha máxima delantera: 1782 mm.

Trocha máxima trasera: 1750 mm.

SUSPENSION DELANTERA
Amortiguadores, distancia original entre centros de anclaje superiores de amortiguadores
delanteros 1125 +/- 5 mm.
Brazo ackerman, se permite modificar el largo a 123+/-5mm
Estructura secundaria, se permite acortar el anclaje anterior de la estructura secundaria
hasta 25mm de la medida original, modificando el largo del brazo anterior de la estructura.

ESTRUCTURA SECUNDARIA, DIMENSIONES Y POSICIÓN

POSICION:
Longitudinal
Desde el centro del orificio, lado interno, del soporte de anclaje para puente trasero, hasta el
centro del orificio inferior para el bulón posterior de parrilla delantera, la distancia será de
1795 +/- 5mm.

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Vertical
Desde la pestaña superior interna del parallama (inmediata bajo parabrisas) hasta la parte
superior del anclaje posterior de parrilla, 755+/-5mm
Angular. Una línea imaginaria que pasa por el centro del orificio, lado interno, del soporte de
anclaje para puente trasero, se apoya en la araña zona bulón posterior de parrilla y se
prolonga hasta la parte del orificio exterior para el bulón anterior de parrilla, la diferencia
hasta el centro del orificio, original 15+/-5mm, se autoriza hasta 60mm.

SUSPENSIÓN TRASERA
Amortiguadores, distancia original entre centros de anclaje superiores de amortiguadores
traseros, 1122+/- 5 mm, mínimo 1109mm. Eje trasero, se permite modificar el largo (se
entiende como la distancia entre ambas bases de sujeción de puntas de eje) de 1415 +/-
5mm original, hasta un mínimo de 1340.

CARROCERIA:
Despeje (altura mínima) en todo el auto es de 50 mm
Se permite: Capot, guardabarros delantero, puertas traseras y tapa de baúl de fibra que
deben ser similar en formas y medidas al original. La colocación de un spoiler Posición y
ángulo de incidencia spoiler trasero. El mismo deberá tener incidencia negativa de 2.5
grados más/menos 1 grado referido al nivel cero que se tomará en el zócalo delantero lado
derecho.

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